（安全技术及工程专业论文）城市道路人性化设计评价.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 - ,-l a n i l l i i 皇皇毫鼍! ! 皇皇皇皇皇詈皇 a b s t r a c t a sc h i n a s d e v e l o p m e n ti ns o c i a l i t ya n de c o n o m y , p e o p l e ss p i r i t u a ll i f eb e c o m e i n c r e a s i n g l yd e m a n d i n g ，a n dt h er e q u i r e m e n t so fs u r r o u n d i n gl i v i n ge n v i r o n m e n ti sm o r e a n dm o r eh i 曲a sa ni m p o r t a n tp a r to fp e o p l e sl i v i n ge n v i r o n m e n t ， ”c a r - b a s e d ”u r b a n r o a dd e s i g ni nt h ep a s tc a nn o tm e e tt h er e q u i r e m e n t so ft i m e sa n ym o r e ，s ou r b a nr o a d d e s i g ns h o u l db e ”p e o p l e o r i e n t e d ”p e o p l e v e h i c l e sa n dt h es u r r o u n d i n ge n v i r o n m e n t s h o u l db ec o m b i n e do r g a n i c a l l ys oa st oc r e a t eah a r m o n i o u st r a f f i ce n v i r o n m e n t c h i n a su r b a nr o a ds i t u a t i o n ，c o m p l e t e l yc o p y i n gt h ed e v e l o p e dc o u n t r i e s p a t ho f h u m a n i z e dc o n s t r u c t i o ns m n d a r d sa r ei sal e a pf o r w a r d , a n dd o e sn o tm e e tt h ep r a c t i c a l r e q u i r e m e n t s t h e r e f o r e ，t h i sa r t i c l eb a s e do nt h ev a r i e t yn e e d so fd i f f e r e n tr o a du s e r s c u r r e n t l y , t h r o u g ha na c t u a ls u r v e y , a n a l y z et h ec o n s t r a i n t sa n dp r o b l e m si nt h ec u r r e n tr o a d d e s i g nc o n d i t i o n s ，b r i e f l ye x p a t i a t es e v e r a la s p e c t s ，i nt h eh u m a n i z e dd e s i g no fu r b a n r o a d ，w h i c hs h o u l db ep a i da t t e n t i o nt o ：m e e tt h en e e dc o n f l i c t so fd i f f e r e n tu s e rg r o u p s t h e p r i n c i p l eo ff a i r n e s s ，p a ya t t e n t i o nt od e t a i l so ft h ec o n s t r u c t i o n , p r o t e c t i n gt h ev u l n e r a b l e g r o u p s ，p l e d g i n gt h er a t i o n a l i z a t i o no f t h ef u n c t i o n f i r s to fa l l ，u r b a nr o a du s e r sa r em a i n l yd i v i d e di n t of o u rt y p e s ：d r i v e r , r i d i n g ， p e d e s t r i a n sa n ds p e c i a lp o p u l a t i o n s t h e nw ea n a l y z et h ei n f o r m a t i o n - p r o c e s s i n gm o d e li n t h ep r o c e s so fr o a d su s i n g , t r a v e lb e h a v i o rp a r a m e t e r sa n dt r a v e ld e m a n d r e s p e c t i v e l y b a s e d o nc o n f l i c ta n dc o o r d i n a t i o nm e c h a n i s m ，ac l e a ru r b a nr o a dd e v e l o p m e n tg o a l si sc o n f i r m e d t h e nu n d e rt h eg u i d a n c eo fc i t yr o a dd e v e l o p m e n tg o a l s ，w ea n a l y z ep e o p l e sd e m a n d f o rr o a du s ea n dc u r r e n tp r o b l e m so ft h eu r b a nr o a dh u m a n i z e dc o n d u c tr e s e a r c h , s o c i a l i n c l u s i o n , i n t e g r i t yo fu r b a nl i f e ，r e l i a b l ea n ds e c u r e ，c o n v e n i e n ta n dc o m f o r t a b l eg u i d e l i n e s a r eb r o u g h tf o r w a r d , a n d q u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v ei n d i c a t o r so f e a c hc r i t e r i aa r ed e v e l o p e d f i n a l l y , a c c o r d i n gt ot h ec u r r e n te v a l u a t i o nm e t h o d , u s e r - f r i e n d l yu r b a nr o a dd e s i g n e v a l u a t i o ns y s t e mi sb u i l t 。a n di n d i c a t o r st oa s s e s st h ev a l u ea n dw e i g h ta r ei d e n t i f i e d b a s e d o nh i l b e r tv e c t o rs p a c es t r u c t u r ee v a l u a t i o nm o d e la n dv a r i o u si n d i c a t o r sc o r r e l a t i v e l yw e a n a l y z et h em o d e l t h e nt a k ej i u l ic a m p u so fs o u t h w e s tj i a o t o n gu n i v e r s i t ya sac a s e ，w e d e m o n s t r a t et h ee v a l u a t i o ns y s t e mt ov a l i d a t ei t sf e a s i b i l i t y k e y w o r d s ： u r b a nr o a d s ；h u m a n i t y ；r o a dd e s i g n ；e v a l u a t i o n ；e v a l u a t i o ns y s t e m 西南交通大学四陶父通大字 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密影使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“扩) 学位论文作者签名：弘弓覆 日期：2 口，口厂7 指导老师签名： 易唔严刍少 鹏j 砂夕 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 贡献) 声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 城市道路的人性化发展是城市道路发展的必然趋势，根据中国目前的基本国情， 提出“发展中的城市道路人性化”理论。 根据本文的研究方向，把城市道路的使用人群分为四类：驾驶员、骑行者、行人、 特殊人群；并对人群的使用需求进行调查，发现人群的需求存在着冲突，并且城市道 路在满足人的出行生活和无障碍设计等方面都存在着不足；基于冲突与协同机理提出 城市道路人性化发展的目标：社会包容、融合城市生活、安全、便捷、舒适。 本文对每一个发展方向都给出了控制指标，指标构成包括定性、定量两种类型， 共有3 3 个。包括：特殊群体参与使用、无障碍化道路设施投资比例、可达性平等、出 行成本平等、服务半径维数、道路的生活服务水平、道路线型柔和度、合理的道路横 断面设置、合理的交叉口设计、合理的交叉口渠化、行人过街设施设置率、违法占用 道路率、标志、标线设置合理化、标线施化率、信号控制应满足、交通安全防护设旌、 道路照明、交叉口无障碍设施配备率、道路网络密度、路网各点的可达性、非直线系 数、机动车车速、平均绕行距离、低坡度化率、盲道覆盖率、道路信息指示设旌覆盖 率、道路信息指示设施的设置、道路的平坦度、人行道通行能力、行人过街设旌舒适 度、便道的平整度、休闲空间的人性化设计、道路绿地率。 最后，本文基于希尔伯特向量空间构造了评价模型及各项指标影响分析模型，在 评价的过程中注意到权重的确定十分重要，应尽量保证客观公正。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：孑改孩 日期：，p 多7 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 第1 章绪论 1 1 研究背景与研究意义 城市道路发展史表明城市道路发展有三个必经阶段：功能型阶段、安全型阶段和 工效型阶段。交通功能性阶段主要目标就是解决有和无的问题，我国西部地区这个问 题尤为突出，道路无法满足群众的出行需求；安全型阶段是以交通安全为主要原则， 进行交通规划、设计、建设、管理；工效型阶段是以工效学原则为主，强调以人为核 心，进行交通运输规划、设计、建设、管理，达到人一车一路一环境的最大和谐化。 不同发展阶段时期交通质量存在明显差异，从而其发展特点及要求也各具特色。 交 通 质 量 段| 商丽压习 功篚型 阶段 安全塑 阶段 工效型 阶段 i 发匪初级； i搿? 段； 发展增长 ： 经济发达l 二， i 解决逆路 有无闯题i i ! l 道路安全l i设施i i 所有人的 道路| l j ；满足行的； ；基本需求； ：满足行和! _ 亍的安全i 以人为本 l 结合域市l 和谐 i 一1 图i - i 道路交通发展阶段性理论图卜2 发展阶段的不同特点及要求 技术愈进步社会越发展，设计活动中的人性化设计理念就越来越显示其重要的作 用与深远的意义，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能来考虑城市道路 设计已不能适应时代要求。所以，城市道路设计应该以人为本，把机动车和非机动车、 行人和驾驶员、周围环境等有机地结合起来一起研究，从而使道路交通达到安全、快 速、经济、便利和舒适等要求，并满足特殊人群的出行需求。解决问题的根本就在于 强调人的感受与需求，人作为道路交通的使用者，考虑人的需求，就是真正的把道路 与人性结合起来，这也把人提到了至关重要的位置上。 根据我国的基本国情，目前我国的城市道路应该得到进一步的完善和规范，使城 市道路服务水平上升到一个新的高度，即“发展中的人性化 阶段。 本论文为了更好的了解道路使用者的深层次的要求，对人在道路使用过程中的行 为与心理特征做出细致的分析。通过细致的观察和分析不同类型的道路使用者在不同 道路形式中的感受与需求，并设计调查表格与之交流，就可以知道人在这些道路中的 真难需求。在城市道路的设计中加入这些人性化的需求将是现代道路交通中所需要的， 这也正是人们所渴望的。 立足于城市道路使用者这个核心，分析城市道路人性化设计的主要影响因素和并 提出发展目标；根据目标对城市道路的人性化设计提出相应建议；建立评价体系，为 日后的城市道路建设决策服务。 本论文的意义在于： ( 1 ) 提高城市道路设计的理论认识，强调道路使用主体的需求，提出所有人的道路 思想。以各类型道路使用者的基本心理、行为和需求为出发点，处处体现对人全方位 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 的关爱。 ( 2 ) 实际应用意义，为解决城市道路现有问题的需要，建立城市道路人性化评价体 系，在系统的人性化理论指导下进行道路设计实践，有利于解决城市道路使用者利益 相冲突的问题，创建社会包容、融合生活、可靠安全、便捷可达、舒适的道路空间， 提高人民的出行质量和满意度。 1 2 国内外研究动态 1 2 1 国外研究现状 国际建筑师联合会第十四次会议宣言指出：“经济规划、城市规划、城市设计和建 筑设计的共同目标应当是探索并满足人的各种需求。”从中世纪对神的侍奉，到文艺复 兴时期对人性的解放，是一个大的进步，从工业革命之后对技术的盲目依从和崇拜， 到今天提出可持续发展战略，提倡以人为本的人文设计观，是对人类自身的再次觉醒， 是又一次极大的飞跃。满足人类生存和发展的需求，不仅是城市发展的根本动力，也 是最终目标。具体到规划设计方面，则是强调把关心人的宗旨落实到城市设计与城市 规划中去，注重对人的生理与心理研究，以创造不同性质、不同规模、不同功能的城 市公共空间，适应不同年龄、不同阶层、不同职业的市民的不同需要。 1 9 7 7 年1 2 月，一些世界知名的城市规划设计专家聚集于秘鲁首都利马签署了新宪 章马丘比丘宪章。宪章对雅典宪章中“为了追求分区清楚却牺牲了城市的 有机构成”，“否认了人类的活动要求流动的、连续的空间这一事实 的做法予以批评， 指出“与雅典宪章相反，我们深信人的相互作用与交往是城市存在的基本根据。” 1 9 9 9 年联合国人居中心把“世界人居日”的主题定为“为所有人的城市”它旨在 强调市民有平等地享受公共物品的权利，特别是城市中的弱势群体，应该在城市规划 建设中得到格外的关注和厚爱。 1 9 6 3 年，在荷兰进行新城埃门规划设计时，埃门大学城市规划设计系教授波尔开 始探讨在生活性街道上小汽车使用和儿童游戏之间冲突的解决办法。采用的方法不是 交通分流，而是重新设计街道使两种行为得以共存。1 9 7 2 年，这种庭院式道路被d e l f t 市政当局采纳，广受欢迎，进而推广开来。1 9 7 6 年9 月，由荷兰交通及公共事物部颁 布“居住区最低设计标准”，庭院式道路取得了合法地位。之后其他欧洲国家很快加入 了这一行列f 2 1 。 美国是世界上第一个制定“无障碍标准”的国家，其无障碍环境建设有多层次的 立法保障，并己进入了科研和教育领域，处于世界领先水平。1 9 6 1 年，美国国家标准 协会( a n s i ) 匍j 定了第一个无障碍设计标准，使无障碍设计具有某种强制性1 3 j 。美国在制 订和贯彻执行无障碍设计技术法规的过程中都进行了大量研究和试验工作，成立了专 门的试验室和研究组，对各种残疾人的类型都有深入细致的研究。 日本目前为残疾人和老年人增设的无障碍设施己比较普及，国家所制定的统一建 设法规中就包括残疾人、老年人无障碍设计。大中型商业建筑要为残疾人、老年人提 供专用停车场、厕所、电梯等设施 4 1 。 1 2 2 国内研究现状 在城市交通与道路系统规划一书中，文国玮教授【5 j 归纳了我国城市交通与道路 系统存在的问题有：长期以来在城市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视；城市发 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 页 展的基本模式是单一中心的同心圆式发展；城市建设中忽视道路系统的建设；交通流 的混杂和互相干扰；城市运输管理落后；解决现状交通问题的指导思想缺乏远见。这 六点全面地概括了我国城市中交通问题产生的原因，对城市规划与交通规划有非常重 要的借鉴意义，同时也是引起城市道路交通问题的根源。 同济大学硕士论文城市步行空间人性化设计研究中，从“以人为本 的角度 对步行空间设计方法进行了研究，从最贴近人的尺度对步行空间进行分析。具体分析 时结合马斯洛的五个需求层次，归纳出了对城市步行空间设计进行研究的三个视角： 人的生理和安全的需求、人的行为和心理的需求、人的文化和审美的需求，并从这三 个方面进行深入分析。从最基本的人的视角，也就是从问题的本源出发来研究步行空 间【6 】o 王莺、罗国梁在城市道路步行系统人性化设计的探讨中，城市道路步行系统 人性化设计除具备使用功能外，还需满足使用方便、行走舒适、心情愉悦之要求。当 人们在人性化道路上漫步时，心中会感到温馨和满足；构建和谐社会需要人性化的道 路设计【7 1 。 吴扬帆的城市道路人性化设计的探讨，李春雷的论城市道路设计之人性化设 计，李海强的浅谈城市道路的人性化设计，毛川瑶的人性化理念运用于城市道 路设计，王建辉的城市道路规划中的人性化设计中都给出了人性化设计的思想， 并分别道路横断面设计、无障碍设计、人行道、盲道、交叉口、道路附属设施、人行 天桥等设施建设方面介绍了人性化设计的应用，但是研究的不够深刻，只是介绍了一 些很简单的方法 8 4 1 2 j 。 合肥工业大学硕士论文城市街道空间环境的人性化设计研究l l3 j 中以大量的调 查分析为依据总结出入在街道中的心理与行为需求。以各类人群的实际需求为出发点 从三个方面来研究城市街道空间环境的人性化设计，人的心理行为需求贯穿了分析与 研究问题的全过程，旨在凸显人在城市发展中的核心地位，指导城市街道空间环境的 塑造实践。 山东大学硕士论文济南市城市公交候车亭的人性化设计 1 4 j 中总结人性化公共 设施设计的特征和原则，通过功能、审美、人机分析对候车亭进行设计，并对方案进 行人性化评价。 孙善麟，康莉在谈人性化视野下的城市道路交通设施效能评价【l 纠中从出行者 角度重新界定人性化交通的概念，探讨人性化视野下交通设施有效性评价的原则和方 法，提出交通设施效能评价的指标体系，为城市交通规划、设计和管理工作提供有效 依据。 2 0 0 1 年我国颁布了城市道路和建筑无障碍设计规范【16 。，无障碍规范颁布以来， 为方便残疾人参与社会生活，在北京、天津以及广州、深圳等城市新建和改建了一批 无障碍设施，既有不同类型的公共建筑，又有居住区和住宅建筑，并在城市道路中修 建了盲道、缘石坡道、过街天桥以及无障碍标志牌等。其它一些城市也开始了进行无 障碍设施建设，并取得了较好的使用效果，逐步形成了点线，线面的无障碍 道路系统，减少了残疾人出行困难的问题。在建筑物方面，大型公共建筑修建了方便 乘轮椅残疾人和老年人从室外进入室内的坡道，以及可方便实用的无障碍设施( 例如， 楼梯、电梯、洗手间、电话、扶手、轮椅席、客房等) ，这些无障碍建筑不仅给残疾人 的生活与工作创造了有利条件，同时给老、幼，以及全社会成员带来了使用上的方便。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第4 页 ! 曼皇皇鲁! 皇曼皇皇曼皇鼍曼鼍鼍! 鼍詈! 皇! 曼皇鼍詈音量皇皇毫皇e 皇毫詈鼍葺量量鲁量量皇詈皇皇皇皇1 一1 1 i 詈曼曼暑鲁兽鼍鼍鲁詈量量鼍置詈詈詈皇曼兰皇詈詈暑詈皇暑! 皇詈量詈e 董薯 1 2 3 国内外研究现状评述 发达国家在人性化的城市交通设施建设和管理方面有着较长时间的研究和较好的 实践。欧洲注重城市道路设施、道路渠化组织、标志标线设备，围绕着以人为本的思 想，从交通参与者安全、方便的出行来设置交通标志、标线、信号灯及其它管理设施。 日本东京市智能运输系统已经有了较为广泛的应用，无障碍设计程度较高，交通服务 热情周到，弱势群体受到照顾。 随着近年来我国“以人为本 的治国方针的提出，人们开始广泛地思考自身领域 里的人性化问题，也涉及到交通的人性化问题。我国在人性化城市交通方面有了一些 起步，如主要道路渠化，公交专用道、残疾人通道、盲道己经在大城市中越来越多地 出现，甚至一些城市出现了过街行人自控系统等，但总的来说，投入太少，力度不够， 影响较小。在人性化城市道路设计的理论研究方面还很肤浅，提及的较多，论述则明 显不足，缺乏深入的内涵分析，更缺乏完整的理论体系。 1 3 研究内容与技术路线 本文主要的研究方法为调查法，实地观察城市道路中存在的问题，拍摄图片进行 分析，询问道路使用者的感受，获得论文的基础资料。针对当前道路使用者的各种需 求，分析当前道路设计中存在的条件限制和问题，提出城市道路的人性化设计新方向， 即所有人的道路；确定城市道路人性化发展目标：社会包容目标、融合城市生活目标、 可靠安全目标、便捷可达目标、感觉舒适目标；并对城市道路人性化设计进行改进研 究。建立城市道路人性化设计评价体系，为决策提供依据。本文的整体研究思路及技 术路线如( 图1 3 ) 所示： ( 1 ) 人与城市道路发展( 第二章) 根据人、城市生活空间、城市道路的关系，研究城市道路的形成发展和功能特征， 及其人性化发展的必然趋势，对城市道路人性化发展的概念进行描述，并明确城市道 路人性化发展的基本方向。 ( 2 ) 城市道路使用者的需求分析( 第三章) 首先对城市道路的使用者进行分类，主要分为驾驶员、骑行者、行人、特殊人群 四类，然后分别对其在使用道路过程中的信息处理模式、出行行为参数和出行需求进 行分析，基于冲突与协同机理，明确城市道路的发展目标，为下一章的城市道路改进 提供依据。 ( 3 ) 城市道路的人性化研究( 第四章) 在城市道路发展目标的指引下，根据人们对道路的使用需求和目前存在的问题， 对城市道路人性化进行研究，提出社会包容、融合城市生活、可靠安全、便捷可达、 感觉舒适五项准则，并拟定每项准则的定性、定量指标，给出指标的基本概念和计算 公式为评价体系的建立提供基础参数。 ( 4 ) 城市道路的人性化评价( 第五章) 根据目前的评价方法，构建城市道路人性化设计的评价体系。对评价方法进行理 论研究，描述定性、定量指标的处理方法，确定评价指标值和权重，基于希尔伯特空 间向量构造评价模型及各项指标影响分析模型；以西南交通大学九里校区为案例，对 评价体系的可行性进行论证。 第二章 - 一l 第三章 第网章 第五章 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 绪论 j | | 人、城巾生活审问、城市道路的芙系卜叫 城巾| 道路人性化发展必然趋势 l 城巾道路使用者i 基于协同冲突机理提出城市道 道路使用者分类 1 路发展目标需求分析 j 社会包容 确定城市道路发展 融合城市生活给出城市道路人性化发展控制指 可靠安全 标，包括概念和计算方法，为评 准则 便捷可达 价体系的建立提供基础参数 感觉舒适 i 根据评价方 阐述评价指标的 基于希尔伯特空 案例分析。对 法，构建城 处理方法，确定 间向量构造评价 评价体系的可 巾道路人性 指标评价值、权 模型及各指标的 行性进行论证 重，对评价方法 化评价体系 影响分析模型 进行理论性研究 r 结论 图1 - 3 论文思路及技术路线 城 市 道 路 人 性 化 设 计 评 价 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章人与城市道路发展 2 1 城市生活的核心 m a nc o m et o g e t h e ri nc i t i e sf o rs e c u r i t y ；t h e ys t a yt o t g e h t e rf o r t h eg o o dl i f e ( 人民为 了安全，来到城市；为了美好的生活，聚居于城市。) 人，才是城市真正的核心。 提起城市，你一定会想到熙熙攘攘的人流，往来穿梭的车辆，高耸入云的楼群， 宽敞开阔的广场，但是，如果只有高耸的楼群，规整的街道，而没有人群的活动，是 无法构成城市的，充其量也只能称之为建筑组群和道路组合。只有在城市空间上加入 人的活动充满生机的人类活动，城市才能真正称之为城市【1 8 1 。 图2 - 1 城市基本功能 城市设计新理论【1 9 】中给出城市建设顺序：人行空间一建筑一城市道路。其中 体现了人在城市中的核心地位。城市的根本和核心都应该是：人。 2 2 城市道路是城市空间的重要组成 2 2 1 城市道路的形成发展和功能特征 最初的城市道路是由于人们为了交往和交通进行有序的建造，在建筑与建筑之间 形成的跨越单体建筑的线性空间。随着社会的进步，城市的不断发展，城市道路作为 交往和交通的基本功能得到进一步拓展。城市道路成为城市空间的重要构成要素，并 且是城市生活最重要的沟通场所。 根据目前城市发展状况和城市需要，我们将城市道路根据其功能划分为交通性道 路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。 ( 1 ) 交通性道路主要是满足交通要求。道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大， 一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移；自行车的地位相对较低，行驶受一 些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低。若设置非机动车道，则与 人行道同高设置。 ( 2 ) 城市生活性道路主要满足生活需求。目的性、相关性的出行和到达的交通量占 主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 出行。它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道， 而且自行车流量相对较大。生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人 行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑 机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街( 人行 横道) 。 ( 3 ) 商业性道路，道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对 道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群 的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交 及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行 车也应与人群隔离，减少干扰。 ( 4 ) 景观性道路，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体 现城市风貌的道路。通常绿化率不小于4 0 ，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才 具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可 设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车 行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶 区域给予一定限制。 2 2 2 城市道路与城市生活的关系 简雅各布斯【2 l 】说：“道路及其两边的人行道，作为一个城市的主要公共空间，是 非常重要的器官。如果一个城市的道路看起来充满趣味性，那么城市也会显得很有趣； 如果道路看上去很沉闷，那么城市也是沉闷的。” 刘易斯芒福德【2 2 】则说：“对话是城市生活的最高的表现形式之一，是长长的青藤 上的一朵鲜花。 城市这个演戏场内包容的人物的多样性使对话成为可能。人们在城市 道路中渴望交往，渴望了解生活。 城市发展的关键因素在于社交圈子的扩大，以至最终使所有的人都能参加对话。 城市道路j 下是城市生活最重要的聚集点和发生器。丹麦学者杨。盖尔1 2 3 】说：“街道是建 立在人类活动的线性模式基础上的”。 千百年来，我国城市居民的社会生活都是发生在街上的，在居民的观念中，街道 或街坊都如同自己家中一样，是属于自己的空间，人们常常以“街坊邻居”昵称。“清 明上河图”即是古代城市生活最生动的描画【z 4 1 。就是到了现代社会，街道依旧是城市 居民组织生活的向往场所，在许多城市街道角落里我们会发现一些场面，在立交桥下 的阴影处，在马路边上人行道较宽的树阴下面，冬日在避风的阳光角落罩，常常设下 成群的棋局或牌局，还常围上许多观阵的人群。在成都地区，许多大街小巷打麻将成 风，有麻将一条街，四人一桌的牌局布满沿街的室内和室外。夏日在天津街头能看到 路灯下的百人扑克摆成大阵，人气旺盛别有情趣。这是群众性自发的业余消遣和交谊 活动，也是组成城市生活的最有人情味的、最生动的、最让人难以割舍的部分。 2 3 城市道路人性化发展的必然趋势 2 3 1 城市道路人性化设计的概念阐述 人性化，就是以人为一切价值的出发点与源泉，以人为尺度、标准去理解万物， 衡量切价值的精神【2 5 1 。具体地说，就是以“人本”为逻辑出发点，在伦理的基础上 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 生长起来的文化价值系统。 人性化设计是以人为中心和尺度的，满足人的生理和心理需要、物质和精神需要， 人们能通过各种行为活动，获得亲切、舒适、轻松、愉悦、尊严、平静、安全、自由、 有活力，有意味的心理感受，人的心理更加健康、情感更加丰富、人性更加完善，达 到人物和谐。 本文所提的人性化设计指的是所有人的利益和需求得到满足，随着城市的整体化 可持续发展进程的推进，人们对其整体生存环境的反思，不难看出整个人类环境( 包 括现在与未来) 的和谐应该是现代人性化设计的目标。 具体到城市道路的人性化设计的定义及内涵为：城市中的道路在设计过程当中， 在体现道路应有功能，保证其安全使用的前提下，应注重各类道路使用者之间的关系， 满足各类使用者的多方面需求；将城市道路进一步融合到人的生活中去。在实施中应 体现以下几点： ( 1 ) 所有人的道路，城市道路应该为每个人服务，为其提供相应的服务设施，让其 顺利的完成出行，并从中得到满足。 ( 2 ) 注重城市道路的连续性、可操作性和实用性。 ( 3 ) 注重人与人、人与物之间的和谐关系，减少冲突，体现公平原则。 2 3 2 城市道路人性化发展方向 城市道路的发展来源于人的生活，是城市空间的重要组成，那么城市道路的人性 化设计就要体现生活的需求，归根到底就是人的需求，要将其融合到人的生活当中去。 城市道路交通系统包括人、车、路、环境等四大要素。这四大要素无疑有着各自 的重点，而统管一切的出发点和归宿只能是人。道路交通中的人，包括行人、骑自行 车的人、驾驶机动车的人及残疾人，老人儿童等特殊人群他们均希望走最短最好的路 到达目的地，都是平等的，他们应该受到公平的对待。那么也就应该公平的使用道路， 公平的分享道路的使用权。然而，由于机动车的迅猛增加，当前的城市道路设计证贯 彻着拓宽机动车道，压缩非机动车道和人行道这一理念，但非机动车往往需要躲避行 人，行驶不畅，对行人也增加了不安全因素。因此，道路设计应本着合理布局，和谐 共处，公平使用的原则进行设计，这也是我们强调的人性化设计理念。 ： 融融：公： ：全会平： 。 晕茹壬n i ：c = = 冷：以人为本，人的需求得到最大满足； j 牛：环：和；：叫：以八v 平八日，而小付士u 取八_ 网此i ；活境谐 i ：i r 一j ：二：二企：j ：二! ；城市道路人性化发展 一二j j j j j j j j j j j j 三至j j j j j j j j j j j j j j j j j 。? i人的生活城市空间 ：二j j 图2 2 城市道路人性化发展方向 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 第3 章城市道路使用者的需求分析 3 1 道路使用者的分类 在对道路使用者的需求特性分析之前，要根据我们的研究目标对道路使用者进行 正确的分类，有助于我们正确地研究。 3 1 1 分类原则 针对城市道路人性化设计的目标所有人的道路，我们确定分类的基本原则为： ( 1 ) 确保划分类别有代表性，彼此之间不存在严重交叉； ( 2 ) 分类全面，要包括城市道路所有的使用者； ( 3 ) 根据我们要研究的问题的最终目标，分类要有助于问题的分析； ( 4 ) 研究目标明确，得出的研究结果能够代表这一个群体的利益。 3 1 2 使用者分类 根据本论文研究的系统范围，从人的角度出发，根据道路使用者出行目的以及各 自要求的不同，除去目前在城市交通中地位不是很明确的群体( 电动车骑行者、摩托 车骑行者、三轮车骑行者) ，我们选择有代表性的道路使用者来进行研究，主要包括： 驾驶员人群、骑行者人群、行人人群、特殊人群。 ( 1 ) 驾驶员人群：交通工具的驾驶者叫做驾驶员，在城市交通中一般多指机动车的 驾驶者，他们是城市道路使用者中对道路资源要求较高的群体，其出行成本较高，基 本出行要求是安全、高速。 ( 2 ) 骑行者人群：本论文中主要指自行车骑行者，他们是城市道路使用者中对道路 资源要求较低的群体，并且其出行健康环保，应该得到保护。 ( 3 ) 行人人群：城市道路与公路中的出行群体中最大的差别是有大量的行人使用道 路，可以说他们是我们在进行城市道路人性化设计的考虑主体对象，他们的出行距离 较短，速度较低，出行目的灵活多变，道路要求较全面，对舒适的要求较高。 ( 4 ) 特殊人群：之所以将特殊人群分离出来，是因为他们在出行过程中遇到的困难 较多，对道路的要求较为特殊，对他们的需求满足程度的高低直接体现了城市道路人 性化设计的水平，他们也是我们人性化设计考虑的重要对象。 3 2 道路使用者的需求特征 为了更好的满足各类人群对道路的服务要求，我们对上述分类人群的生理心理行 为进行分析，做为我们进行城市道路设计的基础依据。 3 2 1 驾驶员的需求特性 一、驾驶员类型 交通工程心理学研究表明，驾驶员在性格、年龄、气质等方面的差异产生了其行 为方式上的显著差异【2 6 | 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 表3 1 驾驶员类型表象分析 二、信息处理模式 驾驶员在道路上行驶，首先是观察、感应道路的交通环境，运用以往的经验综合 分析所接受的信息，即是进行信息处理，并形成自己的判断决策，最后将决策作用到 手和脚上产生相应的动作，改变车辆的行驶轨迹和行驶方向等，之后车辆行驶参数的 变化又将重新反馈给驾驶员，影响着驾驶员下一步决策和动作。驾驶行为可概括为对 交通环境的信息感知、对接受信息的处理、判断决策、执行动作四环节3 ，具体参见 图3 1 。 图3 - 1 驾驶员道路信息处理结构模型 三、主要行为参数 根据驾驶员信息的处理过程，我们从中提取两个重要的参数，反应时间和驾驶适 应性，并列举其影响因素。 ( 1 ) 反应时间：定义为人的眼睛等感觉器官获得情报、传入大脑，经大脑处理后发 出命令而产生动作的时间。因为神经传递刺激需要时间，大脑的处理过程也需要时间， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 1 页 这两个时间之和就构成反应时间。反应时间又分为简单反应时间和选择反应时间。驾 驶员在道路上行驶时由于处理信息较多，一般都属于选择反应时间1 2 引。 根据驾驶员认知阶段的不同，将反应时间分为感知反应时间和制动反应时间。制 动反应时间是指在驾驶车辆进行加减速操作时，驾驶员接受到某种刺激后，脚从加速 踏板移向制动踏板的过程所需要的时间。制动反应时间包括：反射时间( 从制动要 求到脚开始动作时间) ；脚从加速踏板到制动踏板的时间；脚踏板到制动开始的时 间。另外还有一个概念叫做制动所需要的时间。如图3 2 所示【2 引。一般来说，根据室 内模拟试验，制动反应时间为0 6 s 左右，室外实际车辆运行中制动反应时间为 0 5 2 1 3 4 s 。 t - 制动反应时间 制动反应时问和动作时间之和 图3 2 制动反应时间图 根据实际观测和文献阅读发现，影响反应时间的因素主要有：感觉器官的差异， 视觉信号反应时间一般为o 1 5 - 0 2 2 5 s ：信号刺激强度的影响，主要是指刺激的物理 特性及其他类似的特性的影响；刺激信号空间特性的影响，是指刺激的空问位置、 设置的大小等与反应时间有关；视角的影响，视角越小反应时间越长，反之则缩短。 在实际情况下，只有在观察目标构成的视角超过已知感觉条件的视角阂限之后，才能 引起注意；驾驶员状态影响，主要是年龄对反应时间的影响较显著。大量实验显示， 驾驶员个体差异下的反应时间的分布服从正态分布。随着年龄增加，感知时间延长， 判断时间延长，动作时间延长。 ( 2 ) 驾驶适应性：定义为从事或已经从事汽车驾驶工作人员的心理品质适合于驾驶 工作的程度。经过许多研究人员对驾驶员心理生理素质的测验发现，多发事故的 驾驶员与不易出事故的驾驶员在身心素质上确实存在差异。在机动车行驶过程中，驾 驶员要不断地通过感觉器官( 特别是视觉) 从运行环境中获取各种与交通有关的信息， 这些信息通过大脑，经过判断后，发出指令，支配手脚运动器官，操作车辆按照驾驶 员意志沿一定方向前进或停止【27 1 。关于驾驶适应性国内外进行了大量的研究，提出了 许多评判指标与评判模型。主要评价模型有日本学者提出的综合测评模型。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第12 页 1 6 ( 3 五+ 2 x 2 + b ) l 。 6 ( 3 咒+ 2 y 2 + 此) l 2 ( x + y ) ( 3 1 ) 式中，x i , x 2 , x 3 为行为特征值( c c n o ) 、大脑活动计、感觉计的测试得分；y , y e , y 3 分别是技能检查、注意力、敏捷计的测试得分，z 为综合测试得分。 根据控制理论，把调节行为动作的数值c c n o 称为行为特征值。则： c c n o 一季一壶 2 ， 心理学中，把带有个人特征值的一定行为模式作为性格，c c n o 是表示一定行动倾 向的特征值，也就是性格数量化的特征值。 式中：卜选择反应时间； 乃动作时间。 根据上式可以测得c c n o 的值，并给出人的行为特征类型。由于人的大脑反应判断 与手、足等器官的动作各有快慢之分，因此可以排列组合出四种基本的行为特征参数。 即反应判断快且动作快的为敏捷型，反应判断快而动作慢的为慎重型，反应判断慢动 作快的为轻率型，反应判断慢动作慢的为迟钝型。即驾驶员遇到紧急情况作出判断的 时间与反应产生动作所需的时间呈二维分布，如假设判断时间用乃表示，乃表示动作 时间，则m o 为判断时间乃分布的均值，尬为乃分布的均值。t o 表示判断慢，乃 坼为动作慢。 还可以通过对驾驶员时间的计算，来测定判断力t o = y - t ，；并且可以利用丁与乃 的比值t t 1 ，来评价动作的协调能力，可将协调能力分为“稍劣普通优秀普通稍劣 五个等级，可以用下面的范围值来进行评判：小于1 9 9 、2 0 0 2 4 9 、2 5 2 9 9 、3 0 3 4 9 、 3 5 3 9 9 、4 0 以上。 情绪稳定度k ：k = n ，n 2 ，n ，z 2 分别是最小最大选择反应次数，两个数据从每次 选择反应的数值中选取，该比值反应驾驶员的心理动摇程度，即情绪稳定度。 判 断 时 问 t o m o y f 轻率迟钝 0 ) l q ( t i t o ) 7 慎重 膨 动作时间t 图3 3 驾驶员判断反应时间分布规律 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 四、基本需求分析。 基于驾驶员的交通特性，对驾驶员在使用城市道路过程中的感受进行问卷调查( 见 附录1 ) ，随机选取私人小汽车使用者驾车出行样本1 0 0 个，询问城市道路使用状况和 基本要求，分析不同出行目的的比例。共发放问卷1 0 0 份，收回1 0 0 份，从该群体的 选择比例分析驾驶员希望城市道路的交通条件如下： ( 1 ) 交通组成简单，交通量小，车辆互相干扰小； ( 2 ) 利用护栏或绿化带使机动车与非机动车之间相隔离； ( 3 ) 道路标志标线清楚明确； ( 4 ) 有足够的安全净空； ( 5 ) 照明设施能够提供夜间行车的需求； ( 6 ) 信号灯配时合理，兼有一定的交通管理方式，强制驾驶员及行人遵守交通法规； ( 7 ) 道路线形顺畅，路面平整； ( 8 ) 出行目的以中长距离为主，根据调查区域的布局特点，主要为公务、消遣性活 动、探亲访友、接送人( 上班、上学) 等。 表3 2 驾驶员出行目的组成 3 2 2 骑行者的需求特性 一、骑行者出行特点 我国是自行车王国，自行车出行是我国许多城市居民出行的重要交通工具。一般 来说骑自行车人的心理及其行为有如下特点： 自行车灵活、轻便、启动快、操作简单占用道路面积小，道路与交通设施投资少， 技术简单等特点，城市乡村和男女老少都能用。但是自行车由于“小、散、多、快、 抢、钻、等特点，骑车人违章十分普遍。死于车祸的人数在整个死亡事故中