（安全技术及工程专业论文）铁路集装箱专办站运输组织研究.pdf

堕查至塑查兰堕主堡塞圭兰垡笙塞笺! ! 窭 a b s t r a c t c o n t a i n e rt r a n s p o r th a sg o tt h ec h a r a c t e r i s t i c so fs w i f t ，s a f e t y ， c o n v e n i e n c e ，e c o n o m i ca n de a s yr e a l i z i n go fm u l t i m o d a lt r a n s p o r t a sam o d e r n i z e dt r a n s p o r tm o d e ，i th a sb e e ng r e a t l yd e v e l o p e d y e t t h eg r e a t e rd i s p a r i t ye x i s t sw h e nc o m p a r i n gt h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t d o m e s t i cw i t ht h a to fa b r o a d s u c hb e i n gt h ec a s e ，i tb e c o m e sv e r y e s s e n t i a lt oq u i c k e nt h e nd e v e l o p m e n to fr a il w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t a n do n eo ft h ei m p o r t a n tt a s k si st oi m d r o v et h el a y o u to ft h er a i l w a y c o n t a i n e ry a r da n ds t a t i o n a sas e c o n de n g i n e e r i n go fc h i n ar a i l w a yc o n t a i h e rt r a n s p o r t l a y o u ta d j u s t m e n t ，r a il w a yc o n t a i n e rh a n d li n gs t a ti o n ( r c h s ) is c o n s t r u c t e du n d e rt h ed e m a n d so ft h ed e v e l o p m e n to r i e n t a t i o no n n a t i o n a l r a i l w a y c o n t a i n e r t r a n s p o r t a n dt h e d e v e l o p m e n t r e q u i r e m e n t so fm o d e r nl o g i s t i c s i ts t a n d so nt h ep o s i t i o no f n a t i o n a lr e g i o nc e n t e ro fr a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t t h er e s e a r c h o fo p e r a t i o no r g a n i z a t i o no nr c h sh a sp l a y sai m p o r t a n tr o l et o d i r e c tt h ec o n s t r u c t i o na n do p e r a t i o no fi t s e l f b a s e do nt h ea n a l y z i n go fe x i s t i n go p e r a t i o np r o c e d u r eo nr a i l w a y c o n t a i n e rt r a n s p o r t ，t h et h e s i sf i n d so u tt h ep r o b l e m sa n dc o n f i r m s t h eo p e r a t i o np r o c e d u r eo fr c h s t h e ni tm a k e sar e s e a r c ho nt h e i n f l u e n c ef a c t o r so fr c h so p e r a t i o no r g a n i z a t i o na n dc o n c r e t e l y a n a l y z e st h es t a r i s t i co fc o n t a i n e ru t i l i z i n g ， f o r e c a s to f c o n t a i n e tf l o wv o l u m e ，d e t e n t i o nt i m eo fc o n t a i n e rt r a n s f e r ，t h e n u m b e ro fc o n t a i n e rt r a i nm a r s h a l l i n ga n ds oo n f u r t h e r m o r e ，i t d i s c u s s e st h eo p e r a t i o no r g a n i z a t i o nm o d ea n dp r i n c i p l e so fr c h s ， a n a l y z e st h ep a s s e n g e r i z e dt r a n s p o r to r g a n i z i n go fc o n t a i n e rt r a i n a c c o r d i n gt ot h ea n a l y z i n go ft h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h eh a n d l i n g o p e r a t i o na n dd i s p a t c ho fe m p t yc o n t a i n e r ，s e v e r a la s p e c t sh a v eb e e n d o n ea n ds o m ec o n c l u s i o n sh a v eb e e nm a d e a tl a s t 1w i s ht h a tt h e p a p e rc o u l dh a v e s o m el e a d i n gs i g n i f i c a n c et or a il w a yc o n t a i n e r 西南交通大学硕士研究生学位论文第| ii 页 t r a n s p o r td e v e l o p m e n t k e yw o r d s ：c o n t a i n e rt r a n s p o r t ：r a il w a y c o n t a i n e rh a n d li n gs t a t i o n ( r c u s ) ：o p e r a t i o no r g a n i z a t i o n ；o p e r a t i o np r o c e d u r e ；t r a i n r u n n i n gs t r a t e g i e s 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 论文研究背景 第1 章绪论 集装箱运输具有快速、安全、简便、节约和便于实现多式联运的特点， 它是适应国内外贸易发展需要而发展起来的一种先进的运输方式，是国际 国内贸易运输实现合理化、科学化的必然途径。 1 1 1 国外铁路集装箱运输现状分析 集装箱铁路运输起源于2 0 世纪初的英国，目前已经成为国外铁路货 物运输的主要形式。北美、日本早在8 0 年代初就取消了零担集装箱运输， 适箱货源全部集装箱化i l l 。 北美铁路运输企业按营业里程和运输收入分为一级铁路、地区性铁路 和地方铁路三类。目前美国最大的一级铁路货运公司是：c s x 公司、联合 太平洋铁路公司( u p ) 、伯灵顿北圣太菲铁路公司( b n s f ) 和诺福克南方铁路 公司( n s ) 。加拿大铁路主要由加拿大国家铁路公司( c n ) 和加拿大太平洋铁 路公司( c p ) 组成。北美铁路以货运为主，货运量约占到铁路运输的9 9 ， 而集装箱运输是北美铁路最主要的业务之一。遍布美国和加拿大本土，延 伸至墨西哥的集装箱运输网络主要由上述几家公司的铁路构成。美国从事 铁路集装箱运输的企业并不仅限于4 家一级铁路公司，地区性铁路公司、 地方铁路公司和大型轮船公司也开展铁路多式联运。近年来，这些公司完 全按照市场机制运作，纷纷开展联运。 在北美铁路公司中，集装箱运输设备租赁与自有两种情况同时存在。 集装箱车辆、机车和堆场等设备一般是公司的自有资产，也有的是租赁的。 各公司使用其它公司的线路必须取得过路权运输，进行过轨清算。集装箱 通常使用轮船公司租赁的国际标准箱，国内专用的大型集装箱也往往向集 装箱设备租赁公司租赁。北美铁路货运公司都是私营公司，完全自负盈亏， 没有政府补贴。一级铁路公司大多是上市的股份制公司，行为受到公众的 监督。因此，企业完全以市场导向进行运作。例如，b n s f 公司与美国拥有 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 3 0 0 0 多家连锁店的沃尔马超市连锁店建立了多式联运运输联盟，为其提供 铁路运输。b n s f 还利用国际瓦联网，根据运输时间和所选线路，向其客户 提供多种集装箱运价率。公司还可提供接运站、集结时间和运输时间等信 息。从2 0 0 0 年5 月起，b n s f 还提供集装箱1 0 0 按时运输的承诺，货物没 有按时到达，客户则不必付款。2 0 0 0 年美国与加拿大铁路菇承运了约7 0 0 万t e u ，美国集装箱运量比上一年增加了3 1 ，加拿大则增加了1 3 9 。 在多式联运运量中。集装箱运输增长迅速，而拖车运输正在萎缩f 2 】。 日本集装箱运量占铁路总运量的比例高达4 8 5 。日本铁路货运公司 ( j r 货物公司) 在运输组织方面，为适应现代运输多样性的特点，根据运 输形态不同，开行多种列车。其中用于装载各种集装箱的集装箱列车，通 常以l o o k m h 的最高速度行驶。j r 货物公司在年节、黄金周都不休息，在 各大城市间运行集装箱列车。2 0 0 1 年修改运行图时，不但普遍提速，还对 运量较少区段，宁可少挂车也不减车次，以方便货运。当发生事故运行延 误时，及时将集装箱货物卸下用汽车运到目的地，不使其超过运到期限。 集装箱运输的优点是门到门的运输。但j r 货物公司在部分货运站也实行了 “在到发线上装卸箱”的作法。经过严密组织，发收货人的协助，在到发 线上装卸集装箱，加速了货、车、箱的周转，使货主、铁路都受益。 德国铁路高度重视铁路集装箱中心站的建设。不断扩大和完善中心站 的规模，充分预留发展用地，货场道路、集装箱堆场硬面化，配备高效率 的装卸机械，延长到发线有效长，满足组合列车开行需要。同时建立信息 中心，采用计算机技术进行集装箱信息管理，逐步实现集装箱运输业务的 动态管理。此外德国还把集装箱中心站建设与城市物流中心相结合。一方 面企业通过在中心站设置物流基地进行商品配送，可以减少中间环节、加 快流通速度、降低流通成本；另一方面物流产业的发展壮大又促进了集装 箱运输的快速增长。 1 1 2 我国铁路集装箱运输现状分析 近年来，我国集装箱运输事业发展蒸蒸日上，充满了生机与活力，2 0 0 3 年我国集装箱进出口总量为4 4 5 5 万t e u ，2 0 0 4 年增长到6 1 6 8 万t e u 。 预计至2 0 1 0 年我国的集装箱进出口总量将达到1 1 亿t e u ，但是与世界先 进国家相比，我国集装箱运输，特别是铁路集装箱运输还存在相当大的差 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 距。目前，铁路集装箱运量增长速度落后于其它交通方式集装箱运输，与 海运、公路的发展速度差距较大。 “九五”期间全国集装箱运输每年平均增长速度为2 2 ，公路增长速度 为4 4 4 ，海运增长速度为1 4 7 ，而铁路增长速度仅为11 。从所占市场份 额看，“九五”期间公路集装箱运输市场占有率由1 9 6 上升到4 4 7 ，而同 期铁路集装箱运输市场占有率由2 6 8 下降至1 6 6 。目前我国全社会集装 箱运输总需求每年约为1 0 亿t ，2 0 0 0 年铁路发送集装箱3 8 5 5 i 0 4 t ，占全社 会总需求不足4 1 4 1 。 在国际集装箱运输中，目前我国主要港口集装箱运量年均增幅近 3 0 ，2 0 0 3 年全国各港口吞吐量为4 8 6 7 万t e u ，公路整箱运输，仍然是集、 疏港的主要方式，2 0 0 3 年占各港吞吐量的3 4 1 6 。而2 0 0 0 年铁路发送的 国际集装箱只有1 7 4 万t e u 。在国际集装箱运输中的比重不足3 ，大部分 国际箱是由公路运输的。 目前，我国铁路有集装箱办理站6 0 9 个，遍布全国铁路网中的各个城 市和港口。全路现有各类集装箱6 9 万只t e u ，目前己拥有1 0 余种箱型， 折合保有量2 1 3 万t e u ，其中i t 箱4 0 7 万只、l o t 箱8 2 万只、2 0 f t 干 货箱1 1 4 万只、4 0 f t 干货箱6 1 1 8 只，4 8 f t 箱4 0 2 只，特种集装箱发展较 快，装运木材的2 0 f t 折叠式台架箱1 0 0 0 0 只、装运微型面包车的板架箱 8 6 0 只、装运液体货物的2 0 f t 弧型罐式集装箱1 9 4 9 只、2 0 f t 水泥罐式集 装箱5 5 0 只、2 0 f t 水煤浆罐式集装箱1 0 0 只、2 0 f t 干散货箱2 0 0 0 只、5 0 f t 双层汽车箱1 6 0 0 只。集装箱专用平车8 9 3 0 辆。2 0 0 4 年，共完成集装箱运 输3 l l 万t e u ，合计5 9 5 2 万t ，其中国际集装箱运输完成8 8 万t e u ，同比增 长7 3 ，开行集装箱运输班列6 4 8 0 列、3 0 5 万车、6 0 9 万t e u ，同比增 长5 2 【5 】。 铁道部对集装箱运输实行运输计划单独列、日请求车单独报、报表单 独统计；审批计划优先、配车优先、挂运优先和回空优先的“三单独、四 优先”的集装箱运输政策。2 0 0 4 年2 月，双层集装箱运输已经通过试运行。 虽然铁路集装箱运输具有比较优势的运输网络和专业化的运输工具，但是 目前铁路承运的件杂货入箱比重小，到2 0 0 3 年底，集装箱运量才占铁路总 运量3 ，且多式联运、国际联运的全程运输的优势尚未发挥出来。 目前铁路集装箱运输存在的主要问题，一是集装箱办理站过多。大城 市周边普遍分布较多的办理站，且规模较小，难以组织直达运输，加大了 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 集装箱周转时间，影响了运输效率。二是集装箱运输能力紧张。集装箱及 专用车保有量不足，箱型结构不合理，主要运输通道能力紧张，不适应集 装箱运输发展的需要。三是技术装备水平不高。主要箱型为国内1 t 、5 t 、 l o t 箱且面临大量淘汰，2 0 、4 0 f t 国际标准箱数量少，装卸设备等技术装 备水平落后，。此外，铁路集装箱运输管理体制、运价体系等还存在很多亟 待解决的问题。 1 1 3 我国铁路集装箱运输系统建设的主要任务 我国铁路集装箱运输系统要以改善货物运输质量、提高货物送达速度、 积极开展多式联运、实现门到门运输、提高经济效益及竞争力为目际，依 托“八纵八横”铁路主通道，加强集装箱场站建设，扩大集装箱保有量， 发展集装箱专用车辆，研究建设双层集装箱运输通道，为集装箱运输发展 提供保证。其主要任务包括以下几个方面： ( 1 ) 调整铁路集装箱场站布局。 全路现有对外公市的集装箱办理站6 0 9 个，平均站间距1 0 2 公里，另 有2 3 8 个非集装箱办理站也办理集装箱业务。作业较为分散，影响了集装 箱运输的效率。铁路集装箱运量具有相对集中的特点。根据近年铁路o d 统计资料，位居前列的集装箱办理站承担的集装箱运量占全路集装箱运量 的比重，前1 0 位占3 0 以上，前5 5 位占6 0 以上，前3 0 0 位占9 0 左 右。 同时，现有集装箱货场设备条件差，管理水平低。目前铁路集装箱货 场，大部分是过去笨零货场改建的，面积小，起重能力不足。近些年，虽 然投资改造了一部分，能力有所提高，但货场搬倒场地小，机械性能差， 只是忙于应付，能装得上，卸得下就可以了，根本无法顾及现代化货场的 改造，无法跟上集装箱发展的步伐。如国际集装箱装运的全部为进出口货 物，必须经过一关三检，而铁路国际集装箱货场绝大部分不具备海关监管 的条件，没有驻站的海关和商检人员，不能为货主提供便利的条件。提供 相关的服务，影响到内地国际集装箱的发展。国际集装箱到发的管理，不 仅仅是承运或交付就可以完事大吉。而是必须对集装箱进行追踪管理，严 格控制进场、出场，记录时间，按空箱、重箱、待交、待发等项分别堆放。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 因此，为提高铁路集装运输效率，扩大综合运输能力，增强与其它运 输方式的竞争能力，对全路集装箱办理站布局进行调整，分层次进行建设 是十分必要的。 首先，强化1 8 个左右集装箱中心站，建成具有先进水平的特大型集 装箱办理站，使其具备相互间开行集装箱班列的能力，成为全国和区域铁 路集装箱运输中心。其次，建设4 0 左右靠近省会城市、大型港口和主要 内陆口岸的铁路集装箱专门抒理站，配备仓储、装卸、搬运、检修、维护 设备和手段，是区域性或地区性铁路集装箱运输的中心。第三，合理布局 2 0 0 个左右集装箱办理点，配备必要的设施和手段。第四，其它集装箱办 理站和非集装箱办理站停办集装箱运输业务。最后，铁路集装箱办理站调 整为2 5 0 个左右，平均站间距约5 0 0 公里。 ( 2 ) 扩大铁路集装箱保有量。 目前铁路集装箱箱型主要为国内箱，国际标准箱起步较晚，从各种箱 型使用情况看，5 t 箱运输效率较低；1 t 箱适用于小批量货物，装载灵活， 可以使用棚车运输；l o t 箱能充分利用车辆载重量，经济效益较好；2 0 、 4 0 f t 箱装载及运输效率较高。便于与国际接轨。铁路集装箱发展的原则是： 淘汰5 t 箱，维持1 t 、l o t ，2 0 、4 0 f t 国际标准箱，开发符合市场需要的专 用箱。 ( 3 ) 继续改革铁路集装箱运输管理体制。 继续深化铁路现行的集装箱运输管理体制，培育符合市场经济要求的 集装箱运输企业，是今后铁路集装箱运输发展的必然选择。结合铁路运输 管理体制改革，抓紧研究建立与之相适应的铁路集装箱运输笛理体制，按 照现代企业制度进行规范，按市场经济原则进行经营和运作，实现铁路集 装箱运输的快速发展。 ( 4 ) 多渠道筹集铁路集装箱运输系统建设资金。 起步阶段，以铁道部注入资本金的方式扶持铁路集装箱运输的发展。 同时，本着“谁投资、谁收益”的原则，充分利用资本市场采取合资、 贷款、股票上市等措旌，引导和鼓励路内、外各界投资铁路集装箱运输系 统，多渠道筹集资金。 ( 5 ) 大力开行铁路集装箱运输班列。 借鉴国外铁路集装箱运输的经验，改进铁路集装箱运输组织模式，在 中心站、专办站开行集装箱运输班列，对内调动积极性，对外进行竞争， 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 提高铁路集装箱运输竞争能力扩大市场份额，特别是在国际集装箱运输 市场中的份额。 ( 6 ) 完善铁路集装箱运价体系。 价格是市场经济中重要的调节杠杆，是货主选择运输方式的主要因素 之一，也是各种运输方式争夺运输市场份额的重要手段。要抓紧研究并尽 快建立适应市场竞争、灵活多样、合理的集装箱运价体系，允许铁路集装 箱运输经营单位按市场浮动运价，使其能够自主灵活地运用价格手段开展 经营活动。 运价和货主的经济利益密切相关，运价水平的变动对货物运输需求有 着直接的影响。较低的运费能使同一商品运往更远的地方参与商品市场竞 争，必然形成较多的货运需求。运价水平是货主或托运人选择运输方式的 经济动机，也是最基本的动机。铁路集装箱运输费率的不合理，在很大程 度上限制了这种运输优势的发挥。目前，铁路集装箱运输与整车运输的运 价比例严重失调，排除集装箱班列运价下浮因素，集散运输比价平均约为 1 6 ：l ；与公路相比铁路集装箱运费虽然略低，但公路运输配货灵活，容 易重去重回，而铁路空箱回送率却高达5 0 以上。这些主要是由于铁路集 装箱运输的专用装卸设备、运输车辆不足，站场作业硬件设施不完善，技 术装备和管理水平低，没能形成规模经营，因而导致集装箱装卸、中转环 节不协调，运输效率不高，再加上集装箱运输中的装卸、堆存、称重、空 箱回送等各种收费，使集装箱运输单位成本远远高于整车、甚至高出公路。 所以尽管铁路集装箱运输具有许多优越性，但有些货主还是不愿采用这种 铁路运输方式。 ( 7 ) 加快铁路集装箱运输信息系统建设。 集装箱运输要实现“门对门”，必须加强信息系统建设，随着铁路改革 的深化，铁路集装箱运输不再局限于路内范围，而要加入到国内、国际集 装箱运输的大市场中。要加快铁路集装箱运输信息系统建设，对集装箱运 输全过程进行动态跟踪管理，通过数据通信网络传递运输单证，实现贸易 信息与运输信息的实时交换尽快与其它运输方式和国际模式接轨。 铁路集装箱运输信息系统包括中央系统、各分公司系统、直属车站系 统及小型办理站报告系统。集装箱中心站及分公司管理系统采用专线与中 央系统直接联网，专门办理站及办理点报告系统通过t m i s 现有通道与中央 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 系统联网，或与中央系统采田专线直接联网。 ( 8 ) 建设铁路双层集装箱运输通道。 我国铁路集装箱运输发展，受线路运输能力制约较大。一是受建筑限 界的影响，目前我国铁路集装箱运输均为单层装载，存在载重较轻、对铁 路限界高度及机车能力利用不充分、运输成本较高等问题。二是我国铁路 集装箱运量主要集中在繁忙干线，快速增长的集装箱运输需求与繁忙干线 运输能力的紧张，形成十分尖锐的矛盾，三是我国铁路多年来客货列车混 线运输，随着旅客运输和集装箱运输的快速发展，集装箱班列与旅客列车 在繁忙干线相互争夺运行线的问题更加突出。为加快铁路集装箱运输发展， 提高经济效益及竞争能力，借鉴国外经验，我国铁路研究开行双层集装箱 巩车是十分必要的，初步研究表明。我国东部铁路干线隧道少，扩大限界 改造工程小，干线开行双层集装箱列车是可行的。 1 2 国内外在本领域的研究现状 随着集装箱运输的不断发展，关于集装箱运输市场、运量预测分析、 集装箱多式联运、信息系统建设等方面逐渐成为研究的重点。目前，国内 外研究集装箱运输组织方面大都在海上运输或港口建设。以前，我国铁路 一直都将集装箱运输作为货物运输的下面的一种类型，导致铁路集装箱运 输组织这一领域的系统的、深入的研究很少。但随着铁道部成立集装箱专 业运输公司，加快铁路集装箱运输的不断发展，对铁路集装箱运输的中心 站布局、枢纽运输组织、班列集结、空箱调整等方面的研究也在逐渐增多。 国外在这一领域的研究比较有代表性的是柯兹洛夫的集装箱管理自 动化】，本书从铁路集装箱计划编制和定额的制定、集装箱运用优化、 国际集装箱联运、中转集装箱的分配和运行、集装箱停留时间的统计、集 装箱集结过程、起重机作业的优化方法、汽车搬运集装箱计划等角度出发， 对集装箱货物运输组织过程作了初步的定量、定性分析，介绍了集装箱作 业站的合理配置，并论述集装箱管理自动化与集装箱运营经济效益的关系， 内容比较全面系统。 国内主要有：关于集装箱办理站适度规模的探讨m 】，通过对集装箱办 理站的办理能力与规模进行分析，并借鉴欧美发达国家的经验指出建设集 装箱办理站应遵循适度规模的建议。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 一_ _ - _ _ _ _ - _ _ _ - _ _ _ - h _ _ - _ w _ _ - _ _ - _ _ _ _ - - _ _ _ _ _ - 一 关于集装箱箱流均衡运输的探讨 1 3 1 ，介绍了集装箱箱流均衡运输的概 念及意义，分析了影响箱流均衡运输的因素，以及由于集装箱运输管理体 制的变化带来的影响箱流均衡运输的问题。并根据存在的问题，提出了建 议。 基于全国铁路网的集装箱运输流研究】，针对目前铁路集装箱中心站 的建设，从以全国铁路网为基础进行集装箱运输组织的角度，通过分析路 网上动态箱流的变化特征，结合集装箱班列开行方案的制定，提出确定路 网上集装箱运输流的方法，并对相关问题进行研究。使铁路集装箱运输网 络建成后，能进一步优化集装箱运输组织，实现高效运输组织方案。 铁路枢纽内部集装箱货流输送方案的研究 1 s l ，针对今后构建集装箱中 心站、开行枢纽之间的集装箱班列的发展趋势，提出了铁路枢纽内部集装 箱货流向集装箱中心站输送的若干方案，并且进行了消耗箱小时和货车费 用的分析，以满足今后开行枢纽之间集装箱班列的货流运输要求。 铁路集装箱节点站管理信息系统的流程分析 j 6 1 ，根据铁路集装箱节点 站的功能和作业特点，分析了节点站的信息处理流程。 集装箱空箱调运分析研究1 1 7 1 ，对空箱调配的现状、影响因素、核心问 题以及相关研究作了比较详细的分析和介绍，提出空箱调配的基本思路和 算法。 另外一些参考文献 1 8 1 9 , 2 0 , 2 1 , 2 2 2 3 , 2 4 从系统建设、中心站设计与布局、集 装箱通道规划、运输径路、枢纽地区集装箱运输组织、集装箱多式联运的 角度，分别进行了一系列的研究。 尽管如此，铁路集装箱专办站集装箱运输组织是集装箱运输从货运站 传统货物运输的下面分离出来的比较新的一种运输形式，在分离过程中， 同货物运输系统产生着很多的联系，又有很多的不同。集装箱运输系统和 传统货物运输系统之间的关系以及功能之间的划分和协调，有许多问题还 需要有待进一步加强研究。 1 3 论文研究范畴 i 3 i 研究内容 ( 1 ) 通过对国内外集装箱运输组织的探讨，分析现行的集装箱工作流 匿南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 程，针对存在的问题，结合我国铁路集装箱专办站的功能，明确铁路集装 箱专办站的集装箱工作流程。 ( 2 ) 对铁路集装箱专办站集装箱的运输组织的影响因素进行初步的探 讨，对集装箱运用的统计、箱流量的预测、中转停留时间、班列编组箱数 等进行了具体研究。 ( 3 ) 使用分层分析计算法确定铁路集装箱专办站集装箱班列的运输组 织形式，对集装箱班列运输组织客运化管理进行分析。 ( 4 ) 针对铁路集装箱专办站的装卸作业的特点，分析专办站的装卸作 业流程，提出提高装卸作业的主要措施。 ( 5 ) 讨论空箱调运的原因、特点和所要解决的问题，按照空车调配的 原则对空箱调运进行优化分析。 1 3 2 研究方法 在研究过程中充分借鉴和参考已有的研究成果，将定性分析和定量计 算、横向比较和纵向分析相结合，采用系统科学的方法、类比法进行研究， 同时借鉴优化理论等相关学科的研究方法。 论文之所以在研究的过程中采用这些方法，主要是因为： ( 1 ) 集装箱运输是一种现代化的运输方式，是铁路货物运输的一项重 大改革。很多关于集装箱运输组织的理论尚未形成体系，箱流数据很多只 能来源预测，并不能保证其数据完全准确。 ( 2 ) 在研究过程中，充分考虑集装箱运输系统的发展，要使建设规模 及装备水平适当超前，预留发展条件。 1 3 3 预期达到目标 本论文主要预期达到的目标为；在发挥集装箱专办站功能和其作业流 程的基础上，对专办站集装箱运输组织进行深入的研究。通过对国内外集 装箱运输组织的探讨，分析现行的集装箱工作流程，针对存在的问题，结 合我国集装箱专办站的功能，明确了集装箱专办站的集装箱工作流程。对 专办站集装箱的运输组织的影响因素进行初步的探讨，对集装箱运用的统 计、箱流量的预测、中转停留时间、班列编组箱数等进行具体分析。讨论 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 专办站集装箱班列的运输组织形式和组织原则，对集装箱班列运输组织客 运化管理进行分析。针对专办站的装卸作业的特点，分析专办站的装卸作 业流程，提出了提高装卸作业的主要措施。在研究中尽量使研究的内容成 为一个相对的有机的整体，为集装箱专办站的建设和发展提供一定的理论 的支持和参考。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第11 页 第2 章专办站集装箱工作流程 2 1 现行集装箱工作流程 目前，铁路还没有专用集装箱办理站，集装箱运输作为货物运输的一部 分，其业务流程也是货运站作业流程的一部分。货运站现行的集装箱工作 流程如下： 1 集装箱发送 重箱 “门到门”运输：货主取空箱一登记箱号一空箱入公路网一重箱送 入一消号一制票一堆场一输入集装箱信息一通知装卸一调车一装车一报集 装箱，车辆信息一编组始发。 站内装箱：选箱一装箱一制票一堆场输入集装箱信息一通知装卸 调车一装车一报集装箱，车辆信息一编组始发。 空箱 接收调度命令一通知装卸一装车一报集装箱，车辆信息一填制回送清 单一编组始发。 2 集装箱到达 重箱 “门到门”运输：运统一一解体一调车入货线一通知装卸一卸场堆 场一输入集装箱信息一装汽车一登记箱号一交付空箱一入公路一空箱返回 一销号一堆场一输入集装箱信息。 站内掏箱：运统一一解体一调车入货线一通知装卸一卸场堆场一输 入集装箱信息一掏箱一交付一空箱堆场一输入集装箱信息。 空箱 运统一一解体一调车入货线一通知装卸堆场一输入集装箱信息。 3 。中转 非整车、有倒装作业：运统一解体一通知装卸一倒装一集结一装车 一编组一发出。 整车中转：运统一一解体一集结一装车一编组一发出。 西南交通大学硕士研究生学位论文第t 2 页 4 维修 填制“集装箱维修单”一入库一堆场销号一维修一出库一堆场一输入 集装箱信息。 5 统计 十八点统计当日作业量一填“集报i ”一报路局统计一报路局集装箱 调度。 2 2 现行集装箱工作流程存在的问题分析 分析现行集装箱工作流程，存在的主要问题如下： 1 由于货运站存在整车、零担等不同种类货物运输形式，导致作业管 理流程复杂。 2 由于不同车站处理集装箱业务流程不尽相同，单据多且不规范，无 法共享单据和交换信息。 3 现行集装箱作业主要还是铁路箱作业及在铁路线上单纯运输，没有 考虑国际箱多示联运作业处理以及如何使用e d i 、电子商务、物流技术等， 如何与外部系统和国际模式接轨，使得铁路集装箱的信息化管理与公路、 水运等部门相比，有很大差距。 4 现行集装箱管理模式是建立在以整车、零担、集装箱的统一作业模 式下的管理体系，对于集装箱运输管理来说，重点并不突出、并且这种管 理模式是建立在手工作业的基础上，已经不能满足集装箱运输管理现代化 的要求。 2 3 专办站功能及工作流程 2 3 i 专办站的性质、功能和作用 铁路集装箱专办站，是全国铁路集装箱运输布局调整的二期工程，是 按照集装箱运输发展趋势和现代物流发展要求建设的专业化的集装箱办理 站。铁路集装箱专办站是由车场和货场组成，配备必要的仓储、装卸、搬 运、检修、维护设备和手段，是专业办理2 0 f t 、4 0 f t 集装箱为主体，近期 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 兼容i t 、l o t 集装箱，部分也可办理其它特种集装箱的承运、发送、装卸、 中转、保管、到达、交付铁路货物运输作业的集装箱货运站，是区域性铁 路集装箱运输的中心，对周边地区具有较强的辐射作用。全国规划了4 0 个部分中小省会城市，大型港口和主要口岸作为铁路集装箱专办站。详见 图2 - 1 所示。 铁路集装箱专办站的建设必须考虑： ( 1 ) 能为一关三检提供场所： ( 2 ) 提供海关监管区： ( 3 ) 足够的集装箱存放空间： ( 4 ) 特种箱存放区如冷藏箱、危险品箱； ( 5 ) 建立物流仓库； ( 6 ) 港口专办站，应把港口作为车站的一部分加以考虑，设立与航运 中心联网的信息中心，随时可发布至世界各地的航运信息和报价； 铁路集装箱专办站应该具备以下的功能： ( 1 ) 具有接发成列集装箱的能力： ( 2 ) 具有专业化的集装箱装卸和搬运设备； ( 3 ) 具有现代化、开放式的管理信息系统； ( 4 ) 具有一定的集装箱储存和空箱调配功能； ( 5 ) 具有在周边地区发展现代物流的接口条件； ( 6 ) 部分具有办理国际集装箱运输的相关设施； ( 7 ) 部分具有办理国际、国内集装箱多式联运，“门到门”服务的相关 设施。 铁路集装箱专办站的主要作用： ( 1 ) 是面向客户，受理集装箱托运交付的重要窗口。 ( 2 ) 担当集装箱班列接发功能，是集装箱运输相关信息发送、接受、 交换处理地。 ( 3 ) 集装箱装卸作业的指挥、实施场所。 ( 4 ) 集装箱维修场所。 ( 5 ) 集装箱统计数据的来源。 ( 6 ) 为客户及路内其它环节提供集装箱信息。 西南交逑大学硕士研究生学位论文 第1 4 页 圈2 - 1 全国铁路集装箱专办站规划示意图 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 5 页 2 3 2 专办站的工作流程 铁路集装箱专办站的作业模式和处理流程分为在专办站门内、大门、 门外三部分。 1 专办站大门外集装箱工作流程 专办站大f - j # t 集装箱工作流程主要为承运受理、验箱、到达交付、掏 箱等。 ( 1 ) 承运受理处理流程：周边地区辐射范围内的货物，需要铁路集装 箱运输时，有客户或货运代理向专办站提出申请，填写货物运单，专办站 营业厅货代理点受理承运，并制货票。专办站进行计划调度，调出空箱， 空箱出专办站大门后送托运人制定的装箱地点，装箱后在发送重箱到达专 办站时，在专办站大门外进行验货、施封，之后办理交接，发送重箱进入 承运状态，那纳入专办站运输作业流程。 ( 2 ) 到达交付流程：重箱随集装箱列车到达专办站后，专办站向客户 或货运代理发出到货领取通知。收货人凭货物运单提取集装箱，与车站办 理交接，到达重箱出专办站大门后送到收货人指定的地点。然后，将货物 由集装箱中取出，进行掏箱作业。掏箱完毕，空箱送回专办站大门办理交 接，空箱纳入专办站统一调配。 2 专办站大门集装箱工作流程 发送重箱或铁路空箱运送至专办站大门时，作业如下： 1 ) 验证集装箱卡车司机身份； 2 ) 通过大门检查瞧的视频箱号自动识别设备自动识别箱号； 3 ) 在检查桥下进行货物查验，检查箱体外观，重箱还需要检查铅封井 检斤 4 ) 录入并验证箱号，根据计算机接收的调度指令，指定重箱或铁路空 箱送达的位置。 5 ) 重箱或铁路空箱出专办站大门，在检查桥下进行货票、箱号查验， 与计算机接收的调度指令核对后放行，重箱或铁路空箱送货主指定的位置。 6 ) 出现意外情况，补录数据。 3 专办站大门内集装箱工作流程 ( 1 ) 重箱到达作业流程 集装箱班列到达装卸线后，到达重箱分别进入以下三个作业流程。详 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 见图2 2 。 站外集装箱卡车与到达集装箱列车时间衔接好的到达重箱，可以从 集装箱列车直接装上站外集装箱卡车，运送出站； 站外集装箱卡车与到达集装箱列车时间未衔接好的到达重箱，先卸 到主箱场到达箱区分区堆码，取箱的站外集装箱卡车从到达箱区装车出站； 性质特别的到达箱，如国际箱、特种箱等，需要堆存时间长或需要 进行相关作业检查，由集装箱列车卸下直接上站内拖挂车，分别送到辅助 箱场的各箱区堆码，进行相关作业检查后，在辅助箱场的各箱区装站外集 装箱卡车出站。 图2 - 2 专办i i 达集装箱作业流程图 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 ( 2 ) 重箱发送作业流程 发送重箱进站后分别进入以下三个流程。详见图2 3 。 与发送集装箱列车时间衔接好的发送重箱，由站外集装箱卡车直接 送到主箱场装卸作业区，从集装箱卡车卸下后直接装上待发的集装箱列车； 与发送集装箱列车时间未衔接好的集装箱，由站外集装箱卡车先送 到主箱场发送箱区，按发送方向分区堆码，发送时再装上待发的集装箱列 车； 性质特别的到达箱，如国际箱、特种箱等，需要在站停留时间长或 需要进行相关作业检查，由站外集装箱卡车分别送到辅助箱场的各箱区分 类堆码，进行相关作业检查后，发送时再送至主箱场直接装上待发的集装 箱列车。 ( 3 ) 中转箱作业流程 集装箱班列或小运转列车到达专办站主箱场后，中转箱分别进入以下 以下四个作业流程。详见图2 3 。 对到达与发送在同一装卸作业区的中转箱，当到达与发送班列时间 衔接好时，直接在两列车之间不落地换装，将中转箱装上待发的集装箱列 车； 对到达与发送在同一装卸作业区的中转箱，但不能直接换装，或当 到达与发送班列时间未衔接好时，到达卸下后，按方向别堆码在中转箱区， 发送时再装上待发的集装箱列车； 对到达与发送在同一装卸作业区的中转箱，到达卸下后，按方向别 堆码在中转箱区，发送时，由站内拖挂车运到另一装卸作业区不落地直接 装上待发的集装箱列车；或到达后直接卸至站内拖挂车，运到另一装卸作 业区，按方向别堆码在装卸作业区中转箱区，发送时，直接装待发的集装 箱列车； 中转停留时间较长或性质特别的集装箱到达后，不落地直接装站内 拖挂车，再送到辅助箱场各箱区分类堆码，进行相关作业，发送时，从辅 助箱场各箱区装站内拖挂车。运到主箱场装卸作业区不落地直接装上待发 的集装箱列车。 ( 4 ) 空箱作业流程 进入集装箱专办站的空箱有三种状态：完好箱、坏箱、污箱。专办站 到达或发送的铁路空箱，分别进入以下六个流程( 详见图2 4 ) 。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第18 页 图2 - 3 专办站发送、中转集装箱作业流程图 随集装箱列车到达专办站的空箱，不落地直接卸至站送到辅助箱场， 或先卸到主箱场到达箱区，再装站内拖挂车，完好箱送到辅助箱场空箱区 堆码，坏箱送到辅助箱场状态修箱区堆码并修理。 由货主返回专办站的空箱，办理还箱手续后，完好箱送到辅助箱场 空箱区堆码，坏箱送到辅助箱场状态修箱区堆码并修理，污箱送到辅助箱 场清洗、消毒箱区进行处理； 需要发送辅助箱场空箱区的空箱时，由站内拖挂车送到主箱场装卸 作业区不落地直接装上发送列车；需要送货主空箱时，办理有关手续后， 装站外集卡出站，送到货主指定的地点装箱；需要补充备用箱时，在辅助 箱场空箱区装站内拖挂车，送到辅助箱场备用箱区堆码。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 需要修理的空箱，站内能够修理的，经修理后装站内拖挂车，送到 辅助箱场空箱区堆码，或直接补充回辖助箱场备用箱区堆码；站内不能够 修理的空箱，在辅助箱场状态修箱区装站外集卡，送到站外专门维修点修 理后，再送回站内空箱区： 根据运输需要使用备用箱时，由站内拖挂车或集卡将备用箱区的空 箱送到指定的作业地点装箱； 需要清洗、消毒的空箱，经过清洗、消毒等处理后，装站内拖挂车， 送到辅助箱场空箱区堆码。 ( 5 ) 备用箱作业流程 铁路备用箱作业流程( 详见图2 - 4 ) 。 图2 - 4 专办站空箱、备用集装箱作业流程图 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 0 页 第3 章影响专办站集装箱运输组织的因素 3 。1 专办站集装箱运用的统计 及时和可靠地分析专办站所完成的集装箱运用数量指标和质量指标， 了解集装箱的分布和调动，可以使铁路集装箱各级管理机构能及时采取有 根据的决策，并改进专办站日常的集装箱作业。 为了统计和分析专办站集装箱工作情况和状态，必须给集装箱作业场 装备收集和传送信息的作业统计系统，这个系统可以解决下述任务： ( 1 ) 按站别统计交接的集装箱数； ( 2 ) 由其它运输方式接入( 交出) 的集装箱数； ( 3 ) 集装箱班列出发到达的信息； ( 4 ) 站上集装箱的状态和分布。 分析集装箱的运用，查明这些指标，例如装箱、卸箱、周转时间，集 装箱班列作业停留时间等方面与计划任务的偏差情况。专办站可以监督每 昼夜集装箱的装箱、卸箱、中转及停留时间，并从月初起，计算集装箱静 载重、动载重、生产率等方面。集装箱作业的数量指标和质量指标，可以 按下述方式进行计算。 专办站当天的集装箱的周转时间： 口= 墨 ( 3 1 ) “装+ “接 式中：尺专办站集装箱总数； “装一一专办站一昼夜内的装箱数； “接在一昼夜内其它车站、公路接入的集装箱数。 集装箱从到达专办站时起到发送时止在站停留时间： = 訾 ( 3 _ z ) 式中：玎一一专办站一昼夜内到达的集装箱数； 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 y 专办站一昼夜内发出的集装箱数； 蔚蛄一一用加总每小时在站停留集装箱数产的办法所确定豹 集装箱小时总数，= 。+ h ，一y 。 其中。一一一昼夜内前一( i 一1 ) 小时末的专办 站集装箱保有量： ，一昼夜内i 小时内到达的集装箱数 y ，一昼夜内i 小时内发出的集装箱数； 实际上， 砜= 彬 i - 1 集装箱在集装箱场的停留时间： r ：墼( 3 3 ) b + 肘 式中： k t 蝤一一集装箱场每昼夜停留的集装箱小时总数( 与确定 y 鼢蛄相类似，但是时间规定从集装箱车辆送入到 装车完毕) 为止； 曰一一每昼夜内卸空的集装箱数： m 每昼夜内装载的集装箱数。 集装箱静载重按装运的货物重量o 货与装载的集装箱数”蛙之比值确定： &=鱼(3-4) “装 为了检查计划指标的完成情况，规定每天都要加以评价。当天的曰平 均实际指标应与计划的日平均指标相比较。当天的日平均实际装箱数为： “芦 强2 ( 3 5 ) 式中：m 当月过去的天数； “爹f 目的装箱数。 计划任务完成情况的评价： ，：竺塑x 1 0 0 。，毡 式中： “装计划的日平均的装箱数。 专办站在f 日内的运用集装箱数： 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 式中 玎。i g _ 一，l - l g + 舸揍一甩交 备一甩鹿+ 以厂 ( 3 6 ) ”三专办站在前一( i 1 ) 日末的集装箱保有量数 即。一一专