一起电梯制动器闸瓦脱落所引起的思考.doc

一起电梯制动器闸瓦脱落所引起的思考引言2001年10月在我市辖区内某通讯单位新建的22层大楼发生了一起电梯事故，两台全进口电梯在安装调试完毕后因大楼仍在装修停放了4个多月，在再次使用并让电梯再启动时，这两台电梯的制动器刹车闸瓦片松动并脱落。有一块刹车闸瓦片从机房地面通曳引钢丝绳的孔洞掉到轿厢顶上，有两块掉到机房地面上，最后一块也有90%的长度脱离了制动臂。由于及时发觉并采取了应急措施才避免重大事故发生。事后，笔者在现场了解到，刹车闸瓦片与制动臂之间是用树脂材料粘接的，进一步对现场脱落的摩擦刹车闸瓦片及制动臂闸瓦粘结面观察分析，认为刹车闸瓦片的脱落是由于粘接工艺以及环境因素所致，理由有； 粘接时，闸瓦片与粘接的金属件清理不干净，涂胶不均匀，甚至局部缺胶。 制动臂闸瓦粘接面粗糙度过小，使抗剥离和抗剪切强度性能下降。由于的原因，使胶接密封性能下降，耐腐蚀及抗氧化能力下降，在水及其他原因的作用下，与闸瓦片粘接的金属表面严重锈蚀，从摩擦刹车闸瓦片光滑完整的剥离口可看出，粘结的效果不能满足使用要求。这些原因使粘胶面积不断减少，粘结力不断下降，最终在机械剪切力及抱闸冲击振动作用下脱落。可以说，事故的原因是出于制动器原来所存在的隐患。1 制动器存在的一些事故隐患制动器是电梯的重要部件之一，有关国家标准对其的设计、制造都有明确的要求。由于技术的进步，变压变频调速电梯平层时都是零速制动，在正常工作状态，制动器的制动力矩等于电梯的静力矩。忽视了制动器的制动力矩应满足电梯在满速满载状态下应能可靠将轿厢制停的要求。对于双速电梯或电梯正以额定速度运行时突然失电（特别又是当运行接近两端站时），要将轿厢可靠制停，制动器要以一定的制动力施加到制动轮，以产生足够的制动力矩吸收轿厢的动能，使轿厢制停。若制动力矩不够，可能会发生事故。为此，在制动器的设计和制造时必须要有充分的安全考虑，使其在制动时可靠地将轿厢制停并保持静止状态。就目前广泛用于电梯的外抱电磁式常闭制动器而言，由于各种因素的影响，仍存在一些事故隐患，比如：（1） 抱闸块上的刹车闸瓦片与抱闸块的联接不够牢固，表现在；用铆钉紧固时，由于制作工艺原因，使用时间不长，刹车闸瓦片出现松动。采用粘合制作时，由于材料加工和粘合材料、工艺、环境条件等因素的影响也会出现在使用中出现粘结强度不够。特别是在亚热带及高温高湿地区使用，出现类似问题的可能性更大。（笔者在处理上述事故后对本地区的同类产品检查，亦发现有抱闸块与刹车闸瓦片粘合处外表粘胶开裂现象）（2） 由于制动控制电气电路的原因，使电磁制动线圈长期处于全电压状态工作，造成制动线圈长期过热，降低了绝缘性能。甚至使电磁制动失效。（3） 制动弹簧质量欠佳，使用时间不长，弹簧材料有“疲劳”现象，导致弹簧力渐渐下降，降低了制动力，并使两侧的制动力不均匀一致，直接影响制动器制动效果及可靠性。（4） 操作人员对制动器的调整不正确，使制动器的工作达不到要求，严重时甚至使制动器失效。2 预防措施由于制动器存在的缺陷引发的事故后果极为严重，因而业内人士十分重视，但仍时有事故发生。笔者认为，除了通过引进新技术、新工艺和使用新材料，严格执行国家技术标准等措施外，应加强对制动器的质量和安全性能检测检验，及早消除事故隐患。建议采用以下措施加以预防：（1）建议将制动器与门锁装置、安全钳装置、限速器、缓冲器一起列入电梯安全部件，实行“型式试验认证制”，以杜绝设计和制造上有缺陷的产品使用在电梯上。（2）在电梯验收检验时应增加对制动器的检验内容。从GB503102002电梯工程施工质量验收规范和电梯监督检验规程（国质检锅20021号）等标准规范的检验内容看，都是要求进行轿厢内装有125%额定载荷以额定速度下行的失电制停试验，建议增加“当一组部件（向制动轮施加制动力的机械部件）不起作用时，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行”试验，并在试验确认合格后对作用于制动弹簧的螺母进行漆封，以便给日后的电梯维保提供参数。（3） 对使用在制动器上的制动弹簧、销钉（轴）进行无损探伤检验，并实行使用年限制。制动器的电磁线圈的绝缘等级应采用B级以上。（4） 制动器在进行维修及整体调整后，应进行125%额定载荷以额定速度下行的制停试验。（5） 在定期检验时，应增加对制动器