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维修工程部教案,课程名称：B737-300机型熟悉培训课程编号：培训课时：理论授课24课时,培训目标通过理论培训，使学员了解B737-300飞机的基本构造、各系统的功用、组成、基本工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位置,授课内容飞机介绍飞机的基本构造和各系统的功用、组成、工作原理飞机各系统部件的安装位置,学员要求：无维修工作经验的新进维修人员参考资料：B737-300培训教材教学设备：电脑、投影仪考核方式：理论课笔试,考核要点系统功用、工作原理、构成部件；主要部件数目、安装位置、功用,第一单元：B737飞机基本介绍,内容：飞机尺寸、基本知识课时分配：0.5课时培训教员：分机2158wangyongliang培训方式：课堂教学,B737飞机基本介绍,概述B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系列商用运输飞机中的一种。B737系列飞机分为3种：初始型（ORIGINAL）：100/200经典型（CLASSIC）：300/400/500新一代(NG):600/700/800/900深航波音机型概况：300：9架700：10架800：8架900：3架,B737飞机基本介绍,B737-300飞机的技术数据见B737系列飞机技术数据趣味数字：任何时刻都有1250架737系列飞机翱翔在空中全球每5秒钟就有一架737在起飞截止至2005年4月30日，737系列累计飞行了2.96亿飞行小时，2.32亿个航班，759亿海里。目前全球共有104个国家的347家航空公司拥有737系列飞机。,B737飞机基本介绍,基本尺寸,33.40m,28.88m,11.13m,3.76m,B737飞机基本介绍,B737飞机编号系统飞机型号：表明飞机的型号和构型号。3位数，第一位是型号，第二、三位是构型号。如3K9，3表示300，K9表示构型飞机造册号（有效号）：厂家给客户每架飞机分配的号码。此号码是唯一的。如PS691是B2932的造册号飞机序号：表明该架飞机在厂家所生产的全部飞机中的排序号。如B2932的序号是25787飞机生产线号：表示该架飞机在同型号飞机中的生产线号。如B2932的生产线号是2302IPC有效号：每架飞机在IPC手册里对应的有效号。如B2932的IPC有效号是002,B737飞机基本介绍,B737飞机基本介绍,飞机机身的分段飞机制造商为了加速飞机的生产，按设计和工艺要求将飞机分成许多段件，生产后再组装成整架飞机。B737-300机身分成四段：41、43、46、48,B737飞机基本介绍,B737飞机基本介绍,飞机区域编号,B737飞机基本介绍,飞机区域图,B737飞机基本介绍,飞机参考线1.STA-站位线：垂直于飞机中心线的直线，从机鼻前130英寸开始计算2.BL-纵剖线：平行于飞机中心线的直线，如：RBL30指在飞机中心线右测30英寸处3.WL-水平线：确定飞机零部件高度，从地面开始计算,B737飞机基本介绍,门的位置,B737飞机基本介绍,驾驶舱面板,B737飞机基本介绍,静电释放敏感标志,B737飞机基本介绍,飞机勤务站位,B737飞机基本介绍,飞机顶点,B737飞机基本介绍,发动机排气危险区域,慢车功率,起飞功率,B737飞机基本介绍,发动机进口危险区域,慢车功率,起飞功率,警告：起飞功率没有安全通道！,安全通道,第二单元：飞机系统介绍,内容：36气源系统、21空调系统、24电源系统、26防火系统、30防冰排雨系统、33灯光系统、35氧气系统课时分配：5.5课时培训教员：王永亮培训方式：课堂教学,36章气源系统,气源系统简介一、气源的作用、来源、用户作用：提供高温高压气体来源：发动机引气、APU引气、外部气源用户：空调、增压、防冰、启动发动机、水箱增压、液压油箱增压,36章气源系统,气源来源,气源用户,发动机,APU,地面气源车,空调系统,防冰系统,起动发动机,36章气源系统,二气源系统部件气源管道：发动机/吊架/大翼前缘/左机身/APU/空调舱管道高压级引气活门：气控气动低压级单向活门：防止高压级引气时反流PRSOV：电控气动，调节下游压力45+/-4PSI，温度232度预冷器：气冷式，调节出口温度为199-227度隔离活门：交流马达驱动，把引气分成左右两部分,36章气源系统,部件位置图,36章气源系统,系统原理图,36章气源系统,二气源系统控制面板位置：P5板右侧三个引气电门、一个隔离活门电门、一个引气压力指示表发动机引气跳开灯：超温254度或超压180PSI双引气灯：表明发动机和APU在同时供气过热测试按钮：检查过热电路的好坏跳开复位按钮：排除相应故障后按压复位按钮,36章气源系统,驾驶舱P5板,气源控制面板,36章气源系统,发动机引气一、概述发动机高压压气机引出的气体经过不锈钢总管、各种活门、预冷器后把调温调压的气体送到气源管道分配。,36章气源系统,二、发动机引气控制系统分为低压级引气、高压级引气在起飞、爬升、巡航时，发动机从5级压气机引气。当发动机低功率、高压引气调节器感受到9级压气机压力下降时，打开高压级引气活门引气。,36章气源系统,五级引气管,九级引气管,发动机引气部件图,发动机左侧视图,发动机右侧视图,36章气源系统,气源总管一系统概述：发动机引气在吊架处分成两路，一路到大翼防冰系统，一路到机身，供空调、水箱/液压油箱增压使用。空调舱的前方有一根交输引气管。装在管上的隔离活门把气源分成左右两部分。,36章气源系统,APU和地面气源也可以给系统提供气源。APU给气源系统的左半部分提供气源，地面气源给右半部分提供气源。交输引气管附近上装了两个压力传感器，分别指示左右部分的引气压力。,36章气源系统,气源总管图,36章气源系统,地面气源接口地面气源接口接近盖板位于右空调舱门上。,36章气源系统,地面气源接口位置图,36章气源系统,APU引气活门位置：位于APU舱的右下前方工作：该活门为电控气动活门。当APUj转速达95%以上时，接通APU引气电门，该活门打开。在安定面舱的APU引气管上还有一个释压活门。当APU引气压力超过80psi，释压活门打开释压。,36章气源系统,APU引气活门位置图,APU引气活门,从上往下看,36章气源系统,引气隔离活门作用：连通左右系统的引气位置：位于交输引气管上，龙骨梁附近工作：使用115VAC马达驱动，开位/关位活门正常在关位，交输引气时打开。也可以人工超控打开控制电门有3个位置：CLOSE/AUTO/OPEN,36章气源系统,引气隔离活门位置,龙骨梁附近,21章空调系统,空调系统简介空调系统分成两部分：1、座舱空调系统2、座舱增压系统,21章空调系统,大气物理特性B737的飞行高度在11000M左右，也就是在对流层内飞行。对流层的大气呈现如下特性：随着高度的上升，大气温度不断下降，环境压力也不断下降。在11000M的高空，大气温度大约是-56，压力为22.699KPa,是标准大气压的1/4左右。,21章空调系统,21章空调系统,座舱空调系统飞机座舱空调系统在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、旅客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数，以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物的安全,21章空调系统,座舱空调系统包括：冷却组件系统冲压空气系统空调分配系统温度控制系统电子设备冷却系统货舱加温系统,21章空调系统,座舱空调系统工作概述热空气从气源系统进入空调系统。首先经过空调组件活门，热空气在空调组件内被冷却，再分配到座舱。座舱分成驾驶舱和客舱两个区域。每个区域都可以独立控制空调温度。电子设备舱的冷却通过装在管道内的风扇给设备架通风进行降温，以保护电子设备货舱加温通过客舱排气渗到货舱进行加温，以保持货舱的温度在零度以上。,21章空调系统,空调系统简图,2发引气,1发引气,右组件,左组件,分配总管,客舱,驾驶舱,21章空调系统,空调系统部件位置图,21章空调系统,冷却组件系统作用：冷却进入组件的空气热空气经组件活门进入组件后，分成两路，一路经过混合活门的热端进入混合总管，一路进入组件内。组件内热气先进入初级热交换器，初次降温后进入空气循环及的压气机，压力温度升高后再进入次级热交换器，再次降温后进入涡轮，空气膨胀做功带动涡轮转动，释放能量，空气温度下降到1.7度。再经过水分离器去除空气中的水分，进入混合总管待分配。,21章空调系统,冷却组件工作原理,组件活门,热交换器,空气循环机,水分离器,涡轮风扇,21章空调系统,冷却组件主要部件流量控制活门组成：文氏管+调压器（组件活门）原理：利用调压器感受喉部压力和进口压力，进行比较，控制活门开度，调节气体流量位置：位于空调组件内三种工作方式正常流量：55磅/分钟高流量：80磅/分钟APU高流量：磅分钟,21章空调系统,空调组件活门,热气入口,通电后活门打开,通电后高流量,断电后高流量,21章空调系统,冲压空气系统作用：为二级热交换器提供冷却源。在地面或空中对进入组件的热空气进行降温。工作方式：、在地面，或空中襟翼没有收上时利用涡轮风扇抽取外界空气进行热交换、在空中襟翼全收上时由作动筒打开冲压门引进外界空气进行热交换。,21章空调系统,冲压空气系统部件位置,指示面板,冲压进气门,折流门,热交换器,排气格栅,涡轮风扇,涡轮风扇活门（左）,作动筒控制器,（,21章空调系统,涡轮风扇活门作用：输送引气压力给涡轮风扇，带动涡轮风扇转动。位置：左涡轮风扇活门位于左空调舱后部内侧，右涡扇活门位于右空调舱前部。,21章空调系统,涡轮风扇活门,21章空调系统,涡轮风扇,涡轮风扇,加油口,放油口,维护提示：涡轮风扇需要加滑油勤务。（MOBILJETOILII）,21章空调系统,冲压进气门部件,冲压进气口,折流门,冲压门,21章空调系统,冲压门全打开示意图,折流门,冲压门,空气入口,21章空调系统,冲压空气系统各部件工作表,21章空调系统,二级热交换器作用：为进入空调组件内的热气进行两次降温，防止温度太高的热气进入空气循环机造成部件损坏。分为初级和次级两个热交换器。部件位置：位于空调舱内，两段冲压进气管道之间。,21章空调系统,二级热交换器位置图,次级热交换器,主级热交换器,21章空调系统,空气循环机作用:对进入空调组件的热气制冷，使组件出口温度在1.7度左右部件描述：包含两个部件，压气机和涡轮，且共用一根转轴。位置：左右空调舱各一个。,21章空调系统,空气循环机,加油口,放油口,油量观察窗（指示低于3/4就要加油）,维护提示：空气循环机需要滑油勤务（MOBILJETOILII）,21章空调系统,空调组件结冰保护和过热保护结冰保护：为了防止涡轮出口的空气温度太低而结冰，设置了一个35F（1.7度）温度控制系统，保证涡轮出口温度在0度以上。过热保护：为了防止进入组件的热气损坏组件，在压气机出口管路和涡轮进口管路各设置了一个过热电门。一旦过热，空调组件活门关闭。,21章空调系统,空调组件结冰保护和过热保护,压气机出口过热电门,涡轮进口过热电门,35F控制器,21章空调系统,水分离器作用：分离涡轮出来的空气水分，使进入空调分配系统的空气保持干燥。位置：位于空气循环机下游,21章空调系统,水分离器,积水袋污染指示器,旁通活门,空气进口,21章空调系统,空调分配系统空调分配系统把空调组件送来的空调气通过分配总管、再循环风扇、客舱提升管、供气管等分配到客舱和驾驶舱。,21章空调系统,空调分配系统图,21章空调系统,空调分配总管,分配总管,提升管,再循环风扇,21章空调系统,再循环风扇作用：把客舱的部分空气经过滤后重新抽回分配总管，和新鲜的空调气混合后再分配到客舱。这样可以减少发动机的引气量，减轻空调组件的工作负担。,21章空调系统,前外流活门作用：把经过电子设备的空气或前客舱的空气排出机外位置：位于机身左前侧，可通过前货舱前壁板接近。,21章空调系统,前外流活门,机身蒙皮,前外流活门,21章空调系统,驾驶舱的空调气分配驾驶舱的空调由左组件直接供气，不经过分配总管，所以驾驶舱的供气全部是新鲜的空调气。驾驶舱的空调气出口有：顶板出口、可调出气口、座位下出口、风挡出口、脚蹬暖脚出口,21章空调系统,座位下出口,暖脚出口,顶板出口,风挡出口,可调出气口,驾驶舱空调分配,21章空调系统,客舱空调分配系统客舱的空调分配由左右空调组件提供空调气。客舱的空调出口有：客舱顶板出口、客舱侧壁出口、厨房顶板出口、旅客PSU出口,21章空调系统,客舱空调分配管道,旅客PSU空调出口,客舱空调分配,21章空调系统,温度控制系统温度控制是通过控制空调气的冷气和热气的混合比例来实现的。当空调工作时，温度控制和过热保护系统就激活了。空调里的热气是由旁通空调组件的混合活门提供的。混合活门的开度由温度控制系统的各种信号控制的。温度控制的核心部件是双通道温度调节器,21章空调系统,温度控制系统的工作方式：自动方式：温度调节器接收客舱和分配总管的各种温度传感器信号，持续监控系统的温度，并控制混合活门的开度以达到要求的温度。人工方式：温度控制不通过温度调节器。由温度选择旋钮直接控制混合活门，以达到要求的温度。,21章空调系统,温度选择旋钮,组件电门,混合活门,空调组件,组件活门,空调控制面板,温度控制简图,21章空调系统,温度调节器,温度选择旋钮信号,管道温度预感器信号,管道温度限制器信号,输出给混合活门信号,客舱温度传感器信号,温度调节器的信号,21章空调系统,温度控制面板,驾驶舱管道过热指示,客舱温度过热指示,21章空调系统,温度控制部件温度指示传感器：指示温度温度传感器：提供温度信号过热电门：提供过热保护双通道温度调节器：提供控制信号温度选择旋钮：提供要求的温度值,21章空调系统,驾驶舱温度控制部件,驾驶舱温度传感器,温度调节器,21章空调系统,驾驶舱温度控制部件,过热电门（作动后左组件活门关闭）,管道温度限制传感器,温度预感器,管道过热电门（过热后驾驶舱过热灯亮）,21章空调系统,客舱温度控制部件,客舱温度传感器,温度指示传感器,客舱管道过热电门,组件过热电门（过热后右组件活门关闭）,温度预感器,21章空调系统,混和活门作用：提供一定比例的热气给空调混和总管，使混和总管的空气温度在合适的温度。部件描述：活门分两部分，冷端活门和热端活门；冷端和热端连在一根轴上，但运动方向相反。位置：位于二级热交换器内侧,21章空调系统,冷端活门,热端活门,从组件活门过来的热气,从初级热交换器过来的热气,进入混合总管,混和活门,21章空调系统,双通道温度调节器作用：控制左右空调组件的输出温度。按照温度选择旋钮的选择的温度值，控制空调的温度在要求的值。工作方式：只有在温度控制方式为自动方式时，才能接受各种信号控制混合活门。位置：架,21章空调系统,21章空调系统,电子设备冷却系统作用：通过供气扇、排气扇、管道等把空气吹向电子设备架，为电子设备散热。空气流向：供气扇吹气空气经过电子舱和驾驶舱排气扇把空气排到机外或吹到前货舱地板下。,21章空调系统,电子设备冷却简图,正常供气扇,备用供气扇,正常排气扇,备用排气扇,控制指示面板,21章空调系统,供气扇,排气扇,供气,排气,21章空调系统,电子设备冷却系统部件供气扇、排气扇气滤低流量传感器自动流量控制活门控制和指示面板,21章空调系统,设备冷却系统部件位置,低流量探测器：当风扇停转后，低流量探测器发出警告灯亮，警告喇叭响,灯亮，接通备用风扇,21章空调系统,气滤,气滤,涡流发生器：把带灰尘颗粒的气体甩向边上并带走,干净气体,脏气体,21章空调系统,排气扇和自动流量控制活门,自动流量控制活门：控制排向机外的空气流量。当机舱内外压差0.125-1.25PSI时，活门关闭，防止客舱释压,21章空调系统,货舱加温系统作用：给货舱加温，保持货舱温度在0度以上，防止冻坏货物。货舱加温的气体来源：1、电子设备冷却的排气吹到货舱地板下，并通向货舱的内衬板。2、客舱空气经机舱侧下方的地板格栅进入货舱内衬板。,21章空调系统,货舱加温示意图,1、飞机在地面，设备冷却排气通过自动流量控制活门排到机外。2、飞机在空中，客舱内外压差变大使自动流量控制活门关闭，设备冷却气直接排到前货舱地板下，并由集气槽收集，使前货舱加温,21章空调系统,由客舱地板格栅进入,前货舱,由设备冷却排气扇吹入货舱地板下,后货舱,由客舱地板格栅进入,货舱加温示意图,外流活门排走,21章增压系统,高空的大气压力对人体的危害低压的危害随着大气压力的降低，人体会出现高空胃肠气胀和高空减压症；当高度增加到19.2km时，大气压力降到47mmHg，此压力下，水的沸点为37，即人体体温；在此压力下，人体体液沸腾，导致组织肿胀，人体损伤，此现象航空医学称之为高空减压症。,21章增压系统,高空缺氧随着飞行高度的增加，大气压力下降，在大气中氧分压和肺泡空气中的氧分压也会相应降低，血液中的氧气饱和度就减少，机体组织细胞得不到正常的氧气供应，人身体出现各种不适情况：头痛、反映迟钝、听觉不灵、视力衰退、情绪不安、嘴唇指甲甲发紫等；,21章增压系统,压力变化率和爆炸减压的危害压力变化率太大，会产生耳鸣、晕眩、恶心；人体对压力增加速率过大更为敏感，所以飞机下降时，耳疼较严重。爆炸减压，座舱在高空突然失密的情况下，压力变化率极大，对人体产生极大危害。,21章增压系统,增压系统作用：座舱增压系统将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并控制座舱的排气量，对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。,21章增压系统,压力值以PSI表示，磅/平方英寸.但在增压系统中,客舱压力使用客舱高度来度量.在海拔高度为海平面时(0ft),大气压力值为14.7psi.随着飞行高度的增加,外界大气压力值逐渐下降.到30000ft时,外界压力为4.36psi左右.,21章增压系统,21章增压系统,在飞行中,为了保持客舱压力的舒适性,增压系统控制客舱压力尽量接近地面大气压力值.在30000ft的巡航高度,外界大气压力值在4.36psi左右,增压系统控制客舱压力比外界高7.80psi,即此时的客舱实际压力值为7.80+4.36=12.16psi,接近地面的压力值14.7psi.而12.16psi对应的客舱高度值为5150ft.,21章增压系统,B737飞机的增压技术参数,21章增压系统,增压系统分成两个子系统1、增压控制系统a.自动增压系统b.备用增压系统c.人工增压系统（直流、交流）2、安全保护系统a.正压保护系统b.负压保护系统c.座舱高度警告系统,21章增压系统,增压控制系统图,21章增压系统,前外流活门,后外流活门,增压系统示意图,21章增压系统,前外流活门,后外流活门,安全活门,高度警告电门,增压控制器,负压活门,增压控制面板,增压系统部件图,21章增压系统,部件位置图,21章增压系统,部件描述增压控制面板作用：可以以多种方式控制系统的增压。位置：驾驶舱P5板,21章增压系统,自动方式,备用方式,人工方式,增压控制面板,21章增压系统,自动控制方式作用：通过飞行前的参数设定，在整个飞行过程中自动控制系统的增压，飞行中飞行员不需要做任何操作。飞前参数设定：1、选择自动增压方式2、巡航高度的设定3、着陆场高度的设定,21章增压系统,自动增压方式原理图,巡航高度,着陆场高度,增压方式选择,空地继电器,后外流活门,增压控制器,交流供电,飞行电门,辅助静压系统提供外界压力,21章增压系统,自动增压方式程序表,21章增压系统,自动增压方式曲线图,21章增压系统,备用增压方式当自动增压方式失效后，AUTOFAIL灯亮，此时需选择备用增压方式备用增压方式设定1、选择备用增压方式，STANDBY灯亮2、座舱高度变化率选择在位（300ft/min）3、在预增压阶段，选择座舱高度在起飞场高度200ft，飞行后参考增压控制面板下方的飞行高度/座舱高度对照表不断地调整座舱高度。,21章增压系统,备用增压方式原理图,座舱高度变化率,座舱高度,方式选择,直流供电,ADC提供外界压力,21章增压系统,备用增压方式程序表,21章增压系统,备用增压方式曲线图,21章增压系统,人工增压方式当备用方式失效后，可以使用人工增压方式。人工增压直接控制后外流活门。人工方式的操作：1、选择人工增压方式，MANUAL灯亮2、飞行中人工操作后外流活门电门，并密切观察座舱高度和变化率指示表，使座舱高度符合对照表。,21章增压系统,方式选择,活门控制电门,21章增压系统,增压控制器作用：接收各种输入信号，并输出控制信号给后外流活门。,21章增压系统,压差组件,增压压力警告信号,自动增压方式外界压力信号,座舱高度,21章增压系统,后外流活门作用：控制座舱的排气量，从而控制座舱的压力位置：位于机身尾部右侧。,21章增压系统,后外流活门,打开位,起飞位,闭合位,打开,起飞位,闭合位,直流作动筒,交流作动筒,21章增压系统,安全保护系统包括：2个正压释放活门（8.65PSI）1个负压释放活门（-1.0PSI）1个座舱高度警告电门（10000ft）,21章增压系统,安全警告系统部件位置,正压活门,负压活门,后外流活门,21章增压系统,正压释放活门作用：当座舱压差超过8.75psi时，正压活门打开，释放座舱压力。当座舱压力正常时，正压活门关闭。位置：共有2个，位于后外流活门左右两侧。,21章增压系统,正压释放活门,21章增压系统,负压释放活门作用：当座舱压力比外界低1psi时，负压释放活门打开，平衡座舱内外的压差。位置:位于后勤务门下前方。,21章增压系统,负压释放活门,负压活门,闭合位,打开位,机身蒙皮,21章增压系统,座舱高度警告电门作用：当座舱高度超过1000ft后，电门作动，驾驶舱警告喇叭响。按喇叭切断按钮可以切断喇叭声。位置：前设备舱顶部。,21章增压系统,座舱高度警告电门,24章电源,一.电源系统简图（P3）1.系统用途：在地面和空中给飞机各系统提供控制、工作、指示电源。2.系统描述由电瓶、发电机、外电源提供28VDC、115VAC、28VAC，经过监控后，分配给飞机系统。,24章电源,发电机驱动,交流发电机,直流发电,外电源,备用电源,电源指示,24章电源,二.部件位置（P5）3台发电机、电瓶、外电源插座面板（交流和直流）、2个负载控制中心、驾驶舱电源控制面板,24章电源,电源系统部件位置,APU发电机,发动机发电机,P6板,直流外电源插座,交流外电源插座,电源面板,24章电源,三.电源系统面板（P7）P5头顶板，前乘务员面板,24章电源,CSD和备用电源面板,交流和直流表面板,发电机电流表和汇流条转换面板,电源系统面板,24章电源,勤务电源电门,24章电源,四.负载控制中心（P9）1.P6-1、P6-2、P6-3、P6-4、P6-5、P6-6、P6-11、P6-12P18-0、P18-1、P18-2、P18-3、P18-4、P18-52.3个GCU、1个BPP、2个电源插座（交流和直流）,24章电源,负载控制中心,驾驶舱P6、P18板,P6板内部部件分布图,24章电源,电子舱设备架,E1架,E2架,E3架,24章电源,七.电源分配（P17）1.目的：将28VDC、115VAC、28VAC经控制后提供给用户系统。2.部件位置：汇流条、控制和指示部件在驾驶舱和电子舱,24章电源,3.交流电源分配（P9）115VAC：GEN1/2、APUGEN、EXTPWRGB/EPC（断路器/接触器）GENBUSTRANFERBUSEXTPWREXTACBUSGRDSVCBUS28VAC：MAIN/TRANS/GRDSVCBUS,24章电源,交流电源分配图,24章电源,4.直流电源分配（P11）28VDC：BAT、TR-BATBUS、DCBUS备用交流/直流汇流条正常由发电机汇流条提供，电瓶作为备用提供直流电给备用直流汇流条。,24章电源,直流电源分配图,24章电源,发电机驱动部分一.发电机驱动1.目的：提供恒定转速给发电机，从而产生恒定频率的交流电。2.系统描述：两台CSD（恒速驱动装置），一个减速齿轮箱（APU），控制和监控系统。3.部件位置（P13图）4.系统工作：CSD可以增加或减少发动机的输入转速并输出恒速给发电机；APU通过减速齿轮箱输出恒速给APU发电机。,24章电源,发电机驱动,CSD1,CSD2,24章电源,二.发动机发电机CSD1.部件位置（P15图）：发动机左侧，附件齿轮箱前面。2.物理描述（P19）：CSD使用液压配平和机械控制来管理输出转速。CSD的输入端为一个快速拆装盘（QAD）用于与附件齿轮箱的连接；输出端有12个螺钉柱，用于连接发电机。,24章电源,CSD位置图,CSD,发电机,24章电源,通气活门,快卸卡环,CSD部件图,24章电源,三.CSD工作简图（P25图）1.工作1）液压系统CSD包括：固定正向位移液压组件，可变正向位移液压组件，轴向齿轮差动组件（计算转速）。CSD的液压系统包括两个滑油泵（压力泵和回油泵）、压力油滤、压力释放活门、油箱、低压电门、压差指示器、滑油冷却器。压差指示器的弹出压力为45-55PSI，低压电门的作动压力为120-160PSI。2）调速器：为弹簧偏置型、飞重作动的活门。该活门控制流向控制油缸的压力油。调速器由CSD输出齿轮驱动。里面的飞重控制活门的偏置，从而控制流向控制油缸的压力油，油缸再控制可变正向位移液压组件，从而控制补偿转速的输出。,24章电源,3）CSD的脱开在CSD的内部有一个脱开电磁阀。电磁阀作动后，CSD从输入轴处脱开。CSD脱开后可以通过一个复位手柄在地面拉出复位。注意：发动机转速低于慢车不能脱开CSD。瞬时（不能超过3秒）作动脱开电门，前后两次作动间隔要大于60秒以上。发动机关车并停止转动后才能复位CSD。4）CSD的温度控制在CSD的内部有两个温度传感器，分别探测流出CSD和流进CSD滑油箱的滑油温度，两个温差大概10度左右。正常的进口温度为120度左右。如果超过157度，过热电门给驾驶舱一个HIGHOILTEMP信号。在发动机风扇机匣的5点钟位置，有一个CSD滑油冷却器，它利用外涵道气流进行冷却。,24章电源,CSD内部原理图,24章电源,四.CSD电路图（P29图）CSD的控制和指示位于驾驶舱的P5-5板。滑油低压电门的工作压力为120-160PSI。当滑油压力低于120PSI时，低压电门闭合，LOWOILPRESS灯亮。当压力高于160PSI时，电门断开。当滑油进口温度高于157度时，HIGHOILTEMP灯亮。CSD脱开电门控制脱开电磁阀的作动，另外还控制GCR的跳开。CSD滑油温度升高电门，正常时显示进入CSD的滑油温度。当电门在RISE位时，显示出口和进口的温差（即经过滑油冷却器前后的温差）。,24章电源,CSD指示电路图,24章电源,CSD指示面板,24章电源,五.部件功能描述（P35图）维护施工：1.油滤：共有两个滑油滤，CSD内部的称为压力油滤，外部的（5点钟位置）称为回油滤。两个油滤都有压差指示器，弹开压力为45-55PSI。更换回油滤，参考MM24-11-31更换压力油滤，参考MM24-11-41更换完注意：1）把压差指示器重新按入2）重新加CSD滑油3）试车测试渗漏,24章电源,CSD油滤,回油油滤,压力油滤,24章电源,2.CSD滑油勤务（P37）如果CSD的油量观察窗低于勤务标准，就需要压力加油。满油量为4.5夸脱。注：由于左右发的CSD安装角度不同，故左右发CSD油量观察窗的加油线不同。,24章电源,CSD滑油勤务,油量观察窗,24章电源,3.CSD转速调整(P39)正常转速为6000RPM，输出频率为400HZ。调速：1）启动发动机，记下交流电频率。2）拆下外部调整螺钉的堵盖，用螺刀顶住外部调整螺钉并转动螺刀，直到感觉到外部调整螺钉与调速器螺钉啮合。3）顺时针转动外部调整螺钉增加频率，逆时针减少频率。螺钉转动一周可以调整14HZ。4）调整频率到396-404HZ。5）更换外部堵盖和封圈。注：如果频率不在规定范围内而且油滤或磁堵有金属屑，不要试图调整CSD，要更换CSD和滑油冷却器，相关的管路也要更换。,24章电源,24章电源,4.CSD拆换参考MM24-11-115.CSD滑油冷却器（P27）该冷却器位于后部风扇机匣5点钟的位置，使用外涵道空气冷却CSD回油管路的滑油。如果冷却器堵塞，压差达50PSI，其内部的压力释放活门打开旁通回油，如果达90PSI，则活门全打开。注意：检查时注意CSD滑油冷却器是否被外来物打伤。六.APU发电机驱动（P41）通过附件齿轮箱的减速齿轮减少APU的输入转速，使APU发电机的转速恒定在400HZ。,24章电源,CSD滑油冷却器,进油口,出油口,滑油温度高温度电门,24章电源,APU发电机驱动由于APU到达工作转速后转速一直不变，所以APU无恒速驱动装置。但APU的工作转速与发电机的工作转速相比高很多，所以APU附件齿轮箱上装了减速箱。APU发电机就装在减速箱的输出轴上。,24章电源,APU发电机驱动,24章电源,交流发电作用：为飞机各系统交流电部件位置：驾驶舱、发动机右侧,24章电源,交流发电控制面板,24章电源,交流发电供电简图,24章电源,交流发电机1.部件位置：发电机位于每台发动机的左侧，装在CSD的连接盘上。2.物理描述（P49）发电机上连了6根粗导线（有些发电机是4根），T1（A）、T2（B）、T3（C）为电源线，T4、T5、T6为中线还有3根细的导线F、A、S，是发电机的直流励磁线。F为正极，A为负极，S未使用。发电机上还有由风扇涵道过来的冷却管路和排气口。,24章电源,发动机交流发电机,24章电源,3.工作（P51）1）发电机：输出115V、三相、400HZ的交流电，额定功率50KVA。2）励磁：GCU内部的电压调节器提供直流电给发电机绕组，建立励磁场，当发电机旋转时，产生交流电。3）温度控制：发电机上装了一个热敏电阻，它可以实现温度补偿。4）永磁体：产生剩磁电压。维护施工）先拆开发电机的励磁和电源输出导线，松开冷却管）松开连接桩上的个螺母（无需拆下），逆时针旋转发电机并往后退，直到螺母离开法兰盘。,24章电源,交流发电机,24章电源,发电机发电原理图,24章电源,二.APU交流发电机1.目的：为飞机在地面和空中提供电源。2.位置：位于APU的附件齿轮箱前面。3.物理描述：和大发发电机类似。发电机的冷却使用的是APU舱外的空气。4.维护施工拆APU发电机前，要先吊下APU。,24章电源,APU发电机,24章电源,四发电机控制组件(GCU)（P55、61）1.目的：为交流发电系统提供励磁、控制和保护功能。2.位置：3个GCU位于P6板右侧，可以互换3.供电：GCU和BPP里面有一个TR，TR可以把三相交流电转换为28V直流电，用来控制和保护电路。如果无交流电输入或TR失效，只要电瓶是接通的，SWITCHEDHOTBATBUS会作为备用电源提供28V直流电给GCU，继续提供控制和保护功能（P61）,24章电源,发电机控制组件,24章电源,五.发动机发电机断路器1.作用：连接发电机输出的115VAC到电源分配系统。2.位置（P85）：位于前轮舱右侧，要拆下盖板才能接近。3.部件描述：断路器里有一个直流线圈。里面永磁体有助于使断路器处于锁定闭合位，弹簧可以使断路器保持断开。断路器有6个主接触点和20个辅助接触点。辅助接触点用于控制APU和外电源断路器的接通与断开、驾驶舱指示。4.供电和控制：断路器使用28VDC，由P5板的大发电源接通电门、GCU、BPP来控制接通和跳开。5.监控：通过P5电源面板的BUSOFF和GENOFFBUS灯进行监控。6.维护施工拆下断路器之前，先断电。拆下插头、松开6根主接触点的导线，再拆下4个安装螺钉，断路器就拆下来了。,24章电源,2发断路器,1发断路器,发电机断路器,24章电源,断路器断开后灯亮,24章电源,六.APU发电机断路器1.作用：连接APU发电机输出的交流电到分配系统。2.位置（P87）：两个APU断路器位于P6-11、P6-12面板后面，要拆下相应的面板才能接近。3.供电和控制：使用28VDC，由P5板的APU电源接通电门、GCU、BPP来控制接通和跳开。4.监控：由P5板的APUGENOFFBUS监控。,24章电源,APU断路器,24章电源,七.电流互感器1.线电流互感器：为发电机提供电流值、过流保护、电流限制等功能。位置（P89）：3个线电流互感器位于电子舱的右前方的顶板上。部件描述：每个电流互感器有12个绕组。发电机的3根馈线穿过它。2.发动机中线电流互感器（P91）：位于发动机风扇机匣的左侧，有3个绕组，用来感受通过发电机中线的电流。3.APU中线电流互感器（P91）：位于APU的发电机上，用来感受通过APU发电机中线的电流。4.负载电流互感器（P93）：2个。位于P6-11、P6-12里面，用来比较负载电流和发电机的输出电流。,24章电源,线电流互感器,1发,2发,APU,APU中线电流互感器,APU中线电流互感器,24章电源,发动机中线电流互感器,24章电源,负载电流互感器,负载电流互感器,P11、P12,24章电源,八.发电机控制：1.GCU：每个GCU包括：1个产生励磁电流的TR，1个产生控制电流的TR，一个电压调节器，一个GCR。保护电路提供：过/欠压保护、过流/差动保护、过/欠频保护。（具体数据见教材P75）GCR的接通：瞬时接通发电机电门GCR的断开1）人工断开：发电机电门在OFF位、灭火手柄拉出、CSD脱开电门作动。2）自动断开:过压130V、欠压100V、过流170-175A、差动电流保护20-30A。,24章电源,2.电压调节器作用：控制输送给发电机励磁器的直流电。GCU内的励磁TR产生脉动直流电给直流励磁器（静子）-交流电枢旋转产生内部交流电-电枢内部的整流二极管输出直流电给发电机主转子-主转子旋转产生三相交流电-送给发电机断路器和GCU内的励磁TR、控制TR如果GCR跳开而发电机还在转动-交流电枢只产生15-20V的交流剩磁电压给断路器-电压调节器感受断路器的电压并调节励磁TR输出的直流电压,24章电源,GCU控制图,GCU,控制TR,励磁TR,VR,保护电路,GCR,发电机接通电门,CSD脱开,火警电门,GB,24章电源,九.发电机和断路器控制1.电压建立电路当发电机在转动而电门在OFF位，发电机只产生15-20V剩磁电压-当发电机在转动且电门在ON位时，电压从15-20V升到100V-达到100V后，电压调节器控制电压不再升高，稳定在115V。2.GCR锁定电路GCR的作用是连接励磁TR输出直流电到直流励磁器。GCR正常是锁定闭合的。当发电机电门在ON位时，K1继电器通电，APU发电机电门和外电源电门不能接通，且GCR在锁定闭合位。如果发电机电门在ON位但GCU探测到故障信号，则GCR的跳开线圈和锁定继电器（K602)都接地，保持GCR跳开，直到再次接通发电机电门为止。,24章电源,3.电源准备好电路当发电机电门在ON时，如果电压和频率都正常，Q801偏置，K801继电器闭合，发电机断路器闭合，其他电源的GB跳开。4.GB的闭合和跳开发电机断路器（GB）闭合的两个条件1）GCR闭合，电压和频率正常2）其他电源的断路器必须跳开。GB跳开的条件1）GCR跳开2）GCU探测到故障3）接通地面电源或APU电源,24章电源,十.APU发电机和断路器控制1.电压建立电路：和大发发电机一样。APU发电机电门有两个，一次只能接通一个电门，接通一个电门也可以给整机供电。2.APUGCR的工作GCR的跳开人工跳开：两个发电机电门在OFF位或火警电门拉出。自动跳开：过压（HV）、欠压（LV）、过流（OC）、差动保护（DP）3.APUGB的工作：有两个GB，工作和大发发电机的一样，只要电源质量合格，大发GB和外电源EPC跳开，APUGB闭合。如果飞机在空中且GB1闭合，扳动2号APU发电机电门不会接通GB2。APUGB的跳开：1）APUGCR跳开2)大发的发电机电门在ON位。3）外电源电门在ON位4）过频（OF）、欠频（UF）,24章电源,1.琥珀色BUSOFF灯亮：大发GB或APUGB或外电源EPC已跳开。2.蓝色GENOFFBUS灯亮：相应发电机的电门在OFF位。3.琥珀色TRANSFERBUSOFF灯亮：汇流条转换继电器的正常和备用线圈都已松开，转换汇流条无电。4.蓝色APUGENOFF灯亮：APU工作正常，两个电源电门都没接通，两个GB都已断开5.蓝色GRDPWRAVAILABLE灯亮：地面电源已接上，但没有使用，也不表明电源质量好坏。,24章电源,交流电源BUSOFF灯,24章电源,十二.发电机保护发电机保护电路位于GCU内部，提供电压、频率、电流故障保护。1.过压和欠压保护GCR内有过压探测器和欠压探测器。当经过GB的电压超过130V时，过压探测器延时跳开GCR，通告牌面板M238上HV灯亮。当经过GB的电压低于100V时，欠压探测器延时跳开GCR，M238上LV灯亮。,24章电源,2.过频和欠频保护保护电路探测A相频率。f430Hz,过频，GB跳开f18ms,过热/火警电压下降100PSI,过压释放指示片（绿色）,过压释放指示,过压释放指示片：绿色，位于前货舱门前面。当氧气瓶压力超过2600+/-150PSI时，关断活门的瓷片被吹破，氧气从释压管路释放到机外，绿色过压指示片被吹掉。,机身蒙皮,维护施工：当绿色指示片丢失后，应检查氧气瓶是否已过压释放。如已释放，需更换释放口的封圈，防止湿气进入氧气管路。揿钮环和指示片也要更换,揿钮环,驾驶舱氧气关断活门,关断活门,作用：可以关断氧气管路的供氧,35章氧气,机组氧气指示系统氧气瓶压力指示表（机械式）驾驶舱P5板氧气量指示表：由瓶体上的压力传感器提供供电：BATBUS提供28VDC,机组氧气指示,氧气量指示表：由瓶体上的压力传感器提供压力信号供电：BATBUS提供28VDC,氧气压力传感器,压力指示表,35章氧气,1.3机组氧气面罩作用：给机组提供经稀释的氧气或100%氧气机组氧气面罩共3个，机长/副驾驶/观察员部件描述：机长/副驾驶的氧气面罩储存在各自的储存盒里。当储存盒关闭时，盒上的RESET-TESTLEVER切断氧气供到面罩。工作：当氧气面罩从储存盒里取出后，按压面罩上的红色充气按钮可以使面罩软管充气胀大，戴上后松开按钮软管收缩，紧套在头上。,氧气面罩储存盒,机组氧气面罩（胀大后）,35章氧气,控制：面罩上有流量选择器。N为稀释供氧。100%为供纯氧。测试：面罩上有一个可按压旋钮，PRESSTOTEST和EMERGENCY。当按压PRESSTOTEST和RESET-TESTLEVER往下扳动时，储存盒右上侧的流量指示器显示黄色，表示有氧气供到面罩。旋钮选择在EMERGENCY，面罩提供连续流量的氧气。,面罩在盒里,面罩不在盒里,面罩盒打开,N：稀释供氧100%：纯氧,指示器（有氧气时显示黄色）,流量选择器,35章氧气,2.旅客氧气系统系统概述：当客舱失密后自动为旅客和乘务员提供氧气。部件包括PSU（内含氧气发生器和氧气面罩）、旅客氧气电门、客舱压力电门。,旅客氧气系统工作情形,旅客氧气系统简图,控制指示继电器,高度电门（）,旅客氧气面罩储存盒,氧气面板,旅客氧气系统部件位置图,压力电门（架后面）,厕所氧气面罩,乘务员氧气面罩,旅客氧气面罩,人工释放面罩电门,35章氧气,2.1部件功能描述旅客服务组件（PSU）：有多个，位于旅客/乘务员座位上方和厕所顶板内。,旅客氧气面罩盒,打开后的,氧气发生器,35章氧气,当作动P5板的面罩人工释放电门或客舱压力闭合后，PSU的面罩储存盒门打开，面罩掉下来。用手向下拉氧气面罩拉绳，氧气面罩就会产生氧气,氧气面罩功能的测试,测试：PSU上有一个可旋转的小挡块。当小挡块被拉下并旋转90度后，作动P5板旅客氧气电门，旅客氧气面罩储存盒的门只能轻微打开，而氧气面罩不会掉下来。复位：把面罩门推上去后，小挡块压回原位。门的锁机构自动锁好。,35章氧气,化学氧气发生器：里面充满氯酸钠和铁。当氧气面罩被拉下后，发生器上的撞针撞击发生器内部，使发生器发生化学反应，产生氧气。NaclO3+Fe=Nacl+FeO+O2化学氧气发生器可同时给4个面罩提供12分钟左右的氧气。它是一次性的，一旦作动，就不能停止。发生化学反应后必须更换，不能再装在飞机上。注意：检查化学氧气发生器时要观察上面的色带。如果变黑，表示发生过反应。,NaclO3+Fe=Nacl+FeO+O2,旅客氧气发生器,撞针,拉下,色带变黑了表示氧气发生器已使用过,35章氧气,2.2旅客氧气指示和控制控制：当P5板的旅客氧气电门在ON位或客舱高度达14000FT（压力电门闭合）时，PSU的电磁阀作动，氧气面罩储存盒的门打开，氧气面罩从PSU上掉下。压力电门位于E3架的J13继电器盒附近。指示：主注意灯、通告牌的OVERHEAD灯、P5板的PASSOXYON灯注：PASSOXYON灯亮后，要断电氧气系统才能使它熄灭（拔跳开关）,注：氧气面罩掉下后，PASSOXYON灯亮PASSOXYON灯亮后，要断电氧气系统才能使它熄灭（拔跳开关）,电门在位：当客舱高度达，面罩自动掉下电门在位：面罩掉下,架后面,压力电门作动，作动后旅客氧气面罩自动掉下,压力电门,旅客氧气系统控制电路,压力电门,氧气面板,35章氧气,手提氧气瓶作用：在非紧急情况下，当旅客需要吸氧时提供氧气。位置：位于客舱行李架上。,手提氧气瓶,38水和废水,系统概述：为飞机提供饮用水、洗手用水、冲马桶用水，并提供储存和排放功能。包括三个子系统：1、饮用水系统2、水箱增压系统3、废水排放系统,水和废水,38水和废水,饮用水系统作用：提供饮用水给厨房和厕所。饮用水系统包括三个子系统：厨房和厕所用水厕所洗手盆用水的加热