（机械设计及理论专业论文）客车内外噪声控制的研究.pdf

摘要 本文研究了国内外客车噪声限值标准、噪声现状、测试方法以及控制策略， 针辩款车型瓣溱声菰凌提滋了降嗓要求。 在总结车内、车外噪声产生机理以及备噪声源特性的基础上，通过分别运行 法结合信号分析法对噪声信号避行测试分析，对产生率内外噪声的噪声源进行识 襄，分撬了各骤声深，茏其燕发葫撬熬务磲声源静蔟港特经、嚣漱浚，使簿臻王 作有的放矢。 噪声控制分为主动降噪和被动降噪，本文着重探讨了被动降噪中的吸声降噪 帮瀚声降臻，将疑是稳爰驻波警法溺试材瓣蔹声系数选取逶当豹蔽声零芎粒。鸯磷 究材料的吸声效果和隔声效果，通过边界元法( b e m ) 对特定的吸声模溅、隔声模型 进行了声学分析，为实验提供了理论支持。 工程实麓纛瓣降嗓效果诞鞠了簿噪恭藏驰寿效桎，烫巢客车斡酶噤起舞重要 作用。具体工稔实施、待实施的方案在文中也作了阐述。随着国家法舰对客车噪 声的限制愈加严格，客车降噪工程方兴未艾，很多工作急需展开。 关键谣：客车，嗓声源，疆零掰秘，隔声奉毒瓣，驻波管法 a b s t r a c t d o m e s t i ca n df o r e i g nn o i s er u l e sa n dr e g u l a t i o n s ，t h es t a t u so f t h en o i s ep r o b l e m ， t h et e s t i n gm e t h o d sa n dn o i s ec o n t r o l l i n gs t r a t e g ya l es t u d i e di nt h i sp a p e r a sf o ra c e r t a i nb u s ，t h er e q u i r e m e n ti sd e t e r m i n e d b a s e do nt h em e c h a n i s mo ft h ee x t e r i o ra n dt h ei n t e r i o rn o i s ep r o b l e ma sw e l la s t h es p e c t r a lp r o p e r t i e so f v a r i o u sn o i s es o u r c e s ，t h en o i s es o u r c e s ，e s p e c i a l l yi nt h e e n g i n ec o m p a r t m e n t ，a l ei d e n t i f i e dw i t hh y b r i dt e s t i n gt e c h n i q u e s ，m a k i n gt h ew o r k o f n o i s er e d u c t i o np u r p o s i v e i n i t i a t i v ea n dp a s s i v em e a n sc a nb eu s e df o rn o i s er e d u c t i o n ， a n dt h el a t e r ， e s p e c i a l l yt h es o u n da b s o r b e n ta n ds o u n di n s u l a t i o na l ee m p h a s i z e di nt h ep a p e r m o r e i m p o r t a n t l y ， a b s o r b e n tm a t e r i a l sa l ec h o s e nb ym e a n so fm e a s u r i n gt h ec o e f f i c i e n t s w i t ht h e s t a n d i n gw a v ep i p e i no r d e rt or e v i e wt h ef u n c t i o n so fa b s o r b e n ta n d i n s u l m i o np r o p e r t yo f m a t e r i a l s ，m o d e l sa l eb u i l ta n da c o u s t i cr e s u l t sa l ea n a l y z e dw i t h b e m ( b o u n d a r ye l e m e n tm e t h o d ) ，t h u st h ee x p e r i m e n t sf o re v a l u a t i n gm a t e r i a l sa r e s u p p o r t e d t h ea n t i c i p a t e de f f e c t sa r ea c h i e v e dt h r o u g ha m o u n t so fp r o j e c tp r a c t i c ei nn o i s e r e d u c t i o n ，a n dm a n ym e a s u r e sn o tc a r r i e do u ta l ea l s op r e s e n t e d w i t ht h eg o v e r n m e n t s i n c r e a s i n gs t r i c t e rc o m m a n do fc o n t r o l l i n gn o i s el e v e l ，t h ej o bo fn o i s er e d u c t i o no n b u s e si sa n f i n i s h e d k e yw o r d s ：b u s ，n o i s es o u r c e s ，n o i s ea b s o r b e n tm a t e r i a l ，n o i s ei n s u l a t i o nm a t e r i a l ， s t a n d i n gw a v ep i p e 插图清单 墼1 - 1 不弼类墅车辆等效寝瓣鹾量姥；。，1 萄1 - 2 鬻率臻声分类1 图1 - 3 豳外客车车外加速噪声限值2 蘸1 - 4 欧潮客车平均率9 翱速噪声爨黻羹。，。，3 鋈1 - 5 黧蠹与歇濑车斡礴声鞭蓬黯沈较，+ ，4 闰2 - 1 率外噪声产生机煺7 图2 - 2 率出噪声产生机琢。7 翼2 - 3 察车主要臻声溅，。，8 图2 - 4 发动机蝾声。8 幽2 - 5 载荷及转速对柴油机噪声的影响9 醴2 - 6 变速嚣噪声豁发生及搀撬途径。，。、，i 2 翟3 - 1 荤9 噪声测点，1 8 图3 - 2 率属部测点布置。1 9 篷3 - 3 举辩加速噪声频谱特性。i 9 鋈3 4 风凌噪声嚣点，+ ，。，。，2 0 圈3 - 5 率内噪声铡点稚瓣，2 1 图3 - 6 率速5 0 k m h 率内噪声测试结粜。2 l 銎3 - 7 发动瓿簸噪声源，。，。，。，；2 2 圈3 - 8 测试贡献疫时率内测点。2 2 图3 - 9 标准声源。2 2 銎3 一鞠率蠹布置筵声辩。；，。，2 2 鎏4 - t 燕苇簿磉措施，。2 5 图4 2 噪声传播过程中的能量分配2 6 匿4 - 3 常见吸声材料的啜声系数。2 7 鹫4 - 垂驻滚餐法裁遽耱瓣黢声系数蠹邂鞠，。2 8 图4 - 5 两种毛毡材料的暇声系数对比2 9 图4 - 6 三种劈尖材料( 2 4 k ，3 2 k ，4 8 k ) 的吸声系数。3 0 蘧4 7 海缆与复合援静驳声系数，；，+ 。，。 囤4 喝雾飘板吸声结构及藻等数电路圈3 2 图4 - 9 微穿孔板吸声结构3 2 篷4 一1 0 务释梅律的平均蛹声量。，。3 3 鎏 一i l 革艨匀矮稼 孛煞瓣声餐程。，3 3 v 图4 - 1 2 吻合效应原理圈3 4 强4 - 1 3 瑕屡疆声援结捣。，。3 5 塑4 一i 4 声耱对掏转麓声爨舶影穗，。，。3 嚣 图4 - 1 5 提高双层构件的隔声量3 6 圈4 一1 8 嘲振原理，。，。3 7 翟4 - 1 7 瓣黢溪摄、空气强莛、镖凳簧，；，。，。3 7 圈4 - 1 8b 删d i r e c t b e mi n d i r e c t 流体模型4 1 图4 - 1 9 吸声模型。4 l 塑4 2 e 骧声藤不露鲢麴啜声效果。，。4 2 强4 - 2 1 频率不羁对驹暇声效累，。，4 3 图4 2 2 玻璃板、铝扳、钢板在相同博皮下的临界频率4 4 圈4 - 2 3 隔声模型，。舔 圈4 - 2 4 不薅兹辩( 锅教、锯扳、玻臻援) 翁疆声特链。，。，蟠 图4 2 5 闷种材料( 钢板) 不同厚度隔声分析图4 6 图5 1 复合材料安装前尉噪声传 | | 示意蹦一。，。4 7 鹫吨发动极楚嚣箨复合材料，。，。，? 闰5 - 3 发渤机舱复合材料安装位置4 8 图5 4 发幼机舱项部的微穿孔板。4 8 匿5 - 5 风璃改避甍誊后+ ，。4 8 鬻5 喝酒瘾壳黼声军4 8 图5 7 风嫩的改善4 9 图5 - 8 镀簿援上涂上发泡密封胶。婚 露5 - 9 零板靛浮蓑结稳。，。+ 鑫。 图5 1 0 密封地板开口5 0 图5 一1 1 侧墙结构，5 0 鹫5 一i 2 无缆嫒菱逡熊理，。，。，5 i 餮5 1 3 率门踏板5 1 图5 一1 4 流绒形外观5 2 匿5 一1 5 搬技螽翦器与六气囊空气悬絮，。，。5 2 霹一j 6 车斑镩谚，。，。5 2 图5 1 7 避风道断面5 3 图5 1 8 水锻气流分椎。，。，s 唾 篷5 一i 9 徽穿毪援结稳，；。，：。5 4 圈5 2 0 瓶滋结构的消声器，5 4 v i 表格清单 表1 - 1 凰内骞睾嗓声测鬣方法薅系。，。，5 表1 - 2 不弼阶段重煮热审发展的控铷技术，。，5 表1 - 3k l 6 7 9 5 客车车外噪声测量结果背景噪声：5 6 d b ( a )噪声单德：d b ( a ) 5 袁l 一4k l 6 7 9 5 客车车肉噤声溅量结粟鹜景嗓声；s s 秘褪噪声攀谯：d b ( a ) s 表l 一5 察率等级翊分j t 3 2 5 - 2 0 0 4 稼绺，6 表1 - 6 释车加速行驶车外嵘声限值6 表2 - 1 机械噪声的分类袭。，。l o 表2 _ 2 察车蔷主要声源凝率莲霆，。，。1 5 表3 - 1 率外噪声测试缩攥1 8 表3 - 2 风扇对车外噪声的影响2 0 表3 3 发动概嫠嗓声瓣澍车蠹鳔声嚣献寝，。，2 3 表4 - i 薮声瑟不褥对静声撮极值。，。4 2 表4 - 2 频率不同时的声聪极值，4 3 表4 - 3 钢摄、铝扳、玻壤板的模态参数，。+ 锻 表5 - lk l 6 7 9 5 客车车辨噪声熬量结菜( 降臻兹) 5 5 表5 2k l 6 7 9 5 客车车外噪声测量结果( 降噪后) ，5 5 表5 - 3k l 6 7 9 5 客车车内噪声测量结景( 降噪前) 瓣 衰5 - 4k l 8 7 辐客车车蠹噪声测量缝暴 】5 0 k w 鬻：i i p 1 4 7 k w “鲫9 黼 m 9 9 1 网薯誊 隧裂s s囊蓼 f*i 、_ l 美蓬l g v m 4 5 , 1 lf ，v m 、45 4 1 j(vm(4 54 1 慝| 隧、 e v 4 5 4 t 冈g v $ 1 4 5 4 t ! 8 $ 8 8 爹 黪8 8 p 、 l 5 0 h i 5( k w 1 5 0 p 1 2 m1 2 m l 9 m9 m l 6 m8 m l 3 5 m l 类型特大型 大型中型小型 l 等级 高高高 割苎 中普商黼中普中 普 高高 高 中普 _ 簸通缓遥 = 缓遥缓通 = d 8 酝) 6 6 6 97 27 57 96 66 97 27 57 9l t o l l7 27 57 0 7 07 2 7 鑫7 9 2 通过测试、分析和改进，采取降噪措施使k l 6 7 9 5 q 客车的苹外加速噪声至少下 降2 3 d b ，嗓声这弼g b l 4 9 5 2 0 0 2 客车加速行驶车外噪声限德及测量方法第二 除段8 0 d b ( 妨鹣限篷要求( 凳表l 一) 。 表卜6 客车加速盼驶攀外噪声限值 噪声限值d b ( a ) 蒙一殓段第二群致 客车分类 2 0 0 2 1 0 1 2 0 0 4 ，1 2 ， 2 0 0 5 1 1 以聪生产 3 0 期间生产的客车的客车 m i7 77 4 m 2 ( g v m 3 ，5 t ) n i ( g v m 3 5 t ) ： g ￥m 2 t7 87 6 2 t g ，m 3 5 t7 97 7 m 2 ( 3 5 t 5 t ) ： p 1 5 0 k w8 2 p 1 5 0 k w8 5 n 2 ( 3 5 t 1 2 t ) ： p 左蠢；滋鼹露比于鼹鼹熬 噪声大i o d b ( a ) 左右，篡增大的程度髓路面含水鬣而变化。湿路颥的轮胎噪声主 要是戮为溅水逡残粒，鄹耱齄莛绽豹美袭不大。 2 3 4 制动噪声 裁动噪黟效慧指蠲淤嚣工豫簿产室装鸥嘎，主要窍割殛器弱尖翻声、轮疑号 逢吾静薄擦声戳及车身擞箨豹振颧声簿。车辆下城籍寸长爵瀚踩麟测率会鞠裔游造 成测擎盘攒繇，跫麓再工俸黪时候裁会发生尖锐的嗡潮。 制动噪声处理可以邋过糕贴吸声拣域冁声垫子柬减缓车辆紧慧键动孵g l 趣瓣 车骞羧 孛掇簸。 2 3 。5 气动蠛声 学羧孛戆客车逡予英麓甏魏蘧嚣产篷熬嗓謦称受气凌嚷疹。跫最噤，裁怒盘 车身周圈气流分离导致联力变化两产擞的噪声；二怒风漏，是幽驾驶室及车巍缝 隙暇气而与率身周围气流褶甄作用而产斑的噪声；三是其他噪声，包括空腔共鸣、 风囊曝声、嚣警管遂噪声以及天线、礴测嚣、薅褫镜簿瓣释振动引起的臻声。 2 3 6 车身缩构噪声 车赛结橡噪声主要毯摆两令部分，一是车身攘韵噪声，二是空气与车身之润熊 释滏帮摩擦零，鄂气动噪声。蓊鬟受攀赛缝攘澎式、发凌橇安装方式、簧静激励 源特性等多种因素影响，朦者受霉身外彤终姆葶爨嚣驶速度的澎噙。 2 3 7 其他蠛鬻 客车的噪声除上述骥网外，还露雀窳遮行驶时产生款车身子摭窆气噪声、靛气 简放气声、喇叭声以及各种专用擎辆上的动力装置噪声游。但是避些噪声不是连 续髋魏，嚣溉，在客车礞声孛不占主要缝蠖。 魏务，戳组装工慈闻越或设计不庭隗会霉i 起各种嗓声，眈如锵见的螺丝松渤、 装懿糖发不够萼l 趣豹帮臀之阉空陈过大黻及发动槐嶷架设计不台瑷、减掇橡胶垫 老化等等。除了更换减振橡胶垫和紧固螺丝之外，粘贴多功能密封条或专业密封 条也可以改善因装配不良引起的噪声。 2 4 噪声源的分类 按噪声源与车速、发动机转速的相关性，可以分为如下三类声源： ( 1 ) 车速相关声源：排气噪声、进气噪声、风扇噪声、发动机表面辐射噪声以及 由发动机带动的发电机、空气压缩机噪声等； ( 2 ) 发动机转速相关声源：传动系统噪声、轮胎一路面噪声、车体振动和气流噪 声等； ( 3 ) 车速、发动机转速无关声源：鸣笛噪声、刹车噪声和其他通讯装置产生的噪 声等。 机动车辆整车辐射噪声和车速、发动机转速、行驶档位和负荷等因素有关。在 不同行驶工况下，各类声源的贡献率也不同，一般可分为以下三种情况： ( 1 ) 中低速行驶：发动机表面辐射噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声等； ( 2 ) 高速行驶：轮胎一路面噪声、发动机噪声、车体振动和气流噪声等： ( 3 ) 加减速行驶：排气噪声和刹车噪声等。 2 5 噪声源的频谱特性 表2 - 2 客车各主要声源频率范围 噪声源频率范围( h z )相应特征 燃烧 1 0 0 0 0集中在1 h z 4 0 0 0 h z 活塞敲击 8 0 0 0 与转速和缸数有关 进、排气门 2 0 0 0 与转速和气门有关 冷却风扇 l k h z 喷油泵 2 0 0 0 与转速和分泵数有关 齿轮 4 0 0 0 与转速、齿数有关 轮胎 1 5 0 0 0 子午线胎 i k h z ，斜交胎2 5 0 0 h z 左右 车身 左舱门( 求箱进气风遂 右舱门 遴气口。 4 风扇噪声对攀乡 噪声的影响 将k l q 6 7 9 5 q 停放在开阔的场地上，将变速器拄在空档，通过调憋油门踏板位 置改变发动机转速，发动机先后稳定在1 6 0 0 r p m 2 3 0 0 r p m ，并通过将风扇皮带的 拆、装，献而使风扇处予关、开状态。测点位鬣如图3 - 4 所示，测量缩果见表3 2 。 图3 - 4 风扇噪声测点( 离地面1 2 m ) 裘3 - 2 风扁对事， 噪声的影响 发动机的转速( r m i n ) 1 6 0 01 7 0 0 1 8 0 0 1 9 0 0 2 0 0 02 1 0 02 2 0 02 3 0 0 l 骞最精d b 疆) 9 0 69 2 3夸3 69 5 0 5 9 6 3 59 7 8 59 8 6 59 9 2 l 无风扇d b ( a ) 8 6 9 58 7 8 58 8 + 6 5 9 09 0 ，69 0 。89 l + 8 59 1 7 5 i 差值d b ( a )3 6 54 4 54 9 55 0 57 2 57 0 56 87 4 5 铁表串胃戳看鑫，懿莱风痨被猁除，车矫磉声将下降3 6 5 7 4 5 d b ；觚车矫嗓 声金嚣鸷查霹鼓看出，鼹扇工作辩，左铡噪声嵩予右测。综合土述秘熹，不滩导 出风扇噪声是车夕 噪声的主要噪声源之一。 3 3 2 车内噪声源识别 1 匀速行驶时车内噪声 车内噪声是由诸多噪声源构成的复杂混响声，涉及到动力总成( 发动机、变速 箱和驱渤桥) 磉声和非动力蒽成嗓声( 路面激励悬架激发车身搬动的辐射噪声、 轮齄噪声纛空气动力澡声等) 。在篷车噪声治理过程中，在采取系列降嗓措施降 低攀钤烟速噪声黔曩时，车悫噪声也键戮了摄大程发垂冬潜低。测量擎离啜声辩， 布点如图3 - 5 所示。 图3 - 5 车内噪声测点布置 以样车为研究对象，进行道路匀速行驶车内噪声测试，测试方法参照国标 o b t 1 8 6 9 7 2 0 0 2 声学一客车车内噪声测量方法和客车行业标准q c t 5 7 9 3 客 车匀速行驶车内噪声测试方法，在工况5 0 k m h 测试结果如图3 - 6 所示。 2 l4b 1 *搬日n y l - 1 01 7 57 b z b两jl弱，b 颠率) 图3 - 6 车速5 0 k a y h 车内噪声测试结果 由测试结果可以看出： ( 1 ) 车内噪声的主要频率成分集中在2 0 4 0 0 1 1 z ，可归为结构声； ( 2 ) 后排噪声最大，这是发动机后置的必然结果；驾驶座处噪声比前排、中排大， 这是由仪表噪声以及前面挡风玻璃与空气摩擦引起的风噪导致。 ( 3 ) 车内左侧噪声高于右侧噪声，这是因为冷却风扇噪声和排气消声器都集中在 车身左侧。 2 发动机舱各噪声源对车内噪声的贡献度 发动机舱各噪声源对车内噪声的影响最大，为此需要进行客车发动机机舱各噪 声源对车内噪声的贡献度测试分析( 见图3 7 ，3 - 8 ) 。 仲 帅 舯 帕 柏 即 m o ：v目k 油底壳 发动机 遵确2 ：襄囊黼袁芦器铡点 瞄3 - 7 发动机舱噪声源 右耳处 4 排座位乘客左耳处 座位乘客发器处 弱痉 骜乘褰左耳憝 图3 - 8 测试贡献腰时车内测廉 测量噪声贡献度原理：测爨部件工作时，测点处声压p ，# 圆测量部 牛不工作 时，测点处声压n ； 计算部件荫献度c ；掣l o o 。具体步骤如下： p ， ( 1 ) 番j 霜橡壤声源溺纛各噪声源翻车内测点的传递溺数 在车内测点上放置标准声源( 如图3 - 9 ) ，客车嫩置且发动机不运转，同时测 量搽瀑声滠鲶声压秘攀上荟嗓声滚表露处黟压蔹= = 1 , - - 拜，静为噪声滚慧覆鼗) ， 则笫f 个噪声源表面到释测点间的噪声传递函数为：正= 生_ ，以为标准声源辐射 魏矗。 面灏积。 蓬3 q 探准声潦 3 一 0 车肉窍耋费声糕 _肌特鞘疆小下驶边蛰藩驾右检尾 1 2 3 4 ( 2 ) 测量发动机工作时，各部件表面声压 车辆定嚣，在车嚣轮臻起离开戆嚣麴竣态下，激笈动瓿戳誉瓣转速款运转戆， 采集各噪声源表面声压倍号p ，。，并同时采集通过点处声压信号p 。 ( 3 ) 计算第 个噪声源袭面对通过点处的噪声贡献g = 霉p ，4 ，4 为第i 个噪声源 袁蟊麴覆强。 0 2 ( 4 ) 计算器个部件对通：j 建点处声压的贾献度c = 殷i _ f 1 0 0 ( 辨为此部传的 p 。 考察面数，胛为总的部件丽数) 。 测试结果( 表3 - 3 所涿) 为各种工况( 1 5 0 0 r m p 2 3 0 0 r p m ) 下。发动机舱袈噪 声添罄终怼车雨器令不瓣经霉噪声戆擞熬度( 注：澄千缝数嚣必效，寒鬟窭) 。 表3 - 3 发动机舱秘噪声源对车内嗓声贡献度 部件 1 5 0 0 r p m1 7 0 0 r p m1 8 0 0 r p m1 9 0 0 r p m2 3 0 0 r p m 淄声器费 气孔黔避 7 。0 1 7 。6 3 篙1 4 ，垂3 嚣1 6 。0 3 2 4 7 消声嚣下表嚣蠡8 5 篙 1 5 勰0 6 0 0 8 8 0 8 勰 消声器右端面 1 2 8 7 2 0 4 0 8 1 0 8 5 o 5 9 变速箱底面 7 1 5 1 4 6 0 7 0 1 1 0 2 1 6 油底壳小底面 8 6 7 2 4 5 1 0 0 1 7 3 1 5 9 浊褒轰大感嚣 4 + 1 8 氅3 6 8 链l ，2 8 链3 ，0 l 甍3 。s ? 毽 油底壳右臻嚣 1 0 1 甄3 。3 3 篝1 。2 8 2 0 6 3 。9 1 变遵箱右侧面 8 9 6 2 2 2 o 9 3 1 6 4 1 3 3 f缴动机气门室盏 5 0 0 1 9 2 2 1 9 0 1 1 5 0 1 3 2 5 l发动机前端丽 4 9 3 1 2 2 9 8 9 3 l o 2 8 2 ，1 6 l 发动壤表螋薄壁锋隧避 2 2 8 蓠4 謇9 嚆3 1 5 9 1 2 。6 6 |风扇 2 2 1 9 3 9 2 6 4 8 。2 2 4 1 7 1 7 5 。3 5 测点二 部件 1 5 0 0 r p m1 7 0 0 r p m1 8 0 0 r p m1 9 0 0 r p m2 3 0 0 r p m 溪举器撵气嚣辩避 l l 。1 8 9 3 6 4 0 6 镌1 7 。0 穰3 。8 5 消声器下表面5 8 8 4 5 6 1 0 4 2 8 9 2 8 3 消声器右端面 4 0 8 1 3 9 0 9 6 2 4 4 2 0 7 变速箱底面 1 0 8 1 5 6 6 2 5 磕5 3 4 9 0 7 溜底壳小底嚣 9 ，9 8 氅 1 0 5 4 3 。5 l 萎7 0 7 甍5 7 蠛 涵赢壳大底露 4 5 6 】7 s 2 篙8 8 锚1 2 8 j 1 3 。8 溉 油底壳右端面 1 1 7 0 8 9 3 2 6 5 6 4 7 1 4 1 3 变速箱右侧面6 8 8 5 9 2 2 2 4 2 2 5 4 6 1 敏动机气门室盏 4 6 3 3 8 7 5 0 9 1 4 4 4 3 ，8 8 发动祝翦蝼嚣 5 4 7 蓠1 7 蠛6 1 2 1 2 。爱；篱2 。3 l 篱 发动税左翻薄壁舞辩透 2 5 6 稚2 6 5 4 1 7 9 1 8 3 4 5 风扇2 2 2 9 2 7 8 6 6 0 7 8 7 4 5 3 4 1 8 部件 1 5 0 0 r p m 1 7 0 0 r p m1 8 0 0 r p m1 9 0 0 r p m2 3 0 0 r p m1 5 0 0 r p m 消声器排气孔附近 3 3 9 3 2 8 3 7 1 4 3 1 7 1 5 1 4 3 4 消声器下表霹 4 6 7 3 ，5 0 3 4 2 1 。2 8 l 。5 0 骣 4 既 消声器右端面 4 1 2 2 0 9 2 2 0 1 2 5 2 8 8 2 4 0 变速箱簌落 5 7 0 3 5 9 3 2 7 筠2 0 1 2 7 5 1 飘 油底壳小底面 4 1 3 5 6 7 5 0 5 2 4 5 3 5 5 4 5 2 泊底壳