（管理科学与工程专业论文）基于模糊多属性决策的配送中心选址研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着我国加入w t o 和经济全球化的发展，物流业已成为我国经济发展 的重要产业和新的经济增长点。物流的综合发展水平成为衡量一个国家现 代化和综合国力的重要指标之一。 物流在国民经济中的地位日益凸显，而配送中心作为关键的物流节点， 也开始逐渐为人们所重视。配送中心的选址则在配送中心的规划设计中占 有重要的战略地位，从某种程度上说，配送中心选址的优劣，影响着配送 中心经营的成败。 在传统的物流配送选址模型中，均假设物流系统所涉及的库存费用、 车辆费用、需求量等关键因素为已知的常数，然后根据要求确定配送中心。 但在实际情况中，企业在确定物流配送中心的选址前不可能对各个需求点 的需求量有精确无误的掌握。针对现实中普遍存在的不确定环境，本文研 究了需求为模糊数的选址问题，并且考虑到了决策者的偏好。 首先，阐述了配送中心选址的基础理论，包括配送中心的概念、功能、 类型和选址的影响因素，同时介绍了本文研究问题所用到的使定性定量方 法有机结合的模糊多属性决策方法的相关理论和决策步骤。 其次，建立配送中心选址的评价指标体系，将模糊多属性决策方法运 用到配送中心选址问题中，详细阐述了其计算步骤。 再次，将模型运用于现实数据，阐述了如何运用该模型求解实际配送 中心选址问题，并验证了模型的实用性和有效性。 最后，总结归纳了本文研究的不足之处，并展望了该课题将来的研究 方向。 关键词配送中心；选址；模糊多属性决策 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n dj o i n i n g i n t ot h ew t 0 ， t h el o 西s t i c sh a sb e c o m eo n eo f t h em o s ti m p o r t a n ti n d u s t r ya n dn e we c o n 咖1 c g r o w t hp o i n ti no u rc o u n t r y 舳t h ek e yn o d eo fl o g i s t i c s ，d i s t r i b u t i o nc e n t e ra l s oa t t r a c t s 0 u ra r t e n t l o n s 舯d u a l l y t h el o c a t i o no fd i s t r i b u t i o nc e n t e rh a sas t r a t e g i cp o s l t l o n 1 nt h ep l 觚 a n dd e s i g no ft h ed i s t r i b u t i o nc e n t e r a n di tg r e a t l yi n f l u e n c e st h eo p e r a t i o no f t h ed i s t r i b u t i o nc e n t e r i nt h et r a d i t i o n a lm o d e lo fl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o n c e n t e rl o c a t i o n ，t h ek e y f a c t o r ss u c h 勰t h ei n v e n t o r yc o s t s ，t h ev e h i c l ec o s t s a n dt h ed e m 柚dw e r e c o n s t 觚t b u ti nf a c t ，t h ee n t e r p r i s e sc a nn o tm a s t e rt h ed e m a n d e x a c t l y f o rt h e u n c e r t a i ne n v i r o n m e n t ，t h e d e m a n di sf u z z y , a n dt h e d e c i s i o n - m a k e rh a s p r e f e r e n c e i n f o r m a t i o n f i 矾y t h ep a p e ri n t r o d u c e st h eb a s i ct h e o r i e sa b o u tl o c a t i o n ，i n c l u d i n g t h e d e f m i t i o n ，t h ef u n c t i o n ，t h et y p e s o fd i s t r i b u t i o nc e n t e r s a n dt h ef a c t o r so f 1 0 c a t i o n s t h ef u z z y m u l t i a t t r i b u t ed e c i s i o nm a k i n gw h i c h i s d e v e l o p e d q u a n t i t a t i v e l ya n dq u a l i t a t i v e l yi sa n a l y z e d t o o - s e c o n d l y ，w es e tu pa ne v a l u a t i o n i n d i c e ss y s t e m sa n da p p l yt h ef u z z y m u l t i a 钍r i b u t ed e c i s i o nm a k i n gt o t h ep r o b l e mo ft h ed i s t r i b u t i o nc e n t e 。s t h e c a l c u l a t i o ni si n t r o d u c e d t h i r d l y t h ep a p e ra p p l y t h i sm o d e lt o “r e a lw o r l d ”d a t e s ，s t a t eh o wt o a p p l yt h em e t h o dt op r a c t i c a lp r o b l e m sa n ds h o wt h e u s e f u l n e s sa n du t i l i t yo f u s i n gt h i sm o d e l l a s t l v ，w es u m m a r i z et h eo b j e c t i o n o fo b rs t u d y , a n dp r o s p e c t m e i m p o s s i b l ed i r e c t i o no f f u t u r es t u d y k e y w o r d sd i s t r i b u t i o nc e n t e r ；1 0 c a t i o n ；f u z z ym u l t i ，a t t r i b u t ed e c i s i o n 眦k i n g 作者学号皇圣! 三2 丛 西南交通大学学位论文使用授权书 。墓鱼查拯耻红毫型垒翌苎籍盘鱼型盗等壁叠苤d丝耻系本人在西南 交通大学攻读博士硕士学位期间，于越年- u - 月在导师的指导下完成的学位论文。本入 完全了解“西南交通大学图书馆关于保存、使用学位论文的规定”，同意： ( 1 ) 按照学校要求提交学位论文的印刷版和电子版本。 ( 2 ) 图讳馆按规定保存所提交论文的印刷版和电子版。 ( 3 ) 本人授权西南交通大学图书馆可以采用影印、缩印或其他复制予段保存论文。授权西南交 通大学图f 1 馆为教学和科研的目的，可以将公开的学位论文( 包括解密后的学位论文) 作为资料 住我谈图 s 馆、资料室等场所或本校的校园网以及部分和我校存在馆际合作关系的高校的用户进 行阅读和浏览。 作肯弥墼扯指捌币签名燃醐：垒衅王也日 说明：本授权- 1 5 由研究生在办理离校手续时交到图书馆 ( 有密极要求的需提供学校相关部门的定密审查结论，在解密后遵守些规定) 西南交通大学毕业学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的硕士学位论文，是本人在导师的指导 下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外， 本论文不含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的作品或成果。对 本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标 明。本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：眷欢荨 p 湃旺月f 口日 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景 第1 章绪论 物流被称为企业的“第三利润源泉 。近年来随着顾客需求的多样化、 企业竞争的激烈、全球制造概念的发展以及我国加入w t o ，物流已经引起了 全球的重视。我国政府也将其视为新的经济热点。从中央到地方，从政府 到企业，纷纷开始各级物流战略的规划、物流系统的建设。科学的物流管 理可以为企业注入新的活力，增强企业的竞争力乜1 。物流业的发展程度已经 成为衡量个国家现代化程度和综合国力的重要指标之一，被誉为促进经 济增长的“加速器 。美国运输经济学教授r 爽普森在2 0 世纪7 0 年代后期 的研究表明当时美国的物流费用占产品总费用的3 0 。近年来的一些研究成 果表明，物流费用的比重已上升到占总成本的3 0 一4 0 。现代物流受到日益 广泛的重视，是最重要的新的经济增长点之一。 现代物流的概念已经超越了传统的诸如采购、运输、仓储等单一功能 的范畴，进入了以现代信息化技术和管理为支持的一体化物流和供应链管 理阶段，现代物流贯穿了生产、流通和消费全过程。现代物流的发展离不 开高效物流系统的建设，而配送中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ，d c ) 作为关 键的物流节点，在物流系统中具有举足轻重的地位。在物流系统中，配送 中心作为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加工的据点，在促进商 品按照客户的要求完成附加价值、克服在运动过程中的时间和空间妨碍等 方面起着至关重要的作用b 1 。作为物流组织形式之一的配送中心，它连接着 生产与消费，并以其多种物流功能，更好的实现经济效益和社会效益蓬勃 发展。它一头连接生产，一头连接销售或消费，已经取代了传统的批发企 业，成为一种少环节、低成本、高效率的现代流通方式隋3 。 配送中心是现代物流系统的重要组成部分，为了降低物流成本，提高 流通效率，科学的建立配送中心，是市场竞争的结果。它的建立和运行将 对物流配送业向现代化、高效化、信息化发展起到非常重要的作用。随着 国民经济的发展，社会物流不断增长，要求有相应的配送中心及网点与之 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 相适应。进行配送中心的建设，必须有一个整体规划，就是从空间和时间 上，对配送中心的新建、改建和扩建进行全面系统的规划。规划的合理与 否，对配送中心的新建、施工与应用，对其作业质量、安全、作业效率的 保证相对应，对节省投资和运营费用等，都会产生直接和深远的影响。物 流配送中心规模庞大、地处要道，其地理位置的选择直接影响着配送中心 各项经济活动的成本以及配送活动的服务质量和辐射范围，关系着配送中 心的正常运作和长期发展。配送中心拥有众多建筑物、固定机械设备，一 旦建成很难搬迁。如果选址不当，将为之付出长远代价。因此，配送中心 选址问题是物流系统优化中的一个具有战略意义的问题。 1 2 国内外文献综述 选址理论的研究最早源于阿尔弗雷韦伯( a l f r e dw e b e r ) ( 1 9 0 9 ) 对 选择一个仓库的位置使得仓库和顾客之间的总距离最小的研究。在这项最 初的研究之后，选址理论在实践中不断得到丰富和发展，并引起了众多领 域的关注。目前，我国物流理论研究主要是借鉴国外先进的物流理论。经 过物流研究者们多年的努力，我国的物流理论的研究虽然取得了显著成果， 但与发达国家相比仍然存在很多不足。国外对物流选址问题的研究已经有 6 0 余年的历史，国内这方面的研究起步较晚，只有l o 余年的历史。在物流 选址方面也主要是借鉴国外的研究成果。主要如下： m a n n e 呻1 ( 1 9 6 1 ) 发表了第一篇考虑随机输入参数的选址模型的文章，模 型的目标是确定具有无限时间周期的设施的期望规模，使得设施建设折现 成本总和最小。文章模型表明随着需求方差的增加和资金利率的降低，设 施的期望最优规模将增大。 a l f r e da k u e h n 和m i c h a l ej h a m b u r g e r ( 1 9 6 2 ) 提出了启发式程序解 决仓库选址问题。这种算法在可用于研究涉及几百个仓库和几千个运输目 的地的大规模仓库选址问题。 h a k i m i 啊1 ( 1 9 6 4 ) 的论文激发了人们对选址问题的更大的兴趣，他考虑了 一个一般化的问题：在网络中确定一个或几个设施，从而使得距离之和最 小或最小化网络中设施与需求点之l 日j 的最大距离。从而，相当数量的研究 人员在不同领域丌始从事选址理论的研究。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 b a l l o u 阳1 ( 1 9 6 8 ) 首先进行了动态选址模型的研究，研究的问题是：确定 一个仓库的位置，使得系统在有限的、跨时间周期的规划内获得最大利润。 文章首先求解得到规划期内每一个时间周期内的最优仓库位置，得到一系 列“备选 仓库位置的集合。然后，采用动态规划技术从该集合中得到最 优仓库位置的子集，并将其作为整个问题的最优解，该子集描述了在整个 规划期仓库再选址的序列。他在目标函数中没有考虑时间结构和成本因素。 g e o f f r i o n n 阳( 1 9 7 4 ) 研究了位于工厂和顾客之间的中心设施选址问题， 模型为一个多品种配送的混合整数线性规划，并成功运用到实例中q j u c k e r & c a r l s o n 1 ( 1 9 7 6 ) 建立了仓库选址问题的经济学模型，考虑了 在价格、供应数量和企业的风险态度方面的不确定性，企业通过选址为一 个平面区域内的离散需求点服务，目标是风险厌恶的水平下最大化企业的 总利润，这个模型属于不确定条件下的简单工厂选址。 s p o h r e r 和k m a k 2 1 ( 1 9 8 4 ) 提出了一种权重因素分析方法将定量的数据 和定性的评价值结合在一起，用以从多个备选项中选择合适的地址。 a i k e n s 3 1 ( 1 9 8 5 ) 教授在文章“f a c i l i t yl o c a t i o nm o d e l sf o r d i s t r i b u t i o np l a n n i n g 给出了线性规划、0 1 整数规划、动态规划等 9 种基本形式的选址模型，目标函数一般是使总的选址费用最小。不同的 规划形式主要取决于费用函数的形式。 f r a n c is c ob 等钉( 1 9 9 8 ) 用混合整数规划建立仓库选址模型，除考虑选 址的固定费用、运输费用外，还考虑了库存费用。 日本著名教授t a n i g u c h i u 郇( 1 9 9 9 ) 在文章“o p t i m a ls i z ea n dl o c a t i o n p l a n n i n go fp u b l i cl o g i s t i c st e r m i n a l s 采用双层规划求解高速公路 交叉口附近运输网络中公共物流运转站点的选址。上层规划目标是根据运 输车辆数量使总选址费用最小，下层规划考虑路网状况，遵循用户平衡条 件对车辆进行平衡配流，模型利用遗传算法求解。 h o l m b e r gk 哪( 1 9 9 9 ) 考虑了非线性运输费用的选址问题，并用分枝定 法进行了求解。 o d e db e r m a n 钉( 2 0 0 1 ) 研究了满足部分需求的设施选址问题。已知需选 定的设施数量，假定些顾客不能得到服务，只考虑运输成本，增加服务 水平的约束条件，即预先设定顾客需求满足比例，构建了单目标选址模型。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 配送中心出现后，学术界以选址理论为基础，开始研究配送中心选址 问题。国内外对各种类型物流配送中心的选址问题在理论和实践上都取得 了令人瞩目的成就，根据不同的环境条件采用不同的假设形成了许多可行 的模型和方法。从所使用的数学方法角度看，这些配送中心选址方法可分 为：定性方法、定量方法和定量与定性相结合方法“】。 ( 1 )定性方法 定性方法是指凭借个人或集体的经验作出决策。常用方法主要有头脑 风暴法、专家调查法、p e r t 法等。这些方法的优点是：注重历史经验，简 单易行；缺点是：首先很可能犯经验主义和主观主义的错误，其次是当地 点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。 ( 2 )定量方法 定量方法是通过建立数量化的公式或者数学模型求解出最优配送中心 地址。定量方法能做出比较准确、可信的解。但常为了量化使本来比较复 杂的事物简单化、模糊化，有的意见被量化后可能被曲解。根据选址设施 数量，分为两大类：1 ) 单一配送中心选址的定量方法，它是指某一区域仅 选一个地址作为配送中心。其模型建立思想通常是利用坐标和费用函数求 出配送中心至需求地点之间最小配送费用。最常用的是静态连续型选址模 型。代表性的方法是重心法( c e n t e r o f g r a v i t ya p p r o a c h ) 、交叉中值模 型、网格法( g r i dm e t h o d s ) 、数值分析法，另外还包括图表技术( g r a p h i c a l t e c h n i q u e s ) 和近似法( a p p r o x i m a t i n gm e t h o d s ) 等。2 ) 多配送中心选址的 定量方法，其模型的建立思想通常认为配送中心的地点是有限的几个可行 点中的最优点，各模型的共同点是以各费用之和为目标函数，求费用的最 小解。多个配送中心的选址通常用离散选址模型。常用的选址方法有优化 法、模拟法和启发法。优化法包括：精确法，如微积分和数学规划模型、 多重心法、混合一整数线性规划法( m i x e d i n t e g e rl i n e a rp r o g r a m m i n g ) 、 目标规划法( g o a lp r o g r a m m i n g ) 、树型搜索法( t r e es e a r c ha p p r o a c h ) 、 动态规划法( d y n a m i cp r o g r a m m i n g ) 、及其他方法。 主要的研究成果有： d a li j i a n g 明( 1 9 9 7 ) 用遗传算法对配送中心选址进行了研究。 l i n d ak 州( 2 0 0 1 ) 介绍了基于库存、运输、服务质量的配送中，山选址模 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 型。 b a l r a ma i t t a a t h u r 咖1 ( 2 0 0 5 ) 提出了税收政策对配送中心选址的影响， 并建立了基于税收政策的选址模型。 高学东等瞳妇( 1 9 9 4 ) 对b a u m o l - w o l f e 模型进行了改进，提出了一种混合 0 1 规划模型，并通过分析其特殊结构，建立了一个分解一过滤模式，进而 对导出的可行子问题给出了一种启发式算法。 黎青松等3 ( 1 9 9 9 ) 通过对最优库存策略的研究，提出最优库存费用与 其承担的需求量之间具有非线性关系，在需求一定的情况下，得出总库存 费用与配送中心的平方跟模式表达式，提出了库存成本的选址模型。 鲁晓春，詹荷生瞳踟( 2 0 0 0 ) 对单一配送中心选址中的重心法进行了研究， 认为重心法选址存在着错误，并分析了其原因。 姜大立等乜耵( 2 0 0 3 ) 针对易腐物品的特性和连续选址问题的复杂性，建 立了一种求解易腐物品配送中心连续选址问题的c a g a 算法。实验表明，这 一启发算法具有较好的搜索特定，是求解该选址问题的一种好方法。 孙会君等嗌1 ( 2 0 0 3 ) 对已有多个配送中心存在的前提下，新增配送中心 为获取最大市场占有量，如何进行有效的选址问题进行了研究，建立了一 个选址决策模型，把求解的问题归结为无约束的非线性规划问题，并给出 了迭代算法。 蒋长兵等啪1 ( 2 0 0 5 ) 首先介绍了国内外关于设施选址和布局问题的常用 研究方法，同时研究了物流节点选址问题重心算法，并重点对精确重心算 法进行了深入研究。 戴更新等乜7 1 ( 2 0 0 6 ) 就区域配送系统的多配送中心选址问题构建确定性 规划模型，相应提出了混合遗传算法的求解算法。 ( 3 )定性与定量相结合方法 定性和定量相结合的方法是文献中最常见的一种方法。归纳起来，主 要是模糊综合评判、a h p 、权衡因素法等和离散选址模型或连续选址模型的 结合。美国选址专家m e l v i n6 r e e n h u t 认为，应该将影响选址的所有因素 ( 包括外部环境因素和企业内部因素) 都罗列出来加以综合考虑和评价， 分析各项选址决策能够带来潜在收益或利润，在利润最大化的基础上进行 选址决策。他将选址的决策工作推到了一个新的层次。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 主要研究成果有： c h u n g - h s i n gy e h 和h e p ud e n g 晗町( 1 9 9 7 ) 提出了基于一定决策水平的下 的趋于理想点的模糊综合评价法。 c h e n t u n gc h e n 1 ( 2 0 0 1 ) 在af u z z ya p p r o a c ht os e l e c tt h el o c a t i o n o ft h ed i s t r i b u t i o nc e n t e r 中，用语言变量描述侯选方案的评价值和 评价标准。每个配送中心选址的最终评价值也是用三角模糊数表示的。通 过求解模糊偏好矩阵进一步求排序向量对方案进行排序。 a t h a k o nk e n g p o l 啪1 ( 2 0 0 4 ) 提出了用一个决策支持系统来选择新的配送 中心。先通过定量分析各个配送中心，再结合a h p 法定性分析选择最佳的 方案。 t 一c c h u m - t l a i 门( 2 0 0 5 ) 对c h e n - t u n gc h e n n 门提出的模糊多目标决 策方法进行了改进。 吴迎学等口2 3 ( 2 0 0 4 ) 应用多级模糊评价方法对物流中心设计方案进行评 优。采用层次分析法，创建了评价指标体系，确定了各项指标的权重，创 立了定量指标模糊隶属度的区间对应法。通过计算综合评价值，确定最优 方案。 张国方等阳3 1 ( 2 0 0 5 ) 通过实践提出了物流中心选址评价的一系列指标， 运用熵权值的方法确定各个指标的评价权重值，建立多级模糊综合评判模 型，对物流中心地址的选取进行评判，探讨大型公共物流中心规模确定定 量的科学方法。在模型在实际物流评价应用中取得了较好的效果。 关志民等m 1 ( 2 0 0 5 ) 研究如何在评价的基础上确定配送中心选址的优化 决策，从供应链管理的实际需要出发，分析了影响配送中心选址的主要因 素，建立了公共设施、经营环境、交通运输、宏观环境以及社会效益等五 方面指标所组成的评价指标体系，由此给出了一种使定性和定量的方法有 机结合的模糊多指标评价方法。 王晓博等。伽( 2 0 0 5 ) 提出了模糊综合评价法确定电子商务环境下配送中 心选址方法。 综合上述的文献分析，配送中心r 益受到人们的重视，国内外学者对 选址理论做了大量的研究工作，提出了许多的选址模型和方法，但是没有 有效的应用到实际中。要确定一个非常合理的配送中心选址方案，就必须 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 对各种因素统筹兼顾，全面安排，才能获得预期的效果。基于此本文应用 了一个使定性和定量的方法有机结合的模糊综合评价法对方案进行全面 地、科学地、合理的评价，从中选出最佳地址。同时也考虑到了决策者对 方案的偏好问题。针对现实中普遍存在的不确定环境，本文是在需求量为 一般的不确定量的前提下讨论的，具有非常重要的现实意义。 1 3 本文的主要研究内容及结构安排 本文在参阅大量国内外配送中心选址模型及算法的基础上，从自然环 境、经营环境、基础设施以及其他因素四个方面的评价指标体系研究了基 于模糊需求下且决策者对方案有偏妊的配送中心选址问题。全文共分六章， 主要内容如下： 第1 章，介绍本文的研究背景和国内外研究现状，对本文的主要工作 进行了简要的介绍，并给出了全文的整体结构，阐述了本文研究的主要创 新之处。 第2 章，介绍配送中心选址的基本理论，包括配送的概念、特点和作 用，以及配送中心的概念、功能、类型、影响配送中心选址的因素。 。第3 章，本章作为本文的技术基础，以模糊数学的基础概念和定理为 基础，系统介绍了模糊多属性决策的相关内容，并提出了部分权重下的多 属性决策问题的多种决策方法。 第4 章，根据配送中心选址的影响因素建立了评价指标体系，并把模 糊多属性决策方法运用于配送中心选址问题中，给出了详细的决策步骤。 第5 章，对本文建立的模型和算法进行了应用求解。 第6 章，总结本文内容，并介绍研究结果中存在的问题以对后续工作 的展望。 1 4 本文的主要创新点 ( 1 ) 在实际情况中，企业在确定物流中，心的选址前不可能能准确掌握 各个需求点的商品需求量，通常情况下根据市场调查分析来预测需求量， 并给出预测值的一个上下浮动范围。针对现实中普遍存在的不确定j ；= 境， 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 本文提出了当需求量为一模糊数时，物流配送中心的选址。 ( 2 ) 结合了定量和定性因素对选址问题进行研究。其中的定量因素物 流费用利用模糊全局优化方法和最小费用流方法求解。定性因素采用语言 变量对应的三角模糊数进行评价。这对专家的决策水平要求更低，以及决 策时更加直观和易于理解，而且可以更好地将多个专家的经验知识反映到 决策过程中，使决策更加切合实际。 ( 3 ) 基于客观事物的复杂性、不确定性以及决策者的积极参与，考虑 了决策者对方案有偏好和无偏好两种情况下的模糊多目标决策问题，给出 了多种求解方法。 1 5 本章小结 作为论文的第一部分内容，本章阐述了所要研究问题的背景和研究现 状，介绍了本文研究内容和框架，并总结了全文的主要创新点，为论文的 后续工作的深入开展做了铺垫。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 第2 章配送中心选址的基础理论概述 2 1 配送概述 我国早期引进配送概念时认为，配送一词是日本引进美国物流科学时， 对美国“配送”的英文词“d e l i v e r y 的意译。“d e l i v e r y 如果直译为中 文，是提交、递交、交付、交货的意思。有些学者则认为，“d e l i v e r y 只 是配送中心的最后一个环节，而不是全部，因此把配送翻译成“d e l i v e r y ， 这是不正确的。英文“d i s t r i b u t i o n ”中有销售、流通、分配、分销的多 层含义，虽在英汉词典中没有配送的解释的意思，但是像沃尔玛连锁 店的“d i s t r i b u t i o n 就包括进货、分拣、组配、送货等作业环节，可见 “d i s t r i b u t i o n 一词则更接近我们讨论的配送。 中华人民共和国国家标准物流术语( g b t 1 8 6 5 4 2 0 0 1 ) 中“配送 的定义为“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加 工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 在实践中，经常会对现代配送的内涵把握不清，因而，正确认识现代 配送的概念，需要进一步了解其具体内涵： ( 1 ) 配送是按用户的要求进行的。用户对物资配送的要求包括数量、品 种、规格、供货周期、供货时间等。 ( 2 ) 配送是由物流据点完成的。物流据点可以是物流配送中心、物资仓 库，也可以是商店或其他物资集散地。 ( 3 ) 物资配送是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、末端运输 等一系列活动的集合。 ( 4 ) 配送在将货物送交收货人后即告完成。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结 合，并包含了物流中若干功能的一种物流活动。配送是现代物流发展的产 物，也是市场竞争的产物。企、比受利润、市场份额的驱动想方设法提高送 货的服务水平，减低送货的成本，扩大自己的市场，急需寻找一种方法。 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 随着物流学的诞生，配送这个新事物一出现，就立刻引起企业的关注。于 是出现了合理的货物配备、合理的车辆调配、合理的路线规划、合理的配 装及及时送达这些新的内涵。这些内涵的进一步延伸，就形成了现代社会 的配送。 配送业务与物流运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装和信息融为 一体，构成了物流系统的功能体系，其作用表现在以下几个方面： ( 1 ) 配送能够促进物流资源的合理配置 现代配送正朝着科学化、合理化、全球化、信息化、网络化和智能化 等方向发展。配送不仅可以保障货物的及时送达，还可以促进其他物流环 节的合理优化配置。随着现代物流的不断发展和配送效率的不断提高，配 送在促进物流资源合理配置这一方面的作用越来越大。目前，我国物流配 送中心蓬勃发展的态势即是例证。 ( 2 ) 配送是降低物流成本的有效途径 配送集中了社会库存，分散了社会运力。配送中心的库存取代了分散 于各企业的独立库存，进而以社会化的配送系统取代了各企业内部的配送 系统。现代信息技术的快速进步，使得配送得以迅猛发展，配送的时效性 得以更加精确地保证，从而使“用时间消灭空间”成为可能，使许多工厂 企业和商品零售企业的“零库存”成为可能。从这意义上说，配送可以有 效地降低委托企业和社会整体的物流成本，促进企业竞争力以及区域竞争 力的提升，可以更加有效地发挥物流对社会运行质量的促进作用。 ( 3 ) 配送能够有效促进流通的高效运行 现代配送模式和相关先进技术的应用，可以大幅度降低产品交易和流 通过程中的交易成本，实现流通体系的整合。随着现代配送方式的进一步 发展和演变、传统的“生产企业一分销商一零售商”的流通模式，逐步向 “生产企业一零售商”的新型流通模式转化，新型商业流通业态由此得以 兴起和发展。国内外发展经验也证明，物流配送体系较完善的区域，往往 也是商业流通体系比较完备的区域，二者具有较高的相关性。 物流属于流通的范畴，物流的变革和现代化必然会推动流通的现代化。 配送作为现代物流的重要内容，其发展体现着社会分工的专业化和物流资 源配置的合理化，从而也促进了流通的组织化和系列化。目前，我圈几乎 西南交通大学硕士研究生学位论文第”页 所有行业的政策中，都提出要发展现代配送，以缩短流通渠道，提高流通 效率。 ( 4 ) 配送促进了整个物流系统的完善 第二次世界打战之后，由于大吨位、高效率运输力量的出现，使干线 运输无论在铁路运输、海洋运输还是公路运输方面都达到了较高水平，长 距离、大批量的运输实现了低成本化。但是，在所有的干线运输之后，往 往都要辅以支线运输或小搬运，而这种支线运输及小搬运则成了物流过程 的一个薄弱环节。这个环节同干线运输相比有许多不同的特点，如要求灵 活性、适应性、服务性，致使运力利用不合理、成本过高等问题难以解决。 采用配送方式，可将支线运输及小搬运统一起来，从而使整个物流过程得 以优化和完善1 。 2 2 配送中心的基本理论 2 2 1 配送中心的形成 第二次世界大战以后，配送中心在西方国家兴起并迅速发展，零售业 的多店铺化和连锁化对物流作业的效率提出了更高的要求，以来分割、缺 乏协作的仓储、运输、批发等传统物流企业无法适应现代物流业的发展。 欧美和日本为适应经济发展和商品流通的需要，在仓储、运输、批发等企 业的基础上发展建设了众多形态各异的配送中心。 配送中心之所以受到经济发达国家和众多商家的青睐，并得到迅速发 展和完善，主要是基于以下几个方面的原因： ( 1 ) 国民经济总体水平的提高 科学技术的迅速发展带动了国民经济水平的普遍提高，社会化大生产 带动了货物流通量迅速增长，个人的消费同益多样化，商业活动同趋发达， 配送中心的产生与发展是国民经济发展的结果。国民经济的发展促进了消 费需求的高级化和多样化，消费需求多样化导致了商品库存的增加和配送 的复杂化，消费需求的变化对仓库和仓储配送服务质量提出了更高的要求， 配送中心的产生有利于商品库存的控制和保管配送费用的降低。 ( 2 ) 设施和设备的现代化 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 飞机、铁路、汽车、轮船等多种运输工具和多种运输方式相互连接成 现代化交通网络，货物在运输工具之间的转换使物流业务变得异常复杂。 货物需要在物流节点装卸、换载、理货、配载，工作量大大增加，货损、 货差的可能性大大增加。大量不同流向货物在不同运输工具之间转换、交 接，使得物流节点必须拥有足够的场地、泊位、铁路专用线、站台和仓库， 这就要求物流节点必须发展成为配送中心。 ( 3 ) 仓储配送成本的降低 通过降低成本而获得高额利润始终是创新的基本动力，许多企业的生 产成本方面都控制在较低水平，但是在减少物流支出方面仍然有相当空间， 激烈的竞争迫使厂商不断降低自己的仓储配送成本。建立配送中心成为降 低成本的重要途径。买卖双方通过配送中心的处理和协调，许多交易手续 和过程大为简化，还可以减少交易过程中的错误和作业时间，有利于成本 的有效降低。 ( 4 ) 城市经济的发展 城市经济的发展对配送中心的形成起着至关重要的作用。随着城市经 济规模的扩大，规模小且功能单一的仓库逐渐不能适应城市现代物流的需 求，大规模和多功能的配送中心应运而生。通过统一规划、合理布局的社 会化配送中心，可以最有效地使用车辆和土地等资源，缓解城市面临的巨 大物流压力。 ( 5 ) 信息技术的创新 由于计算机应用日益普及，信息、通讯技术不断创新，使得大型配送 中心有了先进的技术支持。信息技术的发展为配送中心的管理与控制提供 了更有效的技术手段，国外先进的配送中心都是众多信息技术的集成，这 使多品种、少批量和高频率的物流配送等问题得到有效的解决。 ( 6 ) 商贸方式的变革 2 0 世纪7 0 年代以后，连锁便利店与超市纷纷出现，造成零售店彼此之 间的竞争相当激烈，谁能掌握流通就能够最终拥有市场。2 0 世纪9 0 年代以 后，电子商务已经成为发达国家重要的贸易方式，多阶段配送程序得到了 简化，配送中心的作用同益增强。因此，商品配送速度将是制胜的主要关 键，新的商贸方式带来了高频率和迅捷的配送需求，现代化的配送中心成 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 为了商贸企业流通环节的重要依托。 2 2 2 配送中心概念 国内外从不同角度对配送中心这一概念给出了许多定义。国外对配送 中心较规范的定义来自于日本学者，国内对配送中心的定义具有代表性的 是王之泰和国家标准物流术语中提出的两种，其中国家标准物流术 语中的定义最具权威性。 日本市场用语词典对配送中心的解释为：“是一种物流节点，它不 以储存仓库这一简单的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库，也称作 基地、据点或流通中心。配送的目的是降低运输成本、减少销售机会的损 失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工作。 日本物流手册对配送中心的定义是：“从供应者手中接受多种大的 货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众 多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。 我国台湾学者苏士哲在其编写的英汉物流管理词典中将配送中心 解释为：“配送中心通常有一个大的仓库，制造商将货品运输到销售地附近 的配送中心，使存货更接近客户，再由配送中心用货车将商品运输至零售 商或消费者。配送中心具有采购、存储、流通加工、配送等功能，要求少 量、多样、高频率的配送方式。 。 国内教材和其他著作主要采用王之泰编写的现代物流学中对配送 中心的定义：“配送中心是从事货物配备( 集货、加工、分货、拣选、配货) 和组织对客户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。 2 0 0 1 年，国家质量技术监督局发布的中华人民共和国国家标准物流 术语对配送中心这一概念的阐述是：配送中心是从事配送业务的物流场 所或组织，应基本符合下列要求：主要为特定的客户服务；服务功能健全； 有完善的信息网络；辐射范围小：多品种、小批量配送；以配送为主，存 储为辅。 国家标准物流术语中配送中心和物流中心的定义有明确的区分。 在欧洲、美国普遍采用“d i s t r i b u t i o nc e n t e r ”“l o g i s t i c sc e n t e r 在亚洲国家使用较多，通常两者的含义并没有很大差别。国内同时使用物 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 流中心( l o g i s t i c sc e n t e r ) 和配送中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 两个概 念。中华人民共和国国家标准物流术语中将物流中心定义为从事物流活 动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能齐 全；有完善的信息网络；辐射范围较大；少品种、大批量配送、存储、吞 吐能力强：物流业务统一经营、管理。 2 2 3 配送中心的类型 随着市场经济的不断发展，商品流通规模的日益扩大，配送中心的数 量也是在不断增加。依据不同的经营理论及实际需求，出现了多种配送中 心，以满足企业销售、仓储、运输、配送及流通加工等作业的需求。我们 可以把为数众多的配送中心按经营主体、服务范围和服务功能的不同划分 为多种类型。 ( 1 ) 按配送中心的经营主分类 配送中心的设立者从自身利益出发，考虑配送中心在企业经营中所起 到的作用，因此可以将配送中心分为制造商型配送中心、批发商配送中心、 零售商配送中心和第三方成立的配送中心。 制造商型配送中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e rb u i i tb ym a k e r 。m d c ) 专门服务于制造企业本身的生产、销售活动。这种配送中心由制造商 建设的，联结了生产及销售两种物流，使企业获得运输上的规模效益。通 过建立配送中心，可以增强市场竞争能力，保持市场占有率；减少中间环 节，以此来降低企业产品销售的流通费用；提高企业的客户服务水平，协 助开展产品的促销活动等。配送的产品种类有限且变化少，订货及进货作 业比较单一，易于标准化及规范化。建立这样此类配送中心通常都是大型 制造商，中小型企业因财力有限而较少建。 批发商型配送中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e rb u i i tb yw h o l e s a l e r ， w d c ) 此类配送中心在物流配送体系中扮演商流与物流结合合一的角色。批 发商是传统销售方式的重要环节之一，将产品制造商或零售商联系起来。 这是由产品的批发商或代理商出资建设的配送中心，这种配送中心的运作 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 方式是先向上游的厂商订货，然后将各种产品进行组合，再转卖给它的下 游零售商，利用多种措施支持零售店铺的运营。 零售商配送中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e rb u i i tb yr e t a i l e r ，r e d c ) 主要服务于大中型零售企业。由零售商成立，零售企业的经营规模达 到一定水平后，把来自不同进货者的货物在配送中心集中分拣、加工、然 后按其所属的店铺进行计划配送。企业集中采购和集中运输可以获得规模 效益，包括运输成本的节省、采购价格的下降等。 第三方成立的配送中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e rb u i i tb yt r u c k e r 。 t d c ) 这是由专业的物流公司出资建设的，向货主企业提供配送服务的配送 中心。这种配送中心属于社会化的配送中心，有专业的第三方物流公司管 理，向社会提供公共配送服务。其服务对象一般比较固定，在物流企业与 货主企业签定长期服务合同的基础上，代理企业开展配送业务。这种配送 中心通常具有较强的运输配送能力，地理位置优越，可以迅速地按照企业 客户的要求将产品送到指定地点，可以充分发挥配送企业的整体优势，合 理调整、调度运输工具和综合利用物流设施。 ( 2 ) 根据配送中心的服务范围分类 配送中心的服务范围由其服务半径决定，配送中心的服务能力越强， 其服务半径越大，覆盖的服务范围越广；反之，配送中心的服务能力相对 较弱，其服务半径就要相对较小，覆盖的范围也会相应地缩小。因此，按 照服务范围可以将配送中心分为城市配送中心和区域配送中心。 城市配送中心 这是以一个城市为服务范围的配送服务的范围，可将商品直接送到零 售商或消费者手中。由于城市一般处于适合汽车运输的区域，所以公路运 输是这种配送中心选择的主要运输方式。由于运输距离短，相对反应能力 强，“多品种、少批量、多客户 的配送选择使这种配送中心比较有优势， 而多数的零售商建设、管理的配送中心就属于这种类型。 区域配送中心 。 这是以较强的辐射能力和库存准备，向全省、全国或国际范围内的客 户进行产品配送的配送中心。这种配送中心的规模比较大，客户比较多， 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 配送的批量也比较大。通常情况下，区域配送中心的产品先运到城市配送 中心，然后再从城市配送中心运到最终需求点上。这种配送中心规模较大， 客户和配送批量也较大，具有较强的辐射能力和库存能力，是定位于向省 ( 州) 际、全国乃至国际范围的客户提供服务的配送中心。在配送实践中， 区域配送中心虽然也从事零星的配送活动，。但这不是其主要业务。 转运中心 转运中心是为了提高中央配送车辆的利用率和缩短定单时间，根据顾 客的分布设置的物流节点设施，主要功能是作为货物暂时存放的转运站和 大车辆转载或小车辆的中续站。 ( 3 ) 按配送中心的服务功能分 从配送中心的定义来看