（电气工程专业论文）铁路客车塞拉门检修.pdf

j e 峦套适盔堂童些亟堂建迨塞虫塞摘要 中文摘要 摘要：随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，对铁路客车装备的水平 要求也越来越高，而作为新型铁路客车重要部件之一的塞拉门技术自1 9 9 7 年开始， 陆续在我国铁路干线运用的2 5 k 型快速车、2 5 t 型提速客车、新型2 5 g 型客车以 及各种高档、高速客车得以广泛的应用和推广。但随着塞拉门高新技术的不断应 用，塞拉门造价也日趋增高。 2 0 0 3 年开始，我国第一批应用塞拉门技术的铁路客车已经陆续迸入第一个厂 修期( a 4 修) 。为了降低a 4 修塞拉门零部件检修更换率，减少检修成本，更好的 提高塞拉门的利用率和使用寿命，对塞拉门检修进行深入系统的探究有着相当的 必要性和紧迫性。 基于以上原因和生产实践应用的需要，本文在综合阐述铁路客车电控气动塞 拉门结构和作用原理的基础上，对塞拉门运用中常见疑难问题进行详尽的分析， 研究、制定出行之有效的解决措施；而且为进一步强化塞拉门日常运用维护管理 水平，降低运用故障发生率，根据实际运用需要，制定出塞拉门日常运用维护保 养措施，具有较强的指导性、操作性，保证塞拉门正常运用性能。 文中尤为详尽地研究、探讨了塞拉门在客车a 4 修过程中的检修流程、检修方 法和检修标准等等，对塞拉门机械系统、气路系统、电控系统关键零部件的主要 功能、检修工艺等进行了全面的分析、研究，形成一套比较完善、系统的塞拉门 检修工艺指导规范。同时，结合塞拉门实际运用的疑难问题以及客车新造中出现 的设计结构问题，研制出可行的改进方案和防范措施，并有机地融入到塞拉门a 4 级检修技术中，有效地指导生产，使厂修后的电控气动塞拉门不仅能够恢复良好 的使用性能，甚至在一定程度上拓展了原检修产品的应用范围，为推动塞拉门技 术的发展和应用，起到一定的促进作用。 铁路客车检修且的是使出厂客车各部装置的性能得到全面恢复，使其基本接 近新造车性能。塞拉门检修技术的开发与应用，全面恢复大修车辆塞拉门使用性 能，甚至在一定程度上拓展了原检修产品的应用范围。 本文对塞拉门检修进行了系统的阐述，旨在提升塞拉门检修工艺的基础上， 保证产品检修质量，提高塞拉门的利用率和使用寿命，降低原有换检修更换率， i e 宝奎适盍堂童些亟堂位迨塞主塞煎噩 有效地节约检修成本，它不仅填补塞拉门检修技术的国内空白，也具有一定的经 济效益和学术理论现实指导意义。同时，该理论也为铁路客车检修工作开辟一条 新思路，应用前景广泛，不仅提升铁路客车核心检修能力和技术水平，也推进了 铁路客车装备应用技术的不断提升，因此，又具有深远的社会效益。 关键词：铁路客车；电控气动塞拉门；结构原理；疑难问题；检修 分类号： j e 塞窑堙盔堂童些亟主堂逮边塞旦s ! ! a b s t r a c t a b s t r a c t ：a l o n g w i t ht h ed e v e l o p m e n to f n a t i o n a le c o n o m ya n di m p r o v e m e n t o fp e o p l e ss t a n d a r do fl i v i n g , t h er e q u i r e m e n tt ot h el e v e lo fr a i l w a yv e h i c l e s e q u i p m e n ti sb e c o m i n gm o r ea n dm o r es t r i c t ；a so n eo ft h ei m p o r t a n tc o m p o n e n t so f n e w s t y l er a i l w a yv e h i c l e s ，t h ep l u gd o o rt e c h n o l o g yh a sb e e ng r a d u a l l yw i d e l yu s e do n t y p e2 5 kh i 曲s p e e dc a r , t y p e2 5 ts p e e d i n gu pc a r , n e wt y p e2 5 gc a ra n do t h e rt o p g r a d ec o a c h e sa n dh i g hs p e e dc o a c h e sw h i c ha r ea p p l i e do nh i 曲i r o ns i n c e1 9 9 7 h o w e v e lb e c a u s eo fa p p l y i n gh i g h t e c h ，t h e p r i c eo f p l u gd o o ri sb e c o m i n gh i 曲e ra n d h i e 班e r f r o m2 0 0 3 ，t h ef i r s to v e r h a u lp e r i o d ( a 4 ) t ot h er a i l w a yv e h i c l e st h a t f i r s t l y a p p l i e dp l u gd o o r st e c h n o l o g yi sa p p r o a c h i n gg r a d u a l l y i no r d e rt ol o w e rt h er e p l a c i n g r o t eo fp l u gd o o rc o m p o n e n t sd u r i n ga 4 m a i n t e n a n c e ，d e c r e a s em a i n t e n a n c ec o s ta n d i n c r e a s eu s i n gr a t ea n dl i f eo f p l u gd o o r i ti sv e r yn e c e s s a r ya n dp r e s s i n gt od oi n - d e p t h r e s e a r c ht op i u gd o o rm a i n t e n a n c e b a s e do na b o v ef a c t o r sa n dt h er e q u i r e m e n to fp r o d u c t i o na n dp r a c t i c ea p p l y i n g ， b a s e do ng e n e r a l l ye x p a t i a t i n gt h es t r u c t u r ea n df u n c t i o np r i n c i p l eo fe l e c t r i c c o n t r o l l e d a n dp n e u m a t i cp l u gd o o rt h i sp a p e ra n a l y z e sa n dr e s e a r c h e st h eh a r dp r o b l e m st h a t u s u a l l yh a p p e nd u r i n ga p p l y i n gi n d e t a i la n ds e td o w ne f f e c t i v er e s o l v i n gm e a s u r e s ； m o r e o v e r , i no r d e rt os t r e n g t h e nt h ed a i l yu s i n ga n dm a i n t e n a n c el e v e lo f p l u gd o o ra n d l o w e rt h ea p p t ) i n gt r o u b l eo c c u r r i n gr a t e , a n da c c o r d i n gt oa c t u a la p p l y i n gn e e d ，t h i s p a p e r s e t sd o w nd a i l yu s i n ga n dm a i n t e n a n c em e a s u r e sf o rp l u gd o o rw h i c hh a v es t r o n g i n s t r u c t i o n a lc h a r a c t e r sa n do p e r a t i o n a lc h a r a c t e r s ，a n dg u a r a n t e e st h en o r m a la p p l y i n g p e r f o r m a n c eo f p l u gd o o r t h i sp a p e rd i s c u s s e sa n di n v e s t i g a t e st h em a i n t e n a n c ep r o c e s s ，m a i n t e n a n c e m e t h o d sa n dm a i n t e n a n c es t a n d a r d so fp l u gd o o rd u r i n ga 4m a i n t e n a n c e ，a n dd o e s c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i sa n di n v e s t i g a t i o nt o t h em a i nf u n c t i o na n dm a i n t e n a n c e t e c h n o l o g yo fk e yc o m p o n e n t so fp l u gd o o rs u c ha sm e c h a n i c a ls y s t e m ，a i rp i p i n g s y s t e m ，e l e c t r i c c o n t r o ls y s t e ma n ds oo n ，a n di tf o r m sas u i to fc o m p l e t ea n ds y s t e m i c m a i n t e n a n c et e c h n o l o g yg u i d a n c ec r i t e r i o nf o rp l u gd o o na tt h es a i t l et i m e , i n t e g r a t e d w i t ht h eh a r dp r o b l e m sd u r i n ga p p l y i n ga n dt h ed e s i g na n ds t r u c t u r a lp r o b l e m sd u r i n g n e w - c o n s t r u c t e d ，i td e v e l o p sf e a s i b l eb e t t e r i n gp l a n sa n dp r e v e n t a b l em e a s u r e s ，a n d j 塞銮适叁芏童些亟堂焦监塞旦s ! b ! a p p l i e si ti n t oa 4m a i n t e n a n c eo r g a n i c a l l ya n dg u i d e st h ep r o d u c t i o ne f f e c t i v e l y t h i s n o to n l yc a nr e s u m et h ed o o r ，sg o o dp e r f o r m a n c ea f t e rm n n t e n a n c e ，b u ta l s oc a l l d e v e l o pt h ea p p l y i n gr a n g eo f t h ef o r m e rm a i n t e n a n c ep r o d u c t a tac e r t a i ne x t e n t ，a n di t h a sc e r t a i ns t i m u l a t i v ef u n c t i o no i ld r i v i n gt h ed e v e l o p m e n ta n da p p l y i n go fp l u gd o o r t e c h n o l o g y t h ep u r p o s eo fo v e r h a u l i n gr a i l w a yv e h i c l ei st or e s u m et h ep e r f o r m a n c e so fa l l d e v i c e so fc o a c h e sa n dm a k et h ep e r f o r m a n c ea p p r o a c hn e w - p r o d u c e dc a r s a p p l y i n g a n dd e v e l o p i n gt h ep l u gd o o rm a i n t e n a n c et e c h n o l o g yn o to n l yc a l lr e s u m et h ed o o r s p e r f o r m a n c eb u ta l s oc a nd e v e l o pt h ea p p l y i n gr a n g eo f t h e f o r m e rm a i n t e n a n c ep r o d u c t a tac e r t a i ne x t e n t t h i sp a p e re x p a t i a t e st h ep l u gd o o rm a i n t e n a n c es y s t e m i e a l l yw i t ht h ep u r p o s eo f i m p r o v i n gt h ep l u gd o o rm a i m e n a n c et e c h n o l o g y , g u a r a n t e e i n gm a i n t e n a n c eq u a l i t y , a n di n c r e a s i n gp l u gd o o ru s i n gr a t ea n dl i f eg r a d u a l l y , l o w e r i n gt h er e p l a c i n gr a t eo f p l u gd o o rc o m p o n e n t sa n ds a v i n gc o s t i n gi nab e u e rw a y t h i sn o to n l yf i l l su pt h e v a c a n c yf i e l do fp l u gd o o rm a i n t e n a n c et e c h n o l o g yi nc h i n a , b u ta l s o h a sc e r t a i n e c o n o m yb e n e f i ta n ds c i e n c ea n dt h e o r e t i c a lg u i d i n gm e a n i n g a n dt h et h e o r yb l a z e sa n e ww a yi nr a i l w a yv e h i c l em a i n t e n a n c ea n dh a sa na b r o a dp r o s p e c t t h et h e o r yn o t o n l ye n h a n c e st h ec o r em a i n t e n a n c ea b i l i t ya n dt e c h n i c a ll e v e l ，b u ta l s op u s h e st h e u n c e a s i n gu p g r a d i n g o f a p p l y i n gt e c h n o l o g y o f r a i l w a y v e h i c l e e q u i p m e n t c o n s e q u e n t l y , i th a sf a r - r e a c h i n gs o c i a lb e n e f i t k e y w o r d s ：r a i l w a yv e h i c l e ，e l e c t r i c c o n t r o l l e da n dp n e u m a t i cp l u gd o o r , s t r u c t u r e p r i n c i p l e ，d i f f i c u l tp r o b l e m ，m a i n t e n a n c e c l a s s n 0 ： 致谢 本论文的工作是在我的导师曾国宏教授的悉心指导下完成的。曾国宏教授以 其渊博的学识、敏锐的学科洞察力、独特思维方式、严谨的治学态度和科学的工 作方法引导我解决学术问题，拷立学业信心。同时，他以崇高的思想情操、谦和 的品格和风范影响了我人生目标和价值观念。在这里，我由衷地感谢三年来老师 对我的关心、指导、帮助和支持。 薛明哲高工作为我的厂内指导教师，悉心指导我完成了实验室的科研工作， 在学习和工作上一直给予了我很大的关心和帮助，启发我的思路，坚定我的信念， 在此向薛明哲老师表示衷心的谢意。 在实验室工作及撰写论文期问，刘锦辉、孙晋等同学对我论文中的塞拉门研 究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 感谢我的父母，感谢他们对我的培养、教育、支持以及那无私、伟大的爱： 感谢我的爱人，对我无微不至的关怀和各方面全力的支持和鼓励。 最后，谨向所有关心、帮助、支持、鼓励我学习、工作的老师、朋友、同事 和亲人致以由衷的感谢! j b 宝窑塑态堂童、业亟堂鱼丝塞i !直 1 1 课题研究的目的和意义 1 引言 运输是人类社会一种不能缺少的需求，中国自古以来就把衣食住行列为人们 生存的四大基本要素。随着社会生产力的发展，运输从古代使用人力到今天的航 空航天运输，经历了漫长的道路。时至今日交通运输已形成独立的物质生产部门， 是国家的基础设施。我国铁路、公路、水路、航空和管道五种交通运输方式在各 自的应用范围内优势互补，协调发展，对国家社会经济的正常运行和发展具有举 足轻重的作用。 铁路是我国重要的基础设施，是交通运输体系的骨干。铁路客车是铁路旅客 运输的直接载体。既要快捷、方便、安全、可靠，又要宽敞，明亮、舒适、卫生。 为适应铁路旅客运输发展的需求，“九五期间，为适应1 9 9 7 年4 月1 日中国铁路 三大干线第一次大提速的需要，在准高速客车( z 5 z 型客车) 基础上，进步修改、 完善设计技术，研制成功时速1 6 0 公里的2 5 k 型快速客车，突破了传统客车设计 的一些旧模式，在采用空气弹簧悬挂、盘形制动、电空制动、集便装置、玻璃钢 内装饰、密接风挡、电控气动塞拉门、铝合金密封车窗等一系列新技术、新结构、 薪材料，新工艺上取得突破。随着中国铁路的大提速面诞生，发展。在今后相当 长的时间内，2 5 k 型快速客车将成为中国铁路主型客车，在铁路旅客运输中担当 主角。 长期以来，我国铁路客车都是采用折页式侧门，客车密封性很差，灰尘和雨 雪极易进入车厢，空气阻力及车内负压加大降低了客车的舒适性、安全性，污染 了车内的环境。密封式塞拉门系统通过计算机集中控制系统控制锁闭，密封性能 好，自动化程度高，操作简单、方便、灵活，性能稳定，舒适、安全、可靠，并 己实现国产化，基本满足铁路客车的需要。然而，集气、电、机械于一身的塞拉 门在日常运用中经常性出现一些故障，影响其正常的使用，制约着塞拉门技术的 发展，同时，对如何提升塞拉门检修工艺，保障塞拉门检修质量，又是客车检修 过程的新课题。 为此，本文在简略介绍的塞拉门结构与原理的基础上，对电控气动塞拉门日 常运用中常见故障进行分析和处理，提出行之有效的解决措施。同时，针对塞拉 门结构特点，结合铁路客车大修，着重地研究了塞拉门检修工艺和疑难问题的解 决措施，并应用于生产，指导实践。 j e 立窑适盔堂童、业亟堂焦坌塞! l直 1 2 铁路客车检修的意义 车辆在运行中各种零部件经常发生磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀等 损伤。这些损伤若不及时消除，就会继续发展，使车辆技术性能降低，甚至引起 事故，威胁行车安全。因此，检修车辆，经常保持车辆具有良好的技术状态，保 证旅客的舒适和安全是车辆部门的主要任务之一。 为了及时消除车辆潜在的缺陷和各种损伤，经常保持车辆的良好技术状态， 我国制定了车辆维修保养检修制度，即采取预防为主的原则，分为日常维修和定 期修理。日常维修是保证在运用中盼车辆具有良好的技术状态，及时发现并消除 运用中的一切故障，防止造成事故。定期修理是一种以运行时间为辅、走行公里 为主的计划预防修理。当车辆运用一定期限( 或公里数) 后，进行一定内容的修 理工作，有计划地使车辆恢复运用性能，保证良好技术状态，避免在下一次定期 修理前出现重大故障。车辆实施定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主 要零部件的专业化集中修。 定期检修修程可分为厂修、段修、辅修三级修程( 最高运行速度超过时速1 6 0 公里的客车按走行公里进行检修，修程分为a i 、a 2 、a 3 、a 4 四级修程) 。采用电 控气动塞拉门2 5 k 型客车在运行至2 4 0 万公里，须入车辆修理工厂进行a 4 级检 修，按规定对车辆的各部装置迸行全面的分解检查、彻底修理，并进行必要的技 术改造工作，使a 4 修后出厂客车各部装置的性能得到全面恢复，基本接近新造车 性能。 1 3 塞拉门检修技术的发展 近l o 年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。 运营速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高的要求。1 9 9 7 年以来， 2 5 k 型新型铁路客车以及部分动车组已逐渐采用电控气动塞拉门，以提高客车的 密封性和安全性。由于铁路客车用塞拉门为新设计、新结构、新装备，对车辆运 用及维修中缺乏使用维护的经验和正确维护、保养的必要措施。经常出现种种疑 难问题棘手解决，这在一定程度上影响了旅客列车正常运用，造成了不利的负面 影响。 随着塞拉门技术的不断成熟，对塞拉门如何正确使用、维护保养以及如何分 e 宝銮堑盔堂童些亟堂焦选窒!直 析处理运用中出现故障与险情等。都形成了基本的维护使用方法，用于指导客车 日常维修( 各车辆段或科技站执行) 的检查与维护，但对于客车大修入厂后，如 何实施塞拉门的全面分解、检修、组装与调试等检修工艺过程缺乏必要的指导性 理论。 根据我国定期检修制度，该批车自2 0 0 3 年开始就应陆续进入厂修期( 即a 4 修) ，研究和制订塞拉门检修工艺技术具有相当的理论指导意义。 1 4 塞拉门技术的发展方向 随着铁路客车五次大提速，为适应铁路行业跨越式发展的需要，对于车辆运 用性能和安全措施的要求也越来越高。铁路客车几乎年年有新产品，年年上新台 阶，这在一定程度上影响和带动着塞拉门技术的发展方向。 提速前期，我国铁路客车脚蹬门基本上普遍采用钢制折页门，虽然制造厂家 都在努力改进其密封性能，但还是不能满足提速客车的使用要求。因此，在速度 超过1 2 0 k m h 时，我国引用国外塞拉门技术，开发研制出m 7 3 0 塞拉门系列产品， 该产品具有可靠的手动、电动、集控、防挤压和时速5 k m h 自动锁闭等功能，气动 驱动机构，采用先进的无杆气缸。运动平稳、可靠、往复运动1 5 万次( 相当于工作 1 5 年) 免维修。塞拉门的电控系统采用国际先进的控制器、功能齐全、性能可靠。 门板，采用特种合金铝板及铝蜂窝复合结构，按飞机同类结构的工艺制造，重量 轻、强度高、刚性好。m 7 3 0 系列塞拉门于1 9 9 7 年通过部级( 铁道部和机械工业 部) 鉴定：该产品属国内首创，填补了国内铁路客车行业的空白。其性能达到了国 际同类产品水平，并经检测和实际运行考核，可以满足提速客车的运行要求，建 议在我国铁路客车上推广使用，其主要技术参数见表1 i 。 目前，我国生产的提速客车上采用的主要是i f e 奥地利、康尼、博得、欧特 美4 家公司生产的电控气动塞拉门，这4 种塞拉门结构和原理基本相同，但又有 区别。 电控气动塞拉门的应用，标志着我国旅客列车技术的一次飞跃。但在塞拉门 的运用与维护中，也暴露出诸多设计与结构上的问题。电控电动塞拉门、气控气 动塞拉门技术已经问世，并在其它领域中得以应用。可以肯定，塞拉门技术在铁 路客车上的应用将具有广泛的发展前景。 韭立銮适盔堂童些亟堂焦途塞!壹 i表1 1 塞拉门主要技术参数 i 除易损耗件外车门的正常使用寿命为1 5 年 厂磊i 鬲磊鬲赢赢一l i 车门通过净宽度( b ) f 7 3 0 m m 8 0 0 。n l 5 0 0 衄 车门通过净高度( c ) ( 1 9 0 0 - & 5 ) t o n i( 1 9 0 0 5 ) h i m1 7 0 0 j ：s n m a 驱动装置安装宽度( a ) 1 0 0 0 r m nl l o o m m 7 7 0 r a m 门扇宽 ( 8 7 8 ：l 2 ) r n m( 9 4 8 4 - 2 ) r a i n( 7 0 0 2 ：2 ) m m 门扇高 ( 2 5 2 4 - + - 5 ) m m( 2 5 2 4 ：5 ) l l l n l( 1 7 4 7 - + - 5 ) “m l 门扇厚 ( 4 3 4 - 1 ) r a i n ( 4 3 4 - i ) i t l r f i( 4 3 士i ) n l m 构造速度 1 6 0 k m h ，2 0 0 k m h 列车主管压缩空气 4 5 9 b a r 电源 a c2 2 0 v5 0 l - i z 适用阳台高度3 0 0 l l o o m m ，脚蹬设两级于车内，一级为车外可自动翻转 环境温度 - 4 0 + 4 0 相对湿度 8 0 j 0 0 1 5 本文研究的内容 本文以研究塞拉门检修技术为目标，从客车检修的角度来讨论和研究电控气 动塞拉门系统，同时还解决了客车大修生产实践的现实问题，为塞拉门检修技术 的推广提供了切实可行的理论依据。 论文第二章介绍电控气动塞拉门的结构与原理，以及塞拉门使用维护的关键 技术。 论文第三章针对塞拉门日常运用、检修中常见故障进行分析和处理，制定行 之有效的解决措施。 论文第四章根据实际生产需要，制订客车大修过程中电控气动塞拉门的检修 流程、检修工艺，形成了比较系统、全面的塞拉门检修指导理论。 论文第五章结合塞拉门在使用和客车新造过程中存在的疑难问题以及设计结 构问题，制定具有指导性和操作性的改进措施，推进塞拉门技术发展与应用。 4 j t 塞銮遒盔堂童、业亟堂位诠塞虫撞氢麴塞垫f 缝塑董匾堡 2 电控气动塞拉门结构与原理 2 1 塞拉门单门系统结构 2 1 1 总体结构及工作流程 以博得公司生产的b b t 0 2 型单扇外摆式电控气动塞拉门为例。单个塞拉门系 统由以下几部分组成：基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、 活动脚蹬、气路系统及电控系统等八个部分，如图2 1 所示。 图2 - 1 门系统组成概图 f i g 2 1s c h e m a t i cf i g u r eo f d o o rs y s t e m 当发出关门信号后，关门电磁阀动作，由无杆汽缸推动驱动机构执行关门动 5 j e 塞窑塑盔堂童、业亟堂位迨塞生整氢塾壅垄c 结塑皇匾堡 作，同时脚蹬翻转收起( 脚蹬为方便旅客上下车之用，但考虑到机车车辆跟界， 车辆运行时脚蹬应翻转收起) 。关门到位时，锁闭机构将门锁闭。当发出开门信号 时，锁闭机构打开，开门电磁阀动作，由无杆汽缸推动驱动机构执行开门动作， 同时脚蹬翻转落下。 可见，电控气动塞拉门电气控制系统的主要任务是开关门信号的处理和控制， 其具体内容如下： a 车内外均具有电控及手动开关每扇车门的功能；整列车到站后应具有集中 统一开同侧车门的功能；列车启动前应具有关所有车门的功能。 b 当列车速度超过5 m a h 时，为保证乘车安全，处于开启状态的车门应自动 执行电控气动关门。 c 电控气动关门过程中，若碰到障碍物，应自动转换为开门状态，延时一定 时间后，再次将门自动关闭。 d 执行关门命令后，为防止车门未完全关闭及脚蹬未收起到位，应自动对其 进行检测，并具有故障报警显示。 e 紧急情况下，可以手动将车门打开。 车门的工作流程如图2 - 2 所示。 e 立童适盔堂童些亟堂焦迨塞 生撞氢麴壅担 结盟董匾理 艰罩譬q 车歼哭门 i 信g 玎最享对应杖每 j上 v 、+ 毫日 后垂衔关门 手动开门 上 蚌蔫嚣是门提示 千 i ! 位吁甜显乖对也状6 0 力砖开n7 忑策、 上门i 乜堡硝工件 i 悖鸡嚣开门提示 停止天门 士 叉 千 禳f j 】机冉打开 ：葳防拼巨倍； ：，1 “ 大v 圩1 i 乜酷纯蔚露 y 一 + n 巧f j 烈伫 r l l ：i ；i 磊、一， 鼓磐2 不i 、寸r 南纠僦示l 图2 - 2 电控气动塞拉门工作流程图 f i g 2 - 2w o r k i n gp r o c e s so f e l e c t r i c c o n t r o l l e da n dp n e u m a t i cp i u gd o o r 2 1 2 基础安装部分 该部分用于门板与车体的安装过渡和密封，主要包括：上部安装支架、门框 密封角铝及密封胶条、止档块。 2 1 3 驱动装置 如图2 - 3 所示，驱动装置用于对塞拉门提供运动和动力，安装在车厢门口上部 安装支架上，由下列部分组成： e 立窑适盘堂童些亟璺僮途塞生控氢塑壅垫f 丝翅生匾垄 正视图 俯视图 侧视图 图2 - 3 驱动装置 f i g 2 3d r i v i n gd e v i c e a 承重支架 承重支架用于重力承载和安装其它部件，用2 个m 2 4 x 1 5 的螺栓安装在车体上 部安装支架上，无杆风缸、辊式滑车、上部导轨均安装在承重支架上，从而组成 驱动装置，门板与驱动装置的重力负荷通过上述2 个螺栓传递给车体。 b 无杆风缸 无杆风缸是驱动装置的气动执行元件，为门板运动提供驱动力。无杆风缸安 装在承重支架上，两端有缓冲装置和速度调节装置节流阀，以便调节门板运动速 度，保证开、关门对阈为3 6 s ，并保证达n - - 级锁闭，关门时不反弹。 c 辊式滑车 辊式滑车是驱动装置中动力传递的主要部件，安装在承重支架上，它一方面 与无杆风缸活塞的滑块联接，另一方匦通过连接板与门板固定，由无杼风缸活塞 带动，沿光轴做直线运动，辊式滑车上的平行四杆机构通过装在其上的导向轮与 j t 基奎道盍堂童、业亟堂焦迨塞生撞氢塾壅焦 缝氇量压堡 上部导轨配合，实现门板与曲线运动的转换。 d 上部导轨 上部导轨与下部导轨一起使门板按一定轨迹运动，安装在承重支架上。 e 其它 在承重支架上，还安装有如下元件： ( 1 ) 防夹装置压力波开关用的螺旋电缆，与装在门扳上的压力波信号常开 开关相联。 ( 2 )“门9 0 关闭”行程开关，是一个滚轮杆式微动常闭开关。“门9 0 关 闭”行程开关与压力波开关串联，其作用是当两者都接通时，实现防夹保护功能， 两者有一个未接通时，可以正常关门。门关闭时，门控系统通过检测关闭方向的 压力波信号，以识别关门时所遇到的障碍：当遇到障碍物时，f - j 自动开启，并在 1 0 s 后重新自动关闭，关门前蜂呜器以1 h z 的声音鸣叫警示。 ( 3 ) 控制活动脚蹬用的机械滚轮式换向阀。机械滚轮式换向阀用来控制活 动脚蹬处风缸的动作，使脚蹬板在门板圆弧段轨内完成快速打开和收起。 2 1 4 门板 a 门板由门板框架、内外面板、蜂窝填充材料等组成，厚度4 3 r a m 。 b 门板框架由铝制型材拼焊而成，内外面板粘在框架两面，门板框架内部填 加具有防水性能的蜂窝填充材料，保证门板具有足够的平面抗压强度，如图2 - 4 所示。 2 1 5 门板附件 a 门板附件主要包括门窗玻璃、操作装置、防挤压装置、下部导轨及止档装 置等。 ( 1 ) 门窗采用中空钢化玻璃，厚度为1 9 m m ，四周通过窗1 2 1 橡胶与门板框架 固定、密封。 ( 2 ) 操作装置由内解锁把手、外解锁扣手、中央锁机构、解锁拨杆、锁闭撞 栓、隔离锁、门内扣手等组成。 1 ) 内解锁把手在门板内面窗口侧，通过拉杆与中央锁机构相连，扳动内把手 9 让中央锁机构带动解锁拔杆的压头拨动旋转锁机构上的解锁拨片，使锁定凸轮转 动，实现门内解锁功能，将门手动打开。 2 ) 外解锁扣手在门板外面窗1 3 下，与中央锁机构相连，通过扳动其上扣手板， - 弓 d t _ 蔓，一一 一一 x 、 t 口一7 ，一 ，一 ik c t t i t l ( 一。一 e 昌吲焉 拦硝1 辐 4 + 一1 稿 雷下 - 一袍 - - - ”甘 徊 l 1 * t ，餐l ll“l 门冉面( 开门方向， 图2 4 门板 f i g 2 - 4d o o rp a n e l 也可使中央锁机构带动解锁拨杆的压头拨动旋转锁机构上的解锁拨片，使锁定凸 轮转动，实现门外的手动解锁功能，将门在车f q # b 手动打开。 3 ) 中央锁机构在门板内部窗日下方，与门内解锁把手和门外解扭手有连动作 用，其上设有1 个贯通式三角钥匙锁芯，通过三角钥匙在门内或门外拧动锁芯， 解除或恢复中央锁与门内解锁把手和门外解锁扣手的连动关系，解除或恢复其手 动开门功能。如图2 5 所示 】o j e 立窑鎏盘堂童、业亟堂僮途塞生揎氢麴壅垫 结塑董亟垄 图2 - 5 内外解锁功能 f i g 2 - 5f u n c t i o no f o p e n i n gt h el o c ki nt h ei n n e rs i d ea n do u t e rs i d e 4 ) 解锁拨杆在门板内部位于侧面与中央锁机构相连，用于拨动旋转锁机构上 的解锁拨片，使旋转锁的锁定凸轮转动到开启位置，实现关闭门的手动解锁功能。 5 ) 锁闭撞栓在门板侧面，用于关门时撞击旋转锁机构的拔叉，实现门的二级 锁闭功能。当门关闭时，锁闭撞栓必须在侧门框旋转锁机构上的拨叉沟里，必须 保持锁闭撞栓与拨叉沟槽底面的距离x l m m ；门开启时，保证锁闭撞栓与拨叉 开口下边的距离y 在2 4 m m 范围内，如图2 - 6 所示。 熙涎y 。量x 、谨 舂， 。二； 图2 - 6 锁闭撞栓 f i g 2 6l o c kt h eb o l t 6 ) 隔离锁在门板内部位于后边，为三角形钥匙式。其作用是在列车停运时， 将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的常闭开关，切断车门 的电器控制回路，使手动和电动开门方式失效。滚轮式杆式微动开关的开关架用2 个六角头螺栓m 5 1 6 拧固在门框上，调整时是在门关闭并处于二级锁闭时，可以 用隔离锁将门锁闭，并且切断门的电控系统。 7 ) 隔门内扣手在内解锁把手对侧，用于辅助门内手动关门。 ( 3 ) 密封装置 j e 塞窑适盔堂童、业亟堂鱼迨塞生撞氢塑塞塑c 结翅皇丛理 密封装置由门板周边唇形橡胶条与防夹胶条组成，在关门时起到周边密封的 作用。 ( 4 ) 防挤压装置 防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件等组成。 防夹胶条内有一个密闭的空气腔，在电控关门时，如遇到障碍，就会在空气 腔内产生一个压力波动信号，这个信号通过门板内的空气压力感应开关转换成电 信号，输入门控器( d c u ) ，门控器控制门打开，过1 0 s 后再自动重新关闭。 ( 5 ) 下部导轨 下部导轨与上部导轨一起组成门板运动的导向装置，安装在门板下部，与装 在侧门框上的下摆臂配合作用，下摆臂一端装有三个尼龙滚轮，可沿下导轨的双 面导轨滚动，门板在运动时，在横向既不会向外摆脱也不会向内挤压车体侧墙， 始终与侧墙面平行。 ( 6 ) 止档装置 止档装置的作用是使门关闭时有一个横向的机械保持力，防止门板p # t - 脱开， 其装置是一个滚轮碰座，在门板下部，与门框碰接座配合。 2 1 6 锁闭装置 锁闭装置由安装在侧门框上的旋转锁机构组成，旋转锁机构预先用螺栓安装 在安装板上，通过安装板再与车体n f l 框连接，把安装板用4 个六角头螺栓m 1 0 x 3 0 和4 个锥形弹性垫圈拧固在门框上。旋转锁位置如图2 7 所示。 旋转锁机构由开关锁风缸、解锁风缸、拨叉、锁定凸轮固定在一个安装板上， 通过安装支架安装在侧门柜上，并能调节，其安装螺栓通过调节保证调整要求， 实现旋转锁机构上的拨又，解锁拨片与门板上的锁闭撞栓，解锁拨杆准确配合。 j t 夏銮适盔堂童些亟堂熊迨塞皂控氢麴壅垄c 结翅皇厘理 蓦三三三翼 图2 - 7 旋转锁位置 f i g 2 - 7l o c a t i o no f r o t a r yl o c k 开关锁风缸：通过气动控制，实现风缸内活塞的往复移动从而带动拨叉往复 摆动，从而实现拨叉与锁闭撞栓的准确配合。 解锁风缸：通过气动控制，实现风缸活塞的往复直线运动，控制锁定凸轮的 相对位置成闭，一级锁闭，开启3 种状态位置，实现门的锁定、关闭和开启，如 图2 - 8 所示。 拔叉、f 9 主凹点、。，j 乙，7 、乙“7 开丑位 ( 预凹点，( 主凹点) 氲镊舱二壤曩眦 图2 8 关团和开启 f i g ，2 8o p e n i n ga n dl o c k i n g 2 1 7 活动脚蹬 如图2 - 9 所示，活动脚蹬在车门下部车体钢结构上，适用于3 0 0 。i l o o m m 之 间不同站点高度的要求，起到方便旅客上、下车的作用。 活动脚蹬上装有一个与车门连动的脚踏板，由活动脚蹬处的一个风缸驱动， v 扩 吼卜挚 u、歹，n p 雪 j e 夏窑适盍堂童些亟堂焦迨塞生蕉氢塾塞蕉f 结鲍生匾理 风缸活塞上的拉杆带动下摆臂绕固定轴转动，固定转轴再通过一套传动装置带动 脚踏板绕脚踏板转轴转动，从而实现脚踏板的打开和收起，脚踏板收起时不超过 车体侧墙外表面。 活动脚蹬作为一个独立完整的部件安装在车体门口下部。 图2 9 活动脚蹬 f i g 2 - 9m o v a b l ee n c ed o o r s t e p 2 1 8 气路控制系统 气路控制系统的作用是为门系统提供风源，以实现列车车门的气动开启，关 闭等动作，主要由车辆风源空气等动作，空气过滤器、调压阀、风缸、气路控制 阀及空气管路等组成，如图2 1 0 所示。 2 1 9 电控系统 电控系统的作用是控制门系统各种电器元件，实现门的电动控制，主要由集 控箱和各车厢的单车控制系统组成，它包括：门控器、传感器、操作元件、控制 元件、指示元件及电路等。 4 图2 1 0 气路安装示意图 f i g 2 - 1 0s c h e m a t i cf i g u r eo f i n s t a l l i n ga i rp i p i n g 2 2 气路控制系统工作原理 该系统通过各种气路元件及控制阀的作用，使车辆风源能够在一定范围大气 压力作用下，控制无杆风缸及开关锁风缸、解锁风缸及活动脚蹬处风缸的动作， 实现门的电控气动开、关方式。气路工作原理如图2 - 1 1 所示。 气路控制系统由车辆风源、空气过滤器、调压阀、气路控制阀及空气管路等 组成。车辆风源由车下储风缸提供，供气压力4 5 9 b a r ，车门气路系统适应的空 气压力为4 5 6 b a r 。 j e 塞至通盔堂童些亟堂焦丝塞垒控氢塾壅垫c 缱翅皇匾堡 图2 - 1 1 气路工作原理 f i g 2 11w o r l d n gp r i n c i p l eo f a i rp i p i n g 手动二位三通换向阀：其作用是控制车体风源与气路的通断及将门系统的残 余空气排向大气，如图所示状态为车体风源与气路相通，扳动手柄使手控换向阀 阀芯移动至下位，则车体风源与气路切断，车门无法实现气动开启和关闭。 空气过滤器：其作用是对进入门气路系统的压力空气进行过滤、除尘、除湿、 防止杂质进入，影响控制元件正常工作，起到保护气控元件的作用。 调压阀：其作用是调整车辆风源供气压力，保证门气路系统工作压力的平稳 性能。 二位三通通电磁换向阀y l ：其作用是控制气流从阀的上位通过，气流分别进 入到无秆风缸的左腔，开、关锁风缸的下腔，和解锁风缸的上腔，推动活塞移动， 使解锁风缸活塞秆带动锁定凸轮摆动，开关锁风缸活塞带动拨叉摆动实现连动解 锁，无杆风缸活塞带动门板移动，实现车门的开启。 二位三通换向阀y 2 ：控制气流从阀的上位通过，气流分另迸入到无杆风缸的 右控和开关锁风缸的上腔推动其活塞向左( 向下) 移动，实现风缸的连动动作， j e 立至道盔堂童、业亟茔焦迨塞堕撞氢麴壅建f 缝趋皇匾垄 无杆风缸带动门板移动实现门板关门动作，达到二级锁闭。 无杆风缸的主要作用是为门板实现开关门的运动提供驱动力。 旋转锁机构：包括开关锁风缸和解锁风缸，分别控制拨叉与锁定凸轮的相对 位置，实现门的锁定( 二级锁闭) 、关闭( 一级锁闭) 和开启。 活动脚蹬风缸：其作用是( 1 ) 辅助门板带动下摆臂绕固定转轴转动。固定转 轴再通过一套传动装置带动活动脚蹬绕脚踏板转轴打开和收起。( 2 ) 是通过下摆 臂与门板下导轨的配合，为门板提供一个