（管理科学与工程专业论文）辽河油田物资供应体系物流配送优化研究.pdf

大连理工大学硕士学位论文 摘要 众所周知，物流是企业的“第三利润源泉”，寻求挖掘这一利润源泉的突 破口成为当前物流业的当务之急。处于末端物流的配送，具有提高物流经济效益， 优化、完善物流系统，改善服务，降低成本等功能，在物流系统中占有重要的地 位，因此物流逐渐成为挖掘利润源泉的突破口，也越发显示出它的重要性。 然而现实中的物流配送管理非常困难，受到许多因素的影响，如难以制订配 送计划、难以选择配送路径、难以按时交货、配送绩效评价基准不明确等；与此 同时，物流配送在操作的过程中，还受到许多不可控因素的影响，如客户的分布 区域、道路交通网络、车辆通行限制、送达时间要求、车流量变化等，为此必须 加强物流配送系统的规划和设计。同时规划和设计的好坏将直接影响配送的成本 和效益。 本文以辽河油田物资公司为调研对象，对物资公司经营的石油管材物资的供 给、配送以及库存设置等问题展开研究，通过定量与定性相结合的研究方法，运 用e m p l a n t 软件仿真建立一套实用的企! l k 配送、库存优化模型。本文提出基于 企业内部供应链的概念，将这些专用物资单独研究来建立企业的库存管理系统。 首先提出问题，并就相关理论进行介绍；其次对企业现状进行分析，介绍优化模 型；在实证研究部分，本文以盘锦辽河油田勘探局物资部门为例，结合企业实际 问题，运用该模型进行分析。最后，结论部分对文章工作进行总结，同时指出了 文章的不足和对今后研究的展望。 关键词：库存；库存优化；专用管材 i l l 塑塑塑塑塑堡堡竺至塑鎏堡鲞垡垡塑塞 a b s t r a c t a se v e r y o n ek n o w s ，t h el o g i s t i c si s ”t h et h i r dp r o f i ts o u r c e “o f e n t e r p r i s e s s e e k i n gt h eb r e a c ho fe x c a v a t i n gt h i sp r o f i ts o u r c ei st h et a s ko ft o pp r i o r i t yo f t h e p r e s e n tl o g i s t i c si n d u s t r y i nt h ee n do ft h el o g i s t i c s ，d e l i v e r yt a k et h ef u n c t i o no f i m p r o v i n gt h e e c o n o m i cb e n e f i t so ft h e l o g i s t i c s ，o p t i m i z i n g a n dp e r f e c t i n gt h e l o g i s t i c ss y s t e m ，i m p r o v i n gt h es e r v i c ea n dl o w e r i n gc o s t se t c a n di to c c u p i e st h e i m p o r t a n tp o s i t i o ni nl o g i s t i c ss y s t e m s og r a d u a l l y , l o g i s t i c sb e c o m e s b r e a c hw h i c h e x c a v a t e st h es o u r c eo f p r o f i t s ，a n dd e m o n s t r a t e si t si m p o r t a n c em o r ea n dm o r e b u ti ti s v e r yd i f f i c u l t t o m a n a g et h el o g i s t i c sd e l i v e r y i n r e a l i t y , b e c a u s e i ti s i n f l u e n c e db yal o to ff a c t o r s s u c ha sm a k i n gt h ep l a no f p r o v i d i n ga n dd e l i v e r i n g ， c h o o s i n gt h ep r o v i d ea n dd e l i v e rt h er o u t e ，a n dt h ed i f f i c u l t yt od e l i v e rg o o d sa tt i m e e t c m e a n w h i l e ，i n t h e l o g i s t i c sp r o c e s s ，i t i sa l s oi n f l u e n c e d b y al o to f u n c o n t r o l l a b l ef a c t o r , s u c ha st h ed i s t r i b u t i o na r e ao fc u s t o m e r s ，r o a dt r a f f i cn e t w o r k ， t i m er e q u i r e m e n ta n dt h ec h a n g e m e n tr a t eo ft r a f f i cf l o we t c s oi th a st ob ed o n et o s t r e n g t h e nt h el o g i s t i c ss y s t e m a t i cp l a n n i n ga n dd e s i g n i n ，t h el o g i s t i c s c o s ta n d b e n e f i tw i l lb ei n f l u e n c e dd i r e c t l ya tt h es a m et i m e t h i st e x tr e g a r d sl i a o h eo i lf i e l dc o a st h et a r g e to fs u r v e y i n ga n ds t u d y i n g ， s u c hp r o b l e m sa st h e s u p p l y , d e l i v e r ya n d s t o c ko fp e t r o l e u m p i p eg o o d sa n d m a t e r i a l sa r es t u d i e d w i t ht h eq u a m i t i v ea n dq u a l i t a t i v em e t h o da n de m p l a n t e m u l a t i o ns o f t w a r e ，ap r a c t i c a le n t e r p r i s ep r o v i d ea n dd e l i v e rs y s t e ma n das t o c k o p t i m i z em o d e l s i ss e t u p t h i st e x t r e f e r st h e s u p p l yc o n c e p t o fc h a i ni n s i d e e n t e r p r i s et os e tu ps t o c km a n a g i n gs y s t e mb yi n d i v i d u a ls t u d y i n gt h es p e c i a l p u r p o s e g o o d sa n dn l a t e i d l s p u tf o r w a r dt h eq u e s t i o na tf i r s t ，a n dm a k ea ni n t r o d u c t i o no n r e l e v a n t t h e o r i e s ；s e c o n d l y , w ea n a l y s e t h er e c o m m e n d o p t i m i z i n g m o d e l st o e n t e r p r i s e sc u l r e j l ts i t u a t i o n ；i n t h ep r a t i c a ir e s e a r c hp a r t ，t h i st e x tt a k e sd e p a r t m e n to f p u r c h a s e o fg o o , ，幢m a t e r i a l so fl i a o h eo i lf i e l do fe a n j i n b sa ne x a m p l e ， c o m b i n i n ge n t e r p r i s e sp r a c t i c a lp r o b l e m s ，a n a l y s e s w i t ht h e m o d e l f i n a l l y , t h e c o n c l u s i o np a r ts u m m a r i z e st h ea r t i c l e p o i n t i n go u tt h ed e f i c i e n c yo ft h ea r t i c l ea n d p r o s p e c t t os t u d y i n gi nt h ef u t u r ea tt h es a m et i m e k e y w o r d s ：i n v e n t o r y ；i n v e n t o r yo p t i m i z e ；e m - p l a n t ；p e t r o l e u mp i p e 辽河油田物资供应体系物流配送优化研究 独仓i 性说明 作者郑重声明：本醪士学位论文是我个人在导师指导下进行的研 究工作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的 地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含 为获得大连理工大学或其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我 一同工作的同志对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明 并表示了谢意。 作者签名：日期： 大连理工大学硕士学位论文 1 引言 1 1 辽河油田生产流程 辽河油田是以石油、天然气勘探开发为主，油气加工、综合利用、多种经营 为辅的国有特大型企业。辽河油田发现于6 0 年代末，1 9 7 0 年3 月，经国务院批 准开始大规模勘探开发建设。截止1 9 9 9 年底，辽河油田累计探明石油地质储量 2 0 6 亿吨，其中稠油1 0 亿吨、稀油8 6 亿吨、高凝油2 亿吨，分别占探明储量 的4 8 5 0 ，4 1 2 ，i 0 3 0 a ；探明天然气地质储量1 6 3 亿立方米；建成投产2 6 个 不同规模和类型的油气田，配套建成锦州、欢喜岭、曙光、兴隆台、高升、茨榆 蛇、沈阳、科尔沁、冷家、金马等1 0 个骨干生产墓地；已累计生产原油2 4 9 亿吨，生产天然气4 0 0 亿立方米。辽河油田现有职工1 3 2 万人：固定资产原值 4 6 0 亿元，净值2 3 5 亿元，资产负债率2 7 ；原油年生产能力1 5 0 0 万吨：天然气 年生产能力1 2 亿立方米，原油年加工能力3 0 0 万吨，累计向国家和中油集团公 司上缴利税费2 9 3 亿元。 辽河油田勘探开发领域地跨辽宁省和内蒙古自治区的1 3 个市县 ( 旗) ，包括渤海湾北部滩海地区总面积1 0 4 3 万平方公里。目前勘探开 发领域主要分布在盘锦、沈阳、锦州、鞍山、辽阳一带。是一个具有多套生油层 系、多种储集类型、多种油藏的复式油气区，油品性质以稠油为主，还有稀油、 高凝油和天然气。辽河油田的生产流程如下： 图i 1 辽河油田生产流程图 f i g u r ei 1 t h ef l o wf i g u r eo ft h el i a o h eo i lf i e l dp r o d u c t i o n 一 坚塑垫里塑塑堡堡堡墨塑亟墼璧垡垡盟塞 图1 2 辽河油田辅助生产流程图 f i g u r e1 2t h ea s s i s t a n tp r o d u c t i o nf l o wf i g u r eo fl i a o h eo i lf i e l d 辽河油田的生产流程是一个大的完整的系统，由若干个相互衔接的生产环节 构成。虽然油田生产流程各环节工艺技术复杂，但是，由于油田是地下资源开发 企业，其生产流程各环节与产品加工企业生产工序间又有着很大的区别，油田生 产流程中的每个生产环节都可以是相对独立的。比如辽河油田内部相对独立的二 级单位就是根据生产流程环节按照专业性质设定的。这些相对独立的专业公司分 别是：采油、钻井、物探、测井、油建、录井、井下作业、筑路、供水、供电、 通讯、运输、机械加工、物资供应等单位。雨油田日常生产的组织和运行，是逶 过月度计划安排和建立油田内部市场把各个相对独立的专业队伍和各个生产环 节运转起来，把油田复杂的生产流程简单化、过程化、程序化，使油田生产运行 有规律可循，以达到协调统一、高效运转的目的。油田的生产流程主要有以下几 个环节： ( 1 ) 石油、天然气地质勘探。它的主要任务是勘察探明石油、天然气地质储 量，为油田石油、天然气开发提供可采储量和后备资源。这一生产环节主要包括 地球物理勘测、地质资料处理与解释、打探井、资源评价等。石油、天然气是埋 藏在地下几千米深的不可再生性资源，石油、天然气资源是油田生存和发展的基 础，油田要扩大开采规模加快发展，就必须不断对石油、天然气地质储量有新的 发现，为石油、天然气开采提供更多的可采储量。 ( 2 ) 钻井及其配套技术服务。经过勘探发现了油田，提供了可供开采的资源 后，油田投入开发阶段，首先要钻井，与钻井相配套的还有录井、固井、测井、 试油等技术服务。为此，油田逐步建立了钻井、录井、固并、测并、试油等技术 服务队伍，配套了技术装备，建立了科研队伍其中录井队伍，负责对钻井过程 大连理工大学硕士学位论文 中取全取准地质资料：固井队伍，负责完井工作；测井队伍，负责测井的质量和 射孔；试油队伍，负责试油，核定产量。 ( 3 ) 油田地面工程建设。它是完善油田开发系统、使油田开发进入正常生产 阶段的重要生产环节。石油、天然气从几千米深的地下采出地面，高温高压，开 采工艺复杂，开发井产出油气以后，还必须经过严密的封闭系统处理后外输到石 油、天然气加工企业。为此，在钻井的同时，还要建设齐全配套的采油工艺设施 和技术装备，包括建设联合站、转油站、输油输气系统、采油装备等等。 ( 4 ) 采油工艺设施、技术装备及油井、气井的日常管理，它是油田生产流程 中投入产出的关键环节。油田的采油队伍担负着油井日常生产组织和工艺设施、 技术装备及油井、气井的日常管理任务。油田产能建设完成后，需要建立一支稳 定的石油、天然气开采管理队伍，负责油气开采的生产管理和正常运转。 ( 5 ) 油井、气井的井下作业、大修、小修也是维护油田正常生产不可缺少的。 开发井深几千米，工艺技术复杂，经常发生故障，要维持正常生产，需要有修井 队伍，因此油田发展了井下作业队伍，主要负责油井、气井的井下修井作业。 ( 6 ) 供水、供电、通汛、机械修理、运输等生产服务是油田日常生产可靠的 后勤保障。油田远离城市，为了生产需要，还建立了供水、供电配套系统，通讯、 机修、机械加工、运输等系统。 辽河油田是中国石油直属的重要油田之一，在中国石油通过剥离不良资产进 行上市以后，在辽河油田内部，原有的单位通过行政化分将辽河油田的各单位划 分成核心产业与非核心产业两种模式。核心产业即为油公司，它是由七个采油厂、 三个研究院、两个试采公司、两个股份公司、两个开发公司以及油气集输公司十 七家公司组成的。非核心产业为勘探局下属产业，其中包括了钻井公司、油建公 司、热电厂等在内的为油田生产服务的企业以及第三产业公司等八十六家公司。 目前，辽河油田的物资采购是通过勘探局物资公司进行统一采购。由于辽河油f | 内部已经划分成核心和非核心两个部分，因此，油公司方面的采购主要通过油公 司独立成立的物资管理中心进行委托。而在油田内部，油公司的物资管理中心与 油公司的物资公司相互之间有着相当数目的关联交易。从总体上来看，对外的采 购主要还是由勘探局物资管理中心来完成，物资公司本身是以油公司为客户的。 辽河勘探局是为油气田勘探开发提供工程技术和生产生活保障服务的特大 型集团化法人企业，下辖5 0 多个二级企事业单位，有员工7 万多人，拥有资产 总额2 2 1 亿元，2 0 0 2 年实现总收入1 3 2 亿元。经过多年的发展，企业的综合豢 质和综合实力大大增强，目前己形成了成熟配套的石油工程特色技术及相关的实 用工艺技术。具有工程总承包，工程勘探设计等1 4 项国家甲级资质和建设部、 交通部一级施工资质，通过了中国质量协会g b t 1 9 0 0 质量体系认证，获得国家 ( a a a ) 级信誉登记证书。主要专业工程技术企业均通过了i s 0 9 0 0 2 质量体系认 辽河油田物资供应体系物流配送优化研究 证，还获得过国际质量网证书( i q n e t ) 和德国质量管理体系证书( d q s ) ，以及 英国p a r s o n 公司颁发的优质施工项目证书。依靠精良的装备、精湛的技术，优 质的服务，辽河局在稳固占领辽河地区市场的同时，大力开发国内其他各区域市 场和以苏丹、委内瑞拉、印尼等国为重点的国际市场，外部市场份额持续增加， 企业生存空间不断扩展，辽河局已步入了一个新的发展时期。由于成绩斐然，辽 河局曾先后获得“全国五一劳动奖状”、“全国优秀企业奖”、“中国企业管理杰出 贡献奖”、“全国勘察设计综合实力百强单位”等多项荣誉称号。 油公司包含下列十七个公司：辽河金马油田股份有限公司、中国石油辽河油 田高升采油厂、中国石油辽河油田锦州采油厂、中国石油辽河油田沈阳采油厂、 中国石油辽河油田试采油公司、中国石油辽河油田曙光采油厂、中国石油辽河油 田茨榆坨采油厂、中国石油辽河油田欢喜岭采油厂、中国石油辽河油田兴隆台采 油厂、中国石油辽河油田油气集输公司、中国石油辽河油田油气试采公司、中国 石油辽河浊田采油工艺研究院、中国石油辽河油田勘探开发研究院、中国石油辽 河油田特种油开发公司、中国石油辽河油田钻采工艺研究院、中国石油辽河油田 浅海石油开发公司、中国石油天然气股份有限公司辽河油田分公司。 辽河油田的油公司地理位置分布较为分散，其中各个采油厂所处位置并不完 全在辽河油田内部，曙光采油厂、茨榆坨采油厂、沈阳采油厂、锦州采油厂等都 处于相应的周边城市郊外，与盘锦大约有一至- - d 时的车程。油气输运需要通过 秘密的管道完成，而原材料的运输则需要通过汽车来运输，并不集中的厂区分布， 给运输成本增加了不少。从总体上来看，辽河油田的各油公司以发散的状态分布 到以盘锦为中心的地域中。 油公司主要负责辽河油田石油的开采和运输工作。各个研究院经过研究进行 勘探和测量后，由勘探局钻井公司进行钻探，在钻探过程中需要许多公司的辅助， 包括录井、测井等等。在此之后，油公司的采油厂进行采油工作，最后通过输运 公司送到相应的炼油厂去。这样的整个过程可以看作是一个生产流程，而原油的 销售则是利润的主要来源，在采油过程中所消耗的材料则是生产的成本所在。 1 2 物资公司现状与面临困难 物资公司是勘探局下属的二级单位，担负着为油田分公司和勘探局生产建设 提供物资供应保障的责任。物资公司经营油田生产建设所需5 9 个大类的物资， 具有年产原油1 5 0 0 万吨和2 5 0 万吨产能建设的物资保障能力。物资公司在辽河 油田整体布局中具有重要作用。首先是企业物资保章功能，辽河油田下辖9 6 个 二级企业( 含股份公司部分) ，年采购的金额巨大，物资种类繁杂，需求数量变 化幅度大，需要一个专业化的公司统一整个油田的物资管理工作。而物资公司拥 大连理工大学硕士学位论文 有的一大批具有丰富专业知识与经验员工，他们能够保障整个油田的物资供应。 其次物资公司具有整合与优化物资供应工作的职能，物资集中采购可以帮助企业 在物质采购过程中获得谈判优势，科学系统的采购与物流系统的设计，可以帮助 企业提升物资管理工作的水平。物资公司还具有行使资源再分配的有效途径的职 能，在目前企业转型过程中，面桩各种利益的冲突与权衡，物资公司一方面成为 勘探局与油公司之间进行关联交易的重要窗口，同时也是扶植油田附属三产企业 的重要途径。 目前物资公司在册职工2 6 6 5 人( 其中：退养8 7 6 人；公司主体1 3 2 0 人) 。 其中：全民职工1 9 9 9 人，集体职工3 5 8 人，全民合同制职工2 6 0 人，新增职工 4 8 人，干部7 8 5 人；具有大专以上学历得3 4 8 人，具有中级以上职称的1 1 0 人。 公司机关科室2 8 个，物资专业公司1 0 个，基层大队级单位8 个，多种经营单位 8 个。从1 9 9 8 年起物资公司物资经营额度逐年上升，预测2 0 0 9 年实现营业收入 1 3 7 亿元。局内6 0 0 0 万元，关联交易3 7 0 0 万元，社会4 0 0 0 0 万元，利润达到 1 2 0 0 万元。 物资公司经过3 0 多年的经营和发展，已拥有渤海，友谊和于楼3 大储运公 司，市内仓储面积1 7 0 万平方米，开放式料场存放面积5 4 万平方米，拥有2 4 8 公里的铁路专用线和自备机车，能够接卸和发往全国各地物资。物资公司与2 0 0 0 多个工业产品制造商简历了长期稳固的供货关系，取得了一些名牌名优产品的代 理机制。物资公司经营队伍在长期的实践中，积累了丰富的经验，对物资流通和 操作流程有着深刻的理解，这都是物资公司良好发展的优势。 随着油田内部改革进程的加快，特别是与油田分公司分开分立，肩负着生产 与经营得物资公司面临着严峻的考验，随着形势的发展，物资公司经蕾重心发生 变化，只能从事诸如催交、催运、仓储、检验、配送等简单的物流业务，经济效 益大量流失，同时油公司可能自己供料，造成整个勘探局与油公司的工程结算模 式被打破。在勘探局第四次党代会已经明确指出，勘探局里完成企业的公司化改 造，形成以石油技术服务为主体，以生产服务、社会服务和多种经营辅助的母子 公司体制，使勘探局成为面向地区市的市场、积极参与国际市场，具有较强竞争 实力和经济效益的大型综合性地区工程技术服务公司，这意味着物资勘探局内部 对物资市场和供应方式的控制力有可能会受到极大挑战。 由于股份公司的市场将全部开放，虽然只是在石油系统内部，但股份己在香 港和美国上市，加入w t o 后，贸易壁垒虽然存在，但是放开的程度相当大。油田 分公司直接消耗的器材物资占到总消耗的3 0 以上，油田分公司是物资公司的最 大客户，由于市场放开，物资公司可能丢掉油公司的市场，再加上局内部分流失， 问题严重。储运公司利用现代化设备为油田分公司服务，可能会取得一定的效益 辽河油田物资供应体系物流配送优化研究 而可能会保持较低的生存水平，但专业公司面临巨大的困难。到目前为止油公司 是物资公司最大的利润源泉，但是油田分公司本身也有自己的库房，生产厂家可 以直达运输到生产现场，物资公司效益来源本身也并没有十分的把握。 随着勘探局下步改革的进一步深化，部分二级单位成为独立法人后，将享受 充分的经营自主权，物资公司物资采购职能将被大大削弱，巩固这部分市场需要 政策的扶持，更需要我们付出一定的努力。由于公司内部环境的影响，物资公司 思想观念仍未彻底改变，经营机制，营销体制还不适应当前市场经济形势要求； 队伍、组织、资产结构不合理，效率低下、管理费用过高；人员冗多，仓储利用 率低，企业职工工资、保险与折旧费用高，非生产经营部门管理费用与社会公益 支出费用高，增加了企业负担。油田工作量持续下降，基层单位普遍亏损，这些 因素都制约着物资公司前迸和发展步伐。2 0 0 2 年的时候，辽河局经营形势呈现 出了共同交易额下降、市场价格下降、补贴下降和工资性支付上升这“三降一升” 的矛盾。物资公司受此影响，采购工作量下降，而工资性支出将上升，经营难度 增大。2 0 0 3 年，油公司原油产量减少5 0 万吨，勘探局减少投资4 5 亿元，这 些都给物资经营工作带来不利的影响。 自从石油集团分开分立后，油田物资市场存在许多不确定的因素。物资公司 与油田公司物资关联交易的总体原则虽然已经确定，但是在实际操作过程中，诸 如：价格构成、取费比率，物资直达比重的问题上还需进一步协调。物资公司的 思想观念、思维方式和服务手段还没有真正转变到能够适应市场，物资经营体制 还不能适应市场需要。公司内部劳动组织结构布局不合理，物资经营主业与辅助 生产经营和多元开发的人员比例，与当前的市场环境要求不适应。由于网上采购、 招标力加大，采购价格不断降低，利润空间已很小；代理费收入下降等因素也一 定程度影响公司利润。而且，加入婀o 后，外资已抢滩国内流域，这一方面虽然 有利于物资公司采购到价廉物美的物资和产品，为油公司和勘探局降低生产成 本，满足生产建设所需刨造有利条件：但更主要的，公司将同时面临全球大市场 的竞争，这是物资公司面临的最大考验。不仅这样，油田自身的物流也存在很大 的缺陷，由于油田物资部门和二级生产单位大多采用自给自足的传统物资供应和 管理方式，所以造成明显的缺陷。物资供应系统人员较多，人工成本高，资产折 旧费用、运杂费、仓储费用及各种管理费用偏高，造成企业生产总成本居高不下。 而且二级单位之间缺乏横向的联系，造成库存物资调剂和库拨困难。库存结构不 合理。不能形成合理的仓储量，库存物资占用资金较大。由于物资计划部门和生 产单位之间缺乏信息沟通，物资采购不能够达到及时、准确与可靠。大部分生产 建设物资仍有用户自提，这样造成企业运力的浪费，物资公司配送工作要广泛开 展。 6 大连理工大学硕士学位论文 1 3 困难应对措施 物资公司遭遇到前所未有的困难，需要进行一系列措施来迎接各种挑战，取 得经营的成功。这就要求物资公司锁定目标市场，创新物资经营，服务机制，全 面降低物流成本。物资公司要转换经营管理机制，建立以客户为中心的人性化管 理机制：还要发挥整体优势，实现勘探局内部各部门资源整合。实施低成本战略， 加强采购管理，发挥规模和批量采购优势，通过降低采购成本来有效降低勘探局 的生产成本，从而提高其生产竞争力。物资公司还要进一步扩大招标( 招商) 、 比价采购范围，增加采购工作透明度：要进一步加强价格管理。制订价格管理的 有关条例，控制采购价格。优化采购计划、优化库存，优选供货单位、供货方式， 最大限度节约采购资金。物资公司应该在锁住油公司市场，稳固勘探局市场的同 时，拓展社会市场。立足于现有的仓储设施、技术装备、运输车辆等设施，进行 适当投入来改造传统物流设施以及作业手段，来提升运作能力。优化库存物资结 构，向专业化仓库迈进，针对3 个储运公司的仓储条件及各二级单位生产经营的 特点，确定储运公司及各二级单位储备品种，制定储备定额，既能做到较小程度 的库存资金占用，又能在需要的时间从各储备点进行补货。要增强服务意识，强 化服务措施，丰富服务内涵，在配送方面，加强配送体系设施建设，研究开发物 流配送技术和装备，降低物流成本，提高配送效率，保证优质服务。调查各个用 户的情况，配置各种所需的运力，以先进的运输系统、信息系统为支撑，保证生 产的高效运行。应对现有的蓠运车辆进行整合，建立运输联盟，全面负责油田运 输市场的管理，油田运输工作量的分配，营运车辆的调度，提高工作效率，降低 空返回程现象。同时还耍压缩中间环节，减少重复运输，实施统一配送。本文就 是基于以上的方面，运用仿真的方法论，建立一套仿真系统来模拟现实中的库存 以及配送情况，来切实降低物流成本，为物资公司争取更大的利润空间。 辽河油田物资供应体系物流配送优化研究 物流配送决策体系研究回溯 2 1 物流配送决策体系 物流泛指物质资料向消费者的转移，是创造时间效用和空间效用的经济活 动。物流存在于生产、流通和消费领域，是一个范围很广的概念。但不论对物流 的概念有何差异，但是有一点是相同的，即物流不仅包括原材料、产成品等从生 产者到消费者的实物流动过程，还包括伴随这一过程的信息流动。【1 j 因此我们可以将物流定义为：物流是指为满足用户需求而进行的原材料、中 间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动，以及为实现这一流动 而进行的计划、管理和控制过程。 随着现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国部面临着前 所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认 为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济 和社会发展中发挥着重要作用。在我国工业领域中，由于长期受计划经济的影响， 采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产 企业的原材料和产成品库存过大，占压资金过多，产品生产成本上升；另一方面 运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用，并且运输环节不 衔接造成成本上升，近十年来，随着市场经济的发展和物流产业的兴起，我国不 少企业已经开始改变上述状况。比如青岛海尔集团通过物流改革和突破口取得了 初步的成功。可见，开发物流对于我国企业在压缩资金占用和加快资金周转具有 重大的现实意义。 从运输成本看，我们还有很大的空间可以去努力。只要我们能够将现有运输 成本降低1 0 左右，我们的国民经济总体水平就能出现一次新的飞跃，一次真正 的飞跃。团此，大力推进现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业 物资供应链，是国民经济发展的迫切需要。 配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，剐物品进行拣选、加工、 包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送中心是指以组 织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通性节点。弘j 配送中心是从供应者手中接收大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加 工和信息处理等作业然后，按照众多需要者的订货簧求备齐货物，以令人满意的 服务水平进行配送的设施。一般来看，配送中心是在仓库的基础上形成和发展起 来的，因而，配送中心与仓库在许多方面有相似之处，但是配送中心具有更加广 大连理工大学硕士学位论文 泛的功能。它包括货物的接收、分拣、整理、保管、装卸和发运等功能，并且配 送中心也是物流信息的集聚和发散中心，物流信息全面、系统流动性强。 物流配送也就是在产品用户集中的区域，按用户的订货要求和时间计划，在 物流中心配货，并将配好的货物采用汽车巡回运送方式送交收货人的为多用户服 务的运输。配送不是单纯的运输或是送货，而是运输与其它活动的组合，除了各 种运输活动外，还要从事大量的集货、分货、配货、配装等工作，是配与送的结 合。 一般情况下，配送组织工作的基本程序如下：获取配送需求一确定配送计划 一执行配送计划。 获取配送需求：根据各门店的订单，确定用户的送达地、接货人、货种、数 量、送货时间及其它要求；了解所需配送的各种货物的性能、运输要求，以决定 车辆种类及搬运方式：每天每小时的运力配置情况；交通条件的道路水平：配送 中心所存货物品种、规格、数量情况等。 确定配送计划：掌握了以上原始数据，依据一定的算法，确定配送计划。 执行配送计划：配送计划确定后，将到货时间、到货品种、规格、数量通知 用户和配送中心，中心配发，用户准备接货。 物流配送系统规划和设计是根据外部环境的变化，选择最佳的配送路线。结 合内部环境的变化配置适宜的车辆并提高单位装载率，防止交错运输，尽可能降 低配送差错率，不断改善流通加工、分拣、验货、包装等功能，使其处于最佳工 作状态。 通常情况下物资供应配送系统包括以下各个环节( 如图2 1 ) 。 图2 1 物流配送决策体系 f i g u r e2 1 t h e d e c i s i o n - m a k i n gs y s t e mo f l o g i s t i c sd e l i v e r y 9 辽河油田物资供应体系物流配送优化研究 2 2 配送预测研究回溯 物资配送的作用是以尽可能有效的方式，按照客户的需要和要求，在适当的 时间内向客户提供适当的货物和服务。在物资配送系统中，各种计划和控制活动 都要求对物资需求有较为精确的估计。在物资配送管理系统中，可以得到订购、 库存、销售、应收帐款等各种帐表和产品的销售情况。通过预测物资需求，并将 所得的需求预测结果与物资的库存比较，可由此得到采购计划，从而做到以销定 供，在保证销售的同时，逐步压缩库存量，减少库存资金，从而达到提高企业效 益的目的。 如图2 2 示，进行预测首先需要获得相关的数据和资料，比如订单、历史数 据和公司制定的会引起相关的发生变动的策略。其次，根据对产品和数据的分析， 选出合适的预测方法。再次，通过一些外在的因素比如价格的变化、市场的环境、 竞争者的情况等对数据作相应的修正。最后，确定最终的预测数据以供生产部门 安排生产计划、物流部门安排物流活动、销售部门安排销售活动、财务部门安排 资金的使用。 预测的流程： 图2 2 预测过程流程图 f i g u r e2 , 2t h e f l o wf i g u r eo f t h ef b r e c a s tp r o c e s s 物资配送的不同活动有着不同的预测问题。物资配送的需求预测不仅涉及需 求的时间和空间需求，而且还涉及需求的变化程度和随意程度。物资配送的需求 预测可以提供配送过程中订购、配送、库存、销售和财务等不同活动的计划和控 制的基本信息。由于物资配送系统自身的特点，物资配送中的需求预测有别于一 般的预测问题，不再单纯局限于对数量的预测。 陈莉 3 运用指数平滑法预测出企业的平均销售额，魏连雨，庞明宝州应用不 同的人工神经网络模型进行物流量预测，他们分析影响物流发出量、吸引量和周 转总量的各相关因素及神经网络预测的基本思想，研究神经网络静态前馈模型和 简单动态模型预测物流量的局限性，得出采用二者结合的综台预测方法能对物流 量进行准确的预测的结论。而且文章给出了动态反馈的实时递归法仿真计算步 大连理工大学硕士学位论文 骤，仿真结果与实际结果比较，具有较高的可信度。初良勇，田质广，谢新连5 】 分析了组合预测模型在物流需求预测中的应用，文章通过对物流需求影响因素的 分析，建立了回归分析、灰色系统及神经网络方法的物流需求单项预测模型，鉴于 单项预测模型的局限性，以误差绝对值加权和最小为最优化准刚，建立了物流需 求组合预测模型，并辅以实例进行分析和验证，通过误差的分析表明该模型能够 改善预测精度，可以作为未来物流需求量预测的有效工具。白晨明，盂建军等f 6 】 分析了神经网络在机场物流预测中的应用，文章考虑到神经网络在机场物流预测 应用的必要性及其优点，依据已有的内、外回归神经网络预测模型及其算法，利用 它们的良好特性，提出了对角回归神经网络滚动预测模型及其机场物流预测系统 突破了传统意义上进行机场物流预测的局限性经过实际运行检验，证明在机场 物流中应用人工神经网络预测方法不仅可行，而且有更好的预测精度杨兆升， 王殿海 7 】根据弹性系数的定义，运用运输量和经济量对时间的模拟函数，推导出 了具有稳定性、动态性的确定运输弹性系数模型。运用此模型，对我国公路客运 周转量的弹性系数进行了应用研究。江黎明、吴瑞麟f 8 l 用灰色模型分行业对新建 城镇进行货运需求预测，用此模型得到了较满意的预测数据，节省了资料采集和 数据处理的工作量。 2 3 路径规划问题的研究现状 2 3 i 一般路径规划问题研究现状 国外许多学者很早就己经研究物流系统的优化问题了，为各类实际问题构建 了优化模型，并形成了许多解决问题的算法。比如，运输车辆路线安排问蹶 ( v r p ) 、定位一配给问题( l a ) 、定位一运输路线安排问题( l p r ) 等等。1 9 1 货物运输是物流的主体，在物流配送中，运输路线选择是运输物流合理化的 关键之一。路径规划得合理，运输成本就会降低，就会产生巨大的经济效益。物 流路径规划问题通常被看作车辆路径问题v r p ( v e h i e l er o u t i n gp r o b l e m ) ，不少 学者和专家都针对这类问题，提出了一些数学模型及算法【l0 1 。v r p 问题一般是 按照客户需求信息来区分确定性v r p 和非确定性v r p 在对v r p 问题研究的早 期，主要从单源点( s i n g l e d e p o t ) 派车如何用最短路线或在最短时间内对一定 数量需求点运输的调度问题，因此，主要着眼于最优算法。 精确算法可以分为三个大类：直接树搜索算法、动态规划方法和整数线性规 划。总的来说，精确算法基予严格的数学手段，在可以求解的情况下，其解通常 要优于人工智能算法。但由于引入严格的数学方法，因而无法避开指数爆炸问题， 从而使该类算法只能有效求解中小规模的确定性v r p 丽入工智能算法与精确算法耜比，虽然在精度上不占优势。但在求解大规摸 辽河油田物资供应体系物流配送优化研究 v r p 时，总可以在有限时间里，找到满意的次优解可行解，这是精确算法难以 做到的。因此，在实际应用中，人工智能算法要更广泛。 以下将介绍这类问题的人工智能算法的研究情况。由于v r p 与t s p 存在内 在的本质联系，因此有相当数量的t s p 的启发式算法在考虑到v r p 的特点和约 束后，可以用于v r p ，诸如，邻近点算法、插入算法、行程改进算法等。 w r e n g i l l e t t i l i i 等人提出s w e e p 算法来解决这类问题。 c h r i s o f i d e s m i n g o z z i t o t h 1 2 i 面向c v r p 和d v r p 问题提出了两阶段算法而 g e n d r e a u 1 3 1 等人最先将禁忌搜索方法应用于v r p ，该算法求解过程中的邻域， 是通过g i 玳i 过程得到的。它是针对v r p 的比较好的启发式算法，可以成功地 应用于许多经典的v r p 。其后e t a i l a r d 1 4 1 等人通过按角度和路径重心对原问题 的空间进行分割，再用禁忌搜索结合模拟退火对子问题求解，实现了对问题求解 的并行化。j l a w r e n c e ”】最先将遗传算法应用于v r p 问题的研究，并可有效求 解带时间窗口的v r p 问题。鉴于传统的遗传算法是个大范围、粗粒度的寻优算 法，因此b a m i e r 将它与约束满足问题( c s p ) 的技术相结合，通过遗传算法来 处理c s p 参数的子域( 基因的适应度是通过对c s p 解的计算得到的) ，从而减小 搜索空间，降低c s p 问题目标函数和遗传算法约束的复杂度。 s w e e p 通过角度大小对客户布点加以聚类，本质上是将距离近的客户归并到 一个子路径中，同时聚类要满足的可行性条件仍为车辆的能力约束，因此，该方 法也适用于c v r p ；c m s o f i d e s m i n g o z z i t o t h 两阶段算法、遗传算法进行聚类是 要满足可行性条件，在这里指的是能力约束，也可以是时间约束，因此该方法适 用于c v r p 和d v r p ；禁忌搜索的可行性条件也是可以选择的，因此其适用范围 与两阶段法相同；重复匹配算法在其模型里同时考虑了时间约束和能力约束，因 此它适用于这类具有强约束的v r p 。 2 3 2g i s 引入路径规划的研究现状 虽然国内目前很少看到有入将g i s 直接引入到配送中的路径规划中，但是己 有一些学者做过g i s 在交通道路规划中研究工作。这些对于我解决物流配送路径 规划的选择有一定的帮助。 例如：中国科学院沈阳自动化研究所李强等人从沈阳市消防通信指挥系统的 实际需要出发，在g i s 环境下求解从消防中队到火灾发生地的最佳路径采用了 离线搜索、建立最佳路径库解决实际应用中对实时性的要求，叙述了如何建立最 佳路径的数学模型和利用遗传算法通过样本路径来求解模型中的参数【i 6 j 华中科技大学系统工程研究所王亦鹏等人，根据大宗多种物资多源多汇敏捷 运输问题以时间约束为首要考虑的因素的特点，从基于地理信息系统快速运输的 思路出发，对多供需点带时间约束和成本优化的调运问题给出了启发式算法，最 2 大连理工大学硕士学位论文 后给出算例。 东南大学陆振波等人将g i s 运用于城市公交管理中，设计了公交问路系统， 它以可视化界面为乘客提供公交站点、线路的设置和运营信息。输入起始点，系 统将自动为乘客提供最佳乘行方案。同时，公交规划和管理部门使用本系统可进 行公交线路网的调整，提高城市道路网的运行效率 1 8 。 华中科技大学陈伟等人提出了基于g i s 等时线分析方法的理论模型，以城市 公共交通运输系统的主要工具一公共汽车和城市火车为例，描述了等时线分析的 设计原型在研究静态最短路径算法的基础上，讨论了用分解法计算最短有向路 径思想，阕述了动态最佳路径算法及其求解步骤【1 9 】。 2 4 配送模式选择 2 4 1 以配送主体来划分 依据物流发展需要，结合我国配送发展的现状，按物流配送主体化分配送主 要呈现以下几种模式，企业要根据自身的现状来选择合适自己的配送模式。 ( 1 ) 自营配送模式【2 0 】 某些大型生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生 产经营提供配送服务。选择自营配送模式有两个基础：其一是规模基础，即企业 自身物流具有一定量的规模，完全可以满足配送中心建设发展需要；其二是价值 基础，即企业自营配送，是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定 和发展的。但是，自营配送模式在电子商务下会出现缺乏创新机制、发展迟缓、 市场化能力降低的可能性。随着市场经济和电子商务的深入发展，自营配送模式 会向其他配送模式转化。 ( 2 ) 合作配送模式 所谓合作配送模式是指若干相关联或相类似的企业由于共同的物流需求，在 充分发掘利用各企业现有物流资源基础上，联合创建的配送组织形式。选择合作 配送模式有三个基本考虑：其一是合作企业的物流资源能够整合出完整的所需要 的物