（国际法学专业论文）国内水路旅客运输合同若干法律问题研究.pdf

摘要 在海商法领域内，学者们主要致力于对货物运输及其相关法律制度的学术研 究，但是同时我们也不能忽略对于旅客运输法律问题的研究，因为旅客运输直接 关系到旅客的人身安全，重要性不言而喻。本文对包括国际海上旅客运输合同和、 国内沿海旅客运输合同、内河旅客运输合同和国内其他航行水域内旅客运输合同 在内的国内水路旅客运输合同进行了比较和研究。通过比较可以发现，上述不同 水域中旅客运输合同既有共性又有所区别。旅客合同的成立、生效、解除以及无 效，在水路旅客运输中港站经营人的法律地位是各种旅客运输合同的共性，但是 在承运人的赔偿责任、强制保险义务等问题上，不同水域的承运人承担着不同的 责任和义务，本文希望通过对上述共性和个性的分析，同时结合国际上对于旅客 运输立法发展趋势的最新变化，尤其是雅典公约的最新修订，探讨出更适应 我国旅客运输发展现状的立法方式，以期达到承运人和旅客权利义务的平衡，既 保护旅客的人身和财产权益，又能够保护承运人从事旅客运输的积极性。同时， 本文还涉及了旅客多式联运的问题，虽然火车轮渡已经有一百多年的历史了，但 是在我国还是新生事物，我国在火车轮渡的技术上已经成熟并进入进一步发展阶 段，但是在法律领域内的研究还很少，即使是国外，对于火车轮渡的法律研究也 弗不多见，甚至几乎是空白。本文对旅客多式联运合同只进行了浅薄的研究，希 望能够抛砖引玉，引起学者们对于这边缘问题的注意。 关键词：旅客运输；承运人赔偿责任；强制保险；港站经营人；火车轮渡 r e s e a r c ho ns o m el e g a lp r o b l e m so fd o m e s t i cp a s s e n g e r c a r r i a g eo nw a t e r a b s t r a c t g e n e r a l l ys p e a k i n g ，i nt h ed o m a i no fm a r i t i m el a w , t h es c h o l a r sp a ym u c hm o r c a t t e n t i o nt ot h ei n v e s t i g a t i o nf o rt h ec a r g oc a r r i a g e h o w e v e r , t h ep a s s e n g e rc a r r i a g e s h o u l da l s ow o r t ho u rm o r es t u d y , b e c a u s eo ft h ei m p o r t a n c eo fh u m a n - b e i n g sl i f e t h e s u b j e c ta r t i c l ec o m p a r e st h ep a s s e n g e rc a r r i a g ec o n t r a c tf o ri n t e r n a t i o n a lp a s s e n g e r c a r r i a g eo ns e a ，d o m e s t i cp a s s e n g e rc a r r i a g eo ns e a ，p a s s e n g e rc a r r i a g eo nf r e s hw a t e r a n dp a s s e n g e rc a r r i a g eo no t h e rw a t e r s b ys u c hc o m p a r i s o nw ea r en o t e dt h a t ，a l t h o u g h t h ec o n l r a c t so f p a s s e n g e rc a r r i a g ea r ei d e n t i c a l ，t h e yd i f f e r e n t i a t ew i t he a c ho t h e r t h e y a l ei d e n t i c a li nt h ec o n c l u s i o n ，t a k i n ge f f e c t ，r e s c i n d i n g , i n v a l i d a t i o na n dt h el e as t a t u s o fp o r to p e r a t o r s , b u tt h ec a l t i e r sa s s u m ed i f f e r e n to b l i g a t i o n sa n dl i a b i l i t i e s t h i sa r t i c l e t r i e st og e aac o n c l u s i o nw h i c hi sm o r ea d a p t i v et ot h ep r e s e n td o m e s t i cp a s s e n g e r c a r r i a g e s ，b yr e f i n i n gt ot h en e w e s ti m e m a t i o n a ld e v e l o p m e n t ，a i m i n gt oa r r i v et h e b a l a n c eo fp a s s a n g e ra n dc a l r i e r s i n t e r e s t m e a n t i m e ，t h i sa r t i c l ea l s oi n v o l v e st h em u l t i m o d a lp a s s e n g e rc a r r i a g e t r a i nf e r r yi sa n e wk i n do fc a r r i a g ev e h i c l ei nc h i n a , s ot h a tw es e l d o md ol e g a lr e s e a r c ho nt h i sp o i n t h o w e v e r , w ec a l la c q u i r eas m a l lq u a n t i t yo fl e g a ld a t ar e l a t e dt ot r a i nf e r r y t h i sa r t i c l e d i s c u s s e ss o m ep o i n t so ft r a i nf e r r yl e g a l l y , j u s tt r i e st ol e a ds c h o l a r sp a ym o r ea t t e n t i o n t ot h i sm a r g i n a ls n b j e c t k e y w o r d s ：p a s s e n g e rc a r r i a g e ；c a r r i e r sl i a b i l i t y ；c o m p u l s o r yi n s u r a n c e ， p o r to p e r a t o r , t r a i nf e r r y 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 “国内盔堕逮查运箍金匠羞王这徒回壁塑塞”。除论文中 已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开 发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：苍爰请车；月7 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阁。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 不保密日 请在以上方框内打。) 一：苍友淆翩魏磁 日期： “年弓月如日。1 引言 水路运输是社会经济中的一种重要的运输方式，广义的水路运输既包括海上 以船舶为工具的运输，也包括内河、湖泊等其他可航水域内的以船舶为工具的运 输。根据水路运输的客体可以分为水路货物运输和水路旅客运输，由于货物运输 在社会经济中的重要作用和地位，我国的法律法规对以海上货物运输为代表的水 路货物运输进行了系统详细的规定。相比之下，水路旅客运输的法律体系不够完 善，而且学术界对水路客运的研究也不充分。但是，从统计资料上可以看出，水路 运输仍然是旅客出行的一种的重要方式，2 0 0 5 年上半年我国全国水路客运量完成 9 6 0 8 万人，同比增长0 8 “1 ，其中第一季度，全国主要港口累计完成旅客吞吐量 2 1 3 2 万人，其中内河主要港口完成旅客吞吐量4 3 0 万人。在一些地区，比如辽 东半岛与胶东半岛之间，海南岛与大陆之间，由于地理因素的限制，客货运输在 很大程度上依赖于船舶。在长江流域，由于特殊的地理因素，短途旅客经常选择船 舶作为出行工具。近年来我国海上和内河水上交通事故不断，除了1 9 9 9 年“大舜 号”沉船事故造成2 8 2 人死亡以外，四川合江2 0 0 0 年6 月2 2 日发生沉船事故， 1 3 0 人死亡；2 0 0 1 年1 1 月3 0 日安徽毫州发生渡船翻沉事故，2 4 人死亡；2 0 0 2 年 8 月2 日，四川合江又发生翻船事故，3 人遇难2 2 人下落不明。为了完善国内水 路旅客运输合同的法律调整，并且在事故发生后，使受害者及其家属及时得到充分 的赔偿，我们有必要加强对国内沿海和水路旅客运输合同法律关系的研究，以期 对现行的法律规定中存在的问题加以修改和补充。 i l l 王明智2 0 0 5 年中国水运经济形势分析，载于中国水运2 0 0 5 年第9 期。 【2 1 水路旅客文摘，2 0 0 5 年第5 期，5 8 页。 第1 章国内水路旅客运输合同概述 1 1 国内水路旅客运输合同的概念、标的和特征 1 1 1 国内水路旅客运输合同的概念 水路旅客运输指的是经由水路运送旅客的一种运输方式，对于“水路”的范 畴，在本文中应当作广义的理解，水路旅客运输应当包括海上、河流以及湖泊中 的旅客运输，国内水路旅客运输是指起运港、目的港以及运送过程中船舶的全部 航行都在一国范围内的水路旅客运输合同。所以国内水路旅客运输合同是指承运 人在一国范围内经由水路以船舶运送旅客及其行李的运输合同。由于篇幅所限， 本文将国内水路旅客运输合同作为研究对象，除非特别说明，下文中的水路旅客 运输均指国内水路旅客运输，包括国内沿海旅客运输、内河湖泊旅客运输和其他 可航水域内的旅客公共运输，但是不包括租船旅客运输合同。 承运人和旅客是水路旅客运输合同的当事人。其中承运人是指“本人或者委 托他人以本人名义与旅客订立海上旅客运输合同的人“”。承运人的范围非常广泛， 可以是船舶所有人，也可以是船舶承租人或船舶经营人，还可能是无船承运人。 无船承运人是海上运输中的一个概念，由美国1 9 8 4 年航运法首创，该法1 7 条第3 款规定“无船承运人是指并不经营提供远洋运输船舶业务的公共承运人。” 在我国，只有中华人民共和国国际海运条例对货物运输中的无船承运业务进 行了规定“1 ，但是我国海商法的第五章海上旅客运输合同中也允许旅客运 输承运人委托实际承运人实际履行旅客的运送。3 ，丽其他调整水路旅客运输合同的 法律法规也没有做出禁止性规定，所以旅客运输中可也能出现在无船承运人与旅 客签订旅客运输合同，并委托实际承运人履行旅客运输合同的情况。所以国内水 路旅客运输中的无船承运人应当是指不经营船舶但是提供水路旅客运输服务的公 共承运人。 i 封中华人民共和国海商法) 第一百零八条。 1 4 1 该条例 规定“无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的 提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营青宛成国际海上货物运输，承担承运人 责任的国际海上运输经营活动。” 嘲第一百二十一条承运人将旅客运送或者部分运送委托给实际承运人履行的，仍然应当依照本章划定，对今 程运送负责。实际雁运人履行运送的，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在 受雇或者受委托的范围内的行为负责。 2 旅客是指与承运人订立客运合同并由承运人运送的合人。具体说来，旅客分 为四种，一是购买客票而登船并接受承运人运送的人；二是根据运输合同可以由 旅客携带的免费乘船的人，主要是指婴幼儿；三是按规定免票，持优待票或经承 运人许可而登船的无票旅客，主要是指伤残军人”1 ；四是在货物运输中随船护送货 物的人例。其中第四种旅客属于货物运输的范畴，不属于客运合同中的旅客，所以 不在本文讨论之列。对于前三种旅客，虽然有的可能没有支付票款没有购买客票， 或者按照承运人的规定仅支付了部分票款，但是他们的法律地位是一样的，他们 与承运人之间都是水路旅客运输合同关系。 1 1 2 标的 合同标的是合同的权利义务所指向的对象。国内水路旅客运输合同中权利义 务所指向的对象是承运人的运送行为，就是将旅客及其行李由水路从起始港运送 至目的港的行为。运送的对象是与承运人订立合同的旅客及其行李，旅客及其行 李就是国内水路旅客运输合同中的标的物。 1 1 3 特征 国内水路旅客运输合同作为客运合同的一种，具有客运合同的一般特征： 首先，客运合同中的一方当事人旅客本身就是合同的标的物。货物运输种合 同的标的物是托运人托运的货物，而客运合同中的标的物是旅客自己的人身及其 行李。承运人运送的对象不同，所以对船舶的要求不同，从事旅客运输的船舶必 须是适客的船舶，也就是适于运送旅客的船舶，从对船舶安全性要求上来看，船 舶适客的标准要高于船舶适航的标准，因为客船的安全性关系到船上旅客的人身 安全，船舶要在开航之时符合安全性标准，是承运人承担的一种合同义务。不仅如 此，客船所配备的设施、器具、服务人员以及船舶的构造都应当符合运送旅客的 需要。由于旅客运输的运送对象是自然人及其行李，旅客在船上期间有食宿和娱乐 等需求，承运人在船上应当为旅客提供食物、住宿条件和一定的娱乐设施，还应当 有足够的服务人员为旅客提供服务。 1 6 1 水路旅客运输规则第十九条革命伤残军人凭中华人民共和国民政部制发的革命伤残军人证，应给r 优待购买半价票。 7 1 中牛人民共和国海商法第一百零七条“经承运人同意，根据海上货物运输合同，随船护送货物的人， 视为旅客。” 其次，承运人的缔约权受到一定限制，承运人对旅客发出的合理的、一般的 要约只能承诺，不能拒绝旅客合理的购票要求，而且旅客有任意解除客运合同的 权利。水路旅客运输合同中，由于承运人从事的是公共运输，法律对公共运输合 同的缔结进行了特殊规定，合同法第2 8 9 条规定，“从事公共运输的承运人不 得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求”。这与一般民事合同的缔约过程不一 样，要约人发出要约后，受要约人可以承诺也可以拒绝。但是在公共运输中，承 运人作为受要约人对要约人发出的合理的要约就只能接受而不能拒绝。而且，在客 运合同成立以后，旅客可以通过退票自行解除运输合同，而无需承运人同意。在一 般的民事合同中，合同的解除需要双方当事人达成一致，但是在公共运输合同中， 旅客享有单方解除合同的权利。 最后，客运合同是一种格式合同。格式合同，又称为标准合同、定式合同， 是指合同条款由当事人一方为重复使用而预先拟定，相对方只能对该拟好的合同 概括地表示同意或者全部不予接受，而不能讨价还价进行协商的合同。国内水路 旅客运输合同的内容由承运人事先规定并公布于众，并且相对稳定，旅客对于合 同的权利义务内容不能与承运人协商，要么订立合同要么不订立合同，合同的内 容完全由承运人决定。 除了旅客运输合同的一般特征之外，国内水路旅客运输合同由于其运输方式 的特殊性，与公路客运和航空客运相比，还具有以下的特征： 首先，运输工具客船的航行能力和安全性能受到严密监管。客船的安全证书 具有严格的签发程序和签发条件，有效期也短，而且必须配备医疗、救生甚至是 饮食娱乐设施或服务条件。这是由于随着人类的发展，人的价值日益受到重视， 人本主义的影响越来越大，以至于立法者在制定法律的时候归为承运人规定支付 较高的成本以期更好的保护旅客的人身安全。 其次，由于承运人在运输过程中面临特殊风险，承运人的义务和责任基础与 一般的在陆地上经营旅客运输的承运人不同，承运人甚至对旅客人身伤亡和行李 的灭失损坏还享有在限额内承担赔偿责任的权利。水路旅客运输承运人面临的特 殊风险不仅包括海上特殊风险，也包括在内河或其他可航水域内航行的风险，无 论是在海上、内河或是其他可航水域，承运人承担的风险都比在陆地上要大得多。 这也是海商法领域中很多特殊制度存在的根本原因。 最后，水路旅客运输合同与水路货物运输合同有很大的关联性，各国大多规 定，法律法规对水上旅客运输没有特殊规定的适用有关水路货物运输的法律规定。 水路运输最早源于人类的自身运输阶段，然后发展到以货物运输为主搭运旅客， 进而旅客运输与货物运输逐渐分离，至此，旅客运输才从货物运输中发展出了独 自的法律规则，法律关于水路旅客运输合同有特殊规定的适用特殊规定，没有特 殊规定的，仍然要适用有关货物运输合同中的法律规定。 1 2 客票 客票是探讨客运合同所不能回避的问题，无论是水路旅客运输合同、道路旅客运输合同 还是航空旅客运输合同中都存在客票。客票是指旅客支付票款后承运人向旅客交付的，旅客据 以登船并证明客运合同的凭据。在旅客登船之前，承运人会对客票进行查验，只有持有客票 的旅客才能登船，因为客票是证明旅客已经支付了票款的唯一证据。客票一般以纸张为表现 形式，近年来也出现了电子客票，客票的内容包括承运人的名称，船名，航线，出发港和目 的港，票价，旅客的舱位，开航时间，旅客的基本注意事项等。如果在运送过程中，承运人 向旅客提供食物，票价般包括食物的费用，但也有例外。 关于客票的性质，首先，客票是客运合同的证明，我国海商法第一百一十 条规定“旅客客票是海上旅客运输合同成立的凭证。”但是，仍然有学者认为客票 不仅是客运合同的凭证，也是客运合同的书面形式，记载或约定双方当事人的权 利义务。本文认为，客票上虽然会规定一些承运人和旅客的权利义务，但是，水 路旅客运输合同的内容并不限于客票上所规定的几条内容，客票上的规定不能完 全涵盖当事人之间的权利义务。旅客与承运人之间一旦发生纠纷，除了应该以客 票上规定的内容为依据，还可能适用承运人在客运站等场合公布的其事先规定的 一些规章制度，虽然称其为规章制度，但是不具有任何法律约束力，只能作为格 式条款并入客运合同，作为合同的内容约束双方当事人。虽然客票是旅客运输成 立的凭证，但是，没有客票并不能证明没有客运合同的存在，对于由持票旅客根 据运输合同携带的婴幼儿和经承运人许可而搭乘的无票旅客，虽然他们没有客票， 但是，在他们与承运人之间也同样存在着客运合同关系，双方也应当履行客运合 同规定的权利义务。 其次，不记名的客票还是一种可以自由转让的有价证券。在国内水路旅客运 输中，客票大多是不记名的，旅客购买了客票以后，在承运人检票之前可以向他 人转让客票，承运人在检票之时并不过问客票的来源，即对持票人履行合同义务。 1 3 行李 行李也是客运合同的标的物之一。行李是指根据客运合同旅客携带上船的物 品。凡是旅客携带上船的物品都属于行李的范畴。但是承运人为了保证运输的安 全，对旅客所携带的行李会做出限制，禁止危险品和违禁品上船，所以危险品和违 禁品不属于行李的范畴【8 】。除了危险品和违禁品，旅客还可能携带活动物上船， 比如说宠物等体积较小的活动物。对此，我国海商法和、水路旅客运输规则 有不同的规定。海商法第一百零八条规定“行李，是指根据海上旅客运输合同 由承运人在云的任何物品和车辆，但是活动物除外。”所以，在海上运输中，活动 物不属于行李的范畴。水路旅客运输规则中则规定，旅客可以携带规定的活动 物上船【9 1 ，而且还应当按行李运价支付运费，由于海商法的法律效力高于水 路旅客运输规则所以在我国，在沿海旅客运输中，活动物不属于行李的范畴， 但是在内河、湖泊及其他可航水域内旅客运输中，活动物则属于行李的范畴。 旅客行李可以分为自带行李和非自带行李。自带行李，是指在运送过程中由 旅客自行携带和保管的行李。非自带行李又称托运行李，是指除旅客自带行李以 外的，在运送过程中旅客交由承运人运输保管，并支付运费的行李。承运人针对 旅客携带的行李，在合同中规定一定的限额，限额之内不收取费用，由旅客自行携 带，限额之外的部分按合同规定收取运费，交由承运人统一随船运送。自带行李和 非自带行李的根本区别不在于是否额外收取运费，而是在于承运人对二者承担的 保管责任不同。在运送期间，自带行李由旅客自己承担保管责任，而非自带行李 则由承运人承担保管责任。 对于承运人和旅客之间就自带行李和非自带行李的合同关系，调整我国海上 旅客运输的海商法和调整内河旅客运输的水路旅客运输规则有不同的规 定。海商法当中，将自带行李和非自带行李共同都作为海上旅客运输合同的标 唧我周海商法 第一百一十三条规定“旅客不得随身携带或者在行李中夹带违禁品或者易燃、易爆、有毒、 有腐蚀性、有放射性以及有可能危及船上人身和财产安全的其他危险品，”水路旅客运输规则第二f 九条 规定“除本规则另有规定者外，下列物品不准旅客携带上船：( 一) 违禁品或易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、 有放射性以及有可能危及船卜人身和财产安全的其他危险品；( 二) 各种有臭味、恶腥味的物品；( 三) 灵柩、 尸体、j 骨。” ”1 第三卜二条旅客町携带下列话动物乘船：( 一) 警犬、猎犬( 应有证明) ：( 二) 供科研或公共观赏的小动物( 蛇 除外) ：( 三) 鸡、鸭、鹅、兔、仔猪l o 千克以下) 、羊羔、小狗、小猫、小猴等家禽家畜。 的物，承运人和旅客之间只存在一个客运合同，运送旅客的非自带行李是承运人 根据客运合同负担的一项合同义务。但是在水路旅客运输规则中，水路旅客 运输合同的标的物不包括旅客的非自带行李“，如果旅客要托运行李，需要与承 运人另行订立水路行李运输合同，行李运单是水路行李运输合同成立的证明。 本文认为，旅客购买客票以后，在旅客和承运人之间即成立了客运合同，承运 人根据旅客运输合同负有运送旅客及其行李的义务，客运合同的标的物应当既包 括旅客及其自带行李，也包括旅客交由承运人保管并运输的非自带行李。把自带行 李和非自带行李统一由客运合同法律关系调整是完全可以的，就旅客的非自带行 李而言，没有必要像国内水路旅客运输规则那样规定承运人和旅客之间另外 成立一个行李运输合同，可以将承运人向旅客交付的行李单仅仅作为交付和领取 的凭证。 1 4 我国对国内水路旅客运输合同的立法状况 调楚我国国内水路旅客运输合同的民事法律渊源主要有民法通则、合同 法、海商法和水路旅客运输规则。民法通则是调整民事法律关系的一 般法，水路旅客运输合同当然受民法通则调整，水路旅客运输合同作为客运 合同的一种还要受合同法尤其是其中运输合同一章的调整。 如前所述，在我尾，国内水路旅客运输分为沿海旅客运输、内河旅客运输和 其他可航水域内的旅客运输。海商法是调整海上运输民事法律关系的特别法， 对于海上旅客运输，海商法的调整范围是国际海上旅客运输合同、国内沿海旅 客运输合同和国内江海直达旅客运输合同。所以国内水路旅客运输中沿海旅客运 输合同和江海直达的旅客运输合同受海商法调整。水路旅客运输规则是由 交通部制定的部门规章，该规章第二条规定“本规则适用于中华人民共和国沿海、 江河、湖泊以及其他通航水域中一切从事水路旅客运输( 含旅游运输，下同) 、行 李运输及其有关的装卸作业。”所以水路旅客运输规则的调整范围包括沿海、 内河、湖泊和其他可航水域内的旅客运输合同，但是由于水路旅客运输规则 是由交通部制定的部门规章，其法律效力低于海商法，所以对于沿海旅客运输 1 1 明水路旅客运输规则第五条“水路旅客运输台同”，是指承运人以适合运送旅客的船舶经水路将旅客 及其自带 j 李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同。“水路行李运输合同”是指承运人收取运费 负责将旅客托运的行李经水路由一港运送全爿一港的合同。 合同和江海直达旅客运输合同的调整如果海商法有不同的规定，则要优先适 用海商法的规定，海商法中没有规定的则要适用水路旅客运输规则。 第2 章国内水路客运合同的成立、生效、解除和无效 2 1 国内水路旅客运输合同的成立 2 1 1 国内水路旅客运输合同的订立与成立 合同的订立和合同的成立是两个紧密联系的概念。合同的订立是指缔约主体 为意思表示并达成协议的状态，是动态行为与静态协议的统一体“。合同的成立 则是合同订立以后当事人各方意思表示一致的静态的状态。可以说合同的成立事 合同订立的一个方面。合同订立的动态过程包括缔约各方的要约邀请，要约，反 要约，承诺等活动，是合同当事人各方为了达到合同成立的静态结果而进行的一 系列的行为。而合同的成立则是这一系列行为的结果。合同自承诺生效时成立。 对于合同成立的要件，学术界众说纷纭，有两要件说，有三要件说，其中三要件 说还分为多种观点，但是，究其根本就是多方当事人以订立合同为目的的意思表 示达成一致。 水路旅客运输合同的成立就是指承运人和旅客就运送旅客及其行李为意思表 示并达成一致的状态。水路旅客运输合同的订立过程十分简单，在般情况下， 旅客向承运人支付票价的行为为要约，承运人发售客票的行为为承诺“”。客票一 经交付，水路旅客运输合同即告成立。 2 i 2 国内水路旅客运输合同成立的时间 2 1 - 2 1 一般情况 我国合同法第二百九十三条规定“客运合同自承运人向旅客交付客票时 成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。”水路旅客运输规则第六 条规定“旅客运输合同成立的凭证为船票，合同双方当事人旅客和承运人买、卖 船票后合同即成立。”所以，一般情况下，即旅客在客运站直接购票的情况下，水 路旅客运输合同自承运人向旅客交付客票时成立。 2 1 2 2 特殊情况 除了水路旅客运输合同成立的特殊情况，包括旅客提前向客运站或其代售点 i n 柴振国，伺秉国等著台吲法研究，警官教育出版社，l 9 9 9 年6 月第l 版，5 4 页。 旧何志著合同法分则判解研究与适用，人民法院出版社，2 0 0 2 年1 月第l 版 1 4 1 贝。 预订客票和旅客无票登船后在船上向承运人补票两种情况。 在第一种情况下，旅客向客运站或代售点预订客票，对于水路旅客运输合同 自何时成立，存在两种观点。一种观点认为，在旅客预订成功后，合同即告成立。 “”另一种观点认为，在这种情况下，合同仍然在承运人向旅客交付客票时成立“。 因为，旅客预订客票，承运人接受预订的行为虽然也订立了一个合同，但是订立 的是一个预约合同，而不是水路旅客运输合同本身。预约合同是指当事人之间约 定将来订立一定合同的合同，将来应当订立的合同称为“本约”或“本合同”o 。 前一种观点没有注意到预约合同与本合同之间的区别。预约合同的成立和生效仅 赋予当事人将来按照预约合同的规定订立本合同的义务，并不直接使当事人负有 本合同的权利义务。所以，在旅客预订客票的情况下，预订行为成立了一个预约 合同，旅客支付票款承运人交付客票时成立了客运合同。所以，在旅客向承运人 或其代售点预订客票的情况下，水路旅客运输合同也于承运人交付客票时成立。 在旅客无票登船后在船上向承运人补票的情况下，对于客运合同何时成立， 学者们也有不同的观点。通说认为自旅客登船时成立。但是，这种情况下，应当 以承运人对旅客无票上船是否明知而区别对待。如果承运人明知旅客无票上船而 未加以拒绝，在旅客登船时，合同即告成立。旅客登船的行为是要约，承运人接 受其登船为承诺。承运人的承诺是以被动接受的行为表现出来的。如果旅客无票 登船而承运人并不知晓，那么水路旅客运输合同在旅客补票的时候才成立，因为 在此之前，即使旅客有补票的意思但是并没有表示出来，所以，双方没有达成意 思表示的一致。在船上补票的时候，旅客支付票款是要约，承运入交付客票是承 诺，此时水路旅客运输合同方告成立。 2 2 水路旅客运输合同的生效 2 2 1 水路旅客运输合同的生效及其要件 合同的生效是指已经成立的合同在当事人之间产生了一定的法律拘束力，也 就是通常所说的法律效力“。合同的效力只存在于当事人之间，由于合同当事人 ”1 孙晓编著合同法各论) ，中国法制出版社，2 0 0 2 年6 月第1 版，2 1 9 页。 ”1 房绍坤，郭明瑞著合同法要义与案例析解( 分则) ，中国人民人学出版社2 0 0 1 年5 月第l 版，3 6 0 页。 “i 王利叫，崔建远著( 合同法新论总则，中国政法a 学出版社，2 0 0 3 年修订版，4 3 贞。 “j 利叫，姚欢庆，张俊岩著台同法教程，首都经贸大学版社，2 0 0 2 年8 月第1 版，1 0 l 页。 1 0 的意志不违反国家意志和公共利益所以法律对当事人之间一直的意思表示加以保 护，从而赋予其拘束力。合同的生效和合同的成立之间存在因果关系，合同的成 立是前提，合同的生效是结果。当事人是为了让合同规定的权利义务关系生效才 订立合同的，只有已经成立的客观存在的合同，才能发生法律效力。 合同的生效要件分为一般生效要件和特殊生效要件。我国民法通则第五 十五条规定“民事法律行为应具备下列条件：( 一) 行为人具有相应的民事行为能 力：( 二) 意思表示真实：( 三) 不违反法律或社会公共利益。”这是民事合同的一 般生效要件，已经成立的合同只有符合上述条件才能取得法律效力。学者们认为 标的的可能也应当是合同有效的法律要件之一“。对于一些特殊的合同，法律规 定只有履行一定的批准登记手续才能生效，比如说对外合作开采石油合同需要经 过国家有关部门的批准才能生效，这就是合同的特殊生效要件。而法律对国内水 路旅客运输合同的生效并没有做出任何特殊规定，所以国内水路旅客运输合同只 要满足合同的一般生效要件即可生效。 2 2 2 国内水路旅客运输合同生效的时间 我国合同法 对合同的生效时间做出了规定，大意是一般合同自成立时起 生效，法律规定应当办理批准登记手续的依法律规定，附生效条件的合同自条件 成就时起生效，附生效期限的合同自期限届满时生效。但是，对于客运合同的生 效时间，学者们有不同的看法。通说认为自检票时起，客运合同在旅客和承运人 之间发生法律效力“”。他们将客运合同理解为一种附期限的合同，自“旅客检票” 这一期限到来时生效“。另有观点认为，客运合同应自合同成立时生效，属于合 同生效的一般情况，“不能认为在检票之时真正接受运输服务的旅客才能确定，此 时客运合同才能生效，也不能认为因为旅客在约定的或者规定的期限内可以自由 退票，所以此时合同尚未生效，旅客退票是客运合同作为特殊的消费合同由法律 规定的对购票人提供的一种特殊的保护措施，退票就是解除客运合同“。持前 一种观点的学者反驳后一种观点的理由主要在于旅客退票的行为，他们认为“旅 客退票意味着解除客运合同，但退票不是旅客的违约行为，退票人也不承担违约 1 1 1 翟云岭著合同法总论，中国人民公安大学出版社，2 0 0 3 年1 月第1 版，1 0 4 页。 1 8 1 郭叫瑞，王轶著合同法新论分则，中国政法大学出版社，1 9 9 8 年3 月第1 版，2 6 0 页。 1 1 9 i 房绍坤，郭明瑞著台同法要义与案例析解( 分则) ，中囡人民大学出版社，2 0 0 1 年5 月第l 版，3 6 2 页。 1 2 - o l 龙翼飞主编新编合同法，中国人民大学出版礼， 9 9 9 年第1 版，3 5 5 页。 责任”。“。本文同意第二种观点，客运合同自成立时生效。检票前旅客退票的行 为当然是对客运合同的解除，而合同的解除是指合同有效成立后，当具备合同解 除的条件时，因当事人一方或双方的意思表示而使合同关系自始消灭或向将来消 灭的一种行为。能解除的合同必须是合法有效的合同哑1 。旅客在检票前可以随意 退票的权利是源于因为客运作为公共运输的垄断性，法律对处于弱势的合同相对 方旅客给予的保护，是法律对合同双方利益进行平衡的结果。所以本文同意第二 种观点，水路旅客运输合同的生效时间和一般的民事合同没有区别，应当自合同 成立时生效。 2 3 国内水路旅客运输合同的解除 2 3 1 合同的解除 合同的解除是指合同有效成立后，当具备合同解除的条件时，因当事人一方 或双方的意思表示而使合同关系自是消灭或向将来消灭的一种行为。合同的解除 分为当事人各方协议解除、一方行使解除权的解除和法定解除。协议解除是指合 同成立以后，在未履行或未完全履行之前，当事人双方通过协商解除合同使合同效 力消灭的行为。行使解除权的解除是指当事人在合同中约定或者法律规定，在合同 成立后，没有履行或没有完全履行之前，由当事入一方在某种解除合同条件成就时 享有解除权，并可以通过行使合同解除权使合同关系消灭。合同的法定解除，是指 在某种法定的情况出现或法定的条件成就时，合同关系自然消灭。 2 3 2 水路旅客运输合同解除的几种情况 2 3 2 1 旅客与承运人协议解除水路旅客运输合同 旅客在船舶开航前可以与承运人达成协议，退票而解除合同。旅客退票的原因 多种多样，只要承运人同意退票即可，但是承运人要收取一定的手续费。旅客退 票属于合同的协议解除，由承运人和旅客双方当事人达成一致而解除合同。各国 法律对允许退票解除合同的时间有所限制，并规定支付一定的费用，以补偿承运 人的损失。 合同法第二百九十五条规定“旅客因自己的原因不能按照客票记载的时 川房绍坤，郭明瑞著合同法要义与案例析解( 分则) ，中国人民入学出版社2 0 0 1 年5 月第1 版，3 6 2 硪。 吲t ：， ：l j n ) j ，崔建远著合同法新论总则，中国政法大学出版杜，2 0 0 3 年修订版，4 3 8 页。 间乘坐的，应当在约定的时间内办理退票或者变更手续。”客票上一般也会规定“在 客船规定开航时间xx 小时之前办理退票，并按客规的规定收取退票手续费。” 水路旅客运输规则第五十七条规定“在乘船港退票的时限规定为：( 一) 内河 航线在客船开航以前；沿海航线在客船规定开航时间2 小时以前；( 二) 团体票在 客船规定开航时间2 4 小时以前。”第一百二十一条规定“退票费，散席按每人每 张每1 0 元票价核收1 元，不足1 0 元按1 0 元计算；卧席按每人每张1 0 元票价核 收2 元，不足l o 元按1 0 元计算。”其他国家一般规定在船舶开航前4 8 小时内要 求退票，应支付票款的1 5 ，在船舶开航前2 4 小时内要求退票，应支付票款的 l 3 。旅客支付的手续费的法律性质就是违约金。 2 3 2 2 旅客行使解除权而解除水路旅客运输合同 在客运合同没有履行或没有完全履行之前，如果旅客由于身体原因无法按照 客票规定登船，可以向承运人办理退票手续。有的客累或承运入规定的合同关系 中会有类似内容，此时旅客所享有的就是约定解除权。如果客票和承运人都没有 类似规定，那么旅客所享有的就是法定的解除权，因为合同法第二百九十五 条规定“旅客因自己的原因不能按照客票记载的时间乘坐的，应当在约定的时间 内办理退票或者变更手续。逾期办理的，承运人可以不退票款，并不再承担运输 义务。”水路旅客运输规则第四十九条也规定“旅客因病或临产必须在中途下 船的，由承运人填写客运记录，交旅客至下船港办理退票手续，将旅客所持船票 票价与旅客已乘区段票价的差额退还旅客，并向旅客核收退票费。”在这种情况下， 旅客行使解除权解除合同要支付费用。可见只要是由于旅客的原因解除客运合同， 旅客就应该支付手续费。 此外，还有在承运人迟延运输或擅自改变运输工具而降低服务标准时，旅客 还可以行使法定的解除权而退票解除合同。合同法第二百九十九条规定“承运 人应当按照客票载明的时间和班次运输旅客。承运人迟延运输的，应当根据旅客 的要求安捧改乘其他班次或者退票。”第三百条规定“承运人擅自变更运输工具 而降低服务标准的，应当根据旅客的要求退票或者减收票款；提高服务标准的， 不应当加收票款。”可见在这种情况下，旅客享有法定的解除合同的权利，一旦行 使解除权合同即告解除，而且承运人还不得收取费用。 刘经纬土编海商法，厦门丈学 i j 版 十，2 0 0 4 年3 月第i 版，1 4 0 负。 2 3 2 3 由于不可抗力导致的水路旅客运输合同的解除 此处的不可抗力是指船舶在开航前灭失或被征用、因军事行动船舶有被捕获 或劫夺的危险、起运港或目的港被宣布封锁、船舶因与合同双方无关的原因被政 府扣押等情况，此时由于上述不可抗力导致合同履行不能，合同当事人都享有解 除劝，承运人和旅客双方都可以行使解除权而解除水路旅客运输合同，而承运人 应当退还全额票款不收取手续费。 2 4 水路旅客运输合同条款的无效 水路旅客运输合同是格式合同，合同条款由承运人事先拟定，旅客没有机会 就合同中格式条款的内容与承运人协商，但是法律对于格式条款的效力进行了限 制。我国合同法第五十二条规定“提供格式条款一方免除其责任、加重对方 责任、排除对方主要权利的，该条款无效。”水路旅客运输合同中承运人如果在其 制定并公布于众的规章中如果有条款免除自己责任或加重对方责任排除对方权利 的，该条款无效，即使该条款作为格式条款并入客运合同，也不能约束承运人和 旅客之问的合同关系。合同法第五十三条还规定“合同中的下列免责条款无效： ( 1 ) 造成对方人身伤害的；( 2 ) 因故意或者重大过失造成对方财产损失的。”如 果水路旅客运输合同中规定承运人对旅客的人身伤亡或由于承运人故意或重大过 失造成的旅客财产损失不承担赔偿责任，此类免责条款也无效。对于海上旅客运 输合同，海商法中对合同条款的无效有专门的规定，第一百二十六条“海上旅 客运输合同中含有下列内容之一的条款无效：( 1 ) 免除承运人对旅客应当承担的 法定责任；( 2 ) 降低本章规定的承运人责任限额；( 3 ) 对本章规定的举证责任做 出相反的约定；( 4 ) 限制旅客提出赔偿请求的权利。” 第3 章承运人对旅客人身伤亡及其行李灭失损坏的赔偿责任 3 1 承运人对旅客及其行李的运送期间和责任期间 3 1 旅客及其自带行李的运送期间 承运人对于旅客及其自带行李的运送期间包括从旅客登船到离船的时间，如 1 4 果登船或离船必须经水路由轮渡或客驳过载，而旅客在客票中已经支付了过载费 用，那么承运人的运送期间也包括过载的期间，因为这些都属于承运人履行运送 行为的期间。 对于沿海旅客运输承运人的运送期间，海商法第一百一十一条规定“海上 旅客运输的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。客票票价含接送费用的， 运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的时间， 但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其他设施内的时间。” 对于内河以及其他可航水域内的旅客运输，水路旅客运输规则第八条规定 “旅客运输的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。船票票价含接送费用 的，运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的期 间，但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其它设施内的时间。” 雅典公约中对承运人运送期间的规定则更为严密，第1 条8 规定“运输 包括下列期间：( a ) 对旅客及其自带行李而言，运输包括旅客及或其自带行李在 船舶上的期间，或登、离船舶期间，和旅客及其自带行李从岸上水运至船舶上或 从船舶上水运上岸的期闻，但以该种运输费用已包括在客票票价之内或用于此种 辅助运输的船舶已由承运人交旅客支配为条件。但对旅客而言，运输不包括旅客 在海运港站或码头上或在其他港口设施之中或之上的期间；( b ) 对自带行李而言， 如该行李已由承运人或其雇用人或代理人接受但尚未交还旅客，则运输也包括旅 客在港站或码头上或其他港口设旋之中或之上的期间： 可以看出，现有的法律法规以及国际公约规定对承运人对旅客及其自带行李 的运输期间的规定基本一致，均指旅客从起始港岸上至目的港岸上之间的期间， 不包括旅客在港站内的时间。 3 1 2 非自带行李的运送期间 承运人对旅客非自带行李的运送期问应当自旅客将其交付承运人时起至承运 人交还旅客时止。海商法第一百一十一条“旅客自带行李以外的其他行李，运 送期间自旅客将行李交付承运人或者承运人的受雇人、代理人时起至承运人或者 承运人的受雇人、代理人交还旅客时止。”水路旅客运输规则第十一条“旅客 的托运行李的运送期间，自旅客将行李交付承运人或港口经营人时起至承运人或 港口经营人交还旅客时止。” 雅典公约第l 条8 ( c ) 规定“对自带行李以外的其他行李而言，期间从 承运人或其岸上或者穿上的雇佣人或代理人在岸上活在船上接管行李时起开始， 至承运人或其雇用任或代理人将该行李交还之时止。” 所以承运人对旅客非自带行李的运送期间应当自其接受交付时起至其交还旅 客时止。但是，通常旅客并不是在登船以后将非自带行李直接交付承运人本人， 而是在起始港的客运站将履行向客运站的工作人员办理托运手续，在目的港当旅 客下船时，通常也是在客运站领取非自带行李，托运的行李通常是由客运站交还 旅客的。客运站是作为承运人的委托代理人来接受旅客交付并向旅客交还行李的， 客运站的交付和交换就视为承运人的交付和交还。对于客运站的法律地位本文将 在后文进行讨论。 3 1 3 运送期间与责任期间 在上文讨论的承运人的运送期间内，承运人当然对旅客的人身及其财产安全 承担责任，但是承运人的责任期间不等于承运人的运送期间，客运合同的履行不 仅仅包括承运人履行运送义务，还应当包括一些辅助义务的履行，在实践中通常 由港站经营人尤其是客运站履行这些辅助义务，但是由客运站辅助义务履行的期 间也应当属于承运人的责任期间。由客运站履行的辅助运送行为主要是指在起始 港为旅客提供候船服务、组织旅客检票、为旅客办理托运手续和将旅客托运行李 运至船上，以及在目的港检票并将托运行李各自交还旅客。客运站履行这些辅助 运送行为期