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我国物流业分层及发展策略研究 摘要 2 0 世纪9 0 年代以来，随着物流理念的普及，我国物流业开始发展并取得了一定 的成绩，但是还处于由传统物流服务向现代物流服务转换过程的初级阶段。多数物 流企业缺乏对于物流业发展的正确认识，对于国外成熟物流业的发展规律也没有深 入分析，在企业自身运作发展方向和定位上存在很大欠缺，实行盲目扩张的策略， 发展不尽如人意。我国物流业应该如何发展已经是一个十分迫切的课题。因而，探 讨我国物流业的状况，并根据现状提出分层以针对不同层次寻求解决问题的方法， 就有着十分重要的意义。 文章首先明晰了物流业的相关定义，在分析国内外对于物流业认识的基础上界 定了本文所研究的物流业范畴，阐述了物流业所提供的不同功能的物流服务；其次， 文章分别介绍了国外发达国家及我国物流业的发展状况。借鉴他人对于物流业的分 层理论，根据我国物流企业的现状及其所能够提供物流服务的不同功能层次，文章 相对应地将我国物流企业分为三层：功能型物流服务提供商、综合型物流服务提供 商和高级物流服务提供商；并且对各层次物流企业的能力和特点进行了分析与比较。 在上述分析的基础上，文章根据我国物流业的具体情况及有关理论，提出了推 动我国物流服务发展的策略。笔者认为：各层次企业应该实行分层的错位竞争；进 行良好的行业和服务定位，构建企业的核心竞争力，在提供优质基础服务的基础上 拓展增值服务和供应链服务；各层次物流企业应构建战略联盟以弥补自身不足，减 少交易费用；政府则应该逐步放松对物流相关行业的政策规制，以促进我国物流业 的健康发展。 关键词：物流业，物流服务，层次，发展策略 我国物流业分层及发展策略研究 a b s t r a c t s i n c e19 9 0 s ，w i t ht h ep o p u l a r i z eo fl o g i s t i c si d e a ，l o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n a h a sg o ts o m ea c h i e v e m e n t s ，b u ti ti ss t i l li nt h ep r o c e s so fs w i t c h i n gf r o m t r a d i t i o n a lt om o d e r n m o s to fl o g i s t i c sc o m p a n i e sw h ol a c kac l e a ru n d e r s t a n d i n g o fl o g i s t i c si n d u s t r y ，e x t e n d e dw i t h o u tg o o dp o s i t i o no fi t so p e r a t i n ga n ds t r a t e g y i ti si m p o r t a n tt or e s e a r c hh o wt od e v e l o pl o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n a t h i se s s a y , b yr e v i e w i n gt h e o r e t i c a la c h i e v e m e n t sa b o u tl o g i s t i c si n d u s t r y , a n a l y s e sd i f f e r e n tv i e w p o i n t sh o m ea n da b r o a da n ds e r v i c e st h a ti ts u p p l i e s t h e n ，t h ee s s a yi n t r o d u c e st h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n aa n d w e s t e r nc o u n t r i e s t h r o u g hb o r r o w i n go t h e 滔t h e o r ya n di na c c o r d a n c ew i t ho u rc o u n t r y s p r a c t i c a ls i t u a t i o n o fl o g i s t i c si n d u s t r y , i ti sd i v i d e di n t ot h r e el e v e l s i n c l u d i n g f u n c t i o n a lf o r m ，c o m p l e xt y p ea n dh i g h c l a s st y p e a l s ot h et h r e ed i f f e r e n tl e v e l s a r ed i s c u s s e da n dc o m p a r e dt h e i rs e r v i c e s 、c h a r a c t e r i s t i c sa n da b i l i t i e sa n ds o o n o na n a l y s i sa b o v e ，w ep r o d u c et h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e sf o ro u rc o u n t r y s l o g i s t i c si n d u s t r y f i r s t ，c o m p a n i e s o fd i f f e r e n tl e v e l ss h o u l dc o m p e t ew i t h d i s s i m i l a rf u n c t i o n a ls e r v i c e s ，f o r mi t so w nc o r ec o m p e t e n c ew i t hg o o dp o s i t i o no f s e r v i c e s e c o n dt h e ya l s os h o u l ds u p p l yv a l u e - a d d e ds e r v i c e sa n ds u p p l y - c h a i n s e r v i c e so nt h eb a s i c so fg o o db a s i cs e r v i c e s t h i r d s t r a t e g i ca l l i a n c ec a nb e f o r m e dt oc u td o w nt h et r a n s a c t i o nc o s ta n dg a i na d v a n t a g e sw h i c ht h e c o m p a n i e sd o n tp o s s e s so f t h el a s tb u tn o tt h el e a s t ，t h ep o l i c y r e l a t e dc o n t r o l c o u l db er e l a x e db yt h er e l a t e dc h i n e s eg o v e r n m e n to r g a n s ，f o rt h ep u r p o s eo f p r o m o t i n gt h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n a j i a j i n g ( i n d u s t r i a le c o n o m i c s ) d i r e c t e db yp r o f e s s o rl u o w e n p i n g k e y w o r d s ：l o g i s t i c si n d u s t r y , l o g i s t i c ss e r v i c e ，d e v e l o p m e n ts t r a t e g y 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：强日期：茸蝉 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复e l i 件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：纽导师签名：蝉日期：上妞 我国物流业分层及发展策略研究 一、研究背景、问题和意义 引言 随着全球经济一体化和科学技术的飞速发展、商品服务的日趋同质化，各国企业 都面临着前所未有的机遇和挑战，企业间的竞争日趋激烈，并且不再局限于一个区域 或者一个国家之内，而是融入到世界中。对于市场竞争主体来说，由于信息不对称而 产生的超额利润日益减少，企业的利润源泉不断受到挤压。因此，物流作为一种先进 的组织方式和管理技术，被广泛地认为是除了降低物资消耗、提高劳动生产率外的“第 三利润源”。 与发达国家地区比较，中国企业通过缩减物流支出、增加利润的空间更为广阔。 据统计，2 0 0 1 年美国物流成本仅占g d p 的9 5 ，2 0 0 3 年到8 6 ，2 0 0 5 年为9 4 。2 0 0 6 年为9 9 。而中国目前的物流成本还占g d p 的近2 0 。由此可见，中国的企业仅通过 优化物流就能够获得大量缩减成本、增加利润的机会。 正因为物流的如此重要，它受到了政府和企业前所未有的关注，企业对物流的认 识逐渐深刻，从最初的不重视变为意识到物流在增强企业核心竞争力、提高企业客户 服务水平方面的重要性，开始在巨大的竞争压力下挖掘第三利润源泉，纷纷进行企业 的物流业务外包或者自行构建企业的物流系统，物流企业大量涌现。据统计，目前我 国市场上注腭的物流相关企业达到7 3 万家。 外资企业也大量涌入中国市场。一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和快 递业巨头如荷兰邮政集团( t p g ) 、美国联合包裹公司( u p s ) 、敦豪( d h l ) 、联邦快递 ( f e d e x ) 、德国邮政( d e u t s c h ep o s ta g ) 等对于中国的物流市场虎视眈眈，它们或 结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业的物流供应商进入物流领 域，为客户提供国际性物流服务，对我国物流企业形成了巨大的压力。 然而在这股热闹的物流潮下，我国物流业的状况却不尽如人意，物流企业的业务 类型、经营规模以及服务质量与国外成熟物流市场相比有很大的差距。企业数量众多， 但当中多数是只能够提供运输仓储等少数简单服务、没有自己的核心竞争力的低层次 小型物流企业，明显存在“散、小、弱、差”等突出问题，综合化程度低。物流企业 我国物流业分层及发展策略研究 的经营意识、作风与市场要求相去甚远；企业的管理制度不够完善，管理水平低：而 且在物流热的推动下，各种打着物流旗号的物流企业脱离企业的现实情况，盲目追求 “大而全”，“小而全”，纷纷投资购置物流设施设备、开发物流信息系统、在全国各 地布置网点，并且为了争夺客户，陷入低层次价格战中。企业的这种运作定位不准确、 倾向于夸大服务能力和粗放式低效率竞争的做法，导致业务无法做精做细，服务水平 低下，不能形成核心竞争力，难以留住客户。 因此，我国的各类物流企业，需要针对目前物流业的状况和企业自身条件，制定 恰当的发展战略，才能在竞争激烈的物流业舞台上找到属于自己的一席之地，否则只 能被淘汰。 物流企业在制定发展战略时，需要明确进行物流服务的产品定位和企业自身定 位，而物流企业的自身定位又以物流企业的细分为基础。目前，理论界对于物流业分 层的讨论还不够充分，市场划分或者比较笼统，或者是超出了我国目前物流业发展的 状况，没有实际指导意义。许多新兴的物流企业没有恰当的理论指导，在实践中没有 找到切实可行的市场定位，不少以物流公司命名的企业还没有摆脱传统的定位模式。 对中国物流企业分类研究的缺乏，使得国家在当前的政策环境下难以实现对物流 企业的分类管理和调控，导致在物流企业的准入管理、支持管理及数量统计方面出现 了管理空白，加剧了当前物流企业发展的盲目性，影响了中国物流业的健康、快速和 持续发展。因此，对物流业进行分层研究，区分我国物流业目前的层次、理清各个层 次物流企业的特点和现状，有利于我国物流企业认清现实，找到适合自己的发展道路， 对制定物流企业的准入条件和资质限制及推进中国现代物流业的产业化十分有益，而 且对于宏观指导我国物流业发展的各级政府也有一定的指导意义。 二、文章结构 本文共分五章，四大部分。第一章首先剖析了物流业及其提供的服务功能，概述 了物流业分层和发展的相关理论。第二章分析了匡内外物流业的状况及发展的推动因 素，指出我国物流业具有层次性。第三章和第四章是本文的主体，在这部分里，针对 我国物流业的现状并借鉴有关理论，文章将我国物流业分为三个层次并分别分析其特 点，举出实例进行分析总结，并且根据物流业发展的理论提出适合我国物流业的分层 次发展的策略。最后一章则是对全文的总结。 2 我国物流业分层及发展策略研究 第一章物流业的界定及国内外相关理论 在目前的理论界，人们对于物流是否能够被称之为一个产业争论颇多，对于什么 样的企业才能算是物流企业观点也不一致。因此，要进行本文的研究，首先需要对物 流业迸行剖析。 一、物流业的定义 第一节物流业的界定 随着经济的发展，物流业已逐渐成为国民经济的重要增长点。但是，对于物流业， 国际国内迄今为止还没有统一的认识，甚至还未给出一个权威科学的定义。英文中， 与物流产业或者说是物流业相对应的词是l o g i s t i c si n d u s t r y ，却没有明确的定义。 在d a v i dl o w e ( 2 0 0 2 ) 编纂的运输与物流词典中只有对物流供应商( 1 0 9 i s t i c s s u p p l i e r ) 的解释：为制造商、零售商和其他货物供应商提供物流服务的道路运输业 者和第三方分销或物流公司。在国外，物流产业运用较多的一个词是物流服务提供 商( 1 0 9 i s t i c ss e r v i c ep r o v i d e r ) ，主要是从微观层面研究如何建立合作关系、树 立竞争优势等，也有从整体角度研究其作为一个新兴的部门的发展状况与趋势，为相 关的物流服务企业提供参考和指导。 在国内，学者们对于物流能不能算一个独立的产业以及如何定义展开了长期的争 论，各自提出了自己的观点。 有学者认为“物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物 流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等”。 丁俊发( 2 0 0 2 ) 认为物流业是一个全新的概念，“包括运输业、仓储业、装卸业、 包装业、加工配送业、物流信息业、邮政业等，是服务业中的一个新兴产业”2 。 国家计委综合运输研究所汪鸡提出物流产业是“复合产业”，是“专门从事物流 活动的企业的集合”3 。 1 王佐论物流产业研究兼论物流企业的界定，第二届中屋物流学术年会论文集 2 丁俊发关于我国物流产业发腱规划的几点意见现代物流发展规划研究座谈会发言提纲2 0 0 2 3 汪鸣。冯浩我国物流业发展政策研究中国计划出版社，2 0 0 2 3 我国物流业分层及发艘策略研究 众多学者对于物流产业的阐述及范围界定存在一定的差异，对于符合何种条件的 企业才是物流企业也意见不一，有些定义相当宽泛，将传统的运输、仓储和货代企业 都纳入其中。 物流企业分类与评估指标对物流企业的定义是：至少从事运输( 含运输代理、 货物快递) 或仓储种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包 装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理 系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适 用。 王述英、王青认为物流作为一个产业，是具有一定的界定标准的，其标准就是， 是否通过将运输、装卸搬运、流通加工、包装以及与其相关的信息处理等物流环节中 两项以上进行集成，使其业务在一体化过程中实现生产和销售的成本降低和效率提 高。以运输为例j 如果其业务是与库存、装卸搬运、流通加工、生产等一体化，即一 体化中的一个环节，生产和销售在上述作业环节的集成化过程中降低成本，那么，这 种形式的运输就属于物流的范畴，从事这种服务的企业就是物流企业。反之，如果运 输、库存、装卸搬运、流通加工、生产等为独立的作业环节，没有业务相关性，那么 这种形式的运输只是从事传统意义上的物品的一般运输，从事此服务的企业也就不 能称之为物流企业，不应划入物流产业的范畴4 。 本文认为，为工商企业提供物流操作活动和物流管理活动的外部企业都可以称之 为物流企业，包括运输、仓储、货代企业等人们通常所称的类物流企业，也包括提供 一体化服务的综合物流企业，还包括提供供应链管理、咨询等服务的物流企业，即本 文所研究的物流企业是通常所说的广义的物流企业。这些物流企业的集合，就构成了 物流业( 也可以称物流产业) ，它是一个复合的产业。 物流业具有分散的特征，它与其他产业不同之处在于物流产业不能较为清晰的划 分出其边界，更多的是一个集合的概念，物流产业的组织及其业务是分散在工商业活 动领域中。我国物流产业是随着国民经济由计划经济向市场经济发展、社会分工不断 细化而逐渐形成的。物流企业是物流产业的组成，研究我国物流企业的发展状况，可 知我国物流业的基本情况。 王述英，王青试论物流产业的组成及其扁性学习与探讨，2 0 0 6 2 4 我国物流业分层及发展策略研究 二、物流业的服务内容 物流业属于第三产业，也就是服务业5 ，旨在高效率、低成本为社会提供物流服 务。国家标准物流术语中并未对物流服务进行定义，物流术语修订稿第三稿中增 加了服务和物流服务的概念，认为服务是“满足顾客的需要，供方和顾客之间接触的 活动以及供方内部活动所产生的结果。包括供方为顾客提供人员劳务活动完成的结 果；供方为顾客提供通过人员对实物付出劳务活动完成的结果；供方为顾客提供实物 实用活动完成的结果”。并将物流服务定义为“为满足客户需求所实舂蠡的一系列物流 活动产生的结果”6 。 戢守峰在物流管理新论中将物流服务定义为“企业为了满足客户( 包括内部 和外部客户) 的物流需求，开展一系列物流活动的结果，是对客户及客户商品带来增 值效用的一种保证( a v a i l a b i l i y ) ”7 。 从上述定义可以总结出：物流的本质是服务，它本身并不创造商品的形质效用， 而是产生空问效用和时间效用。并且物流服务也不是单独存在的，是伴随着物流活动 的产生而产生的。其水平决定了企业能否留住现有顾客并吸引新顾客的能力，影响企 业的市场份额和物流总成本，并最终影响其盈利能力。 传统的物流服务是指运输、仓储、装卸搬运等，是物流企业根据客户的指令，为 其提供的两地之间的运输、较长时间的物资保管、简单的装卸搬运活动，物流业是从 这些传统服务的基础上逐渐形成并发展起来的。 随着经济的发展，上下游企业之间的分工越来越深化。许多行业( 如汽车、电子、 服装等) 的生产方式都不同程度地出现一些新的变化，从福特制( 以大批量、标准化生 产) 向后福特制转变，采用了一些极具挑战性和竞争性的新生产方式，如柔性生产、 敏捷生产、精益生产、即时生产、大规模定箭等，产生了跨区域、综合性的物流服务 的需求，物流企业提供的物流服务也突破了销售领域或单个企业传统的物品的运输以 及保管，出现了许多新的内容。如开展了订单处理、流通加工、包装等增值服务，并 延伸到整个供应链，提供供应链的设计、再造等物流服务。各类物流服务如表1 1 所 示： 5 李悦，李平- 产业经济学经济科学出版社，1 9 睁 6 物流术语修订稿第三稿 7 戢守峰物流管理新论科学出版社，2 咖 5 我国物流业分层及发展策略研究 表1 1物流服务的内容 物流服务分类服务内容 输送运输长距离，线形机能 配送短距离、面的机能 保管储藏长时间保管：储藏型保管 保管 短时间保管：流通型保管 流通加工加_ 1 ：作业 商品检查、分拣、放置，备货、分配 生产加工 组装、细分、切断、规格化 促销加工单位化、商品组合 包装：【业包装输送、保管包装、外部包装、内部包装、品质保证 商业包装销售包装、单个包装、市场营销 装卸装货从物流设施到物流设备的活动 卸货从物流设备到物流设施的活动 信息物流信息数量管理：运行、货物追踪、入库、在库、出库管理 儡质管理：湿度、温度管理 作业管理：自动分拣、数码备货 商流信息定、发货：p o s ，e o s 、e d i 等 金融：银行联网 咨询 知识服务 物流系统设计、供虑链改造与设计方案等 由此可见物流服务是多元化、多层次的，既有简单的、不具增值性的传统的物流 服务，也有能够为客户带来价值增值、需要有丰富物流运作和管理经验才能够提供的 高层次物流服务。相应的，不同的物流企业提供的物流服务根据其自身条件和能力也 各不相同，具有明显的差异及层次性。 第二节关于物流业发展的相关理论 一、专业化与社会分工理论 物流业的产生和发展是社会分工分工不断加深、专业化程度不断提高的结果，是 物流分工形成的标志。 从物流活动执行的主体来看，物流业的产生是从企业内部的自营物流逐渐发展为 外部专业化物流，是渐进式盼，由量变至i 质变、由低级到高级的发展过程。在物流发 6 我国物流业分层及发展策略研究 展的初期阶段，物流活动以运输、仓储、包装、装卸搬运、采购等分割的形式分散在 企业生产的各个环节，各个企业也基本以自给自足的方式独立完成自身的各项物流活 动。随着生产力的发展、管理水平和管理技术的提高，企业逐步发现运输、仓储、包 装、装卸搬运和采购等功能是紧密相关的，可以形成内部体化物流，降低总体物流 成本。因此通过对各项物流活动的集成化管理，企业提高了物流效率和客户服务水平。 然而企业达到一定规模后，管理成本大于企业内部物流一体化的边际效益，需要进一 步提高分工水平和专业化报酬，从而也就将企业内部分工转化为社会分工，物流企业 出现。 从物流业的进一步发展来看，企业将原来自己实施的物流活动交给新的分工组织 物流企业来运作，可以专注于自己的核心业务，加速提高自己的核心竞争力。然 而，随着分工的深化，物流企业内部又进行了物流设计和物流运作功能的进一步分工， 提高了专业化水平，实现了物流成本的降低和物流运作的高效率，促成了4 p l ( 也有 人称之为高端物流企业) 的出现，这是3 p l 企业将其内部物流设计和物流运作之间的 分工向夕卜部市场化的结果，是社会物流的迸一步分工。 其原因是上世纪九十年代之后，随着企业对核心竞争力的认识进一步提高和管理 技术的发展，企业开始重视上下游企业之间的分工与合作，通过深化企业所在供应链 上成员之间的分工，可以进一步提高专业化水平，提升整个供应链的效率，从而增强 供应链及其成员企业的竞争能力，这就需要物流方案的设计和更高水平组织协调能力 的物流服务；同时，随着物流管理和物流技术水平的不断提高，物流企业也需要将其 内部物流设计与物流运作之间的分工向外部市场化，以进一步提高专业化水平，提高 自身的核心竞争力。因此，作为分工进一步深化的结果，第四方物流( 4 p l ) 应运而 生，从而进一步提高了物流运作的效率，提升了供应链的竞争能力8 。物流业在分工 和专业化的促进下产生和不断发展起来。 二、产业融合理论 产业融合是指不同产业或者同一产业内部的不同行业通过互相渗透、互相交叉， 最终融为一体，逐步形成新产业的动态发展过程9 。是通过技术革新特别是互联网发 。骆温平第三方物流与供应链管理互动研究中国发展出版社，2 0 0 7 9 历无畏，王振主编中国产业发展前沿问题上海人民出版社，2 0 0 3 7 我固物流业分层及发艟策略研究 展为主导的，建立在数字融合基础上的各产业问的壁垒逐渐降低、竞争合作关系不断 加强的一种优化过程。其中以电信、广播电视和出版等三大产业融合为代表。产业融 合使传统工业时代生产方式塑造的固定化产业边界趋于模糊甚至消失，改变了市场 结构，加强了企业间的竞争合作关系，优化了资源配置。 产业融合是透过技术革新和放宽限制来降低行业闻的壁垒，加强各行业企业的 竞争合作关系”。现代物流业是一个复合产业，是多种运输方式( 铁路、公路、航空、 水运等) 和多种服务内容( 运输、仓储、包装、流通加工、信息管理等) 有机结合， 过去物流产业内部各功能是分立的，水平横向分工，物流供应商也是运输企业、仓储 企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物 流理念与科技的发展，政府对于行业限制的逐渐放松，运输业与邮政业等的政策性进 入壁垒的降低，引起一系列新的物流服务理念和经营方式。一些传统的快递企业、航 运企业、仓储企业、邮政企业为了获得范围经济和竞争优势，开始跨产业并购，进入 对方的经营领域，在原有传统业务的基础上开发新业务，扩展和延伸产业链，提供 一体化的物流服务。原先分立的运输、仓储、配送、包装、加工等传统物流服务逐渐 整合成一体化物流服务，这些传统物流业务的扩展使原来独立的仓储业务、邮政业务、 运输业务出现交叉、融合，出现业务融合现象，运输业、仓储业、邮政业之间的传统 边界趋于模糊，并且随着信息技术的融入，推动了物流产业的发展。但是，物流业的 融合并不是几个简单产业的叠加，而是通过相互作用融为一体的结果。现代物流是在 现代信息技术和互联网发展基础上，通过传统的运输、仓储、包装、加工等多个传统 产业整合发展而来一种新型的产业形态，网络化的技术是实现这种系统化、集成化服 务的技术支撑”。 三、交易费用理论 交易费用理论主要代表人物有科斯、威廉姆森等。科斯在其著名的企业的性质 一文中提出了交易费用这一概念，从而创建了交易费用理论。科斯认为，交易费用就 是利用价格机制的费用，是获得准确的市场信息所付出的费用，以及谈判和经常性契 约的费用。 m 李玉红物流产业的产业融合河北经贸大学学报，2 0 0 6 3 “自雪洁产业融合影响物流产业市场结构的路径及企业的应对策略物流技术，2 0 0 5 1 0 8 我国物流业分层及发展策略研究 交易成本是企业边界的决定因素。市场和企业是配置资源的两种制度形式和治理 结构，企业是对市场制度的一种替代，市场运行要发生交易成本，企业活动则产生组 织成本，企业边界则取决于交易成本和组织成本的比较。当企业内的边际组织成本与 市场边际交易成本相等时，企业的最佳规模也就是企业的边晃就确定了。交易费用理 论不仅可以用来解释物流业的产生1 2 ，还可以解释物流业的发展。 物流从工商企业内部分离出去后，企业的各种物流活动，诸如运输、配送、仓储、 装卸搬运等，必然要通过外部交易获得。初期的物流企业功能不全，资产及设备有限， 仅能够提供客户企业所需物流服务的某一部分或者是供应链上一个节点的服务形式。 为满足总体物流需求，企业不得不同多个物流企业打交道，包括运输服务提供商、仓 储服务提供商、配送企业和信息服务提供商等，而且由于物流的中间环节很多，各个 物流企业在物流环节不能很好的衔接，其服务质量就难以达到人们的要求，不能够对 例外情况很快反应、及时变通解决，这就会导致多方利益受损，带来极大的不便。搜 寻物流企业的成本( 包括搜寻所需的费用和时间) 随搜寻量的增加而增加，同时交易过 程中不可避免的要发生谈判和签约的费用。根据交易费用理论，交易必然会产生一定 的费用，而问题的关键就在于如何使交易费用最低。 于是，在这种需求下，分散服务的企业逐渐整合，成为能够提供一体化物流服务 的物流服务提供商，这类物流服务提供商减少了工商企业过多的选择、谈判和签约的 费用，减少市场交易中介，减少由于价格竞争带来的市场混乱以及单项物流提供商的 低质量服务，能很好的满足用户个性化、灵活性、高质量的服务要求，能较好的平衡 各方利益关系，节省交易成本。企业追求减少交易费用促进了物流企业的发展，并因 而促进了物流业的进步。 另外，还有许多学者应用核心竞争力理论、委托代理理论、博弈论、组织管理理 论等对物流业的产生和发展进行了解释。 第三节关于物流业分层的相关研究 物流企业多种多样，因此，需要对市场参与者进行划分。 通常使用较多的，是根据发展的历程，将物流业分为传统物流企业和现代物流企 业。传统物流企业的服务主要集中在仓储和运输服务上；现代物流企业则为了满足消 ”周昌林第三方物流组织理论与应用经济管理出舨社。2 0 0 5 9 我国物流业分层及发展策略研究 费者需要，对原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息进行计划、实现和控制管 理，它强调了从起点到终点的过程，能够为客户提供一整套供应链解决方案，不仅提 供仓储运输服务，还包括许多管理协调工作，是对供应链的管理，如对运输、仓储的 管理，还包括对订单、采购等方面的管理。 再次较多的分类是将物流企业分类大型物流企业和中小型物流企业。但对于大中 小型之间的确切界限没有明确规定。 加托马”( 2 0 0 3 ) 分析预测了物流业，并将其分为一般物流服务企业( l s p ) 与 新业务模式两种。见表1 2 。 表1 _ 2 加托马对物流业的分层 类型特征 模式 一般物流服务基本资产提供者各种模式的运输资产提供者单一功能型服务 提供商 仓储、配送中心设施 制造( 外包) 包装产品 3 p l ( 狭义)整合仓储与配送服务功能结合 r r 基础设施的整合与支持 仓库管理系统等 牵头物流提供者经验丰富的物流服务供应商一个超级3 p l 管理 管理多重3 p l多个3 p l 决策支持、连续改进 新业务模式 4 p l s c 构思、设置、优化、重组新业务模式 4 p l 项目管理者 j s c 服务、系统和信息整合 v n c 联合服务公司j s c联合管理、少数平等合作伙伴新业务模式 业绩导向，协议好的激励和报酬 资金支持最初的启动及后续运作 虚拟式网络联盟动态的能力网络新业务模式 v n c 安捧在宽松联盟中的利益方能随 意加入和离开 激励分享和投资分享 其中，加托马将一般物流服务企业分为基本资产提供者、第三方物流( 狭义) 及 牵头物流提供者；将新业务模式分为4 p l 、联合服务公司( j s c ) 及虚拟式网络联盟 ”g a t t o a a ( 2 0 0 3 ) ，g o w e rh a n d b o o ko fs u p p l yc h a i am a n a g e m e n t ，a l d e r s h o t 我国物漉业分层及发展策略研究 ( v n c ) 。 还有一些研究人员将物流业根据物流企业的能力划分成3 种基本类型：一是资产 型，这一类型的企业通过其当前或延伸的资产，包括运输工具与仓储设施等，来提供 物流服务；二是管理型，主要将精力放在与提供物流服务有关的管理和技术服务上。 多数情况下，这类企业并没有运输或仓储资产，而是依靠其他组织的资产提供服务： 三是综合型，采用合同或者雇用的形式获得物流服务的资产，将自己的服务与其他分 供方服务相结合1 4 。 在我国，2 0 0 5 年，我国国家标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委 员会制定了物流企业分类和评估指标，对物流企业进行资产、经营、管理、服务、 人员素质等方面的综合评估，针对我国物流企业概念模糊、物流市场秩序混乱、物流 企业行为不规范的现状，提出了现阶段我国物流企业的基本标准。 表i 一3 物流企业分类与评估指标 对2 6 家物流企业的分类 企业名称 类型企业名称类型 中国远洋物流有限公司 综合型5 a志勤美集国际货运代理有限公司 综合型3 a 中海集团物流有限公司 综合型5 a上海惠尔物流有限公司综合型3 a 中国物资储运总公司 仓储型5 a广东鱼珠物流基地有限公司仓储型3 a 中铁快运股份有限公司 综合型5 a河南豫鑫交通发展有限公司 综合型3 a 中铁现代物流科技有限公司 综合型5 a上海虹鑫物流有限公司综合型3 a 嘉里人通物流有限公司 综合型5 a杭卅i 八方物流有限公司综合型3 a 黑龙江华宇物流有限公司 运输型5 a 上海百岁物流有限公司 综合型3 a 远成集团有限公司 综合型5 a芜湖远方物流有限公司综合型2 a 安吉天地汽车物流有限公司 综合型5 a浙江富阳口岸国际物流有限公司综合型2 a 上海现代物流投资发展有限公司 综合型4 a浙江省中集物流有限公司综合型2 a 中铁联合物流有限公司 综合型4 a浙江省浙金物流有限公司综合型2 a 上海华星集装箱货运有限公司 综合型4 a浙江元通物流有限公司 仓储型2 a 芜湖安得物流有限公司 综合型4 a上海港国际集装箱货运有限公司 综合型4 a 该标准将物流企业划分为3 种类型：运输型、仓储型和综合服务型，并规定了每种 我国物流业分层及发艘策略研究 类型物流企业的特点和基本要求。对于具备定综合水平的3 种类型的物流企业，按 照不同评估指标分为a a a a a 、a m a 、a a a 、a a 、a5 个等级。 a 级最高，依次降低。 据此标准，对申报的2 6 家物流企业进行评估，其中5 a 级企业9 家，4 a 级企业5 家，3 a 级企业7 家，2 a 级企业5 家，并且又将各企业分为综合服务型、仓储型和运输型。具 体分类见表1 3 。 另外，针对当前物流市场管理比较混乱和急需对物流企业进行分类管理的实际， 毛海军、张永等收集了大量物流企业样本，提出了物流企业分类的特征指标体系，应 用二维k o h o n e n 自组织神经网络建立了物流企业的分类模型，根据结果将物流企业分 为运输型、仓储型、配送型、货代型、快递型和综合型六个类别5 。 本章小结：这一章主要对物流业进行了探讨和界定，分析了物流业提供的不同功 能的服务。并简要介绍了关于物流业发展的相关理论和对于物流业分层的相关理论， 为后面对物流业的分层和提出发展策略打下了基础。 5 毛海军，张永，李旭宏物流企业分类模型交通运输工程学报，2 0 0 5 6 1 2 我国物流业分层及发展策略研究 第二章国内外物流业现状分析 目前，西方发达国家的物流业发展较为成熟，我国还处于物流业发展的初期阶段， 本章节主要介绍国内外物流业的发展现状，并指出我国物流业存在的问题。 第一节西方发达国家物流业的状况 在西方发达国家，低层次的传统物流企业从上世纪七十年代起就开始了向现代物 流企业的转化，形成了层次明显的市场结构，物流市场比较成熟，总体上接近低集中 寡占型市场结构”。 本文认为，除了科技的发展、物流理论的成熟促进与市场需求的推动，可以说， 西方国家对于物流相关行业规制的放松，也是促进物流业发展的要素之一。因此本节 将重点介绍发达国家在此方面的情况，以期对我国物流业的发展有所借鉴。 一、发达国家物流业的促进因素 上世纪六七十年代之前，发达国家的物流服务业处于起步发展时期。邮政业行政 性垄断，运输业受到严格的经济性规制，铁路运输业、航空业、航运业、仓储业、邮 政业之间的传统边界比较清晰，各产业分立，经济性规制及邮政的行政性垄断扭曲了 价格，阻碍了技术创新，损害了消费者的福利，规制费用居高不下、行政机构膨胀。 阻碍了运输仓储业及邮政业的发展并由此影响了物流业的发展。自2 0 世纪7 0 年代起。 西方发达国家对运输业放松经济性规制，随后进行邮政改革，在信息技术的推动下为 物流产业由基础分立向一体化服务的过渡奠定了制度性基础，推动了现代物流产业 的形成与发展。 ( 一) 运输、仓储的规制改革 2 0 世纪7 0 年代开始，美国国会通过了一系列的新法规，放松对运输业的经济性规 制( 放松进入管制、价格管制等) 。如1 9 7 6 年的铁路复兴和规章改革法和1 9 8 0 。同1 2 我国物流业分层及发艘策略研究 年的斯塔格斯铁路法是美国政府对铁路运输业放松规制的重要法规。在1 9 7 7 年和 1 9 7 8 年，美国国会先后颁布了航空货运放松规制法和航空客运放松规制法，逐 步取消了对航空业市场进入与退出、航线、票价、航空公司成立等的经济性规制。1 9 8 9 年美国政府全面解除对航空业的价格规制和服务标准规制，实现了航空业的自由进 入与退出，允许自由兼并与建立战略联盟。2 0 世纪8 0 年代初，美国国会先后通过了 汽车承运人法、巴士规章制度法、水陆货运代理人解除规制法、斯泰格斯铁 路法案，前三者放松了对汽车运输业的经济性规制；后者赋予了铁路运输公司定价 的自由。1 9 8 4 年，随着新航运法出台，美国政府放松了对海运承运业的经济性规制。 此后，美国国会又陆续通过一系列交通运输改革政策，减少政府对运输业的控制和约 束。1 9 9 1 年，美国颁布多式联运法，在物流技术方面积极推进多式联运，明确提 出发展国家多式联运运输系统是美国重要的运输发展政策；1 9 9 4 年美国国会通过了 公路运输产业规章制度改革法，达到了放松规制的高潮。总结如下( 见表2 ：1 ) 。 表2 1 美国对物流相关行业放松规制的有关法规 颁布时间法规名称 推动作用 1 9 7 7 航空货运放松规制法 逐步取消对航空业市场进入与退出、 航线、票价、航空公司成立等的经济 1 9 7 8航空客运放松规制法 性规制 1 9 7 6 铁路复兴和规章改革法 放松对铁路运输业的规制 1 9 8 0 斯塔格斯铁路法 汽车承运人法 2 0 世纪8 0 年 巴士规章制度法放松了对汽车运输业的经济性规制 代初水陆货运代理人解除规制法 斯泰格斯铁路法案赋予了铁路运输公司定价的自由 1 9 8 4 航运法 放松了对海运承运业的经济性规制 1 9 9 1多式联运法 在物流技术方面积极推进多式联运 1 9 9 4公路运输产业规章制度改革法达到放松规制的高潮 1 9 9 8航运改革法 进一步放松对航运的管制 放松运输管制后运输公司的业务不再受到束缚，能够提供运输服务之外的其他服 务，这对于各种运输方式根据市场需求扩展或收缩其业务边界起到了实质性地推动作 ”张玲我国物流服务企业性质和政策研究顾士论文2 s 1 4 我国物流业分层及发展策略研究 用。如许多汽车运输公司可以提供一系列相关的服务，包括订单履行、库存管理及仓 储。而仓储企业在放松运输管制之前，大都不提供运输服务，但是放松管制后，仓储 企业也开始提供运输服务，这就使得美国的物流产业在放松运输管制后发展很快。美 国运输业的规制改革，对欧盟、日本产生了冲击，欧盟、日本等开始对运输业放松经 济性规制。 ( 二) 邮政业改革 2 0 世纪8 0 年代以来，各国邮政的生存环境发生了根本性的变化。信息产业的兴起， 电话的普及率迅速提高，对邮政业务是一个巨大的冲击。以联合包裹和联邦快递为代 表的私营速递公司兴起，逐步发展为跨国公司，它们要求有一个公平竞争秩序，希 望能将邮政专营减少到最低限度。 一些发达国家进行了邮政改革，政企分开、放开邮政业，不断缩小邮政专营业务 范围，甚至取消了邮政专营制度。欧盟开始于1 9 9 7 年提出了邮政业改革的基本框架。 进入2 1 世纪，经济全球化、w t o 第二轮的服务贸易谈判和信息技术革命浪潮对邮政业 产生巨大影响，出现第二次全球范围的邮政改革浪潮。这次出g 政改革包括修改邮政 法、组建邮政公司、设立邮政规制机构、建立邮政普遍服务保障机制、确定专营业务 范围、市场开放等。自从发达国家对邮政业进行改革后。邮政企业( 如德国邮政集团、 荷兰邮政集团) 开始兼并运输企业、包裹公司、快递公司，成立邮政集团，进入运输 业、仓储业，拓宽经营范围，满足不同层次需要的物流服务。 ( 三) 信息技术的促进 信息技术的发展是现代物流产业形成和发展的基础，物流信息技术是信息技术 在物流产业应用的产物，是由传统的物流技术与信息技术相互融合形成的。 传统物流服务包括仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，由运输业、仓储 业和邮政业等来提供的。在2 0 世纪9 0 年代之前，由于没有信息技术的支持，传统的物 流活动分散在不同产业、不同企业之中。 上世纪九十年代之后，信息技术在发达国家的运输业、仓储业和邮政业广泛应用， 与传统物流技术相互融合，形成物流信息技术。物流信息技术主要包括移动通信技 术、全球卫星定位技术( g p s ) 、地理信息技术( g i s ) 、计算机网络技术、自动化仓库管 理技术、条形码技术( b a r c o d i n g ) 、电子定货技术( e o s ) 、智能交通运输系统( i t s ) 、 物资采购管理( m r p ) 、企业资源规划( e r p ) 、电子数据交换技术( e a r ) 及射频技术( r f ) 我国物流业分层及发艘策略研究 等。物流信息技术实现了数据的快速、准确传递，使得物流企业能够在全球范围内快 速、准确整合运输、仓储、配送、装卸、加工等多个环节，物流服务的范围和层次得 到扩大和提升。 物流信息技术改变了运输业、邮政业、仓储业的技术和业务流程，成为它们共同 的技术基础，并使它们所提供的服务具有相同或相似的特性或功能，满足消费者相 同或相似的需要。物流信息技术打破了运输业、仓储业、邮政业等产业分立的局面，为 一体化的物流服务提供了有力的技术保障。随着物流信息技术的发展与应用，运输 业、由g 政业、仓储业之间的边界模糊，并且一些咨询、金融和i t 管理公司、也加入 了物流企业的行列。物流信息技术极大的促进了物流业的发展。 综上所述，放松经济性规制并进行邮政改革后，运输业与邮政业的政策性进入壁 垒降低了，再加上信息科技的发展，客户需求的推动，分立的邮政企业、运输企业、 包裹快递公司相互并购、融合，促使了低成本、高质量的综合性物流企业的迅速发展。 在美国运输业的规锖4 改革之后，以铁路运输为主的c s x 公司和以海运为主的a c l 公司 予1 9 8 4 合并，集铁路、公路、集装箱航运为一体，使多式联运进入一个新的阶段。马 士基海陆、美国总统轮船( p l ) 由传统的航运企业转变现代物流企业，它们所提供 的物流服务，除了最基本的远洋运输及有关的多式联运功能以外，还包括信息、仓 储、包装、库存、控制、