毕业设计论文-计算机联锁系统的研究.doc

兰州交通大学毕业设计（论文）摘 要计算联锁系统采用的是实时控制系统，它取代了继电技术，具有高可靠性和比较完善的功能，与6502电气集中联锁相比，这些都是它的优势，它是保证行车安全的基础设备。计算机联锁工程设计则是要对计算机联锁的一些相关的工程进行设计出图，以便在后续的工程施工中进行参照。本次工程设计的对象是6号站上行咽喉。主要完成了十张图纸的设计：信号平面图，计算需要设置的警冲标、信号机等设备的坐标，设置绝缘节，计算股道有效长；联锁表，研究各类信号设备之间的联锁关系，确定并将其编制成表；双线轨道电路图，配置轨道电路的极性、布置轨道电路送受电端及扼流变压器等；电缆径路图与电缆网络图，选择电缆径路并计算电缆芯数，根据电缆路径利用公式计算电缆长度，然后在此基础上画出电缆网络图；系统结构图，选用合适的计算机联锁系统，理解其组成；组合排列表，确定各个设备所用的组合并进行排列；组合类型表，对所有要用到的组合进行统计，并确定每个组合所要用的继电器和其它电子元器件；室内布置图，对室内信号设备进行布置；工程数量统计，对各种安装工程、建筑工程、计算机联锁工程进行数量统计。关键词：工程设计；轨道电路；可靠性；工程数量统计AbstractComputer interlocking system with high reliability and relatively complete function, adopts real-time control system, which replaces the relay technology. Compared with 6502 relay interlocking, it is a kind of fundamental equipment with these advantages to ensure the safety of train operation. The content of computer interlocking engineering is to design related drawings and regarded as a reference in subsequent real engineering. The object of this engineering design chooses up throat of No.6 station. Its main contents include: setting the insulated joints and calculating the effective length of track and the coordinates of fouling post and signal in signalling arrangement layout, researching the interlocking relationship between various devices and compiling interlocking table. Setting choke transformer and arranging the polar, feed end and receiving end of track circuit in desiging double rail track circuit. selecting the coble route and calculating the cored wire and the cable length and drawing the cable network diagram. selecting appropriate computer interlocking system and understanding its composition. composing combination ranking table based on the combinations chosen, the statistics to all combinations used and determining using relays and other electronic components. assigning signal devices in indoor equipment layout. the statistics to installation engineering, construction engineering, and computer interlocking.Key Words: Engineering design, Track circuit, Reliability, Engineering quantity statistics- V -目 录摘 要IAbstractII1 绪论11.1 论文的选题背景和研究意义11.2 国内外研究现状11.3 论文的主要研究内容12 设计信号平面布置图22.1 警冲标的布置22.2 信号机的布置32.2.1 出站信号机32.2.2 调车信号机32.2.3 进站信号机32.3 绝缘节的布置42.4 轨道区段的命名及股道有效长的计算43 编制联锁表53.1 方向栏53.2 进路栏与进路方式栏53.2.1 列车进路53.2.2 调车进路53.3 排列进路按下按钮栏53.4 信号机栏53.5 表示器53.6 道岔栏53.7 敌对信号栏63.8 轨道区段栏63.9 迎面进路栏63.10 其他联锁栏与进路号码64 设计双线轨道电路74.1 轨道电路极性交叉74.2 轨道电路送受电端的布置74.3 扼流变压器的设置74.4 跳线设置及电气牵引轨道横向连接线的布置85 设计电缆径路图与电缆网络图95.1 电缆径路图的设计95.1.1 电缆网络的构成95.1.2 电缆类型选择及方向盒的布置命名95.1.3 电缆的芯数规定95.1.4 电缆网络连接设备105.1.5 电缆径路的选择105.1.6 电缆长度的计算105.1.7 各种电缆芯数的确定115.1.8 方向盒的选用及命名115.2 电缆网络图的设计116 设计系统结构图126.1 控制台126.2 电务维护台136.3 联锁机136.4 输入输出接口136.5 电源137 设计组合排列表与组合类型表147.1 组合排列表147.1.1 信号组合147.1.2 道岔组合147.1.3 轨道复示组合147.1.4 轨道电路组合157.1.5 自动闭塞结合组合157.1.6 总定反位表示组合157.1.7 其它组合157.2 组合类型表158 设计室内信号设备布置图与工程数量统计表168.1 室内信号设备布置168.1.1 控制台室168.1.2 信号电源室168.1.3 防雷分线室168.1.4 信号机械室168.1.5 信号计算机房168.2 工程数量统计178.2.1 建筑工程178.2.2 安装工程178.2.3 计算机联锁17结 论18致 谢19参考文献20兰州交通大学毕业设计（论文）1 绪论1.1 论文的选题背景和研究意义计算机联锁系统有许多传统继电联锁所不具有的优势，如增加工作效率，减轻劳动强度等，而且计算机联锁系统有着良好的功能扩充性与高可靠性。因此发展计算机联锁是一种必然的趋势。虽然我国的计算机联锁技术有了长足的进步，但是可靠性和功能都不能很好的满足现在铁路的需要，仍需加大研究力度。1.2 国内外研究现状自上世纪70年代起，由于微型计算机的问世，人们希望用电子元器件替代继电器实现联锁功能，以便实现高可靠性和减轻人们的劳动强度。因此，多个西方国家都开始了此方面的研究工作，并取得了一定的研究成果。1987年，瑞典成功的将计算机联锁系统应用于铁路，这是世界范围内的第一次。自西方国家开始研究计算机系统后不久，我国也开始了相关研究。二十年来，国内计算机联锁发展非常迅速，应用范围大幅度增加。目前国内主要使用的计算机联锁系统有TYJL-型双机热备系统，DS6-K5B型双机热备系统，VPI型计算机联锁系统等。我国目前对计算机联锁系统的研究方向是，向区域化、多重冗余/校核方向发展，同时兼顾信息化，智能化与综合化。1.3 论文的主要研究内容(1) 设计6号站信号平面布置图；(2) 编制联锁表；(3) 设计双线轨道电路图；(4) 设计电缆径路图；(5) 设计电缆网络图；(6) 设计系统结构图；(7) 设计组合排列表；(8) 设计组合类型表；(9) 设计室内信号设备布置图；(10) 编制工程数量统计表。2 设计信号平面布置图如图2.1所示，本设计所选站场为双线五股道车站，全站共有单动、双动道岔6组。本图需要按照警冲标、信号机、绝缘节的先后顺序完成各设备的布置，然后对布置的各种设备的坐标进行计算。图2.1 信号平面布置图2.1 警冲标的布置警冲标应设置在岔后离股道中心相差4m的地方。如图2.1中2号、10号、12号、14号、16号和18号道岔岔后均设置了警冲标。警冲标的具体位置可查表得知，具体数据如表2.1所示。10号道岔后的出站信号机为高柱，考虑到限界问题，应先计算出站信号机XI的坐标，再移动警冲标的位置。表2.1 警冲标至道岔中心距离表道岔号数912联接曲线半径(m)400500400500警冲标位置(m)LL线间距离S(m)5.040.542.550.051.05.339.041.049.049.55.538.540.049.049.06.037.538.548.548.58.036.536.548.548.52.2 信号机的布置信号机按照用途可分为：出站、进站、通过、进路、遮断、调车信号机等2。2.2.1 出站信号机每条股道均设置出站信号机，共五架，如图2.1所示，分别命名为XI、XII、X3、X4、X6。其中XI应为高柱信号机，其它为矮柱信号机。本咽喉为双发车口，每架出站信号机均应设置一个发车表示器。X3的坐标与XI坐标相同，XI的坐标可由查表得到，具体数据如表2.2所示。XII、X4、X6的坐标由股道另一侧的警冲标位置确定，两者距离在3.5m4m之间。表2.2 高柱信号机、警冲标至岔心距离表两股道均超限NRLS5.35.56.06.57.07.58.0及以上12500信87.0174.5069.9965.4965.4963.7463.74警83.5171.0066.4961.9961.9960.2460.244.504.5008.008.006.256.25600信88.7678.0069.9969.9965.4963.7463.74警85.2674.5066.4966.4961.9960.2460.246.258.00008.006.256.252.2.2 调车信号机(1) 岔前的调车信号机，设在距岔尖约3m，如图2.1中的调车信号机D2。(2) 岔后的调车信号机，与警冲标距离在3.5m4m范围内，如图2.1中的调车信号机D4。本设计中总共设计了7架调车信号机，用以实现各种调车作业。2.2.3 进站信号机本站有两条正线，设置两架进站信号机S和SF，S为正方向进站信号机，SF为反方向进站信号机，设在线路右侧。S的坐标应由D2的坐标计算得到，是25m的整数倍，本设计选择为4倍，即S距D2为100m。SF与S的坐标相同。2.3 绝缘节的布置(1) 信号机的内外方应是不同的轨道区段，要加装绝缘节，如图2.1中S，D2，XI等处的绝缘节。(2) 专用线处的调车信号机外方应设置堵头绝缘节，如图2.1中调车信号机D12外方的绝缘节，设置距离为25m。(3) 考虑到股道不能出现超过一送三受的情况，应在14号道岔前设置绝缘节，是超限绝缘节。(4) 双动道岔需要加设钢轨绝缘，如图2.1中的2/4号双动道岔。2.4 轨道区段的命名及股道有效长的计算各有岔区段由道岔号命名，如D4与调车信号机D10之间的道岔区段命名为8DG（道轨），D12外侧的无岔区段命名为D12G，D2外侧的无岔区段命名为IIBG。计算股道长度时，从本咽喉警冲标算起，到发车咽喉出站信号机为止，计算结果如表2.3所示。表2.3 股道有效长度表股道编号线路别长度（米）起止上行下行IG正线警冲标XI876警冲标SI876IIG正线警冲标XII934警冲标SII9343G侧线警冲标X3876警冲标S38764G侧线警冲标X4905警冲标S49056G侧线警冲标X6858警冲标S68583 编制联锁表联锁表说明的是整个车站内道岔、信号机与进路之间相互制约的关系3。它是在平面布置图的基础上完成编制。3.1 方向栏此栏要对进路的性质、方向进行区分。如工程图册BS-02所示，方向栏中标出了进路性质，进路方向。3.2 进路栏与进路方式栏先列出列车进路，再列出调车进路，不考虑小八字变更进路，故本设计无变更进路，进路方式栏空白。3.2.1 列车进路如工程图册BS-02所示，列车进路中，接车至6G，写作“至6股道”由6股道发车，则写作“由6股道”。通过进路，例如正向通过时，写作“由S经II股”。3.2.2 调车进路如工程图册BS-02所示，向同方向调车信号机调车或股道调车时，为“至”，如D2至D8，D8至3G；向反方向调车信号机调车时，为“向”，如D2向D4。3.3 排列进路按下按钮栏顺序写下排列进路时需要按下的按钮名称。如图2.1所示站场图中，办理3G的正向接车进路，依次按下按钮为SLA(S列车按钮)，X3LA(X3列车按钮)。3.4 信号机栏需要写出起始信号机的名称以及显示。例如办理至3G的正向接车进路，进站信号机S为起始信号机，显示为双黄2。3.5 表示器向第二发车口发车时，出站信号机表示器点亮白灯。例如办理由6G的反向发车进路，X6的表示器要点亮。3.6 道岔栏填写列车经过的所有道岔，此栏需要注意防护道岔，带动道岔的填写。例如办理3G的正向接车进路，需检查道岔(2/4)，6/8，(10)。本设计中无带动道岔和防护道岔。3.7 敌对信号栏将与本进路有敌对关系的信号机填写在本栏。填写时注意条件敌对。例如办理D8至D10的调车作业，2号道岔定位时，S不敌对，2号道岔反位时，S敌对。所以此栏应填写的内容是：SF、D14、X、X4、X6、S。3.8 轨道区段栏将排列进路应检查的轨道区段名称填入此栏，注意办理与IIG有关的列、调车作业时，需检查14-16DG空闲，例如办理至IIG的正向接车进路，14-16DG虽然没有在列车经过的进路里，但是因为14号道岔前的绝缘节为侵线绝缘节，故检查的轨道区段应为IIBG、2DG、8DG、12DG、IIG、14-16DG。3.9 迎面进路栏向股道接车时，列调迎面进路都有，向股道调车时，只有列车迎面进路。例如IIG正向接车，迎面进路为列车IIG，调车IIG。D10至IIG调车，迎面进路为列车IIG。3.10 其他联锁栏与进路号码正向发车的其他联锁关系为BS（闭塞），反向发车的其他联锁关系为GF（改方）。例如由3G正向发车，其他联锁关系为BS，由3G反向发车，其他联锁关系为GF。进路号码按照进路表顺序从1开始编写，本设计中列车进路中有正向发车进路5条、反向发车进路5条，正向接车进路5条、反向接车进路5条，通过进路1 条；调车进路有24条，总计有45条进路。4 设计双线轨道电路双线轨道电路图主要是对以下内容进行设计：配置轨道电路极性，做到极性交叉，在绝缘节处布置轨道电路送受电端及扼流变压器，确定转辙机类型及数量，布置跳线与电气牵引轨道横向连接线等。4.1 轨道电路极性交叉不封闭的轨道电路，依次改变相邻轨道电路电源极性，即可做到极性交叉3。在图2.1所示的站场图中，只有八字变更是封闭回路。如图3.1所示，此回路中有6个绝缘节，满足极性交叉。设置正线道岔绝缘节考虑机车冲撞因素可在弯股，侧线道岔设置绝缘节考虑极性交叉可灵活设在直股或弯股。图4.1 封闭回路轨道电路极性交叉配置4.2 轨道电路送受电端的布置考虑到施工和维修等因素，同一箱盒内，最好都放置接受端设备或发送端设备。送受电端的箱盒也应尽量设置在比较开阔易维修的地方。如工程图册BS-03所示，双线轨道电路图中，有18个受电端，9个送电端。4.3 扼流变压器的设置(1) 尽头处扼流变压器设置如图4.2所示。图4.2 尽头处扼流变压器的布置(2) 在进站信号机处设置扼流变压器方法如图4.3所示。图4.3 进站信号机处扼流变压器的布置4.4 跳线设置及电气牵引轨道横向连接线的布置将S和SF处的扼流变压器，X6和D14扼流变压器处的连接起来，用以沟通牵引电流，如图4.4所示。所有的道岔均采用双跳线。图4.4 电气牵引轨道横向连接线布置图5 设计电缆径路图与电缆网络图在车站信号平面布置图的基础上设计的电缆径路图是室外布置电缆和其它设备的重要参考依据。电缆网络图又是在电缆径路图的基础上设计完成。5.1 电缆径路图的设计5.1.1 电缆网络的构成主要有以下几类电缆：信号电缆，用于信号机；道岔电缆，用于转辙机；轨道电缆，用于送受电端。这四类电缆构成了整个电缆网络。5.1.2 电缆类型选择及方向盒的布置命名信号所用电缆和道岔所用电缆，均选用综合扭绞型电缆。考虑到站内电码化，轨道送电端电缆与受电端电缆，均选用数字信号电缆。5.1.3 电缆的芯数规定电缆的选用如表5.1所示。 表5.1 综合扭绞型电缆芯数备用量芯数规格扭绞型式备用芯线非音频信号设备备用芯线414星绞1对1632对绞1对1842对绞1对1942+1对绞+普通1对11234星绞1对21434+2星绞+普通1对21644星绞1对21944+3星绞+普通2对22144+5星绞+普通2对22874星绞2对333745星绞+普通2对44274+42+6星绞+对绞+普通2对44474+42+8星绞+对绞+普通2对448124星绞3对4 5.1.4 电缆网络连接设备本设计用到的连接设备有方向盒，终端盒，变压器箱等。具体选用情况如表5.2所示。表5.2 室外信号设备电缆网络的连接设备表符号类型备注 XB2带一个表示器高柱出站信号机 XB2高柱进站信号机 HZ24带一个表示器矮柱出站信号机 HZ12调车信号机XB1用于轨道受电端XB1用于轨道送电端XB2用于轨道送受电端XB2用于轨道送电端HZ12用于交流五线制道岔HZ24用于交流五线制道岔5.1.5 电缆径路的选择电缆网络设计主要指的是对电缆路径的选择，电缆的敷设费用与此有关。选择径路所应遵循的主要原则是要尽可能的节省电缆材料，和便于施工。具体原则见参考资料1。5.1.6 电缆长度的计算电缆长度计算公式为1： (5.1)其中，表示要计算的电缆总长度，m；表示电缆沟长度，m；表示电缆附加长度；表示电缆穿越股道的次数；表示相邻两股道中心间距(最小值取5.5m)；1.02表示电缆的自然弯曲系数。电缆长度的计算有两种情况：(1) 信号楼至各种箱盒之间，电缆附加长度包括：10m的楼距，18m的楼内走行距离，5m的楼内环状储备量，2m的分线盘做头量，4m的出入土及做头量，共计29m。如工程图册BS-04所示，信号楼至7方向盒X2之间的电缆长度，由式5.1计算得：(2) 箱盒至箱盒之间，电缆附加长度为4m的环储备量，4m的出入土及做头量，共计8m。如工程图册BS-04所示，7方向盒X2至X4之间的电缆长度，由式5.1计算得：5.1.7 各种电缆芯数的确定(1) 信号电缆芯数的计算各信号设备所用的芯线数可由其控制电路4计算得出。进站信号机为13芯，公用4芯电缆；出站信号机为12芯，公用2芯电缆；调车信号机为3芯，无公用电缆。(2) 道岔电缆芯线数的确定S700K交流转辙机需要5跟控制线，2根电话线，共7根电缆，其中2根电话线公用。本站所有道岔都应用S700K交流转辙机。(3) 轨道电路送电电缆的确定本设计为全站电码化，故送电端单独用2芯电缆送电。(4) 轨道电路受电电缆的确定受电端也单独用2芯电缆送电。5.1.8 方向盒的选用及命名(1) 干线电缆无分支时不用方向盒。干线电缆有分支时，考虑方向盒电缆引入孔孔径的大小，7方向盒最多引入综合扭绞线型干线电缆48芯，数字信号电缆28芯。(2) 所有方向盒编号均为偶数，信号电缆所用方向盒依次命名为X2、X4，转辙机电缆所用方向盒依次命名为C2、C4，轨道电路送电端电缆无分支，不用方向盒，轨道电路受电端电缆所用方向盒依次命名为GS2、GS4。5.2 电缆网络图的设计 电缆网络图是对电缆径路图的树状描述。电缆网络图中要清楚的标出每根分支电缆的长度、芯线数，串接的信号设备种类、数量和顺序。6 设计系统结构图本车站应用的是DS6-K5B型计算机联锁系统5。如图6.1所示。图6.1 DS6-K5B型计算机联锁系统体系图本系统由三个层次构成6：(1) 人机界面层：由设在不同室的电务维护台、控制台两部分组成，可通过它们对车站控制台进行操作、监视整个系统的运行状态、对站场图形进行显示等；(2) 联锁运算层：由联锁机组成，实现各种设备的逻辑联锁功能；(3) 执行层：由输入输出接口组成，对现场设备进行驱动，并采集现场设备的各种物理参数。DS6-K5B型计算机联锁系统由多种硬件设备组成，分别是设在运转室的控显机、联锁机；设在电务值班室的电务维护台、微机检测设备；设在机房的电源、电子终端ET（输入输出电路）设备等。6.1 控制台在运转室，控制台操作设备由数字化仪、鼠标构成，表示设备由显示屏构成，控制台还包括控显机转换箱、控显A机B机(双机互为备用，采用PC总线工控机)、语音系统等设备。操作表示设备设为两套，一套作为主设备，另一套作为备用设备。当主控显机故障时，控显机转换箱上有转换按钮，人工操作即可转换。控显机内装设了2块INIO通信卡：INIO1同联锁机1系通信，INIO2同联锁机2系通信。6.2 电务维护台电务维护台设在电务值班室，主要设备包括：监测机(采用PC总线工控机)，输入输出设备等。监测机内装设了两个INIO通信卡，将光缆接入联锁机，实现监测机与联锁机的信息交换。监测机用来检测各种设备的状态。监测机提供了一个操作界面，工作人员可以通过其完成各种操作。监测机通过通信接口(MODEN)与远程控制系统相连接，实现通信与控制功能。6.3 联锁机联锁机由联锁1系和联锁2系组成，为实现两系之间的同步与切换，两系采用并行接口交换信息。联锁机的两个系均有双CPU处理器，这是联锁机的逻辑控制单元，可以用它完成各种逻辑运算。联锁机和控显机之间存在光分路器，这是两者的通信桥梁，交叉互连是它们实现可靠性冗余的方式5。6.4 输入输出接口DS6-K5B 中ET的每一系都和联锁机构成双向通信。输入和输出模块使用的是安全电路。本设计中有4架ET机架用于安装ET电路。一个ET机架有2个插槽安装ET-LINE板，分别连接两个联锁机，有10个插槽安装PIO。每个联锁系都有四个接口，用ET回线对应与四个机架相连。6.5 电源K5B系统有一套UPS电源，供给控显机，监测机等；有两路24V稳压电源，一路供给ET机架，采集表示信息；一路供给联锁机。7 设计组合排列表与组合类型表7.1 组合排列表组合排列表表明的是各种信号设备所需要的继电组合类型，以及该继电组合在组合架中的位置，设计组合排列表，对信号安装工程非常重要。7.1.1 信号组合(1) 调车信号机用信号组合X1，每个组合供4架调车信号机使用，本设计共有7架调车信号机，需要2个X1组合；(2) 进站信号机用信号组合X4，每个组合供1架进站信号机使用，本设计共有2架进站信号机，需要2个X4组合；(3) 两方向出站信号机用信号组合X6，每个组合供1架出站信号机使用，本设计共有5架出站信号机，需要5个X6组合。所有上行咽喉的信号组合均安排在组合柜31架。7.1.2 道岔组合(1) 提速道岔本设计车站，正线道岔全部为提速道岔，采用双台转辙机牵引。侧线为普通道岔，采用单台转辙机牵引。每个CT提速道岔组合供3组提速道岔使用，本站有4组提速道岔，需要2个CT组合。TDF1(提速辅助道岔组合1)用于第一牵引点，TDF2(提速辅助道岔组合2)用于第二牵引点，每一个牵引点用一个组合。本车站有6个第一牵引点和6个第二牵引点，所以TDF1组合、TDF2组合各需6个。(2) 普通道岔普通道岔用道岔组合C1，每组道岔用一个C1组合，本站共需要3个C1组合。所有的道岔组合均安排在组合柜22、23架。7.1.3 轨道复示组合GF1(轨道复示组合1)与站内电码化有关，每9个轨道区段使用1个组合，经计算本站需要2个组合；GF2(轨道复示组合2)用于联锁电路，每个组合供9个轨道区段使用，本站需要2个组合。所有的轨道复示组合均安排在组合柜13架。7.1.4 轨道电路组合轨道电路选25Hz相敏轨道电路组合G25，每一个G25组合可供3个轨道区段接收端使用。本设计共需6个G25组合。所有的G25组合均安排在组合柜14架。7.1.5 自动闭塞结合组合ZBJ（自动闭塞结合组合）是用于和区间自动闭塞结合的一种组合，一个车站需要一个ZBJ即可。自动闭塞结合组合ZBJ安排在组合柜12架。7.1.6 总定反位表示组合提速道岔还需要用一个ZDFB（总定反位表示）组合，每5组提速道岔用一个ZDFB组合，本站有四组提速道岔，故需要1组ZDFB。ZDFB组合安排在组合柜23架。7.1.7 其它组合每个车站需要2组自动闭塞改变运行方向组合FXZ（主方向组合）、FXF（反方向组合），两个咽喉各一组。每个车站又设一组DBSJ（灯丝保护继电器）组合，L（零散）组合，DY（电源）25组合。FXZ组合、FXF组合、L组合与DSBJ组合，均安排在组合柜12架，DY25组合安排在13架。7.2 组合类型表组合类型表是在组合排列表的基础上编制的，组合排列表中出现的所有继电组合，均要在组合类型表中，将这些组合所用到的继电器名称、型号、数量和其它电子元器件的种类、数量编写成表，方便工程材料统计与后续的组合柜安装工程。8 设计室内信号设备布置图与工程数量统计表8.1 室内信号设备布置计算机联锁室内设备包括信号机房设备等多种设备，室内信号设备布置图的设计就是对这些设备的位置进行布置。具体设计结果见工程设计图册BS-09。8.1.1 控制台室(1) 车站值班员工作台；(2) 控制台。8.1.2 信号电源室放置智能电源屏，共计5台。8.1.3 防雷分线室(1) 分线柜1个；(2) 防雷柜2个；(3) 区间综合柜2个。8.1.4 信号机械室(1) 组合柜12架；(2) 25Hz轨道柜2架；(3) 接口柜1架；(4) 站内电码化柜7架；(5) 区间移频柜1架；(6) 区间组合柜2架。8.1.5 信号计算机房(1) 计算机联锁机柜4个；(2) 微机监测站；(3) TDCS机柜；(4) 车站列控中心；(5