（民商法学专业论文）民航旅客运输合同法律问题研究.pdf

硕j 学位论文 摘要 民航旅客运输合同，是指旅客与航空承运人就提供并完成航空运输服务过程 中双方的权利义务以及相应运输内容达成的协议。民航旅客运输合同具有诺成、 双务、有偿、标准、要式与记名等特性，合同承运人一方具有强制缔约义务，合 同的内容受到较为严格的约束。 民航旅客运输合同的订立中，旅客购票行为为要约；航空承运人出售客票为 承诺，即承运人对是否接受旅客的要约，有权根据具体情况予以选择；而航空承 运人的时刻表、价目表等的公布则为要约邀请。航空旅客运输合同作为格式合同， 其订立不需要经过双方磋商，对于大多数旅客只有接受或不接受的选择过程，一 些非正义格式条款随之产生。 民航旅客运输合同的变更为协议变更，体现在改变航班、日期、舱位等级等； 合同的转让，即签转问题；合同的解除属于合意解除，表现为退票。航空旅客运 输合同中的变更费、签转费以及退票费的收取，应该为双方协议变更、转让和解 除合同时就损失赔偿所作的约定。而在实践中，这些费用的收取都是以航空公司 规定的形式作为格式条款直接应用于民航旅客运输合同中。 旅客与航空承运人都各自享有其权利，并承担相应的义务。旅客与承运人违 反给付义务，应承担相应违约责任；而违反了附随义务，则要对附随义务的违反 承担损害赔偿责任。航班延误是指承运人花费的运输时间超过了勤勉承运人合理 期望的时间，应根据其产生原因分为合理延误与不合理延误来追究其责任。航班 超售是一种国际惯例，因航班超售引起的航空拒载是典型的违约，承运人应承担 相应违约责任。 关键词：民航旅客运输合同；航空承运人；旅客；航空客票 u 墨彗耋耋三丝尘旦圣芝望垩塑三 a b s t r a c t c i v i la v i a t i o np a s s e n g e rt r a n s p o r tc o n t r a c t ，r e f e r st oa na g r e e m e n ts i g n e db y p a s s e n g e r sa n da i rc a r r i e r sw i t ht e r m so nr i g h t sa n do b l i g a t i o n sf o rb o t hp a r t i e s ，t i m e ， l o c a t i o na n dp r i c e ，e t c ，c i v i la v i a t i o np a s s e n g e rt r a n s p o r tc o n t r a c ti sak i n do f c o n t r a c tw i t hc h a r a c t e r i s t i c so ft h ec o n s e n s u a l ，b i l a t e r a l ，o n e r o u s ，s t a n d a r d f o r m a la n d r e g i s t e r e d a i rc a r r i e rh a st h ec o m p u l s o r yc o n t r a c t i n go b l i g a t i o n ，a n dt h ec o n t r a c t c o n t e n t sa r es t r i c t l yr e s t r a i n e d p a s s e n g e r s b e h a v i o ro fb u y i n ga i rt i c k e t ss h a l lb et h eo f f e rf o rc o n t r a c t i n ga c i v i la v i a t i o np a s s e n g e rt r a n s p o r tc o n t r a c t a i rc a r e e r s b e h a v i o ro fs e l l i n go u ta i r t i c k e t ss h a l lb et h ea c c e p t a n c e ，i tm e a n s ，a i rc a r r i e r sh a st h er i 【g h tt oa c c e p to rr e f u s e p a s s e n g e r s o f f e ra c c o r d i n gt od i f f e r e n tc i r c u m s t a n c e s a i rc a r r i e r s r e l e a s eo ft i m e t a b l ea n dp r i c el i s ts h a l lb ei n v i t a t i o nt oo f f e r a sas t a n d a r dc o n t r a c t b o t hp a r t i e s n e g o t i a t i o nb e f o r ec o n t r a c t i n gb e c o m e su n n e c e s s a r y i tb e c o m e sa “a c c e p to rn o t p r o c e s sf o rm o s tp a s s e n g e r s ，t h e r e f o r ei tb r i n g si n t os o m eu n j u s ts t a n d a r dc l a u s e s m o d i f i c a t i o no fc i v i la v i a t i o np a s s e n g e rt r a n s p o r tc o n t r a c ti st h em o d i f i c a t i o n u n d e ra g r e e m e n tw i t hr e g a r d i n gt oc h a n g eo fs c h e d u l e df l i g h t ，d a t ea n dc l a s s ，e t c a s s i g n m e n to fc o n t r a c tr e f e r st ot i c k e te n d o r s e m e n t t e r m i n a t i o no fc o n t r a c t ，w h i c h r e f e r st ot i c k e tr e f u n d ，b e l o n g st ot e r m i n a t i o nb ya g r e e m e n t c h a r g eo fm o d i f i c a t i o n ， a s s i g n m e n ta n dt e r m i n a t i o ns h a l lb eu n d e rb o t hp a r t i e s a g r e e m e n to nc o m p e n s a t i o n c a u s e d h o w e v e r ，i nf a c t ，t h ec h a r g ei sd i r e c t l ya p p l i e di nc i v i la v i a t i o np a s s e n g e r t r a n s p o r tc o n t r a c ta sas t a n d a r dc l a u s ea c c o r d i n gt oa i rc o m p a n i e s r e g u l a t i o n p a s s e n g e r sa n da i rc a r r i e r se a c he n j o y st h e i rr e s p e c t i v er i g h t s ，a n df u l f i l st h e o b l i g a t i o n s e a c ho fb o t hp a r t i e ss h a l lb e a rr e s p o n s i b i l i t yf o rb r e a c h i n gt h ea g r e e m e n t o n c et h e yf a i lt op e r f o r mt h er e s p e c t i v eo b l i g a t i o n ，a n ds h a l lb er e s p o n s i b l ef o r c o m p e n s a t i n gt h ed a m a g eo n c et h e yf a i lt op e r f o r mt h ec o l l a t e r a lo b l i g a t i o n d e l a yo f s c h e d u l e df l i g h tr e f e r st ot h a tt h et r a n s p o r tt i m ee x c e e d sd i l i g e n tc a r r i e r sr e a s o n a b l e e x p e c t a t i o n d e l a ys h a l lb ec l a s s i f i e di n t or e a s o n a b l ed e l a ya n du n r e a s o n a b l ed e l a y ， e a c hw i t hr e g a r d i n gl i a b i l i t y a i rc a r r i e r s r e f u s i n gt ot a k ep a s s e n g e r sc a u s e db y o v e r b o o k i n g ，w h i c hi sa ni n t e r n a t i o n a lc o n v e n t i o n ，b e l o n g st ot y p i c a lb r e a c h i n go f c o n t r a c ta n dt l l ea i rc a r r i e r ss h a l lb e a rt h er e l a t i v er e s p o n s i b i l i t y k e yw o r d s ：c i v i la v i a t i o np a s s e n g e rt r a n s p o r tc o n t r a c t ； a i rc a r r i e r ：p a s s e n g e r ； a i rt i c k e t 湖南大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的 研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均 己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：班知开 日期：九p 7 年f 月巧日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权湖南大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密团。 ( 请在以上相应方框内打“”) 作者签名：；6 2 本乏千卜 导师签名。乞亳孑罨( 垮 1 日期：溯年 厶 日期：沙年 ， 厂月巧日 rb “日 碰l 学协论文 第1 章绪论 1 1 研究背景及意义 民用航空旅客运输是在航空承运人与旅客之间进行的一种服务交换活动。航 空运输作为一种较新的交通运输类别，距今仅有百余年历史已成为我国国民经 济的重要组成部分。它积极有效参与社会财富创造，提供了安全便捷的运力，在 国民经济发展中对生产、流通、分配和消费各个环节都发挥着越来越重要的影响 力。 随着民航运输的飞速发展，现实生活中关于民航运输的问题也日渐凸现。一 方面，随着我国航空运输业的蓬勃发展，航空客运合同及旅客应该享有的权利逐 渐成为社会关注的焦点和旅客投诉的热点，特别是对航班延误、电子机票、打折 机票等问题，旅客反映尤为强烈。另一方面，我国民航企业也面临着收益低迷等 尴尬难题。据调查，由于航油价格上涨，而国内飞机就坐率过低，民航业的盈利 水平近几年呈下降趋势。 民航运输中的各种法律问题的日渐凸显，民航旅客运输合同的理论研究稍嫌 滞后，在法律规制方面也存在着缺陷，迫切要求我们加大对航空客运合同的研究 力度，不断完善相关的制度，改善民航运输的法律环境，在法律上更加细致明确 地规定乘客与承运人的权利、义务与责任。此外，航空运输具有鲜明的国际性， 随着航空技术和航空经营机制的不断创新，与民用航空有关国际条约、国际协定 也经历着各种考验与更新。因此，立足于我国民航运输的法律现状，结合国际航 空私法，对民航旅客运输合同展开深入细致的理论研究，剖析实践中的相关的各 种法律问题，有着重要的现实意义，同时对完善我国民航运输立法也会起到积极 的推动作用。 1 2 研究现状 民航运输是一个庞大而复杂的系统工程，其中直接涉及航空运输或有关航空 运输的合同有多种，而本文研究的民航旅客运输合同为民航运输合同中的一种， 即国内民用航空旅客运输合同。民航旅客运输，有着它独特的法律特征和需要面 对的法律问题，其在法学方面的资料较少，当前可供借鉴的国内外文献内容主要 是针对航空承运人责任制度的有关问题的讨论。对于民航旅客运输合同，作为一 项合同，其本身的内容，无论是我国国内学者还是国外学者都研究甚少，对航空 客运合同的专门性的法律研究，范围还较为狭窄，力度和深度还远远不够。另考 虑到学科之间的融合，笔者参考了诸多与航空运输相关的社会学、经济学的研究 k 航旅客运输合同泣律问题珂f 究 资料。 1 3 研究框架与主要内容 本文本着“权衡旅客与承运人权益”的原则，依据合同法基本原理，结合民 用航空法( 以下简称民航法) 以及相关国际航空私法，详细剖析民航旅客运 输合同的法律特性，明确合同主体及其权利、义务以及相应责任，对民航旅客运 输合同的订立、履行过程中存在的现实问题进行分析探讨。论文分为七个部分： 第一部分为绪论，介绍论文的选题背景及意义。 第二部分为民航旅客运输合同的法律特性与法律适用。 第三部分为民航旅客运输合同的订立。对合同订立中的航班时刻表及价目表、 定座、强制缔约问题进行分析，重点对合同中的格式条款进行剖析。 第四部分为民航旅客运输合同的变更、转让与解除。 第五部分为旅客的义务与责任。 第六部分为航空承运人的义务与责任，重点论述了航班延误、机票超售导致 的延误或拒载的法律责任。 最后部分为结语。 颀学位论文 第2 章民航旅客运输合同的法律特性与法律适用 2 1 民航旅客运输合同的语义分析 根据合同法规定。，运输合同是当事人就一方为他方按约定的时间、方式将 物品或旅客安全运送到约定地点并获得报酬的合意。而民用航空旅客运输合同， 即航空承运人与旅客之间就提供并完成航空运送服务这一目的而依法达成的协 议。在民航旅客运输合同的法律关系中，主体是生产并提供服务的航空承运人， 以及作为消费者的旅客；客体是将旅客、行李等从甲地运至乙她的空中运输服务； 内容是航空承运人与旅客就上述空中运送服务事宜而依法形成的权利义务关系。 从民法理论上来说，运输合同属于提供劳务的合同，合同的标的则是运送行为， 当事人的权利义务围绕运送行为这一标的展开。 我们所说的民用航空运输是相对于“国用”航空运输而言，以地域为分类标的， 可将其分为国际航空运输和国内航空运输：以运输对象为分类标的，可分为旅客 ( 含行李) 运输、货物运输、邮政运输；以经营方式为分类标的，可分为定期航 班运输和不定期航班运输( 如加班、包机) 。而本文研究的是关于国内的民用航空 定期航班的旅客运输合同( 如无特指，本文所称的民航旅客运输合同均指国内的 民用航空定期航班旅客运输合同) 。 关于民航运输合同的概念，在国内法、国际条约或国际公约的相关规则中都 尚无个明确的定义。笔者认为，所谓民航旅客运输合同，是指旅客与航空承运 人就提供并完成航空运输服务过程中双方的权利义务以及相关运输内容达成的协 议。据此协议，民航承运人应利用航空器将旅客按时、安全地从起运点送到约定 地点，而旅客则应支付规定的票款，并遵守相应的安全规定。在此合同关系中， 根据民航法以及中国民航总局发布的中国民用航空旅客、行李国内运输规 则( 以下简称运输规则) 的规定，航空承运人是指，包括填开客票的航空承 运人和承运或约定承运该客票所列旅客以及其行李的所有航空承运人；旅客是指 经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员以外的任何人；航班是指飞机按规 定的航线、日期、时刻的定期飞行。 2 2 民航旅客运输合同的法律特性 民航旅客运输合同作为运输合同的一种，具有以下特性： ( 1 ) 民航旅客运输合同为诺成合同，即一旦双方当事人达成协议，合同即成 合同法) 第2 8 8 条规定运输合同是承运人将旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运 人或者收货人支付票款或者运输费用的合同 o - 民9 亢旅客运输合同注仟n d 题耐f 充 立。一般认为，运输合同都是诺成合同，但也有许多国家为保障承运人的利益， 不确认运输合同为诺成合同。就客运合同而言，旅客购得客票客运合同即告成立， 当为诺成合同；就货运合同而言，托运人交付货物一般仅是承运人履行合同义务 的条件，而不是货运合同成立的条件，而如果双方在合同中另行约定托运人办完 托运手续、领取托运单为合同成立条件，则货运合同则不是诺成合同。在航空 旅客运输合同订立中，只要承运人与旅客就航空运输合同的具体内容达成合意， 自承运人向旅客交付客票时，合同就有效成立，不以交付运输对象为其成立要件。 ( 2 ) 民航旅客运输合同为双务有偿合同，即指当事人双方负有对待给付义务。 双方当事人互负义务，承运人需要按约定将旅客安全及时的送至约定地点，而旅 客则需向承运人支付运费或相关费用，当双方不能履行或不完全履行合同时承担 一定的违约责任。 ( 3 ) 民航旅客运输合同为格式合同，合同中存在大量的格式条款。承运人根 据法律法规或行业惯例，事先单方面提供了具有合同内容和条件的格式条款文本 来与旅客订立运输合同，旅客只能接受或不接受，而不能就合同内容再作随意变 更。这样使航空运输具有一定的稳定性、高效性，同时也使得合同中可能出现非 正义格式条款。 ( 4 ) 民航旅客运输合同是记名合同。这是其相比于公路、水运等其他运输方 式的旅客运输合同的特殊之处。主要表现在旅客购票时要出示本人身份证，如实 填写旅客定座单，并且旅客的姓名和身份证号码等个人信息会如实记入运输合 同中，在客票上也会记载旅客的姓名。 ( 5 ) 航空旅客运输合同是要式合同，即指法律要求采用特定形式或履行特定 程序的合同。【2 】运输规则规定，旅客购票凭本人有效身份证件或公安机关出 具其他身份证件，并填写旅客定座单。就具体的购票活动来看，旅客必须按照航空 承运人提供的格式要求填写和选择相关内容，然后再由售票部门在旅客定座单上 填写相关内容，当这些手续都完成后售票部门才能出票。由此可以认为合同双方订 立合同时要采用特定的形式。 ( 6 ) 民航旅客运输合同具有强制义务性。合同法第2 8 9 条规定：“从事公 共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。”法律规定从事公 共运输的承运人负有强制缔约义务，体现了对社会公共利益的保护。 ( 7 ) 民航旅客运输合同对旅客义务较其它运输方式有更为严格的约束。【3 1 这是 由于航空运输具有高危性，旅客必须遵守航空运输安全管理规定，保证航空运输 的安全。 2 3 民航旅客运输合同的法律适用 民航旅客运输合同，主要适用我国的相关法律法规以及我国加入的国际条约。 硕j 学位论文 首先，民航旅客运输合同作为一种民商事合同，固然受民法通则以及合同 法的调整，遵循民法的诚实信用等基本原则。其次，民航法是我国第一部规 范民航航空活动的法律，在第九章对民航运输中的民商事法律关系做了专门规定， 其制定借鉴吸收了华沙体系的主要内容和精神，在责任制度上，旅客伤亡、行李 损坏、货物损害实行严格责任制，延误实行过错推定责任制，规定了责任限额。回 再次，中国民用航空旅客、行李国内运输规则与中国民用航空旅客、行李国 际运输规则等部门规章，可作为合同内容的重要组成部分。根据特别法优先于 普通法院里，当发生民航旅客运输合同纠纷，应优先适用民航法，其无相关规 定的情况下才可适用合同法等。 在国际上，我国先后签署、批准了华沙公约等2 0 多个国际公约和议定书， 再加上与8 7 多个国家签定的双边航空运输协定，初步形成了我国的民用航空法律 体系。 首先，华沙公约主要适用于“国际航空运输合同”，它统一了各国在 国际民用航空运输过程中的法律冲突，其所确立的基本原则，不仅构成了有关国 际航空运输民商立法的基础，并已成为包括我国在内的各国国内航空运输有关立 法在内的整个航空运输民商法律的基本原则；由1 9 2 9 华沙公约及其八个协定 书或修补文件组成的规则体系通常称为“华沙体制”，现今仍然是国际私法领域 制定国际统一规则的成功范例。【4 1 其核心内容是运输凭证和承运人的民事责任制 度，统一了运输凭证、运输条件、运输责任和赔偿诉讼等有关国际运输各项主要 问题的具体规定。【5 1 其次，i a t a 的运输共同条件( 旅客与行李) ，浓缩和补充 了运输合同规则。我国国内各航空公司都有依据该共同条件制作的经营规则，一 般放在机场或售票处供旅客取阅。再次，i a t a 各承运人之间对旅客责任的协议。 我国现在有三家航空公司加入了该协议，但必须与客票同时显现出来方得适用。 总之，根据“约定必须遵守”原则，国际私法条约原则上对缔约国有约束力。根 据民航法规定，除我国声明保留的以外，我国缔结或参加的国际条约与我国 法律有不同规定的，适用国际条约；国际条约及我国法律没有规定的，适用国际 惯例。 民航法 中关于航空运输承运人责任形态，是根据我国民法通则 第1 2 3 条对高速运输工具等高 度危险作业所确立的责任制度和我国目前航空运输实践中所执行的承运人责任制度在对华沙体系所 篾定的过失推定责任制度和严格责任制度以及我国的铁路、海运承运人的责任制度进行了综合比较研 究的基础上制定的确定的。参见张昭辉航空运输合同研究) 该信息源于民航资源中国嘲 ，h t t p ：w w w c a r n o c c o m t x t m a r t i c l e , 1 7 3 8 h t m l 第3 章民航旅客运输合同的订立 3 1 民航旅客运输合同订立的主体与方式 3 1 1 合同的订立主体 民航旅客运输合同的订立主体，一方是旅客，另一方为航空承运人。 首先，旅客只能是自然人，不能是法人或其他组织。法律对旅客的主体资格 没有作特殊规定，所以旅客只要符合民法通则以及合同法总则中关于合 同主体要求的规定即可，即要具备相应的民事行为能力。据此，作为合同一方的 旅客有以下特殊性： ( 1 ) 无民事行为能力人与航空承运人订立的合同无效。无民事行为能力人只 能为纯获利益的行为或者处分自己零用钱的行为，订立合同超出了其行为能力。 ( 2 ) 限制民事行为能力人与航空承运人订立的合同为效力待定的合同。限制 民事行为人可以订立纯获利的合同或与其年龄、智力、精神健康状况相适应而订 立的合同。订立合同超出其行为能力范围。合同法规定，限制民事行为能力人 订立的合同，经法定代理人追认后，该合同有效。合同被追认前，善意相对人有 撤销的权利。如果航空承运人明知对方是限制民事行为能力人或者应该知道而未 能知道，如没有按照程序要求对方出示身份证件等，则航空承运人不是善意相对 人，不能行使撤销权。 ( 3 ) 可以由他人代为订立合同，不论票款以及相关运费由谁支付。机票上记 载的旅客为合同一方。 其次，航空公司，也就是民航法规定的公共航空运输企业，是指以营利 为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮政或货物的法人，其设立应向国务 院民用航空主管部门申请领取营业许可证，并依法办理工商登记。航空运输作为 一个复杂的体系，存在机场、航管、航空公司、销售代理人、旅行社等各种主体， 往往使得订立合同的缔约承运人与实际履行的全部或部分运输的实际承运人相分 离。在我国民航法中，也存在缔约承运人与实际承运人两种规定。笔者认为， 作为合同主体的航空承运人应该为缔约承运人，也就是以自己的名义与旅客签订 合同的承运人，其可以自己承运，或授权他人承运。实际承运人即被授权承运的 承运人，不是合同的当事人。具体而言，民航旅客运输合同的相关主体，有以下 几种较为复杂的存在形式： ( 1 ) 连续承运人。航空运输中，几个连续的航空运输承运人办理一项单一业 务，不论其形式是以一个合同伙这数个合同，都被视为一个不可分割的运输。只 要当事人约定把整个航程当作一次营运，并从一开始就约定使用几处连续承运人， 砌l 学位论文 即构成连续运输。我国民航法与华沙公约都对连续承运人作了相关规定， 连续承运人各自对其履行的区间，作为运输合同的订立一方。 ( 2 ) 代码共享。代码共享，又称代号共享，在数家航空公司同意使用其中一 家航空公司所经营航班的合成指定代码。【6 1 根据代码共享协议，协议的当事人可 以互相使用对方的航班编号，也可以只是一方当事人使用另一方当事人的航班编 号。客观上，参与代码共享的航空公司可以在各自的航线网络上创造更多的连接 点，这有助于航空公司吸引旅客使用其中转服务，也为旅客提供了更多的便利。 p 1 从这个意义说，代码共享只是一种简化了的换乘形式。持有共享代码的旅客， 只是在因代码共享协议而形成的中转站从一家代码共享承运人班机上转换到另一 家代码共享承运人的班机上而已。所不同的是，此时的转机因代码共享的安排而 在事实上被视为在同一家航空公司经营的航班之间的换乘，而不是在一般情形下 发生在两家不同的航空公司之间的签转。一般而言，代码共享承运人之间的法律 关系是连续运输关系，其中实际承运人为合同的订立一方。 ( 3 ) 销售代理人。民用航空运输销售代理业是指“受民用航空运输企业委托， 在约定的授权范围内，以委托人的名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务 的盈利性行业”。显然，在合同中被代理的本人也就是航空公司才是合同的订立方。 但我国现行航空运输销售代理制度中没有明确规定无权代理及其法律责任，往往 使得作为与代理人订立合同的第三人也就是旅客权益受到威胁。 ( 4 ) 旅行社。旅行社在航空运输中的身份是根据其具体行为确定。当旅行社以 航空公司名义出具并签发客票时，他为航空公司的代理人；当旅行社以名义销售 包括航空运输在内的“包价旅游”时，机票上载明的承运人是航空公司，旅行社是 作为运输的居间人。以上两种情况，运输合同一方均为航空公司。 3 1 。2 合同的订立方式 合同的订立，是当事人为意思表示并达成协议的状态和过程。合同的订立所 描述的是缔约各方自接触、洽商直至达成合意的过程，是动态行为与静态行为的 统一体。哺】该动态行为包括缔约各方的接触和洽商，达成协议前的整个讨价还价 过程均属动态行为阶段；静态协议是指缔约达成合意，合同条款至少是合同的主 要条款已经确定，各方当事人享有的权利和承担的义务得以固定。航空旅客运输 合同是作为民事法律行为，它的订立也应符合民法的规定，在合同法理论的基础 上，通过要约和承诺的方式来进行。 在民航旅客运输合同中，其订立流程一般为：旅客到航空承运人或其销售代 理人的售票部门购票，告知其欲乘坐的相关航班，出示本人有效身份证件或公安 机关出具的其他身份证件，填写旅客定座单，售票部门为其办理定座并填开客票。 参见华沙公约) 第3 0 条，民航法) 第1 3 6 条。 k 皖旅客运输合同注律问题研究 旅客支付票款后取得机票。随着第三产业的发展越来越人性化，旅客订票也越来 越方便，实践中旅客可拨打售票电话，告知其欲乘坐的相关航班以及相关个人信 息，则可由售票部门代为填写旅客定座单后送票上门，旅客支付票款后取得机票。 除了以上两种订票方式，目前，我国各大航空公司己相继在自己的网站上增加了 电子机票销售系统的链接，这是一种新型快捷的订票方式。电子客票的具体订立 方式如下：购票人登录相关电子客票销售网站，浏览查询网站公示航班时刻表、 机票信息、运输条件等航班机票信息，并注册用户填写相应个人信息，选择相应 航班客票以及付款方式，而后可直接到机场凭身份证件以及其订座记录取得登机 凭证。 3 2 航空客票的法律问题 3 2 1 航空客票及其性质 在航空旅客运输中，客票是航空运输中承运人与旅客之间存在运输合同关系 的证明凭证，【9 1 其与民航旅客运输合同有严格的区别，而在司法活动中它作为推 定证据与运输合同又具有相对的联系。根据运输规则的解释，客票是指由承 运人或代表承运人所填开的被称为“客票及行李票”的凭证，包括运输合同条件、 声明、通知以及乘机联和旅客联等内容。行李票则是指识别行李的标志和旅客领 取托运行李的凭证。根据民航法规定：承运人载运托运行李时，行李票可以 包含在客票之内或者与客票相结合。虽然客票本质上应为两组票即旅客客票以及 行李票，但在我国航空运输实践中，旅客客票往往是将客票与行李票合二为一。 具体而言，在旅客进行行李托运时，承运人对行李票进行统一编号，将其一半附 于行李上用于行李识别与返还，另一半附于旅客客票上作为旅客领取行李的凭据。 由于上述原因，本文以下着重对客票进行分析。 客票如按照航班及乘机时间是否确定来划分，分为定期客票和不定期客票。 前者是指列明航班、乘机日期和定妥座位的客票；后者指未列明航班、乘机日期 和未定妥座位的客票。如以航程来划分，客票分为单程客票、联程客票与往返程 客票。单程客票是只有一个航段( 含中途经停某地) 的客票；联程客票指列明有 两个或两个以上航班的客票；往返程客票指从出发地至目的地后按原航程返回原 出发地的客票。如以客票的具体存在形式来划分它又分为传统纸制客票和电子客 票。按照运输规则的规定，客票应当至少包括下列内容：承运人名称；出票 人名称、时间和地点；旅客姓名；航班始发地点、经停地点和目的地点；航班号、 舱位等级、目期和离站时间；票价和付款方式；票号；运输说明事项等。此外， 民用航空运输的客票还具有一定有效期，按照规定：客票自履行开始之日起，一 年内运输有效。如果客票全部未使用，则从填开客票之日起，一年内运输有效。 8 - 硕j 学位论文 有效期的计算，从履行开始或填开客票之r 的次r 零时起至有效期满之只的次r 零时为止。如果由于承运人的原因，造成旅客未能在客票有效期内履行，其客票 有效期将延长到承运入能够安排旅客乘机为止。客票的有效期应该说是运输合同 效力的持续时间，超出客票有效期则合同失效。 根据民航法的规定，客票是民航旅客运输合同订立和运输合同条件的初 步证据，旅客未能出示客票、客票不符合规定或者客票遗失，不影响运输合同 的存在或者有效。从这一法定的客票性质的规定来看，可以认为，客票是旅客运 输合同的一种表现形式。【l0 1 由于客票并不是客运合同本身，它只是以文字、数字、 符号等形式记载旅客运输事宜的法定形式，是运输合同、收据的原始凭证，也是 运输的一种“凭证”，但是，旅客未能出示客票、客票不符合规定或者客票遗失的， 并不影响运输合同的存在或有效，故客票只是合同订立的初步证据。】在民用航 空运输中的客票即机票上印有运输合同条件、声明、通知等内容，可以说是合同 某些内容的一个载体，但客票仅是运输合同关系的书面证明，客票在形式和内容 上还不符合合同的基本要求，它并不是合同本身。此外，客票是在承运人与旅客 之间使用的运输凭证，虽然但没有客票并不一定就没有运输合同关系，但客票作 为合同的凭证，旅客有依据合同要求承运人交付客票的权利，承运人有依要求交 付客票的义务。 客票作为一种广义的票证，其具有有价证券的性质，且属于资格证券，表明 了持有此种证券者具有行使一定权利的资格。 1 2 1 持有资格证券的人可以凭证券向 义务人行使一定的权利，而义务人也就是依照证券负有义务的人向持有证券的人 履行义务后才可免除责任，所以这种证券又被称为免责证券。【l 那另有学者以证券 的占有与权利的享有之间的关系为标准，将有价证券分为完全与不完全有价证券， 其中机票属于不完全证券，即证券之占有虽为享有权利之要件，然丧失证券之占 有，与丧失权利之依据有别，从而非绝对不能享有权利。【1 4 l 机票相对于普通的车 票、船票而言，其特别之处就在于其上记载了旅客姓名。普通的车票、船票不论 谁持有，不论以何种方法获得，只要一经出示，都可要求承运人提供运输服务， 而承运人也只对持有该车票或船票的旅客履行义务而不管该旅客是如何得到车票 或船票的，但民用航空运输则不同，机票是不能私下转让，旅客在购票时以及乘 坐航班时都必须出示自己的身份证件，享有航空运输服务的权利只属于机票上载 明姓名的特定旅客。一般地，因为乘坐民用航班的权利要以持有机票为必要条件， 没有机票是不能乘机的，所以笔者认为机票本质上是一种资格证券，这也与民用 。初步证据是普通法系的概念，与之相对的是最终证据。初步证据又称表面证据，它袁达了对其所证明的 事物的基本肯定，其作为证据的充分性和有效性即证据力己经达到法院可以据以认定事实，进行判决的程 度：但是如有相反的更为确凿的证据证明时，初步证据可以被推翻。 k 吭旅霄压输合i 司汪什问题硎充 航空运输非常强调安全性有关。此外，客票还是财务凭证，可证实航空运价并具 有购票人收据的功能而供购票人财务报账之用。 3 2 2 航空电子客票及其性质 “欧共体关于航班拒载、取消或延误时对旅客赔偿和帮助的一般规定”中指出， “机票”是指由航空承运人或其代理人出具的或授予的给予运输的有效的书面文 件，或等同于无纸化的其他东西，包括电予形式。电予客票，从形式上看是普通 纸质机票的一种电子映像，它采用全部电子化的结算流程，将票面信息存储在订 座系统中。电子客票有着传统纸质客票所不能比拟的优点，诸如便捷、省时、安 全性能高以及加速资金回流周转等。目前机票的无纸化、网络化成为全球主流趋 势，我国各大航空公司也相继推出电子客票业务，这在一定程度上提升了我国航 空运输企业的国际竞争力，同时纸质机票逐步从中国航空市场淡出，使我国民航 机票步入了电子客票时代。 电子客票是根据合同而产生的给予旅客的一种纸面合同证明书，是虚拟的机 票，与之相对的运输合同在网上已订立并记录于承运人的信息系统中。电子客票 可随时打印，无须财务结算联、出票人联与乘机联，仅有一联即旅客联，因此它 不能单独作为报账的凭证，如需报账则必须与登机牌一起使用。这些都因为电子 客票仅是基于电子合同的一个证明，是虚拟的客票，而且当旅客的电子客票丢失 后，承运人可依据网上记录的电子运输合同又打印一张电子客票给丢失客票的旅 客，从理论上讲它可被无限地打印，而不用挂失。这就不同于传统机票作为有价 票证中的资格证券，一旦丢失该证券就丧失了要求义务人履行义务的权利。而且 传统客票一旦遗失，按照规定旅客应以书面形式向承运人或其销售代理人申请挂 失。在旅客申请挂失前，客票如己被冒用或冒退，承运人不承担责任。当传统客 票遗失后，旅客应在所乘航班规定离站时间- d , 时前向承运人提供证明，承运人 可以补开原定航班的新客票。补开的客票不能办理退票，这里的补开是要求旅客 重新购买该航班的一张新客票。当经承运人查证客票未被冒用、冒退的，待客票 有效期满( 即从航程开始的当日起算满一年) 后的3 0 天内，向旅客办理退款手续。 在采用电子客票形式时，当办理登机手续时，承运人或其代理人仅依据系统上记 载的电子运输合同来进行处理，不需要乘机联，因为一切都记录在网上，只要进 入承运人的信息系统都能看到，所以很多工作都可脱离纸张而在计算机上进行处 理，这就不同于传统客票的处理。 3 3 航班时刻表及价目表的法律性质 关于航空承运人公布航班时刻表、价目表以及运输起止地点等行为是属于要 约还是要约邀请，学术界观点不一。航空运输，是公用事业的一种。对于公用事 硕f 学位论文 业诸如自来水、电力、公交、邮政，通讯服务等服务设施的设立，视为要约还是 要约邀请，观点亦是不同。有观点认为，把公用事业提供服务的行为视为要约， 对公众有利，公众一旦承诺，无正当理由承运人就不得拒绝服务；也有观点认为 公用事业处于长期承诺状态。在英国历史上，法律曾认为铁路部门公布列车时 刻表的行为构成了对公众的要约，而随着多种交通工具的出现，现在则认为这只 是一种标明火车运行，欢迎公众乘坐的要约邀请【l5 1 。在我国，对公共事业中的若 干行业，如市内公共交通、邮政服务，理论上通常认为市内公共汽车站和沿街邮 筒的设置行为是一种要约行为：而对市外旅客运输合同，一些学者则认为旅客购 票行为是要约，而承运人出售车票是承诺。l i 州 有学者认为，将作为公共运输企业的航空承运人的时刻表、价目表的公布等 行为视为要约，则只要旅客对此进行了承诺，承运人就应受其要约的意思表示的 约束，不得拒绝服务，对公众是有利的。而笔者认为，应将旅客购票行为视为要 约：承运人出售客票视为承诺，即承运人对是否接受旅客的要约，有权根据具体 情况予以选择；而航空承运人的时刻表、价目表等的公布则视为要约邀请。 从具体的民航旅客运输合同的订立流程来看，首先，旅客根据航空承运人公 布的航班班期，在购票时向承运人具体说明欲订的相应航班、时刻、舱位等级等 内容，应该视为要约，这是对航空承运人作出明确而具体的订约的意思表示。而 电子机票的购票人选择相应航班客票以及付款方式，最后点击“确认”，应可视为 发出要约的意思表示。要约作为合同缔结的启动程序，其本身并不构成一个独立 的法律行为，本质上为一种与承诺结合后成立一个法律行为的意思表示。要约必 须具有要约人愿订立合同的目的与意图。一旦受要约人对此作出承诺，要约人即 应受到该要约内容的约束。要约法律效力的基础即是当事人意志，因此其内容必 须具体确定，应具备成立合同最低限度的内容，而不仅仅是表达订立合同的意向。 其次，航空承运人公布航班价目表、时刻表等行为，亦包括电子客票销售网站公 示航班时刻表、机票信息、运输条件的公示等，则应视为要约邀请。【l ”要约邀请， 或称要约引诱，是希望他人向自己发出要约的意思表示。要约是指在订立合同时 具有法律意义的意思表示行为，行为人在法律上须承担责任：而要约邀请则是当 事人订立合同的预备行为，在性质上是一种事实行为，本身不具有法律意义，行 为人在法律上无需承担法律责任。因而其在内容上并不要求具体确定，在法律效 力上也不能因相对人的承诺而成立合同。再次，承运人对于旅客购票活动中的具 体的要约作出明确的接受，并按旅客的要求售出相应客票的行为应视为承诺。承 诺是受要约人向要约人作出的同意要约的意思表示，是受要约人愿意按照要约的 比如法国法规定从事城市电力、煤气、自来水的供应等公用事业处于长期承诺状态，所以。这类 企业不得拒绝公众的要约，这项规则也适用于所有根据定式合同从事交易或服务的行为。参见王家福 中国民法学民法债权 ，第2 8 7 页 k 航旅客运输合同泣什t 可题研究 全部内容与要约人订立合同的意思表示，它应当是无保留的，不应当对要约加入 任何新的因素。如受要约人对要约的内容作出了实质性变更，即合同标的、数量、 质量等基本条件的变更，则视为对原要约的拒绝，构成了一项新要约。当然对于 承诺与要约内容的一致性，不能拘泥于文字表达上的完全一致，应理解为双方的 意思表示的一致。此外，航空承运人对航班时刻表、价目表以及运输起止地点等 的公布视为要约邀请，与合同法的相关规定。也是一致的。然而，航空承运 人在运输合同的订立中往往处于相对强势地位，将航班时刻表、价目表等的公布 视为邀约邀请，赋予承运人选择选择的权利，可能导致利益的不公平，威胁到公 众获得优质服务的权利的保障。这也是我国合同法规定公共运输承运人的强 制缔约义务的原因所在。 3 4 航空旅客运输合同的定座问题 按运输规则的解释，定座是指对旅客预定的座位、舱位等级或对行李的 重量、体积的预留。在日常生活中，旅客可预先向承运人提出预留座位、舱位等 级等的申请。承运人对此表示同意后予以预留。按照运输规则的规定，承运 人可规定航班开始和截止接收定座的时限，必要时可暂停接受某一航班的定座； 承运人对所定座位在规定或预先约定的时限内予以保留。笔者认为，定座是一种 预约行为所谓预约，即约定将来订立一定契约的契约，因履行预约而订立之契约 则称为本约1 1 8 o 预约本质上是一项债权合同，它是由旅客提出定座的要约，而由 承运人对此予以承诺1 1 9 。根据预约合同，承运人一旦承诺则应在一定的期间内为 旅客预留一定的座位。这一期间由各承运人自行决定，比如有的承运人就规定旅 客的定座只保留到起飞前的2 4 小时，如超过则预留的座位将不再保留，承运人可 根据航班的繁忙程度、运力大小等决定保留的期间。对此，旅客应在该期间内决 定是否订立运输合同即购票。因此，笔者认为，相对于航空旅客运输合同这一本 约，旅客定座行为是其预约。 3 5 航空旅客运输合同中的强制缔约 合同法第2 8 9 条规定：“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通 常、合理的运输要求。”可见，我国法律限制了承运人可以自由承诺或不承诺的选 择权利，在运输合同的订立中，契约自由原则受到限制，承运人具有强制缔约义 务。我们知道，私法自治( 契约自由) 、所有权绝对以及过失责任，被尊崇为近代 私法的三项基本原则。在当今各国世界的合同立法、学说、判例中，由于默示条 我国合同法 第1 5 条的规定，寄送的价目表、拍卖公告，招标公告、招股说明书、商业广告等为要 约逆请 硕卜半化论文 款、格式条款、合同形式等的特别要求，使得至高无上的契约自由原则受到很大 的限制，其中对传统契约理论冲击最大则是强制缔约。根据传统契约的理论，“任 何人都不可能被一项不符合其意愿的合同关系所约束”【2 0 1 ，而强制缔约是“指个人 或企业负有应相对人的请求，与其订立契约的义务”【2 “。换言之，合同