（轮机工程专业论文）黄海大海洋生态系船舶压载水特定物种风险评估.pdf

jl1，11。 s p e c i e s - s p e c i f i cb a l l a s tw a t e r r i s ka s s e s s m e n to fs h i p si n y e l l o ws e al a r g em a r i n ee c o s y s t e m at h e s i ss u b m i t t e dt o d a f i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro f e n g i n e e r i n g c h e nl o n g ( m a r i n ee n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rd a n gk u n j u n e2 0 1 1 1嬲 肿y - i _ _ _ - _ _ - _ _ - - 。一 1 。1 。1 1 1 “。1 。1 。- 。_ 。“。1 。1 。_ _ 。1 。_ _ - 。_ _ _ - _ 。_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 。_ _ 一 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博硕士学位论文= = 黄渔太遵注生查丕丛照匿錾丕挂庭塑麴凰险逐焦：。 除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均 已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体 已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：辅、拉 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密日( 请在以上方框内打“ ) 论文作者签名：再亿 导师签名： 日期：2 纠年6 月7 日 中文摘要 摘要 随船舶压载水造成的生物入侵被确认为海洋四大危害之一，国际海事组织为 此制定了国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约。该公约要求各缔约国对 压载水进行包括压载水处理、压载水置换以及压载水风险评估等方面的管理。基 于压载水风险评估给予船舶压载水管理免除是进行压载水管理的重要方式之一。 本文根据根据a - 4 条款给予免除的压载水风险评估指南( 导则7 ) ，对航 行于黄海大海洋生态系中韩两国问的船舶所进行转移的压载水进行了特定物种风 险评估，所做的主要工作包括： 一、选定评估港口和备选目标物种，并根据导则7 的指导筛选出了具尾鳍藻、 圆鳞异囊藻、海洋原甲藻、链状亚历山大藻四种目标物种： 二、采集和整理评估港口、目标物种、船舶压载水数据，并建立数据库； 三、建立特定物种评估模块，并用v i s u a lb a s i c 编程语言编写出相应的应用程 序以供评估； 四、对航行于黄海大海洋生态系中韩两国间的船舶所进行转移的压载水进行 了特定物种风险评估，并分析评估结果。 在上述工作基础上，对评估结果进行分析，得出了航行于黄海大海洋生态系 中韩两国间的船舶可以进行压载水管理免除的结论。 t 关键词：黄海大海洋生态系：压载水i 特定物种风险评估 r 英文摘要 a b s t r a c t t h ei n t r o d u c t i o no fi n v a s i v em a r i n es p e c i e si n t on e we n v i r o n m e n t sb ys h i p s b a l l a s tw a t e rh a sb e e ni d e n t i f i e da so n eo ft h ef o u rg r e a t e s tt h r e a t st ot h ew o r l d so c e a n s ， s oi m o a d o p t e dt h ei n t e r n a t i o n a lc o n v e n t i o nf o rt h ec o n t r o la n dm a n a g e m e n t o fs h i p s b a l l a s tw a t e ra n ds e d i m e n t s t h ec o n v e n t i o na s k st h ec o n t r a c t i n gs t a t e st ot a k eb a l l a s t w a t e rm a n a g e m e n t sw h i c hi n c l u d eb a l l a s tw a t e re x c h a n g e ，b a l l a s tw a t e rd i s p o s a lo r b a l l a s tw a t e rr i s ka s s e s s m e n t e x e m p t i o n st ob eg r a n t e dt oas h i pb a s i so nb a l l a s tw a t e r r i s ka s s e s s m e n ti so n ei m p o r t a n tw a yo fb a l l a s tw a t e rm a n a g e m e n t a c c o r d i n gt og u i d e l i n e sf o rr i s ka s s e s s m e n tu n d e rr e g u l a t i o na 一4o f t h eb a l l a s t w a t e rm a n a g e m e n tc o n v e n t i o n ( g 一7 ) ，t h ep a p e rt a k e st h es p e c i e s s p e c i f i cr i s k a s s e s s m e n tf o rb a l l a s tw a t e rt r a n s f e ro fs h i p sw h i c hv o y a g eb e t w e e nc h i n aa n dk o r e ai n y e l l o ws e al a r g em a i n ee c o s y s t e m ，a n dm o r e ，a n a l y z e st h ea s s e s s m e n tr e s u l t t h e f o l l o w i n gw o r kw a s d o n e f i r s t ，t h ea s s e s s e dp o r t sa n dc a n d i d a t et a r g e ts p e c i e sa r es e l e c t e da n dd i n o p h y s i s c a u d a t a , h e t e r o c a p s ac i r c u l a r i s q u a m a , p r o r o c e n t r u mm i c a n s ，a l e x a n d r i u mc a t e n e l l a a r e s e l e c t e da st a r g e ts p e c i e si n a c c o r d i n gw i t ht h eg u i d a n c eo fg 一7 s e c o n d ，t h ed a t ao fa s s e s s e dp o r t s ，t a r g e ts p e c i e sa n db a l l a s tw a t e ra r ec o l l e c t e d a n dc o l l a t e da n dt h ed a t a b a s e sa r eb u i l t t h i r d ，t h es p e c i e s s p e c i f i ca s s e s s e dm o d e l sa r ed e s i g n e da n dar e l a t e d a s s e s s p r o g r a m m eb yv i s u a lb a s i ci sw r i t t e nf o ra s s e s s m e n t f i n a l l y , t h es p e c i e s - s p e c i f i cr i s ka s s e s s m e n ti s t a k e nf o rb a l l a s tw a t e rt r a n s f e ro f s h i p sw h i c hv o y a g eb e t w e e nc h i n aa n dk o r e ai ny e l l o ws e al a r g em a i n ee c o s y s t e m ， a n dt h ea s s e s s m e n tr e s u l ti sa n a l y z e d b a s i so nt h ew o r ka b o v e ，t h er e s u l t sa r ea n a l y z e da n dac o n c l u s i o ni sd r a w nt h a t t h eb a l l a s tw a t e rm a n a g e m e n te x e m p t i o nc a nb eg r a n t e dt ot h es h i p sw h i c hv o y a g e b e t w e e nc h i n aa n dk o r e ai ny e l l o ws e al a r g em a r i n ee c o s y s t e m k e y w o r d s ：y e l l o ws e al a r g em a r i n ee c o s y s t e m ；b a l l a s tw a t e r ；s p e c i e s - s p e c i f i c r i s ka s s e s s m e n t 目录 目录 第l 章绪论1 1 1 压载水引进外来生物现状及危害1 1 1 1 压载水的作用1 1 1 2 压载水引进外来生物现状及危害l 1 2 压载水风险评估现状2 1 2 1 压载水管理公约及g 7 导则2 1 2 2g 7 导则提供的评估方法3 1 2 3 压载水评估的国内外现状4 1 3 课题的背景和意义6 1 3 1 课题背景6 1 3 2 课题意义7 1 4 特定物种风险评估9 第2 章黄海大海洋生态系及目标物种的选取1 0 2 1 黄海大海洋生态系1 0 2 2 评估港口10 2 2 1 中方港口1 l 2 2 2 韩方港口1 1 2 3 目标物种的选取1 2 2 3 1 备选目标物种1 2 2 3 2 目标物种的选取1 4 第3 章特定物种风险评估数据库1 8 3 1 数据的采集和整理1 8 3 2 港口环境数据库1 8 3 3 目标物种数据库1 9 3 3 1 目标物种1 9 3 3 2 目标物种数据库2 2 3 4 船舶压载水数据库2 3 3 4 1 压载水风险评估调查表2 4 3 4 2 压载水报告表2 4 第4 章特定物种风险评估模块建立2 6 4 1 模块的建立方法和设计路线2 6 4 1 1 模块的建立方法2 6 目录 4 1 2 模块的设计路线2 6 4 2 加装港感染目标物种可能性模块2 7 4 2 1 核密度估计2 7 4 2 2 加装港感染目标物种可能性评估2 9 4 3 船舶感染目标物种可能性模块3 0 4 3 1 目标物种和海水滤器的尺寸比较3 0 4 3 2 目标物种的生活场景3 0 4 3 3 船舶感染目标物种可能性评估3 2 4 4 目标物种在压载舱内存活可能性模块3 3 4 4 1 压载舱内目标物种存活模型3 3 4 4 2 目标物种在压载舱内的存活可能性评估3 4 4 5 目标物种在接收港适宜生长可能性模块3 5 4 6 目标物种在接收港引发危害可能性模块3 6 4 6 1 目标物种在接收港引发的危害3 6 4 6 2 目标物种在接收港引发危害的影响因素3 7 4 6 3 目标物种在接收港引发危害评估模型4 0 4 6 4 目标物种在接收港引发危害可能性评估4 5 4 7 决策支持单元4 6 4 8 本章小结4 7 第5 章黄海大海洋生态系船舶压载水特定物种风险评估4 8 5 1 加装港感染目标物种可能性4 8 5 2 船舶感染目标物种可能性5 0 5 3 目标物种在舱内存活可能性5 1 5 4 目标物种在接收港适宜生长可能性：5 2 5 5 目标物种在接收港引发危害可能性5 3 5 6 风险控制策略5 5 5 7 评估结果分析。：5 6 第6 章结论与展望。6 0 6 1 结论6 0 6 2 展望6 0 参考文献6 l 攻读学位期间公开发表情况6 5 致谢6 6 研究生履历6 7 黄海大海洋生态系船舶压载水特定物种风险评估 第1 章绪论 1 1 压载水引进外来生物现状及危害 1 1 1 压载水的作用 压载水的作用，是在船舶营运过程中改变和调整船舶的吃水，从而保证船体 纵、横向的平衡和安全的稳心高度，减少船体的共振现象，并避免出现过大的弯 曲力矩、剪切力和改善空船适航性等【1 1 。 船舶在航运过程中，会根据航运的需求对全船压载舱注入或排出压载水，用 以保证船舶稳定性和航行安全1 2 】。 船舶装载的压载水量会随着港口条件、船型、载货情况、航线和海况有较大 的变化。压载水一般来自船舶的源港口和途经的沿海水域，最多时能达到船舶载 重量的1 3 。世界上每年由船舶运输和转移的压载水有1 2 0 亿吨之多【3 】。 1 1 2 压载水引进外来生物现状及危害 所谓外来海洋生物，是指某物种在当地海洋生态系统内不存在，但是通过大 自然或者人为活动从其它海域的生态系统中引入的物种。一旦外来海洋生物传入 当地海域后，如果进行大量繁殖，并对当地海洋生态或经济造成破坏，该物种就 构成了外来海洋生物入侵【4 】。 船舶排放压载水是造成地理性隔离水体间的有害生物传播的最主要途径。据 估计，全世界每天有7 0 0 0 多种物种通过船舶压载水在世界范围内迁徙【5 1 。大量的 压载水排放对各国港口水域的生态平衡和居民健康造成了严重的危害。其危害大 致可概括为三种： ( 1 ) 对当地水域生态环境的影响： 某些随船舶压载水排放到新地点的水生物，虽然本身并无毒害性，但由于 其数量的迅速增长及其固有的生存能力和习性会影响当地水生物的生存环境而导 致对当地生态环境和生物多样性的破坏。随着压载水入侵规模的不断扩大，世界 上平均9 周就会发生一起新的生物入侵事件【6 】。 引发赤潮：船舶压载水携带的外来海洋生物中，有很多属于赤潮物种。目 前，我国已知的由船舶压舱水引入的外来赤潮生物，就有洞刺角刺藻、方格直链 第1 章绪论 藻、新月圆柱藻等1 6 个藻种之多阴。 ( 2 ) 对海洋经济的影响： 外来海洋生物的入侵会对当地的渔业造成巨大的损失。1 9 9 6 年侵入到加拿大 和美国交界处的五大湖的生物有1 3 0 余种，到2 0 0 0 年为止，已造成了5 0 亿美元 的经济损失。1 9 9 7 年，据澳大利亚检疫局( a q i s ) 估计，被传播到澳大利亚水域 的外来生物已达1 7 0 种以上，仅腰鞭毛藻就造成了8 0 0 0 亿美元的损失钔。而2 0 0 4 年我国国家环保总局公布的包括海洋生物入侵在内的生物入侵造成的直接经济损 失高达5 7 4 亿元【9 l 。 ( 3 ) 对公众健康的影响： 船舶在河口、浅水区和邻近污水排放处加装的压载水很可能含有一些致病的 细菌和病毒，例如霍乱和伤寒等。这些病菌和病原体能直接危及人类健康，也可 能进入并存活于某些水生物体如蛤、蚌、牡蛎及其他贝类中，公众食用时会存在 健康威胁【l o l 。 压载水引起的生物入侵己经在世界范围内对海域生态环境和世界经济造成了 巨大的危害。鉴于此，全球环保基金组织( g e f ) 已将压载水传播有害物种列为海洋 四大危害之一( 其他分别是陆源污染、对水生物资源的过度开发和对海洋栖息地 的物理性改变和破坏) 【l l 】。 1 2 压载水风险评估现状 1 2 1 压载水管理公约及0 - 7 导则 压载水引发的外来生物入侵及其造成的危害引起了全世界的广泛关注。早在 1 9 7 3 年，海洋污染会议的第1 8 号决议中提出的“全世界船舶的压载舱中传播水生 生物和病原体 引起了国际海事组织( i m o ) 和海洋环境保护委员会( m e p c ) 对 外来生物的重视。在1 9 9 7 年，i m o 以决议a 8 6 8 ( 2 0 ) 通过了关于控制和管理船舶 压载水，减少有害水生生物和病原体传播指南。1 9 9 9 年，m e p c 第4 3 届会议讨 论并通过了压载水管理强制性导则草案。2 0 0 0 年3 月m e p c 第4 4 届会议压载水 工作组继续完善强制性导则草案，产生了压载水管理的专用新公约，其条款的生 效将由大会决定，而不必遵循m a r p o l7 3 7 8 的现存条款【1 2 1 。 2 0 0 4 年，i m o 通过了国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约( 以下简 黄海大海洋生态系船舶压载水特定物种风险评估 称“公约 ) ，旨在通过对船舶压载水和沉积物的控制与管理来防止、减少和最 终消除有害水生物和病原体的转移对环境、公众健康、财产和资源带来的风险。 公约还规定了满足下列条件可进行管理免除： ( 1 ) 免除应给予在特定港口地区之间航行或专门在特定港1 2 1 地区间运营的 船舶； ( 2 ) 根据压载水公约的“风险评估指南 给予免除。 在2 0 0 7 年7 月的m e p c 第5 6 次会议上，通过了1 6 2 ( 5 6 ) 号决议根 据a 4 条款给予免除的压载水风险评估指南( 下简称“g - 7 导则 ) 。g 7 导则提 供了关于风险评估原则和方法的建议和信息、需要的数据、使用风险评估方法的 建议、给予免除的程序、协商和信息交流程序、审查免除的信息以及技术协助、 合作和地区性合作的相关建议【1 3 】。 1 2 2g - 7 导则提供的评估方法 g 7 导则提供了三种进行压载水风险评估的方法【1 4 】： ( 1 ) 环境适配性风险评估 环境适配性应比较加装港生物区和接收港的环境条件，从而确定加装港海域 的任何生物在接收港不同生物地理区存活的可能性。使用环境适配性可以考虑的 环境条件包括盐度、温度或其他环境条件( 营养物质) 。 使用此方法的困难在于确定有害物种在新环境下成功建立种群并造成危害的 环境条件，以及确定排放压载水的风险是否在可接受范围内。如果两港间差别很 小，则表明成功建立种群的可能性高，这种情况下不适宜过度依赖环境适配性风 险评估。 ( 2 ) 物种生物地理风险评估 物种生物地理风险评估比较目前存在于加装港和接收港以及生物地理区侵入 的、隐源性的和有害的本土物种的生物地理分布。加装港和接收港重叠的物种直 接表明环境条件足够相似以至于拥有共同的种群。 可以使用物种生物地理风险评估确定高风险入侵物种：如果加装港所在生物 地理区的本土物种成功入侵了其他相似的生物地理区，但在接收港生物地理区没 有发现，则可以认为该物种是接收港所在区域的高风险入侵物种。该物种入侵过 3 第1 章绪论 的生物地理区数量越多，在接收港生物地理区建立种群的可能性就越大。 另外，加装港生物地理区是否是其他区域入侵物种的主要来源是风险的另一 指标。 ( 3 ) 特定物种风险评估 特定物种风险评估通过对目标物种( 被评估方发现符合特定标准，说明其能 够损害或破坏环境、人体健康、财产或资源并界定到特定港口、国家或生物地理 区的物种) 特点和环境条件的比较来确定转移和存活的可能性。 考虑到每种方法都有局限性，根据评估的范围，三种方法可单独或联合使用。 环境适配性风险评估和物种生物地理风险评估最适合评估不同生物地理区域。特 定物种风险评估最适合在一个生物地理区内对有限数量的有害物种进行评估的情 况。 1 2 3 压载水评估的国内外现状 作为一个发展中的学科，目前还没有一个被广泛认可的压载水风险评估方法。 目前，各国使用的压载水风险评估的方法和手段多种多样，从相对简单而必要的 定性方法，到比较复杂的对单航次船舶进行的可靠的定量的风险评估。但无论如 何，通过进行风险评估，获得一些基本的信息，对压载水管理是非常有价值的。 而这些风险评估都是在g 7 导则的指导下，参照导则中提供的方法进行评估的。 表1 1 简单地总结了现在世晃上一些已完成或正在进行的压载水评估项目。 全球压载水管理项目( g l o b a l l a s t ) 是利用全球环保基金( g e f ) ，由联合国发 展计划署( u n d p ) 推广，i m o 负责具体实施的。旨在通过对六个示范国( 巴西、中 国、印度、伊朗、南非和乌克兰) 提供技术和学术等方面的支持，使其有能力进 行有效压载水管理的国际关系项目【2 2 1 。大连是中国的示范港口。在2 0 0 0 年8 月至 2 0 0 2 年9 月，由辽宁海事局、大连海事大学和国家海洋环境监测中心专人组成的 风险评估小组完成了在大连的g l o b a l l a s t 评估工作。 g l o b a l l a s t 项目采用的是环境适配性风险评估方法，建立了4 个评估因子和2 个校正因子。它们分别是t ( 1 ) c l ：在港口压载舱排放的总数比例；( 2 ) c 2 ：在港口 被卸载的压载水的总体积比例；( 3 ) c 3 ：“港口到港口 环境的相似性；( 4 ) c a ： 具有完全危险种的源港口对接收港口的威胁程度。两个校正因子是r l w 4 ( 压载舱大 黄海大海洋生态系船舶压载水特定物种风险评估 小对c 2 的影响) 和r 2 ”( 压载舱内时间对c 4 的影响) 【1 0 1 。g l o b a l l a s t 对大连港进行风 险评估中采用的是r o r 计算模型，其表达式如下1 。 r o r ：! g 【刍兰墨芝! 址刍【刍兰垒塑1 4 表1 1 已完成的或正在进行的压载水评估项目 t a b 1 1b a l l a s tw a t e rr i s ka s s e s s m e n tp r o g r a m sc u r r e n t l yi nu s eo rb e i n gd e v e l o p e d 评估名称方法概要变量因子方式评估时间 建立生态入侵四个过程模型：加装 澳大利亚d s s t l 5 】港感染，船舶感染，航程中幸存和接收 l 港幸存。 利用r o r 算法，通过区域间的环境 全球压载水管理项 ，匹配程度和现存于加装港的目标物种来 3 7 目( g l o b a l l a s t ) 1 1 0 j 衡量风险。 定量，特 1 9 9 7 至今 定物种 半定量， 2 0 0 2 2 0 0 4 环境匹配 根据船舶、压载水、航行时间、温定性，环 ：募欧港口风险评估度和盐度匹配度以及已知入侵物种等风 5境匹配和1 9 9 8 - 1 9 9 9 险因子进行低、中、高风险评估。特定物种 腰鞭毛虫生态经济 估计有毒的腰鞭毛虫物种建立：繁 风险评估【1 8 1 殖和危害可能性。 定量，特 1 9 9 3 1 9 9 4 定物种 大湖区风险评估1 9 】 无压载的船舶中的物种耐受性和生 2 定量 2 0 0 2 物物种密度。 定性，环 德国压载水风险评通过比对区域间的环境相似性以及 估刚针对潜在的风险物种进行评估。 2 境匹配和1 9 9 2 1 9 9 6 特定物种 1 区域间的环境相似性评估；2 建立 挪威压载水风险评 定量，特 ， 四个过程的风险模型：加装港感染，船21 9 9 8 至今 估【2 1 l定物种 舶感染，航程中存活和接收港存活。 5 第1 章绪论 r o r 算法总体上是在环境适配性方法基础上，根据加装港危险物种的权重分 析来进行评估。其有害物种数据来自澳大利亚海洋入侵有害物研究中心( c 啪) 的全球生态区域物种数据库提供的基础性潜在危害物种信息。虽然该数据库内容 丰富，但主要是针对澳大利亚的港口，因此，g l o b a l l a s t 在大连乃至于其它示范港 口的适用性有待进一步的研究。 1 3 课题的背景和意义 本课题依托“实施船舶压载水公约战略与对策研究 项目的子课题“中韩压 载水风险评估和管理的支持，对黄海大海洋生态系航行于中韩两国的港口间的 船舶进行压载水风险评估。 1 3 1 课题背景 随着世界航运业的发展，船舶压载水问题给全球海洋环境和经济发展带来一 定程度的威胁，引起全球的高度重视。 我国是一个海运大国，据交通运输部发布的 2 0 0 9 中国航运发展报告统计， 截止到2 0 0 9 年底，我国已拥有运输船舶1 7 6 9 万艘、1 4 6 亿载重吨，同比增长1 7 ， 海运船队1 0 2 亿载重吨，仍保持世界第四的位置。我国又是造修船大国，根据国 家船舶工业中长期发展规划( 2 0 0 6 2 0 1 5 ) ，2 0 1 5 年，形成开发、建造高技术、高 附加值船舶的能力，年造船能力达到2 8 0 0 万载重吨，年产量2 2 0 0 万载重吨，年 销售收入1 8 0 0 亿元( 其中出口1 5 0 0 万载重吨，出口值1 6 0 亿美元) ，使我国成为 世界造船强国。我国还是一个海洋大国，包括渔业、水产养殖、海岸综合利用等， 这些都与我国国民经济息息相关。 而中国和韩国作为毗邻国家，两国一直在积极推动在压载水管理方面的合作。 自2 0 0 7 年，受韩国海事部门的邀请，中华人民共和国海事局派员参加西太平洋地 区压载水风险管理研讨会后，中韩两国成立了联合压载水风险评估工作组。在2 0 0 9 年9 月，交通运输部海事局下文同意由大连海事大学负责和进行中韩压载水风险 评估和管理免除工作。 此后，交通运输部海事局也决定由大连海事大学进行项目“实施船舶压载水 公约战略与对策研究 项目，而“中韩压载水风险评估和管理”作为该项目的一 个子课题，已经进行了部分阶段的评估工作。 6 黄海大海洋生态系船舶压载水特定物种风险评估 1 3 2 课题意义 “实施船舶压载水公约战略与对策研究项目旨在从国家实施压载水公约、 开展压载水管理、保护我国海洋环境和促进航运业发展的层面，在公约生效前开 展相关研究，全面开展压载水公约的战略研究，解决履约过程中可能出现的各种 问题，为我国早日顺利加入和履行压载水公约提供支持，同时树立我国在国际舞 台上的良好形象。 而“中韩压载水风险评估和管理免除 作为“实施船舶压载水公约战略与对 策研究 的一个重要子课题，其对于中韩两国之间的船舶运输有着多重意义和作 用。 首先，中韩两国贸易频繁，有很多在黄海航行于中韩之间的船舶，本项目组 在大连、天津、威海、青岛、连云港5 个海事局收集船舶压载水报告表，总结出 有大约1 1 7 艘船舶专门航行于中韩港口之间( 黄海区域) ，而这些船舶都符合“免 除应给予在特定港口地区之间航行或专门在特定港口地区间运营的船舶 【”】的 要求，如表1 2 所示。 表1 2 黄海区域航行于中韩港口间的船舶压载水情况统计 t a b 1 2s t a t i s t i c a lt a b l eo fb a l l a s tw a t e rf o rc h i n a - k o r e ar o u t ei r ly e l l o ws e aa r e a 丽丽两洹面厂丽丽聪r 面藕疆矿 其次，根据公约要求，对于未施行免除的船舶，必须满足压载水置换标准( d 1 ) 和压载水性能标准( d 2 ) ，而航行于中韩港口间的船舶，满足这两条标准都没有 太大的现实性和必要性。 对于d 1 条压载水置换标准，由于中韩航线船舶航程较短，很难满足公约“最 近陆地至少2 0 0 海里、水深至少为2 0 0 米的地方进行压载水更换的要求。 而对于d - 2 条压载水性能标准，需要船舶安装压载水处理系统，而压载水处 理系统的安装和运行都需要大量的资金投入。另外，在公约生效前建造的船舶还 7 ，j 。：葫 第1 章绪论 需要进行改装而产生改装费。这些经济性的因素对于只是航行于中韩之间的船舶 而言，经济负担太大而且不必要。表1 3 是根据劳氏船级社的统计，一些压载水 处理系统的费用。 表1 3 一些压载水处理系统的费用渊 t a b 1 3c o s t o fs o m eb a l l a s tw a t e rs y s t e m s 投资费用( 设备& 安装) 运行费用 制造商2 0 0m 3 h2 0 0 0m 3 h其他 ( 除自带单位外， ( 千美元)( 千美元) ( 千美元)默认为美元m 3 或h ) a l f al a v a ln a n an a 0 0 1 5 m e c o c h l o r e l e c t r i c h l o r e 1 1 g r e e n s h i p h a m a n n h it e c hm a r i n e h i t a c h i h y d e 吁琶 m a r e n c o m hs y s t e m s j a m s n e i o c e a n s a v e r o p t i m a r i n r e s o u r c eb a l l a s tt e c h s e v e r nt r e n t t e c h c r o s s 2 6 0 3 5 0 n a 1 4 7 n a n a n a n a n a 1 3 5 6 5 0 n a 1 5 0 n a 4 0 0 1 5 0 3 5 0 1 5 0 4 0 0 n a 5 0 0 1 1 7 5 n a n a 4 0 0 n a n a 1 6 5 9 5 0 n a 4 0 0 n a n a 2 5 0 5 0 0 n a n a n a n a n a n a 1 6 5 3 0 0 n a 1 7 4 5 0 3 n a n a n a 1 0 0 n a n a n a n a n a n a 0 0 8 m t 0 0 1 9 0 0 0 5 n a 0 2 0 0 0 3 阻娃 n a 0 0 1 0 0 4 0 1 o 0 6 o 1 5 0 0 5 0 0 6 n a n a 0 0 2 o 0 3 m t 综上所述，在压载水公约即将生效之际，对航行在黄海生态区中韩两国的船 舶进行压载水风险评估及管理免除，具有重大的积极意义。首先，进行中韩压载 水风险评估和管理免除，不需要进行压载水置换或压载水处理，这大大减轻了船 上工作人员的负担，操作更加便利；其次，进行中韩压载水风险评估和管理免除， 不需要在船上安装压载水处理设备，节省了改装费用、安装费用、运营费用等， 8 黄海大海洋生态系船舶压载水特定物种风险评估 这也降低了船东的运营成本，提高经济效益；最后，进行中韩压载水风险评估和 管理免除，加强了中韩两国之间在相关事务上的合作，有利于两国的发展。 1 4 特定物种风险评估 g 7 导则认为特定物种风险评估最适合在一个生物地理区内对有限数量的有 害物种进行评估，而且仅适于船舶压载水加装港和接收港在同一生物地理区即航 行在同一生物地理区的情景。因此在黄海大海洋生态系选用特定物种风险评估是 最合适的方法。 特定物种风险评估的一般步骤如下： ( 1 ) 在全面调研、收集相关生态数据的基础上，确定不同港口水域的目标生 物； ( 2 ) 结合不同港口水域环境，对典型船舶、典型航线建立适合不同目标生物 和船舶航行特点的压载水风险评估模型； ( 3 ) 结合计算机编程技术，建立压载水风险综合评估系统； ( 4 ) 在以上基础之上，对目标生物通过船舶压载水引入的风险做出评估。 由于在目标生物的确定方面难免存在信息不足和主观判断，评估方法可能会 有一定程度的不确定性。 特定物种风险评估的通用原则如下： ( 1 ) 在同一生物地理区的物种转移不应在特定物种评估之列； ( 2 ) 仅当某个物种明确为外来物种或隐源性物种时才进行特定物种风险评 估； ( 3 ) 仅对有风险减轻措施且措施明确的物种进行风险评估； ( 4 ) 特定物种风险评估仅对在航行于同一生物地理区的船舶； ( 5 ) 当通过压载水转移产生的生物扩散速率超过该物种在本区域自然扩散速 率时应进行风险评估。 本文根据黄海大海洋生态系的具体情况，选用上述原则进行评估。 9 第2 章黄海大海洋生态系及目标物种的选取 第2 章黄海大海洋生态系及目标物种的选取 2 1 黄海大海洋生态系 进行船舶压载水风险评估的区域是黄海大海洋生态系，此生态系是根据大海 洋生态系( l a r g em a r i n ee c 幻s y s t e m s - l m e s ) 划分的。大海洋生态系的概念是在1 9 8 4 年由美国的k e n n e t hs h e r m a n 博士提出的，由于l m e s 是海洋资源管理和环境评估 的最佳单元，这个概念很快被海洋科学界、政策法律界和管理者所接受。1 9 9 0 年 在摩纳哥召开了第一届全球大海洋生态系大会；1 9 9 5 年联合国教科文组织大海洋 生态系咨询委员会正式成立。目前，在全球范围内，从近岸河口到开放海洋，已 经确定了6 4 个大海洋生态系。大海洋生态系是对全球经济发展、食物安全和人类 生活有巨大贡献的重要资源【2 5 1 。 黄海大海洋生态系是大海洋生态系的第4 8 个分区，其水域包括：在黄海南部， 东起韩国济州岛，西至中国长江口一线是黄海和东海的分界线；在黄海北部，中 国威海与大连连线为黄海与中国渤海的分界线；另外，渤海作为中国的内海，不 在大海洋生态系的划分范围之内，但在进行压载水风险评估时，也将其纳入黄海 大海洋生态系进行评估。评估的区域如图2 1 。 图2 1 黄海大海洋生态系 f i g 2 1y e l l o ws e al a r g em a r i n ee c o s y s t e m 2 2 评估港口 黄海大海洋生态系周边的主要港口包括中国的大连、丹东、鲅鱼圈、天津、 葫芦岛、秦皇岛、龙口、威海、烟台、青岛、日照、连云港以及韩国的仁川、群 1 0 黄海大海洋生态系船舶压载水特定物种风险评估 山、木浦和大山。在经过多次中韩双边会议后，中韩双方确定选取中国的大连、 天津、烟台( 威海) 、青岛、连云港以及韩国的仁川、群山、木浦和大山共9 个港 口作为评估港口。 2 2 1 中方港口 进行船舶压载水风险评估的中方港口包括以下5 个港口： ( 1 ) 大连：大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻。大 连港的水深从8 1 7 m 不等，年平均降水量为6 3 9 6 m m ，年平均湿度为6 8 ，年平 均蒸发量为1 5 0 6 3 r a m ；大连港的年平均水温为1 1 2 ，其中最高水温在8 月，为 2 2 2 ，最低水温在2 月，仅1 3 ，其它各月在2 1 2 1 1 之间；海水盐度在 2 7 4 3 1 5 之间，平均值为3 0 8 ；海水p h 值范围为8 1 0 8 2 6 ，平均值为8 1 7 【2 6 j 。 ( 2 ) 天津：天津港位于渤海西段，海河入海口处。拥有各类泊位1 4 0 余个， 其中公共泊位7 6 个【2 7 】；天津港年平均水温最高为2 4 左右，最低为1 左右； 年平均盐度范围在2 6 3 1 之间。 ( 3 ) 烟台：烟台位于山东半岛北侧，扼守渤海湾口，隔海与辽东半岛相望。 年平均降水量为7 3 7t o n i ，7 8 月降水量较多，l 2 月份降水最少【2 8 1 ；烟台的年平 均最高水温在2 1 6 - - , 2 4 0 。c 之间，年平均最低水温在1 5 3 之间；而海水平均盐度 在2 9 3 1 之间。 ( 4 ) 青岛：青岛位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航， 港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。青岛港的年平均降水量为7 3 5 1 l m m ，降 水集中在7 、8 月；年平均海水温度为1 3 5 ，最低在2 月，最高在8 月；平均高 潮位3 8 5 m ，平均低潮位1 0 8 mp 9 1 。 ( 5 ) 连云港：连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端。 年平均水温为2 2 4 c ，其中最高出现在8 月，为2 6 8 。c ，最低出现在2 月，为4 4 c ； 海水平均盐度变化范围在2 9 5 3 2 2 之间，海水表层低于底层【姗。 2 2 2 韩方港口 进行船舶压载水风险评估的韩方港口包括以下4 个港口： ( 1 ) 仁川：仁川港是韩国第二大港，是韩国西海岸的最大港口，也是韩国首 都首尔的外港，相距不到4 0 公里，为韩国政府经营，港口附近设有出口加工区。 第2 章黄海大海洋生态系及目标物种的选取 仁川港市是韩国最大的经济中心，又是韩国北部进出v i 贸易中心。仁川港有规模 巨大的产业经济腹地，主要有炼钢、机械、汽车、