（产业经济学专业论文）长江三角洲港口群物流产业分工与协作研究.pdf

摘要 摘要 长江三角洲港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的 港口群，但受行政区划的影响，各地的港口物流业出现了地区性利益冲突，各 成体系、各自为战，造成重复建设和有限深水岸线资源的浪费。本文是以长三 角整体利益为出发点，结合长江三角溯地区港口物流的自身特点，从空间要素、 经济要素、组织要素、环境要素等四个方面，运用聚类分析法，实证分析了长 江三角洲港口群物流业的分工与定位根据实证分析的结果，长三角港口群物 流的定位和分工可以划分为四类：一是上海港、宁波一舟山港功能定位应当是 国际性港口物流枢纽中心，其中上海港应通过洋山港的开发，积极发展国际干 线，巩固沿海支线，发展长江支线，适当发展亚洲周边地区的近洋航线，最终 成为国际航运的战略性枢纽港宁波一舟山港应参与欧美等远洋航运市场的竞 争，大力发展国际水水中转运输，成为上海世界航运中心的外港和洋山港的重 要补充二是南京港、苏州港功能定位应当是集装箱支线港，成为长江中下游 货源联系上海航运中心的区域性枢纽港口，主要开辟江海航线三是南通港、 镇江港功能定位为近洋运输航线骨干港、远洋运输支线喂给港。四是连云港功 能定位为重要性物流中转港，随着苏北和安徽等中部省份的工业化发展，未来 将成为长三角北部区域的综合性物流的中转港在科学定位和合理分工的基础 上，本文提出：要进一步完善长三角港口群物流的协调机制，推进长江三角洲 港口群一体化的规划和建设，完善港口群集疏运网络，积极推动网络化互联布 局，推进物流通关一体化，建立集装箱市场价格联动机制，推进长江三角洲港 口物流服务企业的协作，最终实现长三角港口群物流整体竞争力的提升 关键词：长江三角溯港口群，港口物流，分工合作 a b s t r a c t y a n g t z er i v e rd e l t ap o r t sg r o u pi st h em o s ti n t e n s i v ea n dl a r g e s to n ea m o n g c h i n a l sc o a s t a lp o r t sg r o u p t h ep o r t si nt h eg r o u pb e l o n gt od i f f e r e n tl o c a l g o v e r n m e n t s , s ot h ec o n f l i c t so fl o c a lg o v e r n m e n t si n t e r e s t s ，d u p l i c a t e dc o n s t r u c t i o n o fp o r t sa n dw a s t eo fp o r t s r e s o u r c e sa r eo b v i o u s l y b a s e do nt h ec o n m o ni n t e r e s t s o fy a n g t z er i v e rd e l t a , a n da l s ot a k i n gt h ec h a r a c t e r i s t i c s ，s p e c i a l ，e c o n o m i c s , o r g a n i z a t i o na n de n v i r o n m e n t a lf a c t o r so fy a n g t z er i v e rd e l t al o g i s t i c si n d u s t r yi n t o a c c o u n t , t h i sp a p e ra d o p t st h eh i e r a r c h i c a lo u s t e ra n a l y s i s ( h c j l ) m e t h o dt o i l l u s t r a t eh o wt of i xap o s i t i o na n dd e v e l o pt h ey a n g t z er i v e rd e l t ap o r tl o g i s t i c s i n d u s t r y a c c o r d i n gt ot h er e s u l t s , t h ey a n g t z er i v e rd e l t ap o r t sg r o u pc o u l db e d i v i d e di n t of o u rc l a s s e s ：f i r s t , t h ei n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c sh u bp o r t sa g es h a n g h a ia n d n i n g b o - z h o u s h a n , s h a n g h a iw o u l db e ( ，3 m ea ni n t e r n a t i o n a ls t r a t e g i cp i v o t a lp o r tb y d e v e l o p i n gi n t e r n a t i o n a ls a i l i n gc o u r s e s , c o n s o l i d a t i n gc o a s t a ll i n ea n dt r a n s p o r t a t i o n l i n ei ny a n g t z er i v e r , w h i l en i n g b o - z h o u s h a nw o u l db e x ：0 m ea ni m p o r t a n tt r a n s i t p o r ta n das u p p l e m e n tt os h a n g h a ib yt a k i n gar o l ei nt h ei n t e r n a t i o n a lc o m p e t ea n d d e v e l o p i n gi n t e r n a t i o n a lt r a n s i tl o g i s t i c s ；s e c o n d , n a n j i n ga n ds u z h o uw o u l db et h e r e g i o n a lp o r tl o g i s t i c sc e n t e r st oc o n n e c tw i t hs h a n g h a i , w h i c hw o u l db ep o r t st o d i s p o s eb r a n c hl i n ec a r g o t a i n e r ；t h i r d , n a n t o n ga n dz h e n j i a n gw o u l db ea ni m p o r t a n t p o r tt oc o s t a lt r a n s p o r t a t i o na n das u p p l yt ot h ei t a l i ct r a n s p o r t a t i o n ；馘 l i a n y n n g a n gw o u l d b ea ni m p o r t a n tt r a n s f e rl o g i s t i c sp o r t , w i t ht h ei n d u s t r i a l i z a t i o n o fn o r t hj i a n g s u , a n h u ia n d o n , i tw o u l db ea ni m p o r t a n tt r a n s f e rt e r m i n a l b a s e d o nt h es c i a n t i f i c a l p o s i t i o nf i n d i n ga n dp r o p e rp l a n n i n g , t h i sp a p e rp r o p o s et h e c o o p e r a t i o no f t h ey a n g t z er i v e rd e l t ap o r t sg r o u ps h o u l db eb u i l t ，p r o p e lt h eu n i f i e d p l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o no ft h ep o r t si nt h eg r o u p ，w e l le s t a b l i s ht h et r a n s p o r t a t i o n n e t w o r ki nt h eg r o u p , b u i l dt h ep r i c em e c h a n i s mo fs h i p p i n gc a r g o t a i n e r , d e e p e nt h e c o o p e r a t i o no ft h et r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s ，f i n a l l y l i f tt h es y n t h e s i sc o m p e t i t i v e p o w e ro ft h ey a n g t z er i v e rd e l t ap o r t sg r o u p k e y w o r d s ：y a n g t z er i v e rd e l t ap o r t sg r o u p ，p o r tl o g i s t i c s ，c o o p e r a t i o n 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名粟芳 o & 年| 只引e l 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名： 年月日 第1 章导言 1 1 选题背景和研究意义 1 1 1 选题背景 第1 章导言 长江三角洲地区是我国经济发展水平高、市场发育快、最具活力的地区之 一，以长江三角洲地区港口群为依托的物流产业成为了带动这一地区经济高速 增长的亮点，受到了各地政府的高度重视。据统计，2 0 0 7 年上半年。长江三角 洲地区港口群累计完成货物吞吐量1 0 9 3 6 9 万吨1 ，增长1 4 ，占全国港口货物吞 吐量的4 2 8 6 ，几乎达到“半壁江山”港口集装箱吞吐量更是在去年增长的基 础上增速再次提升，累计完成集装箱吞吐量1 9 9 4 鹪万t e u ，同比增长2 9 蹋， 高于全国增幅5 7 个百分点。集装箱吞吐量占全国比重已达3 7 9 6 ，比上年同 期提高了1 6 个百分点，高位增长态势充分表明长江三角洲港口群在全国经济 发展中的地位进一步提升。外贸货物吞吐量方面，长三角地区港口共完成3 0 8 2 5 万吨，增长1 7 7 ，高出全国平均增幅2 个百分点，占全国比重提高至3 4 6 7 ： 在长江三角洲地区，已建成和在规划中的物流园区有6 0 多个，几乎是珠三 角园区规划的2 倍，这个数字占全国目前规划建设中的物流园区的l 5 强。长 三角港口群连续多年成为我国五大港口群中集装箱发展最快的港口群 表1 12 0 0 7 年l 一6 月长江三角洲港口群物流产业占全国港口物流产业比重 长江三角洲港口群全国港口 比重 外贸进出口总值( 亿美元) 3 6 6 5 89 8 0 9 33 7 3 7 水路货运量( 万吨) 5 7 3 5 7 1 2 5 2 3 3 64 5 8 0 货物吞吐量( 万吨) 1 0 9 3 6 93 6 6 5 84 2 8 6 外贸货物吞吐量( 万吨)3 0 8 2 5 8 89 1 0 9 73 4 6 7 集装箱吞吐量( 万t e u ) 1 9 9 4 4 85 2 5 4 237 9 6 而近几年，不仅许多著名的物流企业和代理机构进入长三角境内，而且许 多国际知名的物流企业纷纷加盟长三角，包括联邦快递、u p s 、d h l 、e x c e l 、伯 1 数据来源于中国经薪网丛幽型盟囱盥f 2 0 0 7 聊 1 第1 章导言 灵顿、大田、飞格高志、e g l 公司等国际知名物流企业。长江三角洲物流量大， 给港口物流产业的发展带来了契机。 但不容忽视的是，在长三角的区域港口物流的发展过程中也出现了许多问 题，长江三角洲各港口由于长期受行政条块分割的影响和地方保护主义的驱使， 长江三角洲地区各城市之间在港口物流基础设施建设上仍然处于各自为政的松 散状态，各地的物流基础设施布局重复、功能不清、结构同化、特点同化等现 象仍较为突出，“同质竞争”所导致的“内耗”，以价格求竞争，严重影响了长 江三角洲港口物流业的协同发展，更使港口物流业在长江三角洲不能及时形成 规模效应，也制约着地区经济的发展。问题主要表现为以下几个方面：第一， 分割壁垒限制，导致各自为政，港口建设各成体系、各自为战；第二，竞争行 为扭曲导致过度竞争，影响了优势企业的跨地区合作、重组、联盟。第三，区 域内港口发展尚未形成合理分工格局港口功能趋于重叠。各港口城市趋于向 集装箱运输方向强化；第四，缺乏执行统一政策导向的强制力量，港口整体发 展难以协调，难以统筹；第五，中心干线港口与支线港口尚未对接，区域内集 疏运网络不完善；第六，合作仅现端倪，但尚未有比较明确具体的整体战略合 作计划。 因此，要从整体利益的战略高度，充分发挥各个港口的比较优势，优化配 置长江三角洲地区港口物流资源，齐心协力，相互配合，建设层次清晰、分工 合理、优势互补的港口群，提高综合能力和效率。提升港口物流产业的竞争力， 是长三角港口群物流业发展的主要问题。本文将根据长江三角洲港口群物流业 的现状，借鉴国外先进经验，分析影响长江三角洲港口物流业分工与协作的相 关要素，通过构建协调要素的指标体系，借鉴相关模型进行谨慎分析，得出各 港口物流的分工定位，并遵循相关原则，协调各方的合作，提高长江三角洲港 口群物流产业的运作效率，降低运作成本，发挥各个港口的核心竞争力，避免 恶性竞争，从而达到长江三角洲港口群物流产业的最优化配置 1 1 2 研究目的及意义 当前有关港口群物流的研究主要集中在以下几个方面：一是借鉴科学发展 观和核心竞争力理论来研究港口群物流资源的整合；二是利用企业理论来研究 港口物流企业的外部性：三是运用港城关系理论来运究港口群内各港口的竞争 2 第1 章导言 力；四是运用合作竞争理论来研究港口物流这一产业在港口之间的合作与竞争。 因此，国内外理论界均忽略了以群为依托的区位与布局的研究，本研究将以区 位和产业布局的视角来研究长江三角洲港口群物流产业，并根据有关理论来确 定港口物流产业协调发展的因素，以此来为长江三角洲港口群物流分工合作提 供理论借鉴。 通过对长江三角洲港口群的协调因子分析，进一步从理论上对其加深认识， 总结出影响港口物流产业的主要、次要以及辅助因子，应用于长江三角洲港口 群的分工与合作。这样可以大大提高港口群物流产业的效率，使港口与经济和 谐发展。从群的角度系统地对港口物流产业进行研究，将有助于全面了解长江 三角洲港口物流产业的发展，掌握其规律性，为指导区域港口群的进一步发展 乃至整个国家的港口物流产业的发展提供科学的依据；有助于正确把握区域港 口之间以及区域港口和区域经济之间的关系，从而进一步促进区域港口之间、 区域经济之间、区域港口和区域经济之间的协调发展 1 2 研究对象 本文的研究对象是以长江三角洲地区主要港口为依托的物流产业港口物 流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成 的服务平台上所进行的物流活动。港口物流活动是整个物流系统中的一部分， 是指以港口仓储服务为主要表现形式，整合了仓储、内陆运输、货运代理、拆 装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务而港口物流服务平 台将是决定港口物流活动的关键因素。 传统的港口物流主要是提供装卸、仓储、转运服务，随着现代物流的发展， 港口物流的内涵和外延都发生了深刻的变化现代港口物流是指以建立货运中 心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬 运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应 链，能为用户提供多功能、体化的综合物流服务港口物流活动一般具备三 个最基本的要素，即流体、载体和流向港口物流是以港口作为物流的中心结 点提供的综合性多功能服务，港口作为全球综合运输网络的结点，更确切的说 是稀缺结点，其功能业在不断的拓宽，并朝着提供全方位增值服务方向的现代 物流发展。由于港口独特的地理位置以及在整个物流体系中的重要地位，港口 第l 章导言 物流作为一个独立的概念被提出。 长江三角洲港口群指的是长江下游临海的上海港、南京港、宁波港三地构 成的角形地域，其中包含了上海、苏州、无锡、常州、南通、扬州、嘉州、镇 江、南京、湖州、绍兴、杭州、绍兴、宁波、舟山1 5 个地级以上城市及其所辖 县城的各个海港和河港 本文选取了具有代表性的上海港、连云港、苏州港、镇江港、苏州港、南 京港、宁波一舟山港等七大港口的相关数据进行研究。从四个方面对其进行数 据采集，并分析各个方面对分工与协作整体协同效率的影响力，判定其相应的 作用度。 1 3 研究思路及方法 1 3 1 研究思路 在长三角经济的发展过程中，由于地理位置、历史条件、经济基础以及铡 度等因素的差异，港口群内各港口的物流发展水平和发展道路必然会有差异， 从而形成了既相互需要又相互竞争的产业结构在该结构之中，港口之间是相 互联系的，而这种联系也正是结构得以形成和发展的根本 本文将借助产业布局、经济地理、产业组织等理论来分析影响港口群物流 产业定位的因素，从空间、经济、组织和环境四个方面来分别论述促使其内部 各个港口协调发展的作用原理。采用聚类分析等统计方法，来进行实证分析 该模型能定性地处理客观变量和主观变量的相关关系，借助协调因子的聚类分 析来研究长江三角洲港口群，可以分析各协调要素之间的关系、港口发展与经 济腹地之间的互动关系，以及影响港口发展的区位因子，以此来分析港口群的 分工合作，并服务于其他港口群的研究分析新经济地理学吸收了经济区位论 关于空间集聚以及运输费用的理论，在此基础上它强调由规模经济和运费的相 互作用产生的内在集聚力，以及由于某些生产要素的不可移动性等带来的与集 聚力相反的作用力( 分散力) 二者对空间经济活动的影响。本文借此研究港口物 流业及港口相关产业集聚的形成，以及港口群的分工与合作。 4 第1 章导言 1 3 2 研究方法 1 辨证分析法 辨证分析法是按照港口物流产业的发展规律，用对立统一的观点、具体问题 具体分析等观点来认识物流产业的本质，揭示长江三角洲港口物流分工与协作 内在规律的一种科学的分析方法。本文在研究的过程中充分运用了这一思维分 析方法。 2 综合分析法 本文的研究将查阅大量的国内外关于港口资源整合和发展战略方面的文献 资料，在理论研究的基础上，分析长江三角洲港口物流发展的战略选择 3 定性分析与定量分析楣结合 定性分析，就是确定长江三角洲港口群物流业分工与协作中各种因素的相 互制约的质的规律性定量分析，就是用数学方法分析和研究长江三角洲港口 群物流产业的发展及其相互关系，并运用一定的计算工具进行科学的运算任 何事物都是质和量的统一体，单从一个方面评价事物，无法准确地反映其全貌， 所以，本文从质和量，即定性和定量，两个方面结合起来研究 4 静态分析与动态分析相结合 所谓静态分析，就是对某一时点上长江三角洲港口物流现状的分析，这种 分析方法是承认港口物流产业发展的相对稳定性所谓动态分析，就是对某一 时期里长江三角洲港口物流产业发展所发生的变化进行的序列分析，以便能够 客观、全面、系统的研究产业的运动、变化和发展过程静态分析和动态分析 是互为前提，互相补充的，它们的主要区别在于动态分析加进了时问因素的作 用。 5 系统研究法 本文是把长江三角洲港口群物流产业看作一个有机整体，从整体中把握， 既要把长江三角洲港口群的各个港口看作是相互联系、相互影响和相互制约的， 又要把港口物流内部和外部环境也看成是相互联系、相互影响和相互制约的。 第1 章导言 应用系统的研究方法，有助于全面的而不是片面的，联系的而不是割裂的，综 合的而不是孤立的去分析和研究长江三角洲港1 3 群物流产业的分工与协作。 1 4 研究结构与体系 本文首先对国内外物流、港口物流、长江三角洲港口群物流等相关文献进行 综述，寻找研究的切入点；其次，简要总结了港口物流产业的特点和地位，进 一步概述长江三角洲港口物流产业布局与结构，并介绍各个港口目前的发展状 况、自身特点以及港口物流产业分工与协作的现状；再次，借助产业经济学、 经济地理学相关理论与港口物流产业特点提炼出影响其分工与定位的因素，并 将其分为空间、经济、组织、环境四个方面，对四个方面的指标进行实证分析， 得出相关结论；最后按照分工与协作原则提出了如何加强长江三角洲港口物流 产业协作的相关建议。 图1 1 研究结构与体系 6 第2 章文献综述 2 1 物流研究综述 第2 章文献综述 物流活动古已有之，美国物流学者b e r n a r dj 1 al o n d e “1 ( 1 9 8 8 ) 认为，物 流活动源于地区产品剩余导致的地区间产品交换，而生产力在工业革命后的迅 速发展，则推动着物流活动的不断发展。但早期的物流只能称为物流“意识”， 并非明确的物流概念，美国学者d o n a l dj d o w e r $ o x 嘲( 2 0 0 2 ) 认为，在2 0 世 纪5 0 年代之前，物流企业所进行的纯粹是建立在功能基础上的后勤工作，对所 有存在的综合物流没有什么概念理论 国外学者对物流研究各有不同的侧重点美国学者注重对物流过程的库存、 运输和供应链各个环境的存货管理、信息流等进行的定量研究。应用了先进的 运筹学、线性规划、数理统计等一系列数学方法和模型，并利用复杂的计算机 软件，使物流和供应链学说倾向于自然科学和管理工程的精确欧洲物流研究 特点在于将物流管理作为一项与生产并重的企业基本职能，欧洲企业认为是物 流管理使原材料和产成品以正确的时间被分发至合适的地点，从而增加了产品 的价值。日本于1 9 5 6 年从美国引入实物配送概念( p d ) ，日本对物流的研究侧重 于全社会物流，即把物流的范围从销售领域扩大到废弃物领域，鉴于其资源贫 乏和发展空阃狭窄，日本对物流的运作机理与操作手段进行了较为深入的研究 与实践。日本早稻田大学教授西泽修在流通费用( 1 9 8 7 ) 一书中有“第三 利润源泉”的认识，市来清也矧教授所著物流经营论) ( 1 9 9 2 ) 中进一步提出 企业应把物流视为经营管理的重要内容，逐步转向物流经营 物流产业是一个极具发展潜力的新兴产业目前，我国物流产业整体上仍然 处于起步阶段，离国际化水准还有很大差距然而，落后既意味着需求，也意 味着更大的利润和机遇我国关于物流的概念、物流的管理、物流的结构以及 物流信息等较系统的论述始于2 0 世纪8 0 年代初，由北京物资学院王之泰1 教 授在物资部专业刊物物资经济研究通讯上撰写的“物流浅谈”一文开始， 物流概念第一次较为完整地被介绍进我国。截止目前为止，物流概念传入我国 已有2 0 多年时间，我国的学者、研究人员对物流的发展史、内涵等做了大量的 研究，但也应看到，对物流的基础理论、物流系统之间的关系，特别是微观物 7 第2 章文献综述 流以及物流信息系统的研究还远远不够。我国对物流的研究起始于物资系统， 但由于物流概念本身界定的相对模糊，因此，仍有很多人将物流与物资流通 混为一谈。( 孙建丰，2 0 0 6 ) 2 2 港口物流研究综述 2 2 1 港口物流综述 作为最基本的运输节点，港口连接着物流网络中的海运和陆上作业两部分， 其核心业务是安排货物在各种运输方式或同种运输方式之问的有效转换当下 列四大功能全部具备时，港口可以从运输节点转变或提升为物流节点：( 1 ) 储存： 运输间隔存放货物( 时间效用) ；( 2 ) 集散、配送：整批货物的重组( 区位效用) ； ( 3 ) 制造：货物的工业生产过程( 功能效用) ；( 4 ) 贸易：商品交易，即所有权的 转移( 所有权效用) ( b i r djh ，1 9 9 5 ) 啪 港口对商业活动吸引力的大小取决于其获取相关区位要素的能力，即潜力 区位要素由下列四部分构成：( 1 ) 地址要素( s ) ：地理位置、转运设旎、空间等 条件；( 2 ) 投入要素( i ) ：除生产技术和劳动力以外的要素的成本和效益；( 3 ) 劳 动要素( l ) ：生产技术和劳动力成本、适用性和素质；( 4 ) 市场要素( 吣：销售市 场的规模、多样性以及价格弹性( g f i b 酬r y 。1 9 8 7 ) 嘲 国外港口物流发展大致经历了传统的物流阶段、配送物流阶段、综合物流 阶段，进入到港口供应链物流阶段，现代信息技术和现代物流的发展进入了一 个全新的阶段全球物流、共同配送、智能化管理成为物流发展的重要趋势， 并向专业化、柔性化、规模化、合作化的目标不断发展国外港口物流的特征 主要呈现为：国际化、社会化、信息化、综合化以及系统化( 李学工，2 0 0 6 ) 嘲 港口物流产业空问是指以港口物流的高效益与高效率移动的服务方式和产 业组织模式为特征的产业集聚空问，根据区位类型不同，港口物流产业空间可 以分为4 种类型：( 1 ) 位于港口生产作业区的港内型物流产业空间；( 2 ) 位 于港口附近的临港型物流产业空间；( 3 ) 位于港区外围的边缘型物流产业空问； ( 4 ) 位于港口外部的腹地型物流产业空间。合理地布局港口物流网点是关系港 口物流产业集群和腹地经济发展的关键所在( h o y l e b s ，m u h g d ，2 0 0 7 ) 嘲 国外港口物流发展模式对我国的启示主要在于：港口管理模式的选择；政 8 第2 章文献综述 府管理角色的定位；航运业发展程度；国际物流中心的建立。现代物流中，港 口之间的竞争将逐步演变为某几条物流链的争夺，其争夺的对象主要是作为全 球物流承运人的船公司和大型国际物流公司，竞争的手段主要是靠优质的物流 设施、物流服务和合理的价格，竞争的结果往往是整条物流链的迁移( 张利安、 冯耕中，2 0 0 4 ) 脚。 在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再 到综合物流服务理念的过程成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追 求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费 用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求 进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务( 庄倩玮、王 健，2 0 0 5 ) 。 国内外较成熟的港口物流发展实践证明，依托港口优势，发展港口物流能大 大提升港口功能，使港口从过去过分依赖内陆腹地资源转交为综合利用区域经 济和产业资源，创造新的经济增长点和产业链合理运用港口组合发展政策， 积极发展港口群建设，促进以港口为中心的区域物流圈建设：发展港区联动模 式，重视临港工业的发展；增强基础设施能力，推进综合建设，实现现代物流； 形成“点一轴一面”开发格局，实现港城互动( 岳巧红、张家华，2 0 0 6 ) 嘲 港口群物流产业链重建就是通过对港口物流产业链的上、中、下游企业组 织业务流程的组合，以追求一体化物流( i n t e g r a t e dl o g i s t i c s ) 其基本内 涵就是以港口为中心，建立跨地区、跨领域、跨行业的纵向、横向及集成化网 络等物流合作形式，借以实现港口物流活动的高效化和物流成本的最优化( t s a n g , e ，2 0 0 1 ) 嘲。 港口区位合作有利于促进区域系统的港口层次结构体系形成，满足航运经济 性的要求，降低航运广义运输成本，从而获得港口区位势的有效增长现代港口 区位的发展依赖于港口与物流系统中相关节点之间实现有效的区位合作港口 区位合作机制主要有港口与互补节点的区位合作机制、港口与竞争节点的区位 合作机制两个方面( 董洁霜、范炳全、刘魏巍，2 0 0 5 ) 港口网络带( p o r tn e tw o r k ) 是以港口群为主要节点的网状物流链，其中港口 起着集物流、信息流的汇总、处理和发送为一体的中枢神经作用。港口网络带 可分成连锁网络带、综合网络带和组对网络等三种。以功能、货流和腹地来衡 量，港口规模越大，其网络越具有延伸性。除了组对网络带中两港因享用相同的 9 第2 章文献综述 区位要素，服务于相同的市场而呈现某些替代特征外，连锁网络带、综合网络带 各环节之间有着很强的互补性( 宋炳良，2 0 0 3 ) 。 投资对象差异化和服务产品差异化的策略是港口合作竞争的两大法宝投资 策略的运用可以使港口在竞争时序上把握先机，获得服务产品的自然差异优势， 避免恶性竞争的出现港口合作既可以给港口带来一些收益，但也可能使港口失 去一些机会港口合作是否能够成功，一方面要看合作利益的分配是否公平；另 一方面还受到信息的不完全性、港口间的非对称性、市场需求的波动性等因素 的影响。对于上海国际航运中心区域内的各港口物流资源之间的融合而言，在 充分考虑各港口综合实力的基础上，寻求一个公平、透明和有效的利益分配形 式是至关重要的( 王晓萍，2 0 0 f i ) 嘲 2 2 2 港口物流与腹地关系 港口物流与腹地之间关系的研究有着悠久的学术渊源腹地的存在与变化 体现了港1 3 物流与城市、区域之间的相互依存关系1 9 5 0 年代p a t t o n “”和 m o r g a n “”等人的研究都表明腹地在港1 3 物流形成与发展过程中的决定性作用 到1 9 6 0 年代对港口物流与腹地相互依存关系有了进一步的认识，认为港口物流 的发展是区域经济增长的重要因素，港口物流建设应成为国家和区域的政策重 心。 随着世界经济、贸易的持续发展，以及港口物流与内陆交通联系网络的不 断改善，欧关国家港口之间对腹地的货源竞争日益激烈西方学者对港口物流 与腹地的关系研究不再局限于单个港口，而开始从区域和整体的角度出发，对 相关港口物流之间的相互竞争进行分析起初只是局限于港口的陆向腹地竞争 的探讨，稍后逐渐深入到海向腹地竞争，以及对水一港一陆综合费用优势的综合 分析。1 9 7 0 年代以后，相关港口之问腹地竞争的研究扩展到劳动力费用、铁路 连通性、港口可达性以及土地可得性等因素。( 刘立等1 9 9 9 ) 1 9 7 0 年代末，运输的集装箱化和全球经济一体化打破了港口物流与腹地之间 传统的运输联系网络。在集装箱时代到来之前，件杂货港口服务的腹地普遍很 小，大部分港口货物的来源地与目的地距离不大，一般不超过几百公里。但是， 1 9 8 0 年代以后，全球经济一体化的迅速发展为港口带来丰富的货源，同时也极 大刺激了航运业的技术进步。集装箱运输及随之迅速发展起来的国际多式联运 第2 章文献综述 极人扩展了港口的吸引范围。在新的技术条件下，传统的腹地概念也发生很大 的变化，港口之间的竞争更趋激烈。h a y u t h “4 ( 1 9 9 8 ) 、s l a c k “”( 2 0 0 3 ) 等人 的研究表明：一些港口由于解除了政府管制，加强与铁路的协作从而强化了原 有的区位优势，腹地得到扩展；另一些港口却失去了原有的腹地。港口与腹地 的关系更趋复杂化，腹地呈现多样化趋势，即腹地出现许多为集装箱服务的“旱 港”( 内陆集装箱中转站) ，工业、商业和交通运输管理更多集中于此。传统的 直接腹地概念受到极大冲击，传统港口仅成为多式联运模式下的一个中转站 有关港口与腹地关系研究的广度和深度仍在不断地拓展，仍然是港口与区域发 展研究的一个重要内容。( 弗朗西丝凯恩克罗斯，2 0 0 7 ) 港口地域组合的形成和变化由有关各港腹地的相互重叠及其发展演变所决 定，因此受同一腹地支配与影响的原则就成为港口地域组合区划的主要依据原 则各港腹地相互重叠的现象又与各港的区位、规模、作用、同附近各主要港 口的距离、所在区域交通网络分布和运输联系格局的特征等密切相关，而运输 联系格局的特征，贝j 又取决于各地生产和消费的规模与结构，以及各港港口设 旃和航运条件特点等诸多因素( b a g a n h a , 1 9 9 8 ) 啪因此，各港的地理位置、等级 层次、职能性质、集疏运输干线数量及其走向与能力、同周围各主要港口的相 互间距、依托城镇的地位和经济特征、周围地区资源和产业( 特别是优势产业和 薄弱产业) 的现状特点及其发展趋势，以及其输出具有区际意义产品的主要消费 地和输入各大宗产品的主要来源地等等，便构成港口组合区划的系列指标( 指标 体系) ( 陈航，2 0 0 6 ) 2 2 3 港口物流对区域经济的影响理论 港口物流和区域的互动发展关系是随着港口功能的变迁逐步发展和变化的 因此，从某种程度上说，研究港口物流和区域城市关系也就是研究港口功能变 迁的过程。第一代港口是纯粹的“运输中心”，其主要功能是运输、转运和储 存。第二代港口是“配送中心”，其主要功能是运输、转运、储存、拆装箱、 仓储管理和加工等如今的港口已经发展到了第三个阶段，港口成为了集商品 流、信息流、资金流、人才流于一体的“物流中心”，其主要功能是运输、转 运、储存、拆装箱、仓储管理、加工和信息处理等。在港口功能变迁的同时， 港口与城市区域关系也随之从原先的相互冲突逐渐变为相互需求，直至协调发 1 1 第2 章文献综述 展( h o y l e b ，1 9 9 5 ) ”。 港口物流与城市之间存在显著差异，这种差异基本上源于在有限空间内两个 空间实体被迫的共存。港口作为运输链中的一环，承担着经济、生产效率、市 场竞争、产业活动规模和商业发展的职能；而城市作为居民的一个共同体，民 标是不断提高市民的福利和生活质量，因此，城市关心的是环境价值和人民的 期望。( m i c h a e l , 2 0 0 0 ) “5 1 港口与城市这种视野上的不同导致这两个活动中心在工程 设施和功能的兼容上的冲突但港城作为一个系统的概念，城市和港口如能在 文化、经济和空间关系上共同有一个明确的框架，协同工作，就能获得成功 大量港航企业依港而建，就能在港口周围形成所谓的港航产业簇群。根据迈克 尔波特1 的理论，产业簇群的形成可以使集聚企业总体上具有竞争能力和竞 争优势 在任何情况下，这种积极的互动就成为当代经济全球化、市场相互依存和多 式联运占优情况下一个不可或缺的条件，为了成功的竞争，港口要求能很容易 地迸入一些城市领域，如信息、通讯、金融和应用研究港口的发展日益依赖 于相关城市的经济效率，包括港城的共同发展政策因此，在利益驱动下，经 过长时期的发展，港口与区域城市之间最终将发展成为相互合作的伙伴关系： 港口促进区域城市的兴起和发展，增加就业机会，发展与遥远国家的新关系； 而城市的兴起和发展又为港口提供管理、科技力量，带动港口规模的扩大港 口与城市区域之间，体现出一种共生共长的关系，并随着港口功能的变迁和区 域城市的发展，呈现出一体化的趋势( 霍佳震，2 0 0 6 ) 目前，国内的研究只是限于“港城互动”、“以港兴市”等定性分析，或 者虽进行了定量分析，但也是只有模型没有数据结果。定性分析的研究如王海 平1 提出的“现代港口与城市一体化发展”、石友服“城市应积极利用港口 发展经济”、杜麒栋嘲提出了“依托城市发展港口，利用港口发展经济”的思 路、黄鹤群的。港口是城市开放型经济的龙头”的理论，他们都对港口城市 与港口的关系进行了较为详尽的研究，包括城市与港口之间相互依赖、相互促 进的发展理论，如贸易基础论和港口生长点理论、中心一边缘理论、资源禀赋 差理论以及梯度传递理论，指出目前的港城关系已升级为发展港口型经济以驱 动城市开放型经济，并提出在港城共同发展开放型经济中应处理好几个关节点： 即港口规划与城市规划的关系、港口与腹地的关系、港口群体之间和内部的分 工与协作关系等。定量的研究主要有几个方面：陈贻龙1 在运输经济学中 1 2 第2 章文献综述 分析了港口对地区经济和国民经济贡献的衡量，在其中分析了现代港口的区域 范围和业务范围、现代港口对国民经济贡献的衡量方法一增加值法，通过各 项指标的计算公式可以得出港口直接和间接经济贡献的衡量。通过建立交通运 输业的投入产出模型以及有关的计算公式，最后得出了水运货运量及港口吞吐 量的增长与其它产业发展的相互关系。上海国际航运信息研究中心设计了航运 业及相关产业的统计指标系，通过对航运业及相关产业指标的设定、概念的界 定及数据的采集等等，分析了上海航运业及相关产业对上海经济的贡献程度， 而戴勇等在上海国际航运中心建设对上海经济发展的影响一文中则进行 了具体的计算，该文运用投入产出模型计算航运中心建设投入所产生的国内生 产总值，来估算航运中心建设的巨大经济效益，反映其对上海经济建设的总量 影响 此外，还有较多的学者通过对区域经济的研究分析了上海港的发展与上海 市经济发展的关系，主要偏向于上海国际航运中心的建设带动港航业的发展直 至带动上海乃至长江三角洲区域经济的发展。以上相关研究说明，随着港口物 流的发展，人们对港口物流与区域经济相互影响的研究是逐步发展并且逐步深 化的，特别是国外的研究，从最初没有成熟的方法到最后一整套完整的研究体 系，给我国学者对港口物流与区域经济相互影响的研究留下了较好的参考，而 国内随着港口建设的快速发展，也加快了对港口物流与区域经济相互影响的研 究，从而也取得了较好的成绩，只是由于定量研究方法的不成熟性，使得较多 的研究偏向于定性。 2 3 长江三角洲港口物流分工与协作研究综述 崔健新( 2 0 0 6 ) 运用系统动力学专用软件v e n s i np l e 建立一个系统动力学 模型，通过对港口物流变量运行状态的研究，寻找长江三角洲港口群国际集装 箱中转量、港口群水路集疏运结构比例变动规律，并且分析了港口物流变量对 港口群分工协作的制约作用，最后得出了关于长江三角洲地区港口群功能定位、 集疏运结构优化、远洋航线主要中转港选择等结论。但是该研究中模型所采用 的指标只有七个，分别是：国际中转吞吐量、吞吐能力、集装箱吞吐量、国际 中转比例、国际中转比例、国际中转吸引力、拥挤度、集装箱船在港时间。定 量分析中选取指标数量比较少，而且仅从货运能力对其进行分工，加之港口群 第2 章文献综述 只选取了上海港、宁波港、太仓港、张家港港，对于如何发挥长江三角洲港口 物流整体效益的研究相对缺乏。 戴梓岍( 2 0 0 5 ) “8 1 对长江三角洲集装箱港口群合作竞争模式体系进行了研 究，提出了三个层次合作模式，分别为：( 1 ) 双集装箱枢纽港模式：上海国际 航运中心采用双枢纽港模式，上海一洋山港为北枢纽，宁波一舟山为南枢纽港， 相互协调分工，以合作促进发展；( 2 ) 支线港分工强化模式：以太仓港、张家 港、常数港、嘉兴港、泰州港、南通港等定位为集装箱支线港，成为长江中下 游货源联系上海航运中心的枢纽补充，主要开辟江海航线；( 3 ) 成立长江三角 洲集装箱港口行业协会：保障双枢纽港模式和分工强化模式的有效实施，为长 江三角洲集装箱港口群提供公平、透明的合理合作、有序竞争的外部环境本 研究只探讨了港口物流中特殊的物流品种一一集装箱，没有对长江三角洲整个 港口物流产业分工协作进行全方位的研究。 高鸿丽( 2 0 0 4 ) 删从港口与城市、港口与区域经济发展的角度对长江三角 洲港口群的分工进行研究，研究重点在于港口航运体系的建设，通过应用统计 等技术手段得出了长江三角洲港口群定位结论；上海港因所在城市为全国性中 心城市，确立了自己在长江三角洲地区港口体系的核心地位，南京港、宁波港 为省会城市和次级省会城市，发展方向基本地位于地区性枢纽港口；南通港、 连云港、张家港、镇江港、泰州港等几大港口所在城市为中小城市，相应定位 在整个港口航运体系的第三层次本研究着重考虑了港口所在城市的经济发展 状况，对港口进行定位是基于港口城市的经济实力等，没有从自然条件、地理 区位等更为全面的角度来研究港口的定位 马莹( 2 0 0 4 ) 洲从综合竞争力的角度探讨了长江三角洲航运体系的构建， 重点探讨了以上海国际航运中心为核心内容的长江三角洲港口航运体系，运用 层次分析发分析了长江三角洲港口的综合竞争力，最后综合评价对各港口进行 合理定位，其结论为中心两翼模式，即以上海国际航运中心集装箱体系为中心， 宁波舟山等港口组成矿石、原油等大宗散货海进江中转体系为南翼一一中转港 和深水外港，太仓南通等港口组成的江海物资转运体系为北翼一一内支线港和 喂给港本研究仅从竞争的角度去探讨，忽视了协作和整体效益的发挥 张捷( 2 0 0 1 ) ”1 从区域协调的角度探讨了长江三角洲港口运输发展问题，指 出上海国际航运中心是长江三角洲、社会可持续发展的重要环节，本论文是以 定性的方式进行研究，参考了国外港口群资源整合经验，提出了长江三角洲的 第2 章文献综述 港口群物流资源整合方式。 徐剑华( 1 9 9 6 ) 1 认为长江三角洲港口群集装箱布局中，宜采用“港群、成 群示”密度布局，以上海港为核心，以南京、镇江、江阴、南通、张家港等长 江港口北翼，以宁波、舟山、乍浦、象山等海港为南翼，通过股份制形式组成 联营集团，成立“长江