（经济法学专业论文）海上旅客运输合同法律制度问题研究.pdf

哈尔滨工程人学硕十学位论文 摘要 海上旅客运输是海上运输活动的重要组成部分，它对于国民经济、人民 的生命、健康和生活有着十分重大的影响。在海上旅客运输中，运输服务的 交换是其经济内容，而海上旅客运输合同则是其必然要采取的法律形式。海 上旅客运输合同是海商法所调整的对象之一，同时基于此类合同而在承运人 与旅客间产生的权利义务也是民法、合同法的一个调整对象。合同承运人一 方具有强制缔约义务，合同的内容受到较为严格的约束。在海上旅客运输合 同的订立中，旅客购票行为为要约；承运人出售客票为承诺，即承运人对是 否接受旅客的要约，有权根据具体情况予以选择；而承运人的时刻表、价目 表等的公布则为要约邀请。因为海上旅客运输合同作为一种格式合同，其订 立不需要经过双方磋商，所以对于大多数旅客只有接受或不接受的选择过程。 根据协议，承运人应利用海运设施将旅客按时、安全地从起运点运送到约定 地点，而旅客则应支付规定的票款。 本文运用对比介绍我国国内法对旅客运输承运人责任制度的规定和国际 领域旅客运输承运人责任制度的规定。着重探讨了据“雅典公约 的修改动 向分析修订承运人责任基础的原因，对比分析应否是否应当加重合同当事人 中的承运人责任基础。同时对现代责任保险标的的发展趋势给予概念性的浅 层预测。最后就保险中保险人的资格及权利、保险金额和相关诉讼问题提出 几点粗浅的分析建议。 关键词：海上旅客运输；赔偿制度；强制保险制度 哈尔滨t 程大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h em a r i n ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ni st h es e at r a n s p o r t a t i o na c t i v i t y i m p o r t a n tc o m p o n e n t ，i tr e g a r d i n gt h en a t i o n a le c o n o m y , p e o p l e sl i f e ，t h eh e a l t h a n dt h el i f eh a st h es i g n i f i c a n ti n f l u e n c e i nt h em a r i n ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n ， t h et r a n s p o r t a t i o ns e r v i c e se x c h a n g ei si t se c o n o m i c a lc o n t e n t ，b u tt h em a r i n e p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nc o n t r a c ti st h el e g a lf o r mw h i c hi tm u s ta d o p ti n e v i t a b l y t h em a r i n ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nc o n t r a c ti so n ew h i c ho f o b j e c t st h em a r i t i m e l a wa d j u s t s ，s i m u l t a n e o u s l yb a s e do nt h i sk i n do fc o n t r a c t ，b u tp r o d u c e sb e t w e e n t h ec a r r i e ra n dt h ep a s s e n g e rt h er i g h t sa n do b l i g a t i o n si sa l s ot h ec i v i ll a w ，al a w o fc o n t r a c tc o n t r o l l e dm e m b e r ac o n t r a c tc a r r i e rs i d eh a sf o r c e st oc o n c l u d ea t r e a t yt h ed u t y , t h ec o n t r a c tc o n t e n tr e c e i v e s as t r i c t e rr e s t r a i n t i nm a r i n e p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nc o n t r a c t sw o r k i n go u t ，t h ep a s s e n g e rb u y st i c k e t st h e b e h a v i o ri sa ni m p o r t a n tc o n t r a c t ；t h ec a r d e rs e l l st h ep a s s e n g e rt i c k e ti st h e p l e d g e ，n a m e l yc a r r i e rt ow h e t h e rt oa c c e p tp a s s e n g e r si m p o r t a n tc o n t r a c t ，i s a u t h o r i z e dt oa c ta c c o r d i n gt ot h es p e c i a ld e t a i l st oc h o o s e ；b u tc a r r i e r st i m e t a b l e , p r i c el i s ta n ds oo na n n o u n c e m e n tf o ri m p o r t a n tc o n t r a c ti n v i t a t i o n t h em a r i n e p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nc o n t r a c tt a k e st h ef o r mc o n t r a c t ，i tw o r k so u td o e sn o t n e e dt oc o n s u l ta f t e rb o t hs i d e s ，o n l yt h e na c c e p t st h ec h o i c ep r o c e s sw h i c h r e g a r d i n gt h em a j o r i t yp a s s e n g e r so rd o e sn o ta c c e p t a c c o r d i n gt ot h ea g r e e m e n t ， t h ec a r r i e rs h o u l du s i n gt h em a r i n et r a n s p o r t a t i o nf a c i l i t yt h ep a s s e n g e rs h i ps a f e l y o nt i m e ，f r o mt h ep o i n to fo r i g i nt oa g r e e st h ep l a c e ，b u tt h ep a s s e n g e rs h o u l dp a y t h es t i p u l a t i o nt h em o n e yf o rat i c k e t t h i sa r t i c l ec o n t r a s t si n t r o d u c e so u rc o u n t r yn a t i o n a ll a wt ot h ep a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nc a r d e rl i a b i l i t ys y s t e m ss t i p u l a t i o na n dt h ei n t e r n a t i o n a ld o m a i n p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n c a r d e r l i a b i l i t ys y s t e m ss t i p u l a t i o n h a sd i s c u s s e d e m p h a t i c a l l ya c c o r d i n gt o t h ea t h e n sj o i n tp l e d g e d o e st h er e v i s i o nt r e n d 哈尔滨工程人学硕十学位论文 a n a l y s i sr e u s e st h ec a r r i e rr e s p o n s i b i l i t yf o u n d a t i o nt h er e a s o n , t h ec o n t r a s t i v e a n a l y s i s s h o u l dw h e t h e rc a l l a g g r a v a t e i nt h ec o n t r a c t l i t i g a n t s c a r d e r r e s p o n s i b i l i t yf o u n d a t i o n m e a n w h i l et om o d e ml i a b i l i t yi n s u r a n c es i g nt h et r e n d o fd e v e l o p m e n tg i v e st h ec o n c e p t i v es h a l l o wl a y e rf o r e c a s t f i n a l l yo nt h e i n s u r a n c ei ni n s u r e r t sq u a l i f i c a t i o n sa n dt h er i g h t ，t h ei n s u r a n c ea n dt h er e l a t e d l a w s u i tq u e s t i o np u t sf o r w a r ds e v e r a ls p o ts h a l l o wa n a l y s i sp r o p o s a l s k e yw o r d s ：m a r i n ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n ；c o m p e n s a t i o ns y s t e m ；c o m p u l s o r y i n s u r a n c es y s t e m 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下， 由作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用 已在文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内 容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品 成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承 担。，、 作者( 签字) ：1 毫1 k 日期： 1 0 。罨年6 月- 7 日 哈尔滨工程大学 f 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨 工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件。 本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据 库进行检索，可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本 学位论文，可以公布论文的全部内容。同时本人保证毕业后结合 学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一署名单位为哈 尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。 本论文( 口在授予学位后即可口在授予学位1 2 个月后口 解密后) 由哈尔滨工程大学送交有关部门进行保存、汇编等。 作者( 签字) 诗自 导师( 签字) ：咿 日期：乙。彳年舌邪日7 钠f6 耳7 日 l j 哈尔滨丁程火学硕士学位论文 1 1 选题背景与意义 第l 章绪论 1 1 1 研究背景 海上旅客运输是海上运输活动的重要组成部分，它对于国民经济、人民 的生命、健康和生活都有着重大的影响。尤其是在诸如岛国、沿海国家等局 部地区，受地理条件和经济条件的限制，海上旅客运输仍然是人们从事经济 活动、进行交往过程中所选择的十分重要的运输方式。近年来随着人民经济 生活水平的普遍提高，利用海上旅客运输方式的人们日益增多，海上旅客运 输对经济发展、人民生活的重要影响也日渐突出起来。同时与这一实际情况 形成对比的是，对于这样一个有着较大影响、地位重要的旅客运输方式，我 们所给予的关注却是与其在国民经济中的地位很不相符的。中华人民共和 国海商法的有关规定不完全适用于沿海旅客运输，而作为主管当局的交通 部依据海商法所制定的一些规定大部分是8 0 年代初颁布的，距今已有 1 0 多年的时间，早已很难适应现代社会日新月异的经济生活的需要和发展。 管理规范的相对落后，经济生活的迫切需要，特别是最近几年来频繁发生的 一些重大海难事故，例如在1 9 9 9 年发生的震惊中外的“大舜 号特大海难事 故，给人民生活和生命安全、国民经济等造成了无法挽回的巨大的损失，更 是将这一问题突出暴露出来，从而引发了人们对这一问题的高度审视。 从2 0 世纪9 0 年代以来，世界上重大海难事故层出不穷，且大都发生在 发展中国家，给这些地区经济的发展蒙上了厚厚的阴影。初步统计，近十年 来，世界上造成2 0 0 人以上死亡( 失踪) 的重大海难事故多达十余起。重多海 难事故造成旅客人身伤亡与财产损失惨重。在另一方面，海商法理论界中， 海上旅客运输领域一直很少被人问津。事实上，随着现实生活中层出不穷的 海难事故的发生，人们越发的认识到我国调整海上旅客运输的法律制度存在 着种种问题与缺陷。 哈尔滨工稃大学硕士学位论文 1 1 2 研究目的 海上旅客运输是在旅客和承运人之间发生的一种服务交换活动。作为一 种古老的交通运输方式的航海运输，距今已达上千年的历史，早已成为全球 运输收入的重要组成部分之一。它极其积极而有效地参与社会财富创造，提 供了安全便捷的运力，在国民经济发展之中对生产、流通、分配和消费各个 环节都发挥着越来越重要的作用力。海上旅客运输是与海上货物运输一并发 展而来的，并逐步从海上货物运输分离出来渐渐成为一种独立的海上运输业 务，是诸多海上运输活动的重要组成部分。虽然，在运输手段极为发达的当 今社会，海上旅客运输无论从业务发展规模和法律调整水平上较之海上货物 运输都处于相对落后的局面，但是它仍然在海上运输市场中占有不可替代的 特殊地位。本文正是在这样的背景下结合实际通过比较国际公约和国内法律 对于海上旅客运输的规定，研究我国有关海上旅客运输合同法律制度领域现 存问题，希望从法律的角度来为加强保护海上旅客们的合法权益贡献出一己 绵力。 1 1 3 研究意义 海上旅客运输是与其他各项海事法律制度紧密相连的，海上旅客运输活 动有序稳定的发展，同样关系到各项海事法律制度规范功能的正常发挥与否。 目前关于海上旅客运输合同的理论研究稍嫌滞后，在法律规制方面也存在着 一些缺陷，迫切要求我们加大在海上旅客运输合同上的研究力度，不断去完 善相关的制度，改善海上旅客运输的法律环境，在法律上更加细致明确地规 定旅客与承运人的权利、义务与责任等。在目前怎样立足于我国经济发展状 况，结合国际海上旅客运输合同中各项法律制度的调整步伐，对海上旅客运 输合同展开深入且细致的理论研究，剖析实践中相关的各种法律问题，在跟 进法律发展环境的前提下如何保护好海上旅客的各项合法权益，成为了需要 思考和有待解决的问题。 2 哈尔滨工程大学硕十学位论文 1 2 文献综述 海上运输属于一种特殊的系统工程，海上旅客运输，具有它独特的法律 特征和需要面对的种种法律问题，其在法学方面的资料较少，目前可供借鉴 的各种国内外文献资料主要是针对海上旅客运输合同中的承运人的责任制度 和海上旅客运输合同中的强制保险制度相关问题的一些讨论。针对海上旅客 运输合同，作为一项合同，就其本身的内容，不管是我国国内学者还是国外 的学者都研究较少，对于海上旅客运输合同的专门性的法律研究，其范围还 较为狭窄，力度与深度还相差甚远。而且考虑到学科之间的融合，笔者借鉴 了诸多与海上运输相关的社会学、经济学的相关参考资料。 近些年来，有关海上旅客运输合同法律制度的文献资料大致可分为以下 几类： 第一，有关海上旅客运输的国际公约以及国内的相关立法。 首先是对海上旅客运输相关公约的了解：( ( 1 9 7 4 年海上旅客及其行李运 输雅典公约( 以下简称1 9 7 4 年雅典公约) 作为国际上最主要的调整旅 客及其行李海上运输的公约，公约主要规定承运人对旅客人身伤亡、t l 带行 李、其他行李以及车辆损失的赔偿责任和责任限制等。为了调整适应国际海 上旅客运输的新发展，1 9 7 6 年和1 9 9 0 年的两个议定书分别对改变赔偿额计 算单位和提高承运人责任限制两个方面对1 9 7 4 年雅典公约进行了修改， 事实上1 9 9 0 年议定书一直未能生效。在2 0 0 2 年1 1 月1 日通过的( ( 2 0 0 2 年 雅典公约为解决上述问题迈出了更加实质的一步，对于承运人的责任基础、 责任限额、强制保险以及直接诉讼等各方面做出了相当大的改动，引起了代 表不同利益的国家和团体之间激烈争论，也可以说是一场激进的变革。 其次中华人民共和国海商法的相关规定不能完全适用在沿海旅客运 输上，而且作为主管当局的交通部依据中华人民共和国海商法所制定的 一些规定多是在8 0 年代初颁布的，距今己有2 0 多年的时间，早己很难适应 当今社会日新月异的经济生活的发展需要。在第八届全国人民代表大会常务 委员会第六次会议上决定：中华人民共和国加入( ( 1 9 7 4 年海上旅客及其行李 3 哈尔滨工程大学硕士学位论文 运输雅典公约和1 9 7 4 年海上旅客及其行李运输雅典公约的议定书。 第二，国内外有关海上旅客运输合同法律制度的相关著作。 鉴于目前在国内还没有以海上旅客运输合同做为专一内容的著作出版，所 以在笔者收集相关著作资料时主要是因在该书中设有专门的章节进行论述海 上旅客运输合同内容。比如，司玉琢先生的海商法、海商法专题研究， 贾林青的海商法，沈木珠的海商法比较研究以及屈广清的海商法 学都为海上旅客运输合同列出了单独的章节，这些著作为笔者了解海上旅 客运输合同的特点，区别海上旅客运输合同中承运人的权利义务、责任划分 以及海上旅客运输合同的订立解除提供了大量的理论方面依据。杨祯的英 美契约法论和郭明瑞，王轶合作的合同法新论分则对笔者在合同的 性质界定上以及是否成立认定方面提供了理论上的很大帮助。对于责任基础 的归纳方面在责任基础分类的理论方面，笔者采纳了王泽鉴先生的民法学 说与判例研究一书中关于无过失责任的基本思想“乃是在于对不幸损害之 合理分配 的观点。张丽英的海商法：原理规则案例中收集了大量 相关案例，为研究海上旅客运输提供了丰富的实务研究素材。笔者在探讨对 违反海上旅客运输合同中承运人的损害赔偿制度问题时，通过查阅杨立新的 侵权行为法、赵勇山与谭启平的损害赔偿法律精要与依据指引、王 利明的人身损害赔偿疑难问题以及杨立新的人身损害赔偿司法解释释 义得到了相关赔偿范围、赔偿方式和赔偿计算等方面的大量资料。笔者在 对本论文的最后一章即海上旅客运输合同中的强制保险制度进行构思时，覃 有土的保险法概论和邹海林的责任保险论为笔者提供了关于保险方 面知识的坚实理论基础。 对于国外相关海上旅客运输合同专著笔者查阅的较少，主要是在论述强 制保险制度方面查阅了( ( e s s e n t i a lc a s e si ni n s u r a n c el a w ) ) 该书中认为责任保 险是以被保险人依法应当对第三人承担的损害赔偿责任为标的而成立的保险 合同。( ( b a s i cc o n t r a c tl a wf o rp a r a l e g a l s ) ) 一书对合同的成立与否和违约责 任进行了基础性理论讲解。 4 哈尔滨丁程大学硕士学位论文 第三，国内外关于海上旅客运输合同法律制度研究的相关论文。 在对海上旅客运输合同中承运人责任的划分方面，张爱丽的浅议海上 旅客运输合同中承运人的责任问题一文中着重提出了采纳普遍实行完全过 错责任原则和一定范围内的过错推定原则的学术观点。叶红军的雅典公约 的新变化及其对我国的影响一文把双重责任基础详细分解为第一层做为严 格责任，适用在航运事故；第二层做为过失责任，适用在两种情况。徐孝先 的论海上人身伤亡事故赔偿海商法专题研究中指出由责任主体向受害人 本人或者受害人家属的经济损失和精神损失，依法给予一定数额赔偿。李志 文的论海上侵权行为法的范畴中认为海上人身伤亡损害赔偿的责任主体 不仅包括侵权人、违约人，而且包括相关的保险人，乃至是国家。中华人民 共和国交通部的中国航运经济发展报告为海上旅客运输航运情况提供了 大量的可靠数据。 综上所述，在海商法理论界中，关于海上旅客运输制度并不被人们所关 注。随着社会的发展，面对着频繁被报道的海难事故，人们开始越发的意识 到在调整海上旅客运输法律方面我国存在着种种缺陷和潜在问题。因而在海 上旅客运输合同制度方面的研究就显得愈发重要。笔者拟通过对海上旅客运 输合同的构成、海上旅客运输合同中承运人责任制度及赔偿制度和海上旅客 运输合同中的强制保险制度等几个方面，进行理论上的探讨，以期促进早日 完善海上旅客运输合同的相关法律制度。 1 3 论文的结构与创新 依照航区不同划分，水路旅客运输又可分为内河旅客运输、沿海旅客运 输以及远洋旅客运输。把海上旅客运输依照运送区域的不同还可划分为国内 海上旅客运输与国际海上旅客运输。一方面从内容上看海上旅客运输合同隶 属于海商法，这部分内容在海商法中也被专列一章加以规定；另一方面 从性质上看海上旅客运输是国际经济贸易中的服务贸易行为。本篇文章就是 从如何完善海上旅客运输合同法律制度的角度来思考。 5 哈尔滨工程大学硕士学位论文 全文主要内容分为四部分： 第一部分为绪论。首先从海上旅客运输合同法律制度问题研究这个论文 题目的选题背景介绍开篇，结合现实生活深入阐述探讨该题目的研究价值意 义之所在。其次，以综述的形式介绍目前国内外对该题的研究现状，为本文 后续的探讨做好铺垫。最后，简要介绍本文的论文结构并提出本文理论的创 新所在。 第二部分叙述海上旅客运输合同的一般理论。主要介绍海上旅客运输合 同的概念、性质和特点。从海上旅客运输合同的当事人和海上旅客运输合同 的客体及运送对象两个方面介绍海上旅客运输合同的主要构成内容。 第三部分主要介绍海上旅客运输合同中承运人的责任制度及赔偿制度。 从责任基础入手，论述了责任基础的含义和主要的学理分类方式，按照国内 国际两个方面分别介绍对旅客运输承运人责任制度的规定。据“雅典公约 的修改动向分析修订承运人责任基础的原因，提出一些个人的创新建议。同 时在这一部分简要介绍了海上旅客运输承运人的责任期间和责任限制的内 容。以旅客人身和财产为标的作为赔偿范围划分的界定，把赔偿方式归纳为 金钱损失赔偿和精神损失赔偿两种方式加以分析对比。最后依照雅典公约 的新发展，对我国海上旅客运输承运人赔偿责任限制提出创新探讨。 第四部分的内容是针对海上旅客运输的强制保险制度。以强制保险基本 概念和性质作为基础，从侵权损害赔偿责任与违约损害赔偿责任两个方面分 析强制保险标的，同时简单介绍了现代责任保险标的的发展趋势。最后对海 上旅客运输强制保险制度中的保险人的资格及权利、保险金额或者财务保证 的具体数额、相关诉讼等几个问题进行分析探讨。 本文的创新之处体现在： 1 、就本文内容来看，目前对于海上旅客运输的研究不多，尤其作为一项 合同的方式进行理论探讨的更是少之又少，本篇论文是立足于我国经济发展 状况，结合国际海上旅客运输合同中各项法律制度的新发展，针对海上旅客 运输合同而进行深入细致理论研究。 6 哈尔滨t 程人学硕十学何论文 2 、就本文写作方式来看，本文本着“权衡旅客与承运人权益”的原则， 依据合同法基本原理，通过比较类比的思考方式归纳总结了，我国国内法律 较之国际公约和外国法律对于海上旅客运输合同相关法律制度的规定，深入 探讨我国有关海上旅客运输合同领域现存问题。 3 、就本文提出的理论创新观点来看，首先，在论述海上旅客运输承运人 的责任制度方面，根据“雅典公约”的修改动向详细分析修订承运人责任基 础的几点原因，进而提出了几点有建设性的创新建议。其次，在中华人民 共和国海商法第5 章中只有对海上运输合同的规定，而没有对侵权行为适 用本章及赔偿限额的相关规定，笔者在本文中对违反海上旅客运输合同的赔 偿制度方面的论述，依照雅典公约的发展，针对我国海上旅客运输承运 人赔偿责任限制进行了创新探讨。最后，由于经营人、责任船舶所有人存在 偿付能力上的缺陷，以及受到我国现行法律制度和责任保险惯常赔付机制的 制约，人们往往在旅客索赔费用上没有寻求到有效的解决办法。本文在介绍 海上旅客运输合同中的强制保险制度时，根据目前社会的法律发展环境有针 对性的提出了对保险人的资格及权利问题、保险金额或者财务保证的具体数 额问题以及相关诉讼问题的一些粗浅的个人理论观点。 7 哈尔滨工程大学硕十学位论文 第2 章海上旅客运输合同的构成 2 1 海上旅客运输合同的界定 2 1 1 海上旅客运输合同的概念 依照合同法的规定，运输合同是当事人就一方为他方按约定的时间、方 式将物品或旅客安全运送到约定地点并获得报酬的合意。合同订立，就是当 事人为意思表示并达成协议的状态和过程。在合同的订立中所描述的是缔约 各方自接触、洽商直至达成合意的全过程，是动态行为和静态行为的统一。 在海上旅客运输合同则指承运人以合适运送旅客的船舶经海路将旅客及 其行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同。合同的订立的两个阶 段包括要约和承诺。要约既可以向某个特定人、某些人甚至一群人提出，也 可向不特定的公众提出，但是内容应当明确、具体、清楚。海上旅客运输合 同法律关系中，生产并提供服务的承运人以及作为消费者的旅客是主体，客 体是将旅客、行李等从一港运送至另一港的海上运输服务；承运人与旅客就 上述海上运送服务事宜而依法形成的权利义务关系才是内容。 按照民法理论，性质上运输合同属于提供劳务的合同，合同的标的是运 送行为，当事人的权利义务围绕运送行为这一标而展开活动。本文所指的海 上旅客运输是相对于海上货物运输而言，按地域为标的分类，可把它划分为 国内海上旅客运输合同和国际海上旅客运输合同；按服务方式为标的分类， 可把它分为租船客运合同和搭载客运合同；按经营方式为标的分类，可把它 分为海上旅客运输合同与海上旅客联运合同。 对于海上旅客运输合同的概念定义，按照中华人民共和国海商法第 1 0 7 条的规定，海上旅客运输合同，是指由“承运人”以适合运送旅客的船 舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同。鉴 于旅客运输地位的重要，这部分内容在中华人民共和国海商法中被专列 一章加以规定。笔者认为，所谓的海上旅客运输合同，是指海上承运人与旅 8 哈尔滨下程大学硕十学位论文 客就提供且完成航海运输服务的过程中双方权利义务以及相关运输内容而达 成的协议。依据此协议，承运人应利用航海设备将旅客按时、安全地从起运 点送到约定地点，旅客则应支付规定的票款，并遵守相应安全规定。在这种 合同关系中，承运人和旅客都是合同的主体。根据我国海商法1 0 8 条的 规定，承运人是指本人或者委托他人以本人名义与旅客订立海上旅客运输合 同的人；旅客则是指根据海上旅客运送合同而运送的人。另外，经承运人同 意，按照海上货物运输合同，随船护送货物的人也视为旅客。行李是指根据 海上旅客运输合同由承运人载运的任何物品和车辆，但不包括活动物( 1 i v e a n i m a l s ) ，也不包括根据租船合同、提单或者主要涉及货物运输的其他合同 而运输的物件或车辆。行李包括自带行李和非自带行李两种，自带行李( c a b i n l u g g a g e ) 是指旅客自行携带、保管或者放置在客舱中的行李。旅客自带行李 之外的其他行李是非自带行李。区别行李和自带行李概念的目的在于区分承 运人对两者所承担的责任。 2 1 2 海上旅客运输合同的特征 海上旅客运输合同作为运输合同的一种，具有以下几项特性： ( 1 ) 海上旅客运输合同是诺成合同，一旦双方当事人达成协议，合同即可 成立。按照合同法第2 8 8 条规定，运输合同是承运人将旅客或者货物从 起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的 合同。依照通说，运输合同都是诺成合同，但同时也有一些国家为确保承运 人的利益，不确认运输合同是诺成合同。单就客运合同，旅客购得客票客运 合同即告成立，应是诺成合同；对于货运合同，托运人交付货物一般只是承 运人履行合同义务的条件，不是货运合同成立的条件，但是如果双方在合同 中另行约定托运人办完托运手续、领取托运单为合同成立的条件，则货运合 同就不是诺成合同。海上旅客运输合同订立中，一旦承运人与旅客就海上运 输合同的具体内容达成合意，在承运人向旅客交付客票时，合同就有效成立， 不是以交付运输对象为其成立的要件。 9 哈尔滨工程大学硕士学位论文 ( 2 ) 海上旅客运输合同是双务有偿合同，双方当事人负有对待给付的义 务。当事人双方互负义务，承运人需按照约定把旅客安全及时的运送至约定 地点。于此同时，这样一种运输实属商业经营行为，承运人签订海上旅客运 输合同的目的是收取费用，而旅客则是用交付运费来换取承运人将其安全运 送至目的港的对价。双方当事人不能履行或者不完全履行合同时需要承担一 定的违约责任。 ( 3 ) 海上旅客运输合同时格式合同，在合同中存在大量格式条款。它的表 现形式是车票、船票或者机票，它们不仅是运送合同的书面形式，也是一种 有价证券。所以，从旅客购得客票之时起，该运输合同成立幢1 ，承运人按照 法律法规或者行业惯例，在事先单方面提供具有合同内容和条件的格式条款 文本来和旅客订立运输合同，旅客只能选择接受或者不接受，而不能就合同 内容再进行随意变更。这样才使得海上运输具有一定的稳定性和高效性，但 同时也会使得合同中可能出现非正义的格式条款。 ( 4 ) 海上旅客运输合同是不记名合同。在这一点上是与公路运输方式是相 同的。 ( 5 ) 海上旅客运输合同是一种非要式合同。因为合同的订立不一定要以书 面形式完成。做为订立合同的证明是旅客运输合同的客票。就客票本身不是 海上旅客运输合同，它仅起着承运人与旅客之间已订立海上旅客运输合同的 证明作用。 ( 6 ) 海上旅客运输的船舶必须是达到符合相应法律要求的客船。成为履行 海上旅客运输合同工具的船舶必是适合客运的船舶，它在安全航行能力以及 稳定性，消防、救生、休息、娱乐和医疗、卫生等设备，必需品的配备等方 面必须达到符合国内法以及国际公约对旅客运输方面的要求，较之于运送货 物的货船，对客船的安全性要求更加严格，要求必须具有客船安全证书。 ( 7 ) 海上旅客运输合同的运送对象有特殊性。运送对象包括旅客和行李。 其中，旅客既是合同的一方当事人，即合同的主体，同时也是合同履行的对 象，旅客将随同船舶一起完成运送全过程。同时旅客的行李也是海上旅客运 1 0 哈尔滨工程大学硕士学位论文 输合同的运送对象之一，具体来说，旅客的自带行李和旅客之间存在着随行 性，即旅客乘坐承运的客船是旅客的自带行李的前提，自带行李随同旅客一 并装上承运客船一起同行。但是托运行李在大多将随同一客船运送，也有可 能异船运送。可见，海上旅客运输合同的运送对象是不同于以货物作为运送 对象的海上货物运输合同。旅客运输合同的内容不单是约定将旅客运送至目 的地，而且要约定将随同旅客的一定数量的行李，免费运送的项目。如果超 过限定重量的行李，旅客应当凭有效客票办理托运手续。虽然行李票是托运 行李货物运输合同的表现形式，但由于它与旅客运输合同有着密切的联系， 它不同于不凭客票单独办理的零担货物运输合同。 2 2 海上旅客运输合同的当事人 虽然承运人与旅客都是海上旅客运输合同的当事人。但是对于旅客和承 运人的定义在海商法、雅典公约以及合同法中的规定却都不尽 一致。 2 2 1 承运人 “在海商法中的民事法律关系的主体主要有自然人、法人、国家和国际 组织。州3 1 我国海商法对承运人的规定比较单一，第1 0 8 条规定，承运人 就是指本人或者委托他人以本人名义与旅客订立海上旅客运输合同的人。该 规定只是针对签订( 本人或委托他人) 海上旅客运输合同的承运人，我们也可 称之为契约承运人。在契约承运人庞杂的队伍中，既存在着有船的承运公司， 也存在着无船的承运公司或者组织即如我们通常说的无船承运人( n v o c c ) 。 这样的情况下，契约承运人不一定独立完成海上旅客运送的契约义务，也可 以将该运送义务全部或者部分转给其他人完成。这样情况下所衍生的结果将 是，在完成整个海上旅客运输合同的过程中两个出现了分别履行承运人职责 的人。其一具体履行运输合同义务人，其二负责签订运输合同人。在我国海 商法第1 0 8 条中规定的承运人，指的是其二负责签订运输合同的人。但是 事实上，我国的海商法对于那种具体履行运输合同义务的人也给予了相 哈尔滨t 程大学硕士学位论文 关的制度规定，在笔者看来实际承运人制度是我国海商法对具体履行运 输合同义务的人的相关规定。在1 9 7 4 年海上旅客及其行李运输雅典公约 ( a t h e n sc o n v e n t i o nr e l a t i n gt o t h ec a r r i a g eo fp a s s e n g e r sa n dt h e i r l u g g a g eb ys e a ，1 9 7 6 ) 以下简称雅典公约，把它称其为“执行承运人” ( p e r f o r m i n gc a r d e r ) 。通常实践合同中，是一方作为承运人与旅客签订旅客运 输合同以后，随后通过签订旅客运输合同的方式将运输事务再另行转手。其 所体现的关系性质实属运输关系。但在我国海商法第1 0 8 条中对实际承 运人进行界定时仅采用的是“委托 一词，笔者个人认为这一词语的运用不 仅不能精准确定实际承运人的身份，而在事实上混淆了委托关系和运输关系 这两种不同的法律关系的内含。笔者认为改为“实际从事 应该比“委托 更加为准确一些。随着社会的高速发展，海上贸易制度日渐发达，我国的海 商法应该与时俱进将有关承运人的规定日趋细化，将其划分为契约承运人 ( 或者合同承运人) 和实际承运人两种类型，分别加以规范。使得中国的海 商法能够更好的服务于快速发展中的海上旅客运输。 2 2 2 旅客 j 在海商法第一百零八条第( 三) 项中，海上旅客运输的“旅客”是持 有客票的人，另外，经过承运人同意，根据海上货物运输合同，随船护送货 物的人也视为旅客。在雅典公约中则把旅客定义为在运输合同下搭乘船 舶的人或者经承运人同意，在货物运输合同下，伴随车辆或者活动物的人。 例如，其将包括随船车辆的司机，由此可见按照雅典公约免费运输将被 排除在公约的调整范围以外。遵照合同法第三百零二条规定，承运人应 对运输过程中的旅客的伤亡承担损害赔偿责任。此规定也适用于按照免费、 持优待票或者经承运人许可搭乘的无票旅客。 在理论界有一种观点提出：因海商法明确的界定了旅客的概念，所 以在这种情况下再加诸国际海上旅客运输承运人一些新义务，事实上是改变 了海商法已确立的“旅客 原则，将违反关于特别法优于普通法关系的 1 2 哈尔滨工程大学硕十学位论文 准则。凶而在合同法中第三百零二条规定把旅客的范围扩大到“适用于 按照免费、持优待票或者经承运人许可搭乘的无票旅客”的规定不应该适用 国际海上旅客运输合同，国际运输中的旅客依旧应该按照海商法关于“旅 客 的规定界定，而不能适用合同法规定。 事实上笔者并不认同理论界关于国际运输中的旅客不可以适用合同法 关于旅客规定的说法。“免票、持优待票或者经承运人许可搭乘的无票旅客 当然包括未与承运人订立合同且与合同有关的第三人。当客运合同有效成立 以后，合同自然附上保护第三人利益的条款，即合同一经成立，不但要在当 事人之间发生法律关系，而且要求义务人对与权利人有特别关系的第三人也 应该尽到保护、照顾等诚实信用一类义务，义务人违反了此义务，则应依照 合同承担赔偿的责任。即使运输地域( 国际海上旅客运输与国内海上旅客运输) 发生了改变，运输种类有所变化，这种基本的法理依旧不会变化。在法律原 理的角度看，也应该将国际海上旅客运输的“旅客 范围扩大至免票、无票 或者持有优惠票的旅客，要求承运人也对这些人在运输过程中所产生的人身 伤亡承担负担损害赔偿责任。例如，按规定成年人也可以免费携带的儿童。 该儿童虽然没有购买船票，但因与他同行的成年人和承运人之间构成海上旅 客运输合同关系，此合同也允许成年人免费携带儿童，因而这种被免费携带 的儿童就是根据海上旅客运输合同运送的人，当然应当视为旅客。笔者所以 认为对于海上旅客运输合同中的承运人来说，船上的旅客不仅应当包括与承 运人签订了海上旅客运输合同的人和经承运人同意随船护送海上货物运输合 同项下货物的人，还应当有按规定可以免费携带的儿童。承运人同样对他们 在运输过程中所产生的人身伤亡也要当然承担损害赔偿责任。 2 3 海上旅客运输合同的证明客票 2 3 1 客票的法律意义 在海上旅客运输之中，客票是海上运输中承运人与旅客之间存在运输合 同关系的有效证明凭证，放置在司法活动中它又作为推定证据与运输合同具 哈尔滨工程大学硕十学位论文 有相对联系。由于客票是由承运人单方面签发的，因而从法律角度上来说， 不能将客票直接称为旅客运输合同，可以叫作合同成立的凭证，以签发客票 进行证明在承运人与旅客之间，建立起了海上旅客运输合同关系。 2 3 2 客票与运输合同的关系 客票是承运人签发给旅客，能够证明旅客运输合同已经成立和旅客已支 付票款的票据。客票又分为记名客票和不记名客票。记名客票上记载着购票 人的姓名、地址，它通常是不能被转让的。在不记名客票上无须记载购票人 的姓名、地址，乘船前为其有价证券，可以转让，一旦船舶开航后便失去其 原来的可转让性。实践中各国在沿海旅客运输中一般都使用不记名客票。如 按照客票的具体存在形式来划分又将它分为传统纸制客票与电子客票。 客票中应当至少包括下列内容：( 1 ) 签发的地点和日期( 2 ) 出发港和 目的港( 3 ) 承运人的名称和地址( 4 ) 旅客的姓名和地址( 不记名客票除外) ( 5 ) 船名( 6 ) 开船时间，到达时间( 7 ) 合同所依据的运输条件( 8 ) 票价 通常在订立海上旅客运输合同时，为了保证合同的履行和效果，一般由 旅客先行支付运费( 票款) ，承运人随即发给旅客客票，以作为合同成立的 凭证。 案例：原告收到被告英国某航运公司来信，信中同意按约定报酬将原告 及全家从爱尔兰运送到澳大利亚。被告寄给原告一张广告，上书“本船将于 8 月2 5 日从伦敦开往爱尔兰，2 5 日开出普莱茅茨( 爱尔兰港口) ，原告可以从 此地登船，并提供船方的书面保证。”在原告预定船票后，船方取消该航次。 法院认定，该行为为预定客票，预定行为属于预约合同，客运合同从旅客接 受客票时才成立。原告将不可以以违约来起诉被告。 此处笔者认为：合同的成立具有十分重要意义。第一，当作为一种客观 存在，合向成立能够解决合同是否存在这一事实判断；第二，认定合同效力 的前提是合同的成立。如果合同没有成立，则不存在合同的有效或无效问题： 第三，区分缔约过失责任与违约责任的重要依据是合同的成立与否。在合同 1 4 哈尔滨下程大学硕士学位论文 成立之前，合同关系还不存在，如果因一方当事人的过失而造成他方的损失， 过失方承担缔约过失责任或侵权责任，将不是违约责任。在合同成立后，当 事人间便存在着受法律保护的合同关系，一旦一方违反合同，则承担违约责 任。 客票作为海上旅客运输合同订立与运输合同条件的初步证据，如果旅客 未能出示客票、客票不符合规定或者客票遗失，是不会影响运输合同的存在 或者有效的。单就客票的这一法定性质来看，可以认为，客票仅仅是旅客运 输合同的一种表现形式。客票实际并不是客运合同本身，它是一种以文字、 数字或符号等形式记载着旅客运输事宜的法定形式，作为运输合同、收据的 原始凭证，也可以说是运输的一种“凭证 。所以旅客不能出示客票、客票 不符合规定或者客票遗失的，并不会影响运输合同的存在或者有效，故客票 仅仅算做是合同订立的初步证据。虽然在客票上印有运输合同条件、声明和 通知等各项内容，能够看做合同某些内容的一个载体，但客票只是运输合同 关系的一种书面证明，无论在形式和内容上客票都还不符合合同的基本要求， 客票不是合同本身。即使客票是在承运人与旅客之间所使用运输凭证，有没 有运输合同关系不取决于有客票与否。客票作为合同的书面凭证，旅客有依 合同要求承运人交付给自己客票的权利，承运人也有依要求交付给旅客客票 的义务。 当把客票作为一种广义的票证时，其就具有有价证券的性质，而且属于 资格证券，它能够表明持有该种证券的人具有行使一定权利资格。此种证券 又被称之为免责证券是因为，持有资格证券的人可以凭证券向义务人行使一 定权利，义务人也就是依照证券负有义务的人向持有证券的人履行义务后才 能够免除责任。还有学者以证券的占有与权利的享有之间的关系做为标准， 将有价证券分为完全和不完全有价证券，其中的机票则属于不完全证券，即 证券之占有虽为享有权利的要件，然而丧失证券得占有，和丧失权利的依据 有区别，从而不是绝对不能享有权利。不论谁持有船票，不论以哪种方法获 得，只要一经出示，都可以要求承运人提供运输服务。初步证据作为普通法 哈尔滨t 稃大学硕士学位论文 系中的概念，最终证据是与之相对应的。初步证据又叫做表面证据，它基本 肯