（产业经济学专业论文）高速公路对沿线产业集群的影响与政策研究.pdf

i 摘 要 高速公路作为现代化的交通运输方式，以其强大的通行能力、快捷灵活的运 行方式、舒适完善的通行设施，改善了沿线地区交通运输条件。在以高速公路为 轴线的两侧及端点区域由于交通基础设施改善而吸引大批产业的转移和集聚， 进 而形成有一定结构组成的呈带状空间分布的经济带或城市密集区。 在这些经济带 或城市密集区中，随着生产要素的进一步集聚和扩散，最终形成了一个个具有当 地特色的产业集群。 产业集群又以其他经济组织形式无法比拟的竞争优势促进区 域经济的持续健康发展，从而带动整个区域经济进入良性循环发展阶段。因此， 研究高速公路沿线产业集群形成和发展过程中高速公路的影响机理并在此基础 上提出相关政策建议对我国高速公路建设与产业集群发展具有重要的现实意义。 本文在综述国内外相关研究的基础上， 进一步加深了对产业集群与高速公路 经济基本理论的认识，指出高速公路能有效促进沿线产业集群的形成和发展。系 统分析了高速公路对产业集群的影响机理， 指出高速公路主要通过集聚机制和扩 散机制对其沿线产业集群产生影响。从企业的角度来看，集聚机制分为产业集聚 和规模扩展性集聚两种， 产业集聚按产业不同的集聚动因又可分为指向性集聚和 经济联系集聚。当集聚达到一定规模和水平后，扩散机制开始发挥作用。在整个 发展过程中，两种机制对立统一、相互补充、共同作用，推动产业集群的发展壮 大。高速公路对产业集群的影响从时间上具有萌芽阶段、快速成长阶段和成熟阶 段较为明显的影响演化特征，从空间上则以“点轴带”的影响模式发展 演进。本文构建了高速公路影响边界的界定模型并运用该模型，通过对京珠高速 公路长潭段沿线洞井镇的实地调研量化界定了高速公路对沿线区域经济影响的 边界范围， 并运用机理分析了京珠高速公路对其影响范围内洞井镇产业集群的具 体影响情况，最后提出了符合影响机理的相关政策建议。 关键词：关键词：高速公路；产业集群；影响机理；政策建议 ii abstract as modernized way of communication and transportation, the expressway, with its strong traffic capacity, fast and flexible operation-way, comfortable and complete facilities, has improved transport conditions of the region along the expressway. because the infrastructure of traffic is improved, the expressway attracts large quantities of industries transferring and gathering on both sides and its extreme points. and then forms economy belts and city-intensive areas which contains certain structures such as industrial clusters. with factors of production gathering and spreading further, the industrial clusters have formed finally with characteristic locality in these economy belts and city-intensive areas. industrial clusters obtain with their competitive advantage witch other economic organization is not able to posess to promote the development of regional economy sustainably and steadily. thus drives the whole regional economy to enter developing stage of benign cycle. so, it has important reality meaning by analyzing the influence mechanism of the expressway and relevant policy recommendations to construction of expressway and development of industrial clusters in our country. basis on relevant research of domestic and international survey, this thesis gets deeper understanding and has further improved the basic theories of industrial clusters and economic research of expressway, points out that expressway has significant influence on the emergence and development of industrial clusters along the expressway. after analyzed the influence mechanism of expressway to the industrial clusters systematically. it points out that expressway influence the industrial clusters mainly by gathering mechanism and spreading mechanism. from the enterprises perspective, gathering mechanism can be devided into industry gathering mechanism and scale enlarging gathering mechanism. as the cause of gathering different, industry gathering mechanism can be devided into directional gathering mechanism and economic connection gathering mechanism. when economy gathers to a certen scale and level, spreading mechanism begains to work. during the whole developing process, gathering mechanism and spreading mechanism are unity of opposites, balance each other, work together to promote the industrial clusters to grow in strength. the whole influence process includes sprouting stage, growing up stage and maturing stage according to different time, and with “point-axis-zone” space model to influence industrial clusters emergence and development. this thesis has set up boundary definition model of influence . takeing dongjing town along the changtan road of jingzhu expressway for example, it definites the boundary of influence zone of expressway quantitatively by using this model and analyzes the concrete instances of the expressway to the development of industrial clusters. finally it puts forward related policy recommendations which can answer for the influence mechanism. key words ： expressway; industrial clusters; influence mechanism; policy recommendations 湘潭大学湘潭大学 学位论文原创性声明学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所 取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任 何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡 献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的 法律后果由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意 学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文 被查阅和借阅。本人授权湘潭大学可以将本学位论文的全部或部分内容编 入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇 编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 1 第 1 章 绪 论 1.1 选题背景与意义 1.1.1 选题背景 高速公路作为现代化的交通运输基础设施，以其大流量、低成本、快速可直 达等独特性显著优于其它运输设施， 得到了诸多国家的普遍重视， 各国结合国情， 分阶段、有重点地加快了高速公路建设。美国、日本、德国等西方发达国家最早 建设高速公路，高速公路网也非常发达。我国高速公路建设 1988 年实现零的突 破，二十年来在建设速度和发展水平上取得了令人瞩目的成就，2007 年底高速 公路通车总里程达到 5.36 万公里，自 2001 年来一直稳居世界第二，其建设领域 从沿海、平原等经济发达地区向内陆、西部地区发展 。 高速公路与其它运输方式相互依存、 相互组合构成了区域范围内的综合交通 运输网络，形成了骨架动脉式的物流、人流、信息传输格局，从而加快了区域范 围内各社会生产要素的集聚， 这样便在地域上客观形成了以高速公路运输网络为 主干的经济带。各生产要素的相对集聚，又进一步激发出新的经济增长点，从而 在整个带状区域范围内形成各类不同规模的产业集群，不断促进沿线经济的发 展。这种由高速公路带动经济发展，形成经济带产业群集的现象在世界各地都很 普遍。 如美国波士顿华盛顿高速公路沿线由于高速公路网为企业向城市外环境 好、地价低的地区拓展创造了良好的交通条件，直接造成众多企业在高速公路沿 线落户，形成一定规模的产业集群，构成高速公路经济带的一部分1 。日本东 海道交通经济带周边因高速公路开通带动了沿线农业的专业化、集约化生产，发 展了观光农业、园艺农业、设施农业等，形成了各种农业产业集群2。 在我国， 早期建成的高速公路沿线已成为现代产业特别是高新技术产业的密 集地带，如浙江省 89%的国家级重点高新技术企业均分布于沪甫杭高速公路沿 线，该沿线的高新技术产业增加值已占全省的 60%3。而诸如电子信息、机电一 体化、新材料、生物工程、新能源及节能技术等产业多集中在高速公路沿线和城 市结合部，形成较为特殊的工业园区。这种效应在京津塘、沪嘉、萃松、广深、 广佛等一批“八五”期已建成通车的高速公路上表现得较为突出。 高速公路通过带动高速公路经济带的形成能有效促进经济带内产业集群的 形成和发展，进而推动整个区域经济乃至全国经济的发展，这一事实引起了国内 高速公路网：http:/www.china- 2 外专家学者的广泛关注，由此引发了有关高速公路经济带的理论研究。随着产业 集群这种经济组织形式在提升区域乃至全国竞争力方面优越性的显现， 国内外对 产业集群研究的深度和广度都在不断拓展， 各国政府也把产业集群作为发展经济 的一种战略手段，产业集群的地位和作用也越来越显著。 1.1.2 选题意义 高速公路对发展区域经济有积极推进作用，主要表现在两个方面：其一，高 速公路为区域经济发展服务，运输联系是产品流通过程在空间的具体反映，经济 增长和布局是高速公路建设的依据，并为其提供资金保证，同时决定着与之相关 的运输联系的形成与演变及地域特征；其二，高速公路对地区经济结构、规模和 空间布局具有反馈作用，能使交通优势转化为生产优势。高速公路沿线由于高速 公路区位优势而形成的产业集群及其载体构成了高速公路经济带的主要组成成 分。高速公路发展的历史不足 100 年，高速公路经济带理论更显年轻和不成熟， 经济带中针对产业集群的研究少之又少； 产业集群作为能有效提升区域经济竞争 力的一种世界性的经济现象，已得到国内外学者的广泛关注。至今为止，国内外 文献对产业集群和高速公路经济分别都有过深入研究， 然而对产业集群中高速公 路影响机理进行集中、系统研究的文献甚为少见，基于高速公路对经济带中产业 集群的形成和发展有着极为重要的作用，本论文在前人的理论基础上，对产业集 群中高速公路影响机理进行集中、系统的研究，为产业集群的研究开辟新的视角 与思路，同时进一步丰富高速公路经济研究的相关理论。 中央“十一五”规划建议中提出在未来社会经济发展中要加强综合交通运输 体系建设，进一步完善公路网络。本论文以“十一五”规划为指导，在机理研究 的逻辑依据基础上提出系列相关政策建议， 可以为高速公路的规划布局和沿线产 业的分布格局提供参考依据，以便更好为地发挥高速公路优势、促进产业集群发 展从而带动高速公路沿线区域产业结构调整，优化生产力布局，推动大范围内的 经济发展提供参考，具有比较重要的现实意义。 1.2 国内外研究动态 交通运输影响区域产业发展和经济增长的机理， 长期以来是交通经济学和区 域经济学关注的基本理论问题。德国经济学家 f佩鲁4，比利时学者艾伦5及 我国学者陆大道6等人在不同时期有过研究和经典的论述，这里不再赘述。产业 集群作为区域经济发展中一种重要的新现象，交通运输是重要的影响因素之一， 但在众多的研究中，对产业集群中交通运输影响机理进行系统研究的并不多，而 对产业集群中高速公路影响机理进行系统的研究则更为少见。 相关的研究主要体 3 现在以下两个方面： 1产业集群研究中重视交通运输对产业集群的重要影响作用 产业集群研究者普遍认为产业集群是一种相关的产业活动在地理上或特定 地点的集中现象，不仅发达国家有，如美国典型的制造业集群现象 7，而且发 展中国家也大量存在 8，这种现象形成的一个重要原因可归结为交通条件的改 善与运输成本的降低 9。 国外，一些学者早在 20 世纪初就曾注意到经济带形成于交通运输沿线的若 干事实，并试图从理论上加以论证。如以阿尔弗莱德韦伯（alfred weber）10 为代表的古典工业区位论关于企业规模经济、 区位规模经济和城市规模经济的研 究。1927 年，美国学者斯坦因德吉尔通过对工业中心间不断加强的相互联 系的研究，在早期提出“工业四边形”概念的基础上提出了“制造业带 （manufacturing belt） ”的概念11。60 年代末，c.f.j.卫贝尔提出了城市系统走廊 理论，后来，德国学者沃纳松巴特（werner sombart）提出“生长轴”理论认 为，随着联络各中心的重要交通干线的建设，运输费用大幅度降低，将使产业和 人口被吸引而密集于交通干线周围的趋势大为加强。战后六七十年代，日本经济 在高速成长过程中，产业、人口和城市迅速向太平洋沿岸集聚，在短时期内以原 有的（东）京（横）滨、中京和（大）阪神（户）三大都市圈及工业基地为基础 形成了东海道城市产业密集带。在经济高度发达的西欧各国，其国内交通沿线形 成了若干范围较小的产业密集带，如英国奔宁山南侧及大伦敦地区的“u”形产 业密集带，荷兰的朗斯塔德环形产业密集带，德国的莱茵河流域产业密集带，法 国的赛纳罗纳产业密集带，意大利西北部产业密集带等125。近几年，j.vernon henderson,zmarak snalizi,anthony j.venables 从经济发展和地理的角度探讨产业 集群的形成13， henry coverman, stephen redding,anthony j.venables 从经济地理 学的角度探讨贸易流方式、要素价格和生产区位问题，均认为地理和交通条件是 要素价格的重要决定因素， 提出了基于地理的贸易流和要素价格影响产业集群产 生和发展的机理14。 国内在这方面的研究起步较晚，但近年来也取得了不少成果。徐康宁15、 魏守华16、吴勤堂 17、梁琦 18、王辑慈19、刘友金20等学者在其研究成果中 同样认为交通和区位条件对集聚经济效应和产业集群具有重要的影响促进作用， 如刘友金等学者认为产业集群中的节点或龙头企业较易在具有交通优势的区域 中心产生。文玟认为，中国制造业集群主要集中在沿海省份，交易和运输费用的 降低可能会促使制造业在地域上进一步聚集21。 2高速公路经济研究中对产业发展中高速公路影响作用的论述 高速公路经济带理论认为以高速公路为轴线的两侧及端点区域由于交通基 4 础设施改善而吸引大批产业的转移和集聚， 进而形成有一定结构组成的产业群的 带状空间分布。1957 年美国普林斯顿高等研究员丁戈特曼教授考察发现了波 士顿华盛顿“巨型都市带” （megalopolis） ，认为沿线产业的集聚是高速公 路发展的产物125。国外一些学者也以实证的方法论证了高速公路在产业集聚发 展中的影响作用， 如加拿大学者通过研究认为加拿大的工业布局与高速公路分布 关系密切， 高速公路已基本成网的大湖圣劳伦斯低地是全国最大的制造业中 心。我国交通部主持的高速公路的通道地位及其对两侧经济带的影响课题以 及上海市公路管理处、 辽宁省交通厅、 北京市高速公路管理局、 天津市政工程局、 广东省交通厅等有关部门和一批学者对沈大、京津塘、广深、沪宁、长潭、杭甬、 宜黄等高速公路经济带进行的研究， 以较翔实的资料对比论证了高速公路对两侧 经济带及区域经济发展的影响促进作用22104-193。韩增林、徐从春、23刘南24、 李剑雄25 、杨萌凯、张文尝、26等学者在近几年发表的相关论文中也都论及了 高速公路对区域产业集聚与发展的影响作用。 从已有的研究文献来看， 尽管产业集群研究者对交通运输的重要作用给予了 充分肯定和重视并对此进行了不少研究也取得了相当成果， 但高速公路作为一种 现代化的交通运输方式，它对沿线产业集群势必有着重要的影响作用，这尚未得 到集群研究者的高度重视，这方面的研究成果少之又少。而高速公路经济理论研 究者大多从较为宏观的角度来研究高速公路对较大范围内区域经济的影响， 比如 对高速公路经济带的研究， 当然其中也论及到高速公路引起产业在其沿线集聚形 成产业集群。 但高速公路以何种机制来促进产业集群形成？在集群发展过程的各 个阶段高速公路分别起到了什么作用？高速公路对沿线多大范围内的产业集群 能起到较为直接的影响作用？采取什么样的政策措施能使高速公路及其沿线产 业集群得到更快更好的发展？这些问题在已有的研究中极少论及， 而对这些问题 的思考便构成了本论文的写作基础。 1.3 研究思路与方法 1.3.1 研究思路和框架 本论文的研究思路：首先了解高速公路经济带产业集群发展概况，发现高速 公路对沿线产业集群的形成和发展具有重要影响作用， 通过对已有中外文文献的 查阅发现国内外目前对高速公路对产业集群影响机理进行系统研究的甚为少见， 故提出以此作为本论文的主要研究目标。 在对高速公路经济发展以及产业集群基 本理论进行探讨和论述的基础上， 系统总结与提出了高速公路对产业集群的影响 机理，并通过实地调研，论证了高速公路对产业集群的具体影响情况，最后在机 理研究的基础上提出了相关政策建议。除绪论外，全文主要分为四个部分。 5 1构建本论文研究的理论基础。综合运用交通经济学、区域经济学、产业 经济学的最新成果， 对高速公路经济带以及产业集群的基本理论进行了探讨和论 述，加深了认识，为本论文研究奠定了理论基础。 2提出高速公路对产业集群的影响机理。包括： （1）影响的集聚机制与扩 散机制，集聚机制包括产业集聚机制与规模扩展性集聚机制，产业集聚按产业不 同的集聚动因又分为指向性集聚和经济联系集聚。在整个发展过程中，集聚机制 与扩散机制对立统一、相互补充、共同作用，推动产业集群的发展壮大； （2）高 速公路对产业集群的影响从时间上具有萌芽阶段、 快速成长阶段和成熟阶段较为 明显的影响演化特征，从空间上则以“点轴带”的影响模式发展演进 3高速公路对产业集群影响的实证分析。构建了基于时间和运费的高速公 路影响边界界定模型，通过实地调研，利用该模型界定了京珠高速公路长潭段洞 井镇出入口的影响范围，对高速公路影响范围内的产业集群发展现状进行了分 析，并运用影响机理论证了高速公路对洞井镇产业集群的具体影响情况。 4提出相关政策建议。以上述研究为逻辑基础和依据，提出促进高速公路 及其沿线产业集群快速健康发展的相关政策建议。 1.3.2 研究方法 1归纳与演绎相结合的方法。先在分析高速公路经济发展与产业集群基本 理论的基础上归纳出高速公路对产业集群的影响机理，后通过实地调研，运用该 影响机理对产业集群中高速公路的影响作用进行了具体分析论证。 2定性与定量相结合的方法。本论文先定性地分析了高速公路对沿线产业 集群的影响机理包括影响机制与影响规律， 后在界定高速公路的影响范围时采用 了定量分析法。 3规范分析与实证分析相结合的方法。一般的规范研究与典型的实证分析 相结合，较为全面地分析高速公路对其沿线产业集群的影响作用。 1.4 论文可能的创新之处 （1）尝试性地对产业集群中高速公路影响问题进行集中、系统的分析与探 讨，以期为产业集群的研究开辟新的视角与思路，同时也丰富高速公路经济学的 相关理论； （2）系统地提出高速公路对产业集群的影响机制、影响的时空演变规律和 影响的边界界定模型； （3）提出系列促进高速公路及其沿线产业集群发展的相关政策建议。 6 第 2 章 高速公路影响沿线产业集群的相关理论 2.1 高速公路经济带基本理论 2.1.1 高速公路经济带的涵义与特征 高速公路进入我国时间虽然不长，但我国对这方面的研究已取得了较大成 就，尤其是对高速公路经济带的研究。 1高速公路经济带的涵义 交通部高速公路经济带研究课题组认为“高速公路经济带，又称高速 公路产业带、 高速公路经济走廊指以高速公路为基本走向并向高速公 路两侧扩延，产业群体相对集中，经济发展高于周边地区和当地平均水平的带状 区域。” 上海市公路管理处课题组认为“高速公路经济带， 系指以高速公路为运输载 体，直接或间接受益的产业群所形成的轴线地带。” 天津市市政工程局课题组认为高速公路经济带“以高速公路为主导， 由高速 公路和沿线一定经济区域（主要指吸引域）内包含的产业或经济部门所形成的具 有特殊结构和功能的带状区域经济系统。” 广东省交通厅课题组认为“高速公路沿线经济带是指依托或借助高速公路 的大流量、高速度、强辐射等作用，创造出对相关产业生成与发展的优良条件和 环境的沿线带状区域。”27 分析以上四种定义，可以看出它们的侧重点不同，第一种强调了高速公路经 济带的带状形态而忽略了产业活动的联系； 第二种突出了高速公路的作用而模糊 化了难以界定的高速公路经济带空间范围； 第三种强调了高速公路经济带的系统 性但是将产业及经济部门的主导作用寄托于高速公路的社会经济效益； 第四种强 调了高速公路的优良特性及其营造的区位条件而忽略了产业活动。 综合以上定义 的特点，本论文对高速公路经济带定义为：“高速公路经济带是指以高速公路作 为主要运输通道和发展轴线，凭借其大流量、高速度、强辐射等特点，改善两侧 区位条件， 吸引各种资源集聚并使之不断产生强烈的技术经济联系而提高其配置 效率和水平的具有向外扩散发展趋势和动力的带状区域经济系统， 产业集群是该 经济系统的核心组成” 2高速公路经济带的特征 从高速公路经济带的定义可以发现，高速公路经济带具有以下特点： （1）高速公路经济带以高速公路为主要运输通道，依托高速公路经济环境 的狭长空间地带而产生和发展。 高速公路这种先进的交通基础设施的出现使其两 7 侧的经济发展环境大有改观， 而两侧的狭长带状区域是高速公路经济带出现和发 展的空间基础，它不受行政区划限制，可以跨省区发展。 （2）高速公路经济带是一个不断发展的经济系统，其形成是交通运输与经 济协同发展的结果，随交通运输与经济活动的相互作用而动态变化。高速公路经 济带是一个输入输出系统，它的形成首先需要经济的聚集，但与此同时也向外输 出物质能量，通过与外界不平等的物质能量交换，高速公路经济带不断实现自身 的成长，其结构愈加错综复杂，功能愈加多种多样，边界愈加层层向外扩散。 （3）高速公路经济带的演化是各种资源配置手段共同作用的结果。高速公 路经济带自身作为一种耗散结构， 其形成之初是各种要素的聚集以及各种产业有 序化相对稳定发展的过程。要素的聚集本质上是资源的配置，聚集的作用体现了 资源配置的水平，聚集的功能体现了资源配置的效率。 （4）产业集群是构成高速公路经济带的核心。高速公路经济带从宏观上看 是沿高速公路的带状经济区域，而在这个带状区域内，以大中城市、小城镇和各 类工业园区或经济开发区为载体的产业集群是经济带的核心支撑，宏观上，它们 作为经济带中的“点”存在， “点”与“点”间的经济联系以及“点”与“点” 间的经济空间共同构成了高速公路经济带。 2.1.2 高速公路经济带的形成与发展 1高速公路经济带的形成条件 高速公路的建成加快了沿线地区生产要素集聚与扩散，吸引了大量人流、物 流、资金流和信息流，导致沿线地区产业的分工与协作，促进了经济带的形成与 发展。高速公路经济带的形成离不开一些基础要素条件的作用。 （1） 以高速公路为主轴的交通设施网络是高速公路经济带形成的前提条件。 首先，高速公路线路走向决定了经济带的范围和走向。其次，高速公路建设是交 通基础设施在技术上的重大突破，加快完善了区域交通运输网络，加大了经济要 素空间流动的速度和范围。再次，高速公路直接推动了地区经济发展，产业沿高 速公路集聚形成具有稳定经济联系的产业集群从而促进高速公路经济带的形成。 （2）区位条件的改善是高速公路经济带形成的动因。高速公路为沿线创造 了与其他地区进行经济协作的条件， 开阔并拉近市场使之更便利地获取各种经济 资源，从而具备优先发展的潜力。高速公路主干道连接的一般是具有一定发展基 础的大中城市和资源分布相对集中的地区， 这些地区正是产业组织、 资本、 人力、 信息的集聚点，可通过高速公路向外辐射充分发挥优先发展地区的极化扩散优 势，诱导沿线欠发达地区经济增长，最终促进整体社会经济协调有序发展。 （3）自然资源是高速公路经济带发展的重要物质基础。高速公路规划以有 8 利于经济社会发展为指导原则，必然以地区自然资源的分布作为决定因素之一。 自然资源以点状集中分布，其开发利用需要其他地区的协作，这客观上为高速公 路的规划创造了前提，并为高速公路经济带的形成奠定了物质基础。自然资源的 种类、数量、质量、分布及其开发利用条件影响高速公路建设的线路走向、通行 能力、建设时序等，并因此影响高速公路经济带形成的结构和空间范围。 （4）高速公路经济带的形成以产业组织的发展壮大为主要内容。高速公路 沿线地区原有产业结构及其发展方向， 以及由于各种要素集聚形成产业集群等新 产业组织的生成都会影响高速公路经济带产业结构的形成和优化。 产业组织沿高 速公路的布局直接决定高速公路经济带的空间特征， 产业组织间的联系程度影响 高速公路经济带对内与对外联系的特征， 地区的产业政策也会影响到高速公路经 济带发展的方向和速度。 2高速公路经济带的发展阶段 根据国内著名学者韩增林的研究，高速公路经济带发展可分为三个阶段28： （1）起始阶段。高速公路建成为经济带的形成提供了基础设施和前提条件， 通过交通条件的明显改善， 首先在高速公路两端和沿线出入口附近等若干点位上 形成区位优势，吸引资金、技术、人口等生产要素向这些点位聚集。在一批支柱 产业和龙头企业建立后，金融、保险、商业、运输、咨询、饮食、医疗等服务行 业就会聚集到附近，形成一种强大的集聚效应。在发展初期，高速公路经济带在 空间上表现为高速公路中若干点位的优先集聚增长。 尽管高速公路两侧传统产业 仍占有较大空间， 但受新兴产业的带动， 该区域经济发展水平明显高于周边地区。 （2）梯度扩散阶段。高速公路沿线产业不会均匀分布在两侧所有区域，新 的生产要素也不可能同时出现在所有经济点位。受土地成本、原料供应、人才资 源、投资费用等因素影响，高速公路沿线其他待开发地区在梯度扩散阶段成为新 的增长点。在空间上表现为以高经济密集点位为中心，由点成片向周边地区梯度 扩散。新的经济增长点沿高速公路纵向发展的同时沿高速公路连接线横向发展。 在具备五个条件的情况下，高速公路经济带已从起步阶段进入梯度扩散阶 段。这五个条件是：强大的科技力量、便捷的交通与通讯联系、完备的基础设施 与优越的协作条件、雄厚的资金、集中的消费市场。 （3）成熟阶段。高速公路经济带发展到一定程度，内部差异逐渐缩小，经 济状态趋于稳定，经济规模和发展水平相对高于周边地区，此时进入成熟阶段。 2.1.3 高速公路经济带的空间布局 高速公路经济带不应简单理解为宽窄一样的带状区域，其外缘凹凸不平，与 高速公路的垂直距离有长有短。 高速公路经济带的空间分布是一个动态变化的系 9 统，其主要变化模式是“点轴带”的方式，涉及到区域经济空间结构的点、 线、面等要素。点是区域经济活动的中心，随着集聚机理持续作用，各个经济中 心实力不断充实提高、膨胀扩散以扩大，表现为产业在地理空间上的面域分布。 点线面的空间组成在彼此的经济联系中共同构成了独特的高速公路经济带。 为形象说明高速公路经济带形成演化各阶段的主要特征， 把经济带内各地域 经济类型概括为四种：潜在型、输出型、成长型、扩散型29。潜在型是指某些地 点尚未受到高速公路正面影响，但存在少量向远距离流动量的增加，消费者向域 外流出购物。输出型是指带内某些地域发展劳动力不足等负面效应。成长型指的 是某些地域受高速公路正面影响很大，外流负面效应小，域内有带动经济发展的 核心企业，核心企业使该地成为增长极。扩散型指的是经济带内某些地域受高速 公路集聚、扩散影响都很大，区域发生了产业转移、迁徙和重组等现象。图 2-1 说明了高速公路经济带形成过程中的空间特征。 图 2-1 高速公路经济带成长中的地域空间结构 2.2 产业集群基本理论 2.2.1 产业集群的涵义与特征 1产业集群的涵义。 美国哈佛大学商学院教授迈克尔波特对产业集群的定义为：产业集群是一 组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构， 它们同处或相关于一个特定的 产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。集群一般以从事某一产业的企 业为核心，包括上游的零部件、机械和服务等专门的供应商、下游的客商、向侧 面延伸到互补产品的制造商、 或由于共同投入培训技能和技术而相联系的公司以 高速公路 成长型 潜在型 低等级公路 成长型 次一级交通线 大城市 （扩散型） 成长型 成长型 潜在型 低等级公路 成长型 经济带边界 10 及专门基础设施的供应者。除此以外，产业集群还包括提供研究和技术支持大政 府机构以及其他机构，如大学、科研院所、行业协会等30。 国内学者王缉慈认为“新产业区是指一种以地方企业集群为特征的区域，弹 性专精的中小企业在一定地域范围内集聚，并结成密集的合作网络，根植于当地 不断创新的社会文化环境” 31。发改委中小企业司在中国民营经济发展前沿 问题一书中这样定义：产业集群是指在特定产业领域同时具有竞争与合作关系 的若干企业及相关法人机构，由于相互具有某种共性和互补性而联结在一起，集 聚于一个特定地理空间的经济社会发展现象， 专业化是这种现象的一个重要特征 32。另外还有许多相近的概念，如“产业群落” 、 “地方企业集群” 、 “产业集群” 等，虽然称谓有所区别，但本质上均符合产业集群的核心内涵。 综合区域经济学、经济地理学和产业经济学的视角，本论文认为，产业集群 是指基于一定的区域文化、 制度背景， 围绕某一特定产业 （或关联性很强的产业） 的企业和相关机构通过竞争合作关系， 以专业化分工的基本生产方式大量集聚于 某一特定地区的空间产业组织。 产业集群最显著的特征就是空间集聚性和产业关 联性，它是一个稳定、持续、有序的自组织产业生态系统。 2产业集群的特征 （1）区域同一性。产业集群中的企业及其相应支撑机构，如地方政府、金 融、行业协会、教育培训机构等在特定区域集聚，使产业集群具有明显的区域同 一性特征。这种区域聚集一般都包含五大类相互作用的机构，如图 2-2 所示: 图 2-2 产业集群五大行动主体相互作用 产业集群的区域同一性不仅可以使集群中的企业有效得到供应商的服务， 迅 速招聘到符合生产需要的员工，而且能及时得到本行业竞争所需的市场信息。当 这样的联系引起参与地方交流的公司降低成本或者增加收益，或者两者皆出现 时，集聚经济被认为形成，可见，区域同一性是导致产业集群的必要条件。 （2）集群内产业专业性。产业集群不是指毫无联系的企业纯距离靠近，而 是指通过众多具有水平联系、垂直联系和互补性的大量同类产业的企业聚集，表 现为大量专业化企业和机构聚集在一起，使企业的活动深深扎根于园区中，形成 产业区域化、区域专业化。产业专业化特征使集群内各成员间形成相互信任的产 中介服务机构 供应商 规制管理机构 销售商 成品商 11 业文化，减少交易费用，实现规模生产。专业化和社会化的高度发展，容易形成 地区性新产品、新技术的孵化器，国内外最新技术就会向园区集聚，从而促进产 业集群的进一步发展。 （3）网络及产业链的共享性。网络是各种行为主体在交换资源、传递资源 活动过程中建立的各种关系的总和。产业集群内存在前向、后向和水平的网络合 作关系，包括企业生产要素市场网络、技术信息网络和区域创新网络。网络主体 通过贸易与非贸易的交易、交流与互动，不断为企业发展和创新提供动力，使集 群中的企业以更高附加值的生产链关联在一起，形成专业化的产业链。 （4）区域文化的根植性。集群中企业的经营行为和经营动机很大程度上根 植于共同的文化背景。 产业集群能够培养区域发展内力， 使区域本身获得一种 “粘 性”来留住和吸引企业，这种“粘性”就是集群的根植性，根植性与地方社会资 本的积累强化了产业集群的路径依赖，使集群的发展与本地经济、社会、政治、 文化密切相连，这也是区域外其他竞争对手难以复制的优势。 另外， 产业集群必须依附于一定的载体而存在和发展， 产业集群的产业特性、 集群规模、发展阶段等的不同导致产业集群往往以不同的载体形式出现，比较典 型的载体形式有：城市圈、小城镇、工业园区、龙头企业网络等。 2.2.2 产业集群的形成条件 1.产业集群形成的理论基础 经济发展和产业演化过程表明，产业发展具有明显的地区集中化特征，产业 地区集聚的直接结果就是出现产业集群。虽然在亚当斯密时代，人们已意识到 规模经济的重要性，但由外部规模经济引起产业集群认识还不是很清晰，产业集 群理论后来被认为最早是折衷主义大师阿尔弗雷德马歇尔(1920) 33120提出。 马歇尔在考察以手工业为主的小企业经济增长时， 发现单个企业生产规模扩 张与多个企业在某一地区集聚产生的规模经济不一样， 他把前者称为内部规模经 济，后者称为外部规模经济，外部规模经济与产业集群间关系十分密切。马歇尔 发现当产业持续增长，尤其是集中在特定地区时，会出现熟练劳工的市场和先进 的附属产业、或产业专门化的服务性行业、改进铁路或其他基础设施以及知识技 术在企业间的传播等， 也恰恰是企业外部规模经济使企业的生产成本远远低于因 企业内部规模经济引起的生产成本。 后来马歇尔把产业集群解释为外部规模经济 的三个关键因素引起的，即劳动市场共享、专业性附属行业的创造和技术外溢。 德国经济学家阿尔弗雷德韦伯（1929）34是近代工业区位论的创立者，在 他的著作 区位原论 中认为工业的最佳区位应在三个区位因子费用最小的地方， 这三个区位因子是：运输成本、劳动成本、产业集群，他从工业区位论的角度解 12 释了产业集群现象。韦伯认为，产业集聚分两个阶段：第一阶段是企业自身的简 单规模扩张引起产业集中化，这是产业集聚的低级阶段；第二阶段是大企业以完 善的组织方式集中于某一区域，并引发更多同类企业和关联企业出现，这时，大 规模生产的显著经济优势就是有效的地方性集聚效应。 韦伯还从运输指向和劳动 力指向两个不同的途径， 试图以等差费用曲线作为分析工具去分析产业集群能够 达到的最大规模。新经济地理理论对此加以发展，认为产业集群的原因是降低了 运输成本，高质量的劳动力市场和当地技术存在的外部性。 法国经济学家佩鲁于 1945 年首次提出了著名的增长极理论35。该理论的主 要观点是，增长并非出现在所有地方，而是以不同强度出现在一些增长极上，通 过不同渠道向外扩散，并对整个经济发展产生影响。增长极是指一些集中于大城 市或地区、以较快速度优先得到发展的主导产业部门。佩鲁把作为“增长极”的 主导产业称为推进型产业， 它通过不断增大自身规模并对所在部门和地区发生支 配影响，使之得到迅速发展。佩鲁考察的仅仅是部门的关系，而同时代的赫希曼 和缪尔达尔在其基础上探讨了导致区域发展的极化机制。 赫希曼和缪尔达尔用两 个对立的效应概括区域间相互作用的关系，赫希曼用的是涓滴效应和极化效应， 缪尔达尔用的是扩散效应和回流效应。 扩散效应或涓滴效应表现为增长极不断向 周围地区产生辐射作用，把生产要素由增长极所在地转移到外围地区；极化效应 或回流效应则指迅速增长的地区吸引资金、技术、人才和资源等生产要素从外围 不断流向增长极的核心区域，由于积极发展的刺激对它的周边产生消极影响。 胡佛（1948）在研究前人的区域经济学理论后，经过思考与总结得出他的关 于产业集群形成的三基石：自然资源优势，集中经济和运输成本36。他强调了生 产要素的不完全流动性，生产要素的不完全可分性和产品与服务的不完全流动 性，把产业集群与城镇分布联系起来。他认为，首先，许多生产过程可根据操作 技术的不同划分为若干生产工序，但从节约成本的角度考虑，不同生产工序不可 能在空间截然划分开并在不同地点组织生产。其次，一个企业生产规模达到一定 程度可节省单位产品的成本，提高经济效益。第三，众多企业集聚可以产生集聚 经济。最后，他还提到企业间的相互接近可以培养某种“感情” ，增加企业间的 相互信任，节约交易成本和空间成本。这样，产品生产过程分割的非经济性、内 部规模经济、集聚经济、联系成本的节约，使得各种生产要素和经济活动尽可能 集聚在一定的空间范围内，形成以城市为中心的区域经济。 2产业集群的形成条件 在产业集群形成过程中起主要作用的是区域因素、集聚效应和运输成本。在 市场需求和企业生产成本一定的情况下，产业集群形成的条件是小的运输成本、 强的区域因素和集聚效应。结合区域因素和集聚效应，总结与借鉴已有的研究成 13 果，本论文将产业集群形成的条件分为自然条件、社会条件和产业条件。 （1）自然资源及基础设施条件 产业集群形成的自然资源条件指有利于特定产业发展的自然资源和地理位 置，它通过影响区域因素对产业集群的形成起作用。随着经济发展和技术进步， 生产对自然资源的依赖越来越小， 但产业集群对基础设施的依赖并未减少， 能源、 交通、通讯、电力等地方基础设施是企业正常运营的必要条件，几乎所有产业集 群都位于具有相对便捷的交通设施和发达通信设备的地方。 这些设施能否为企业 提供方便、快捷和廉价的服务是一个地区能否吸引企业聚集的重要条件之一。 （2）社会条件 社会资本是指在某个地域内部，行为主体互动而产生的资源，表现为信任、 协作、规范等行为特征37。这种社会文化环境氛围促使集群内部形成一种相互依 赖关系，大大减少了交易费用，企业家间协调与沟通容易进行，企业间的深度劳 动分工得以执行。社会条件通过影响区域因素和集聚效应而影响产业集群的形 成，主要包括企业家精神、良好的集群文化环境、良好的地方整体经济环境和合 理的政府政策。 （3）产业条件 产业集群形成的产业条件指有利于企业聚集以形成产业集群的产业所具有 的特征。产业条件通过影响集聚效应对产业集群的形成起作用，主要包括以下几 个方面：一是低的最终产品运输成本，它直接影响集群的规模。二是产品生产过 程存在技术上的可分性，这是生产的专业化分工和协作的要求。三是产业能形成 规模经济与外部效应， 这是形成产业集群的最关键因素。 四是技术创新的网络性。 2.2.3 产业集群的形成机理 对于产业集群的形成机理，古典区域经济理论认为：产业的集聚发生在要素 禀赋丰富的地方，运输成本、劳动力成本、交通便利和丰富的自然资源是工业集 聚的重要经济因素。马歇尔认为产业集群的形成主要是是外部经济的作用 33120 ；克鲁格曼则认为递增报酬是促使企业集中的主要原因 38 。这几种解释 都是静态性质的，不足以解释产业集群的形成过程，本论文将借助于网络外部化