城市道路交叉口课件.ppt

城市道路交叉口交通设计,工程分院,城市道路交叉口交通设计,交通设计的概念交叉口规划交叉口设计交叉口评价交通仿真,一、交通设计的概念,基于规划的理念和成果，以交通安全、通畅、便利与环境协和为目的，以交通系统的“资源”(包括时间、空间、经济的资源)为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最佳改善交通的方案。最佳地确定：交通系统的时间和空间要素；贯穿于交通规划和交通管理之中，指导交通设施的土木工程设计与交通管理。具有中微观的性质。,城市交通关联领域的关系,二、交叉口规划,交叉口间距的规划一般不单独进行，通常以道路网密度作为规划指标进行道路网的规划，道路网规划完成后自然得到交叉口间距这一指标。城市道路交通规划设计规范中没有对交叉口间距进行规定，在工程习惯上，通常主干路间距建议为8001000米，次干路间距建议为500800米，支路间距建议为200500米。,路网布局一般形式,约800-1000米,约500-800米,约200-500米,交叉口规划的基本原则,应避免生活性支路与城市主干路相交；以及应避免主干路交叉口间距过密。应避免崎形交叉口和多路交叉口。应避免在干路交叉口旁布置公交终点站。应避免在城市主干路上设置出入口。,世纪广场,东方明珠,交叉口形式的规划,A为立体交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号灯管理平面交叉口；E为不设信号灯的平面交叉口。,来自城市道路交通规划设计规范GB50220-95,三、交叉口设计的内容,交通设计的流程交叉口进口道设计交叉口出口道设计右转专用车道设计掉头车道设计行人过街横道设计交叉口渠化设计非机动车交通设计摩托车交通设计,1、交通设计流程,新建道路,改建道路,2、交叉口进口道设计,进口车道数设计进口车道宽度设计进口车道渐变段及展宽段设计进口道车道功能划分,进口道车道数设计,应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标，同时考虑进口道宽度约束。对每一个进口道而言，其通行能力比路段要低20%以上，为缓解节点交通矛盾，有必要在进口道处增加进口车道数。进口道i所需机动车道数的参考基本值为：,进口道车道数设计,在一般情况下，可采用以下原则，预留展宽段的用地。当路段单向三车道时，进口道需要四至五个车道；当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道；当路段单向一车道时，进口道至少两车道。,进口道宽度设计,一般情况下，进口道设计宽度取值范围为2.75-3.25m。进口道每条车道的宽度可比路段上车道宽度略窄。进口道在大车比例很小时，最小可取2.75m。,进口道渐变段及展宽段设计,进口道长度La由展宽段Ls和渐变段长度Ld两部分组成。,展宽段,渐变段,进口道渐变段及展宽段设计,展宽段Ls和渐变段Ld的计算方法：,进口道渐变段及展宽段设计,来自城市道路交通规划设计规范GB50220-95,进口道车道功能划分,车道功能划分应根据预测流量来进行，新建交叉口可在建成后三个月再次更改车道功能划分。一般情况下，按照左直右的顺序排放。特殊情况下，可改变车道功能的排放顺序。,3、交叉口出口道设计,出口车道数设计出口车道宽度设计出口车道渐变段及展宽段设计,出口道车道数设计,出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。当条件受限制时，出口车道数可比上游流入的车道数少一条。,东西直行,东西左转,南北直行,南北左转,出口道宽度设计,一般情况下，出口道宽度范围为3-3.5m。新建交叉口时，出口道每一条车道宽度不应小于3.5m，治理性交叉口出口道每一条车道的宽度不应小于3.25m。当交叉口大车比例很小时，出口道宽度最小值可取3m。,出口道渐变段及展宽段设计,当出口道为干路，相邻进口道设有右转专用车道时，出口道必须设置展宽段。当出口道设有公交停靠站时，可按照港湾停靠站要求设置展宽段。出口道的总长度由出口道渐变段和展宽段组成。展宽段一般取60-80m，渐变段按以下公式计算：,4、右转专用车道设计,右转专用车道的设计应适当降低右转车辆转弯半径，取小于25米较为合适。设计可采用下图中渠化方法半径。右转专用车道宽度可采用3.5m，最小3.25m。,5、掉头车道设计,当中央分隔带宽度大于4m时，可以在交叉口人行横道之前设置掉头通道。当中央分隔带宽度小于4m时，且设有左转车专用信号时，掉头车辆可以利用该信号掉头。,6、行人过街横道设计,当人行横道长度超过15m时，为了缩短行人过街时间，确保安全，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于1.5m。,行人过街横道设计,行人过街横道的宽度与过街人数、信号周期有关，一般情况下，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m，顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减。,行人过街横道设计,人行横道的位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退1m的位置。在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，过街横道线不应相交，后退距离应取3-4m。步行道转角部分，过街横道线间距离应不小于6m。由中央分隔带的进口道，横道线应后退分隔带顶端1-2m。,行人过街横道设计,行人过街横道设计,当行人过街交通及其相交的机动车流饱和度、人均待行区面积同时满足下表要求时，应设置过街天桥或地道。如果不宜设置天桥或地道时，应设置行人过街专用相位。,2019/12/15,43,可编辑,7、交叉口内部渠化设计,导流线渠化线梭形线鱼肚线左转待行区,导流线,导流线：当交叉口空间较大时，各流向的车辆行驶轨迹范围比较大，不利于交通流的运行与控制，可通过导流线限定各股交通流的行驶轨迹，有利于交通流的平顺行驶，也可限制车辆转弯时的任意性。左转弯导流线应与相邻机动车道的分界线或边缘线之间用圆曲白色虚线连接，在相邻道路中心线之间连接时，应用圆曲黄色虚线。,导流线,渠化线,渠化岛（渠化线）：根据各流向车流的安全行驶轨迹设计，把交叉口内各交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或实体做成导向交通岛，可避免因过宽所引起的车辆并行、抢道现象。,渠化线,梭形线,当进口道横断面中心线偏移时，应采用“过渡区”标线（俗称“梭形线”）加以渠化。其中Ld可按照拓宽条件下确定左右转车到的渐变段长度的方法计算；L2视道路空间条件而定，不应小于2米。,鱼肚线,当进口道向右侧展宽而左转车道从直行车道分出时，应采用“鱼肚”形标线加以渠化。其中Ld1、Ld2可仿照拓宽条件下确定渐变段长度的方法确定。,左转待行区,当左转车辆轨迹在停车线前与其它车流无冲突时，可划出左转待行区，待行区停车线应与其它车辆相交线后退1米。,8、非机动车交通的处理,自行车交通应该与机动车交通进行空间和时间的分离。自行车交通与机动车交通的冲突点应远离机动车之间的冲突点。尽量使自行车处于危险状态的时间减到最少。当自行车在交叉口暂停等待时，应提供一个安全的停车位置。,非动车交通的处理方法,右转弯专用车道利用现有的路面开辟专门用于右转弯的自行车车道适用于右转非机动车流量较大的情况,非动车交通的处理方法,左转弯专用车道使用彩色路面或标线来标示出自行车左转弯专用车道适用于左转弯自行车交通流较小，并且机动车设有左转专用相位的交叉口,非动车交通的处理方法,左转自行车二次过街让自行车与行人以相同的方式过街适用于左转弯自行车流量较低，或者交叉口范围较大时；当左转自行车流量较大时，也可采用该设计思路,非动车交通的处理方法,停车线提前将自行车停车线划在前面，机动车停车线划在后面适用于进口车道数为1-2条的小型交叉口，当左转弯自行车流量较大时也可以采用,非动车交通的处理方法,绿灯时禁止机动车右转弯对右转机动车实行迟启控制自行车信号早启早断,9、摩托车交通的处理,当交叉口进口道摩托车流量大于300辆/小时，有必要设立摩托车停车区摩托车停车区的长度一般可设为6米,10、交叉口设计实例,现状,交叉口设计实例,现状存在的问题：交叉口进出、口道无拓宽，车道数不匹配；机动车、非机动车混行，秩序混乱；交叉口内部无渠化；行人过街存在安全隐患。,交叉口设计实例,改善设计对策：利用绿化带进行拓宽，增加进出、口车道数；利用绿化迫使自行车二次过街，减少机动车、非机动车间的干扰；对交叉口内部进行渠化，规范行车轨迹；设置行人过街待行区，确保行人安全。,交叉口设计实例,改造前,改造后,改造前,改造后,交叉口设计实例,改造前,改造后,交叉口设计实例,交叉口设计实例,交叉口设计实例,交叉口设计实例,改善后,五、