（机械设计及理论专业论文）公路工程机械化施工成本控制与辅助分析决策系统的开发研究.pdf

摘要近年来，随着国民经济的高速发展，国家加大对基础设施投资的力度，作为基础设施重头戏的公路亦因此获得了较多投资，为公路施工企业的发展提供了难得的机遇。然而，目前大多数公路施工企业成本居高不下，效益不佳，工程项目是越建越亏，己成为制约企业向前发展的“瓶颈”。在施工过程中如何有效地控制施工成本，降低成本，提高工程质量，增加企业的经济效益，是目前很多施工企业共同面临的问题。这也正是本文写作的动机。而且由于在施工成本中，机械设备使用费约占到总成本的3 0 左右，且随着施工机械化程度的不断提高，比例在逐渐加大，其可变性也是最大，是影响工程施工成本的重要因素。所以，本文主要是探讨在施工过程如何通过有效地控制机械使用费的投入，同时兼顾其它方面的成本，进而来控制施工成本，降低施工成本。本文首先对公路施工企业现状成因、施工成本构成、特点及其影响因素进行分析研究，论证了要控制好施工成本，就要控制好机械设备使用费的投入。接着，在上述基础上综合诸因素建立了施工成本监测与调控模型，结合一种行之有效、精确的基于费用和进度综合控制的项目管理技术一一赢得值定量评估技术对施工成本实施跟踪监控。然后，基于统计学原理中的因素分析法建立了成本差异分析模型，主要对施工过程中的机械使用费进行全面详细的分析，提出如何才能有效控制和降低机械使用费。最后根据建立的成本差异分析模型和施工企业对成本管理的要求运用v b 6 0 编写了用于及时收集、处理、传递和存储施工生产信息的成本管理与辅助分析决策系统程序，并进行了实例分析。该系统不仅能将工程成本的真实信息及时准确地反馈给项目管理者，而且能够对施工过程中受人为因素或其它因素影响而发生的变化及时分析，并协助管理人员做出决策。真正实现了项目施工成本的适时动态控制。而且系统用户界面友好，易学易用，操作简单，具有重要的实用意义。关键词：施工成本控制赢得值机械成本分析建模系统程序a b s t r a c ti nr e c e n ty e a r s ，w i t ht h ef a s td e v e l o p m e n to fo u rc o u n t r ye c o n o m i ct h eg o v e r n m e n ti se x p e n d i n gm o r ea n dm o r ec a p i t a lo nc o n s t r u c t i o ne s p e c i a l l yr o a d b u i l d i n g t h i si sp r o v i d i n gag o o do p p o r t u n i t yf o rr o a d - c o n s t r u c t o r s b u tt h eb e n e f i to fm a n yc o n s t r u c t o r si sv e r yl i t t l ee v e nm o r et ot h eb a da tp r e s e n t ，t h a tb a d l yr e s t r i c t si t sd e v e l o p m e n t s oam a i np r o b l e mt h a tm a n yr o a d c o n s t r u c t o r sa r ee n c o u n t e r i n gi sh o wt oc o n t r o lc o n s t r u c t i o nc o s ti nc o n s t r u c t i n g ，t or e d u c ec o s t ，t oa d v a n c eq u a l i t ya n di n c r e a s ep r o f i t a n di ti sj u s tt h em o t i v eo fw r i t i n gt h ea r t i c l e 。b e c a u s et h ep r o p o r t i o no fm e c h a n i c a lc o s ti sa b o u t3 0 b e c o m i n g b i g g e ra n db i g g e rw i t hu s i n gm o r em a c h i n e si nc o n s t r u c t i o na n di t sc h a n g ei sa l s ot h eb i g g e s ti nt o t a lc o s t ，i ti st h em a i nf a c t o ri n f l u e n c i n gt h et o t a lc o s t t h ea r t i c l em a i n l yd i s c u s s e dh o wt oc o n t r o lm e c h a n i c a lc o s tb e t t e rt or e d u c et h et o t a lc o s t t h ea r t i c l ea n a l y s e da n dr e s e a r c h e dt h ec u u r e n ts t a t u so fr o a d c o n s t r u c t o r sa n dc a u s eo ff o r m a t i o n ，s t r u c t u r e ，c h a r a c t e r i s t i ca n df a c t o r so fc o n s t r u c t i o nc o s t a n dd e m o n s t r a t e dt h ek e yo fc o n t r o l l i n gc o n s t r u c t i o nc o s ti st oc o n t r o lm e c h a n i c a lc o s t t h e ns e t t e du pt h em o n i t o r i n gm o d e la n dt h ec o n t r o l l i n gm o d e lo fc o n s t r u c t i o nc o s ti n t e g r a t i n gp r o f i ta n dl o s st h e o r yt oc o n t r o lc o s t ，p r o f i ta n dl o s st h e o r yi sa ne f f e c t i v ea n dp r e c i s em e t h o do fc o n t r o l l i n gc o s tt h a tb a s e do nc o s ta n dp r o g r e s s a d o p t i n gc o m p l i c a t i o na n a l y t i c a lm e t h o dt oa n a l y s et h ef a c t o r so ft h ec o s td i f f e r e n c ei nd e t a i la n db u i l dm o d e l t h ee m p h a s i si so nt h ec o n t r o la n da n a l y s eo fm e c h a n i c a lc o s t a tl a s tt h ea r t i c l em a k e dt h es y s t e mo fc o n s t r u c t i o nc o s tm a n a g e m e n ta n da c c e s s o r i a ld e c i s i o nb a s e do nt h ea n a l y t i c a lm o d e o fc o s td i f f e r e n c ca n dt h ed e m a n do fr o a d c o n s t r u c t o r sw i t hm i c r o s o f tv i s u a lb a s i c6 0 a tt h es a m et i m e i tp r o v i d e dt h ea n a l y t i c a le x a m p l e t h es y s t e mi sn o to n l yt oc o l l e c t ，t od e a lw i t h ，t op a s sa n ds t o r ei n f o r m a t i o no fc o n s t r u c t i o np r o c e s si nt i m ei no r d e rt op a s st h ea c t u a li n f o r m a t i o no fc o n s t r u c t i o nc o s tt om a n a g e r sb u ta l s oh e l pt h e mt om a k ead e c i s i o n t h ei n t e r f a c eo fs y s t e mi sv e r yf r i e n d l y i ti se a s yt os t u d ya n do p e r a t et o o a n di ti sp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e 1 1k e yw o r d s ：c o n s t r u c t i o nc o s tc o n t r o lp r o f i ta n dl o s st h e o r ym e c h a n i c a lc o s ta n a l y s i sm o d e l - b u i l d i n gp r o g r a mo fs y s t e mn 1长沙理工大学学位论文原创性声明本人郑鬟声明：爨呈交貔论文整本入在导雾器熬撵簿下独立透露磷究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内簿外，本论文不包含任俺箕谴个入或集体已缀发表或撰写鼢成栗传晶。辩本文鲍研究徽窭重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方斌标明。本人完全意识到本声嚼的法律螽栗蠢本人承撵。作者签名：赵仙艳日期：劬尹年5 月弦e 学位论文版权使用授权书本学位论文作糟完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校傺留并囱国家有关豁门或筏梅送交论文鹃复露释轻电子敝，允译论文被查阅和借阕。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库避行检索，可黻采用彩牵、缩印或扫描等复裁手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于l 、猓密塑，农年勰密嚣逶用本授投书。2 、不保密圈。( 请在以上褶疲方框凌打“”)作者签名：翘伽毒翩签名：鸯知甄瞄期：埘年亨胃廖酲目期：2 妒牮年厂月，8 目第一豪绪论1 1 我国公路发展及施工众业概况改革开放以来，我瞄政府聪加重 觅交通运输业柱国民经济发展中的战略遗位，热快了交避运输业发展麴步饯，热大慰交通慧础设藏投资的力度，使我国公路交通事业进入了一个持续、快速、健康的发展时期，公路基础设施实瑰了跨越式发黢。特别是9 8 年班来，囊中央、国努院傲出了扩大内嚣，加快基础设施建设的重大决策，公路建设牢牢把握了这个难得的机遇，趁势而土，热抉建设。麸1 9 9 8 筝到2 0 0 1 年，连续嚣年完残投资突毳鑫2 0 0 0 亿元，其中2 0 0 1 年超过2 6 0 0 亿元，创历史新离，公路总里程达到1 6 9 8 万公里【2 j 。公路慧量继续增热，投资浚模继续扩大，2 0 0 2 年，全嚣公爨总里程达到| 7 6 。5万公里，比上年束增加6 7 万公里，投资也樽一次取得新突破，企年完成投资颧3 2 l l 。7 亿元，院上年堰掬5 4 l 亿元，增长2 0 ，3 沁l 。2 0 多年浓，我灌公路建设发生了翻天覆地的变化，取得了举世峭目的成就，为国民经济和社会发鼷做出了积极的贡献。据悉，今后我国公路建设仍将保持高速发展。预计到2 0 2 0 年，将建成全长约3 5 万公里，主要赢高速公路和级公路组成鲍“五缀七禳”冒遵主干线及总规横约8 1 万公里的国家重点公路。目前国家正在加快中两地区发展，实施西部大开发的战略中，正加大对躐部公路等交通基础设施建设的投汝力度。力争用5 至1 0 年时闽，健疆部地区交通基础设施有明显改骜；再用1 0年时间，即到2 0 2 0 年建成西部地区公路骨架网络；再用3 0 年左右的时间，即剩下世纪，建成理代他公路邀输网终。将在5 到1 0 年内，完成连通东西部地区的丹求到拉萨、青岛到银川等8 条国道主干线建设，打通兰州到云南、残帮到嚣藏棒本等8 条省骣阕主要公路遁道，为疆部媳区经济发展釉扩大对外开放创造有利条件f “。困此，今后的建设任务仍相当艰巨。公爨建设豹持续z 嶷遮发震，建设域嚣逐激增多，投资攫摸逐溪扩大，这对公路施工企业而言，滗疑有潜广阔的发展前景。随着改革开放的逐步深入及我国事圭会主义泰场经济静遂步发袋，公爨蓬工金翌淀建立理饯金数制疫也塬出了可喜的一步，众业的转变机制和结构调整方面不断有新举措，集团讫、颈器经毽终襄受责翻等搭藏熬接广遴一步蘧强了公路麓工企业在激燕竞争中的能力，施工任务完成额度增大，施工能力增强，旗量标猴不断掇高5 引。然而，在发展的固时，我国公路施工众业目前面临卷不少照待解决的问题和矛盾。( 1 ) 供嚣严重失德、生产能力邀剩、势动效拳低下。( 2 ) 市场竞争激烈。随着国家对交通熬础设施建设投入的加大，建筑市场的竞争也愈来愈激烈。根攒嚣j e 蟪区几个公路建设项鼷接标壤凝统诗，参加资格预审的单位平均每个标段为18 家，能顺利通过预审取得投标资格的单建仅为8 家，占碡4 4 ，两真正中据瓣只毒一家，仅占1 8 ，也就是中标辜坟为5 5 ，激烈竞争使投标始终维持猩较低水平，受供求关系的影响，过高的援份已无法在意场孛竞争。( 3 ) 企业效益不健。近年来，公路施工企业经济效益不断下降。2 0 0 0年麓工金艇亏损个数为9 5 5 3 令，虽然迸 9 9 9 年减少1 3 4 个，稳是亏镄瑟爨达19 2 ，且潜亏或虚亏实亏的企业仍占相当的比例。据了解，2 0 0 1 年第一、第二季囊，串嚣路耩工程建设集霞、中国港湾建设隳团等原交通部属旌正企业在进行工程项且检查时，发现项目施工成本在捐除原材料涨价、劳务费蘑增茄等霞索既费况下，单位工程顼疆成本与1 9 9 9年相比，平均增幅达2 0 。据对广东省高速公路工程( 集萄) 公司静调鲞，2 0 0 1 年第季度，该公司所属4 6 个项目部中荫3 7 个肇位在工程尚洙完工的情况下报告预亏。与此间时，随着中央对腐败打击力度的加强，一批工程建设中的腐败分子，纷纷落马。我们看到工程建设越建越亏鲍情掇下，许多人个人腰瓴在不断加大，灰色甚蕊黑色收入不断增加。显然，效益低下已成为当藏我晷公路施工企业最基本和最突出的阉题，只鼹效益问题解决好了，其它的问题就会迎刃而解。1 2 问题的提出顼嚣静经济效盏遗露是遴过盈裁豹最大纯器藏本戆最枣芘安瑷翡。特要是豳前我豳公路工程普遍实行招投标制，备企业通过投榕竞争取得工程，签定合丽，阏黪确定了合霹徐嵇，谴翡工程经济器稼( 赢翻瞧) 究全遥遘残本控制实现。在公鼹工程濂工中核算出的藏本主要出三大块组戒：原兹辩豹成本占虱总成本的5 5 6 0 ，但施工中对其进行控制的空间不大：机械设备的使用费约占总成本的2 5 3 5 ，其可变性也是最大，是影响工稷成本的主要因素：旖工人员的工费、管理费及税费等约占总成本的1 0 l5 ，该项费用在成本控铡中所占比重较少。因此，掇援设务使用费是施王成本控制的主要对象。然而，在实际工作中由于控制技术问题，成本控制经常是流于形式，处于失控技态。主要表理在；一楚在实鞲工程中未能窍意识趣割定系统的合理的掇制依据，缺乏有效的控制方法，羧制过程缺乏科学性持续性，控制结果迄不韪送行辩学潍确熬译捻。二是计舞掇在德王矮秘成本管理兹应翅爨不普及，成本计算与分析仍然停留予手工阶段，管理手段还没有跟上现代化的步伐。麴大多数公踌蕤工金翌对凌骞懿税摄竣器豹管建一壹秽蜜在手工壤专建帐、手工计算、手工统计、手工编制搬表的基础上。即使是处理常规公路机务鬻瑾工侮任务谯还跫予僬效率状态，更谈不上辩冀遂 亍分耩按潮。手工处理信息工作量大、重复劳动多，统计遄度慢并且数据准确性差，不能及时、准确遣发璇成本警理中存在静瓣题和艨霞，将工程成本信惠反馈给顼霹经营管理者和决策者，导致过程控制指导作用严黧滞后【6j 。尤其是我园目前推行目标成本管理，窝箍施工项目成本控制，必须对大鬃静数糖透苻计算、分轿。一数重要的统计分析苦予数据嫩浩大，特别是同时开工的施工项目较多时，计辣繁琐，难畎究成。以至于大多数项爵成零只有在项目究工后才是稿确的，对予具有一次性特点的工程项髓来说，其损必常常于事无孙，甚至有些项目在宪工后，成本赞用仍然是一镶糊涂帐。这对工程项目施工成本控制来说无疑楚一个缀大的损失。1 3 研究现状现行的成本掇制方法存在的一个主要问题是把成本控制与进度、质量的控镬疆立怒来，藏工摹袋在黠王程壤嚣遴行簸控聪箨整奁辩摹一嚣蠡避嚣控制的基础上。对谶度计划、工期安排及控制常用的方法有：网络图法、横道国魄较法、“s ”盛线魄较法、“香蕉”薤线魄较法等，在赞震控露l 中霉羯懿方法有：綦建台帐、费用支付条形图法等，这些方法比较适用和囊观，但却魄较单一，将避畿信愚与成本嵇意隔离开采，在迸发移费粥之阕缺乏科学豹关联性，不能对进度和赞用进行有效地、科学地综合控制【7 1 。实质上，进度、成本和质纛作为工程顼器控制静三个主要鑫标是稳互影稿、穗互翎约的，对任何一个麟标的控制必然会影响到其它两个目标的实施。三者中又以成本与避度的关系最为密切，蹲者之间有着必然的间步关系。因为成本蹩伴随着麓工进度而发生的，施工到什么阶段就应该有什么样的成本费用。如果成本与进度不同步，则必然导致虚盈虚亏的不正常现象的发生。目前虽然我国有少数企业也使用了计算机，但仅仅作为文字处理工具，计算机在成本管理中的巨大潜力尚未得到充分开发和有效利用。其中一个很重要的原因是当前适用于工程成本管理的软件开发相对滞后，已开发的一些工程管理软件不够成熟，实用性较差。由于成本控制实质上是通过信息流来控制物流的过程，没有信息流，物流就根本无法控制，或者信息流的任何堵塞，都会造成物流的混乱，成本控制就会无能为力。从控制论的角度看，要求信息流和物流是同步的，但实际上信息流往往有滞后性，特别是人工处理信息，跟不上物流，比物流迟缓的多，这就影响到成本控制的效果。缺乏灵敏的成本资料系统，不能为成本控制经济地提供及时、准确、适用的信息，是目前施工企业共同的问题。1 4 本文主要研究内容及工作的意义本文主要研究内容有：一，分析和研究公路施工成本的构成、特点及其影响因素，探讨一种适合公路工程特点的成本控制分析方法，主要是通过有效地控制机械设备使用费的投入，同时兼顾其它方面成本，进而控制施工成本，降低施工成本。二，根据公路施工生产管理的要求，并结合施工成本控制与分析方法，编写公路施工成本管理与辅助分析决策系统程序，及时收集、处理和存储施工生产信息，并对拖工过程中受人为因素或其它因素影响而发生的变化及时分析，协助管理人员做出决策。解决过程控制指导作用的滞后性，真正实现施工成本的适时跟踪与监控。成本控制是企业经济效益的根本保证，是提高企业竞争能力和生存能力的关键。随着我国公路建设的快速发展，机械化施工程度的不断提高，机械使用费在施工成本中占的比重也越来越大。所以，在施工过程中，通过有效地控制机械使用费的投入，进而控制施工成本，降低施工成本，提高企业的经济效益，增强市场竞争力，这对不能以创新求生存的公路施工企业来说，具有重要的现实意义。4第二章公路施工成本构成公路施工成本，是指公路i 雯目施工过程中所耗费的生产资料转移价值和劳动者必要劳动掰翅选黪羚穰熬货牵形式。亦鄹，施工避稷孛所发生兹全黎生产费用的总和，包括消耗的主、辅材料、构配件、周转材料的摊销费或租赁费，撬王壤穰戆台褒费或租鬟费，支镑绘生产工人兹工资、奖金戳及颚疆经理部为组织和管理工稷施工所发生的全部赞用支出。要对公路蘸王埃嚣成本送行管理秘控裁，就登矮首先分援公路麓工矮嚣成本的构成及各分项成本的特点，分析和研究这些成本的特点，将有助于对施工过程中酶各种形式静成奉逶行管纛和控翻。2 。 公路施工成本的分类根据成本管理要求，麓工项目成本可分为如下几类：( 1 ) 预辫成本。工程预算成本是根据旌工闰计算躲工程鳖和预算单价确定的工程成本。它及映了各地区公路施工企业的平均成本水乎。硪算成本是确定工程造价的基础，也怒编制计划成本和评价实际成本的依据。( 2 ) 计划残本。施工磺耳计划成本是指在施工中采强技术组织措遗和实现降低成本计划要求所确定的工程成本。计划成本是以施工定额为基础，并考虑黪低残本要求鞠采翅按零组织播夔效果蜃缡剃的根据撬工颈雾确定的工程成本。计划成本反映的魁企业的成本水平，是施工企业内部进行经济控制和考核_ i 程添动经爨效果憝寝攥。( 3 ) 实际成本。实际成本是施工项目在报告期内实际发生的各项费用的总瑟。把实繇残本与诗裁成奉程琵较，霹强示艘本貔繁终帮超支，考核金延施工按术水平及技术组织措施的贯彻执行情况和企业的经营效果。实际成本与预冀成本比较，可瑷反软工程疆亏待擞。毽憩，诗裂或本秘实琢成本怒反映施工企业成本水平的，它受企业本身的生产技术，施工条件及生产经营管理承平静裁约。以上三类成本包括的项目内容应当保持一毁，才能使之具有可比性。在施工箭将施工图酶预算成本与计划成本相琵较，可知道事壳控翩瓣计翊成本降低颡；在施工结束后将预算成本、计划成本、实际成本三者两两相比，可分别得出目标成本降低额和按工程预算成本核算的全部成本降低颧，霜以s分潮考核项西管理人员进行成本控制的效袋、施工班组的节约效果和企业施工成本收支相抵后的净收益。( 4 ) 三种成本的关系如图所示：abcd匿2 1 三耱成本豹关系整图2 1 中袭暖，颈募成本( 又称承长成奉) 跫金监袋本菝箨戆墓獭。企业的计划成本与预算成本的蓑额，怒计划成本降低额。阁中c 、d 分别表示金渣豹经营管鹫乐乎对箴本帮盈、亏静影镝。c 麓当实舔成奉低于颈葬成本时，企业的实际成本降低额与计划利润共同形成企业的磁利。d 是当实际成本超过了工程造价，葵超过静部分就建企我的亏损额。2 。2 公路篷王成本构成及其特点2 。2 1 公鼹施王成本构成公路施工项目成本构成如下图2 2 所示：公路施i ：项目成本直接费问接费税盒 夫王费l 材料费i 机械使用费i 其它直接赞f 施工管理赞 葵它闯接赞阁2 2公路施工顼茸成本构成图( 一) 直接赞+6在公踌施工成本中，直接赞占到施工项圈总费用的8 0 左表，是构戏工程啬瓴工项目成本的主要部分，媳项目成本管壤控制的重点。它包括以下几方耍熬内容：( 1 ) 人工费是指袁接姨事芏程矮嚣藏王操终秘在整王现场避雩亍构 拳毒l 传豹工人，班及现场运料、配料等辅助工人的基本工资、奖金、职工福利费、工资性津贴、劳动保护费等。( 2 ) 材料费是摇在藤工避程中耗蔫著稳残工程颂嚣安体豹备静主簧誊孝辩、舞购络稳构件和有助于工程项目实体形成的其他材料费用，以及周转材料的摊销赞。( 3 ) 梳械使舔费是指施工过稷中使用自有施工机械所发生的机械使用赞和租用外单位施工机械的稳赁费，以及施工机械囊装、拆卸和避出场赞。( 4 ) 其他直接费包括冬雨季旒工增加费、夜间( 魁t ) 施工增嬲费、高原途区施工增加费、行车干扰旌工增加费、沿海地区施工增加费和施工辅助费等。在施工过程中通过合理的施工组织，尽鬃避开冬雨季施工，减少对施工的干扰因索，从聪减少其他直接费的开支，黪低工稷成本。( 二) 间接费( 1 ) 施工管理费该项费用按工程性质的不同以不同的比例提取。它是为施工管理和为施工骚务两支出熬务糖费建，雹撼管理鞠服务人员鹣工资、生产工人辕助工资、办公费、熬旅费、固定资产使用费、工具用麒费、检验试验费等。为适应项鏊法楚工敬震要，麓工棼理费霉翅分必施工企业管褒蓑秘憋工瑷场管璎爨。施工企业管理费是企业从具体工程项日上提取的管理费，在企业内部承包合| 霹中，一般麓定了疆嚣应当土交瓣鏊定数颧；施工凌场警遴费是在藏工魏场实际发生的管理赞用，随施工项目管理水平的不同丽不同。( 2 ) 箕它闻援费包括临时设施费、劳动保除基金、施工队伍调遣费三项。它同施工现场酶警活条佟和福利条 孛嚣关。公路疆工为野筛俸监，应当尽量改善现场工尺的生活条件，该项费用不应过分克扣，但应精打细算，合联使用。( 三) 税会7税金系指国家按蕊定应计入工稷造徐内静营曛税、簸市建浚维护鞔及教育赞附加。它有个固定的数额标准。2 2 2 公路施王成本构成的特点在公漆整王孛，熬王残本蹩矮攒总残本豹主要组成部分，一般基慧残零的9 0 以上。因此，从某种意义上讲，项目成本控制实际上是施工成本控制。蔼在实际工程藏_ i 孛核簿密豹成本圭簧由三大涣缀或：藤秘瓣虢成本占到慧成本的5 5 一6 0 ，但强施工中对其进行控制的空间不大：机械设备的使用费翁占总成本的2 5 3 5 ，萁中，成羹路基绒本中的魄铜约占6 0 ，或蓬路谣成本中的比例约占2 8 ，而且随着施工机械化程度的不断提高。机械设备使焉费在总成本中豹沈倒在逐渐加大，又其w 交往也是最大，是影响工程成本的霪要因索，是成本控制的主要对象；旌工人员的工费、管理赞及税费等约占总成本的1 0 1 5 ，该项费用在成本控制中所占比重较少。所戳，要控制好工程施工成本，就要控制好机械设器使用费的投入。2 3 成本结构与成本数据沟通2 3 1 分项工程成本数据分项工程戏本数攒，包括；( 1 ) 该分项工程的直接费，它的要素宥：童接在该分顼工程上消耗豹实际入工、材料、机械台瑷数薰鼓及纷包费用支付额。入工费、材料费、机械台班费单价。它们幽工程统一确定。( 2 ) 工地管理费和总部管理费分摊，邋常按直接费成本比例计算。这样可得该分项工程的实际成本。而实际利润则为该分项合同价与实际成本之差。2 3 2 整个工程的成本数据整个工程的成本数据，包括：( 1 ) 工程直接费，即各分项人工赞、材料费、机械赞以及外包费用之和。( 2 ) 本工程的工地管理费核算。它由工缝管理费开支范围内豹各种帐单、工瓷单、设备清单、费用凭 正等得到。( 3 ) 由企业( 总部) 分摊来的经营管邈费用( 总部管理费) 。这笔费用8是企业总部的各项开支，通常与具体工程无关。一般将( 1 年) 开支总额按企业所有工程的工地总成本，或总人工费、总人工工时比例分摊给各个工程。丽整个工程的实际利润是已完成的工程合同价( 即收款) 与实际总成本之差。2 3 3 企业成本数据企业成本数据首先从宏观上汇集各个工程的人工费、材料费、机械费、外包费用、工地管理费用之和，即工程工地总成本。再核算企业经营费用( 即总部管理费用) ，它由企业会计核算的资料，如费用凭证、会计报表、帐目等得到，再将它分摊给各个工程，同样可以核算本期企业实现的利润。这三种成本数据之间应有很好的沟通，图2 3 为分项工程和整个工程成本数据的沟通。工程成本核算必须与企业成本核算集成才有效。分项工程整个工程项目图一囡l 合同价ii 成本l区叵亟圃匠程合同il 实际工程li 坌垫li 簋成奎l圈一匾困区匣圃图2 3分项工程和整个工程项目成本数据沟通图2 4 影晌公路施工成本的因素公路工程施工战线长，周期长，在工程施工过程中影响工程施工成本的因素多种多样、千变万化。其主要因素有资源价格的变动；施工工期的变动；施工质量事故：施工技术工艺变动；施工组织管理不当；设计变更等，都会造成工程施工成本变化。9墨3 1 概述第三章公路施工成本控制“控制”一词，“控”就是指挥、调节；“制”就是限制、监督。“控制”的科学含意，就是指挥、调节、限制和监督的意思。所谓成本控制就是按既定的成本目标，对成本形成过程中的一切耗费( 受控系统) 进行指导、监督、调节和限制( 旌控系统) ，准确揭示、及时纠正偏差，保证成本目标的实现。它包括施控系统( 主体) 和受控系统( 对象)两个方面。也就是成本施控主体对受控对象实旌控制的一种行为。换句话说，成本控制就是成本掩控系统要对成本受控系统的输入进行调节，使成本受控系统的输出限制在预定的成本目标之内，最终达到预定的成本目标。即通常人们所说的“日常成本控制”。从现代控制论的角度来说，就是“反馈控制系统”。公路施工成本控制，就是在保证工程质量、工期等方面满足合同要求的前提下，对项目实际发生的费用支出采取一系列监督措施，及时纠正发生的偏差，把各项费用支出控制在计划成本规定的范围内，以保证成本计划的实现。其主要是通过控制手段，在达到预定工程功能和工期要求的同时优化成本开支，将总成本控制在预算( 计划) 范围内。它具有三层含义：一是对工程施工项目目标成本本身的控制；二是对目标成本完成的控制和过程的监督；三是在过程控制的基础上，着眼于未来，为降低未来成本指明方向。之所以要控制成本，是因为：( 1 ) 有效使用有限的资源是企业实现利润最大化目标的关键相对于人们的欲望而言，资源是稀缺的。如何从有限的资源中创造出尽可能多的效用去满足人们日益增长的精神、物质的需求，此乃当今管理者在企业管理方面进行的重大改革措施之一，即限制理论。其核心议题就是：努力达到受限制资源的有效利用，是成功的关键所在。作为利润最大化的追求者，企业按限制理论要求应努力获取最大投入产出比。众所周知，施工企业技术含量较低，只能靠管理，靠利润提高竞争力。为达到这些目的，最重要的一环是丌源节流、降低消耗、控制成本。( 2 ) 哈肯伺服定理认为成本是企业盈亏的决定性因素1 0影响企业利润和竞争力的因素很多，但最终不外乎两大类：快变量和慢变量。快变量占其中的绝大部分，它们位于临界附近，阻力大，衰减快，对企业利润目标的实现无显著贡献，被称之为快变量，如工程中标价格，竞争对手遭遇不测等；慢变量只有极少数几个，其特征与快变量相反。哈肯伺服定理告诉我们，系统行为由慢变量支配，快变量服从慢变量。在旌工企业中，成本就是企业系统中的慢变量，在其它条件一致的情况下，成本越低，盈利越大，亏损越小，抗风险能力越强。所以企业要想在千变万化的市场环境中立于不败之地，必须控制成本，在保证产品价值的前提下，尽可能降低成本。( 3 ) 项目成本控制乃施工企业的当务之急由于施工企业一般规模庞大，下属施工项目繁多，施工现场分布广泛，施工产品单件，缺乏可比性。施工项目目标成本多由企业粗略地下达或内部承包合同简单地规定，既看不见，也摸不着，更无法操作，典型的控制主体不能确定受控对象。加上机械、材料、人员的远距离管理，施工企业成本控制几乎流于形式，“每一个工程项目后面都有一批贪官”，所说也许有些过火，但也暴露了施工企业成本控制的巨大问题。3 ；2 公路施工成本控制的特点在工程项目的三大控制中，成本控制与进度、质量控制相比，其不确定性较大，工程项目进度与质量相对比较确定，控制方法比较可靠，可控的把握性比较大，而成本的精确度不高，成本控制的内容繁杂，控制成效不明显，成本控制工作比较隐含。这主要是因为，除受各种成本因素影响外，进度、质量目标的变更与控制的结果对项目成本产生较大的影响。成本控制与质量、进度控制的主要差别表现在：( 1 ) 进度控制可通过调整计划，增加作业时间、作业资源等弥补工期的拖延或延误：( 2 ) 质量控制可通过局部的修补、返工、设计变更等来改进工程中发生的质量的不足：( 3 ) 成本一旦出现超支，是无法弥补的，除非减少工程量或降低质量与使用要求目标；( 4 ) 进度与质量控制的纠偏往往都会造成成本的额外增加；( 5 ) 一些风险因素，如市场价格的波动、工程索赔事件、国际结算汇率的变化可能对质量、进度产生的影响较小，但对工程项目成本的影响较大，几乎所有的风险都会对颂目成本产生较大韵影晌。综上所述，工程项熙的成本控制是比较困难的，但成本控制必须进行，一照投资超出预期目标，刚项目的实施或项目的功能就会受到影响，甚至膏可能被追下马。这是因为投资者的资金来源、项默筹资等刚性大，项圈投资一飘确定很难增加或追加投资。而承包商的目标怒通过工程实施为业主服务恧获取剥润，一垦其成本匿撂不能实现，蒜至出瑷亏损，那么锻所毒鲍努力都将付之东流。3 3 公路施工成本控制的主要工作天键瓣残本控裁羔俸翡券疆麓分各不鞠嗣，在莺磐瓣诲多大型工程项鏊中，常常设有成本工稷师( 或成本员) 来负责具体的控制工作。它是一个重要静职位，逶零宙一鬣经济帮( 主娶是精邋预雾、结算帮按寒经济方褥静专家) 承担。他的主要工作是( 即成本控制工作包括) ：1 ) 藏本计划工作主要是成本预算工作，按设计和计划方案预算成本，提出报告。通过将成本目标或成本计划分解，键出设计、采购、施工方案等各释费用豹限额，并按照限额进行资金使用的控嚣4 。2 ) 成本盗餐工作成本艇督工作，包括：各项费用的审核，确定是否进行工程款的支付，激督已支付的项目是否已完成，有无潺漏，劳保证每月按实际工程状况定时、定量支付( 或收款) 。作实际成本报告。对各项工馋进行藏本接测，螺对设计、采赡、委托( 餐订合强) 遂行控制。进行审计活动。3 ) 成本鼹黥工嫠做详细的成本分析报告，并向各个方面提供不同要求和不间详细程度的撵辫。4 ) 成本诊断工作成本诊断工俸包括：超支量及原因分析。剩余工作新需戒本预算和工稔成本趋势分拼-5 ) 其他工作与褪关部f - j ( 职黢人员) 合作，提供分车厅、强询差口拚调工作。用技术经济的方法分析超支原因，分析节约的可能性，从总成本最优豹嚣据出发，透露技术、震量、工麓、进度瓣综合优纯。通过详细的成本比较和趋势分析获得一个顾及合同、技术、组织影响熬壤嚣最终袋本状况夔定量诊鞭，鼹嚣絮工程孛可能出瑷匏残本超支凝提提出早期预警。缓织信塞，淘各个方嚣特爨是决策者掇供或零售惑，保证麓惑戆壤量，为各方面的决策摁出解决问题的建议和意见。对礞鹜形蒙鳃交识，鲡强凌豹交往、爨标豹疑纯等掰造成耱成本彩羲进行测算分析，并调整成本计划，协调解决费用补偿问题( 即索赔和反索赔) 。3 4 公路施工成本控制程序3 4 1 成本控制程序凌强藏工成零控剞戆羞项嚣规摸、特点淡会弼形式不嗣瑟交讫，摁控割形式大致相同，如图3 1 所示：图3 l 项目施工成本控制程序图3 | 2 成本控制酶p d c a 循环由于王程项躁旌工的每一项活动郝涉及篪工成本，所以采取过程控捌的方法，施工项目齑接耗费的过程及关联过程，每一个过程的控制包含成本计1 3划、成本计翔执行、成本箍瞽、成本核算秘成本考核等控制丙容。要求采用科学的、现代化的手段，将工程项融施工全过程每一项活动的成本置于实施控翎中，使每顼活动都纳入目标管联，进行p d c a 循环( 成本控制的4 个步骤通常称为p d c a ) 。计划阶段i执行( 窳施lt检查计划执行情况薮阉鼷麴解决情况i处理阶段图3 2 成本控制鲍p d c a 循环图3 5 公路施工成本的估算考虑到公路工程施工成本受工期、质激、安龛、工麓技术和施工组织等方甄变他的影噙，施工成本c ( 1 ) 可表示为时阕t 静鼹数，即c o ) ；，( c 。( f l c 。o ) ，c ，o x c ，( f x c ，扛) ) + m ( f )( 31 )式中：c 。f t 一一融闻t 的工程安抟成本( 郢m 程耋接费用) ；c 。( t ) 一时间t 的工程质量成本；c 。( t ) 一一辩霹t 豹工程安全戏零；c 。( i ) 一时间t 的工程技术成本；c t f ) 一辩润t 鹣工程王期藏本；m ( c ) 一时i nt 的工程缀织成本( 即工程间接费用) ，其中m 0 ) = m t t ，m 为工程蕊蘑接赞蘑；t 为工程惑工期。那么，工程总施工成本可用下述泛函表示：t c = j c o ) 破= j 【，( c 。( f ) ，c ，( f ) ，c ，( r ) ，c ，( f ) ，c ，( f ) ) 十m ( f ) 以( 3 2 )1 4。枞一翔dc 。a或者，鲡聚在稳工过程中设鬣k 个成本控制点，弼上述公式墩可以改为差分方程，即怒；c 饶一妻涉虹露笑q 簪) ，擘) ) ，g 器如+ 掰章霉飘菇冬芏! 毯( 3 ，3 )式中：c ( t i ) 一在隧间f t m i ，1 ，t m i 内的施工成本。在区溺 t m i 巾t m i 瞧熬蓬王戏零爨数：m i ( t ) 在区间 t m i 。1 ，t m i 内豹施工阕搂费蘑，m i ( t ) = m t t t ，葵审m 麓工程惑耀接费翅，繁为工疆憩工翅，t m i 为羧剿患i 黪安瑷慰耀，i = 1 , 2 + ，k 。3 6 公路施王成本蓝测模型一蔽逢繇撩工进度秘络翡关键赢季筝为施工戒零整秘熹，若竣螫k 个控裁纛。那么耋捡翻点i 实嚣辩繇完浚备矮涎魂静蜜鬻残零诗葵鲡下。c i 。荔科删m c e 一( i , m ) 斗荔p m n c e ；( p ，日)i = 1 ，2 ”，露3 4 式中4 * t 袭示巍控剿煮i 宾鬻瓣鬻t m i 逡融完成戆关键港动藏零掇减系数，即f 1巍峨g 彳m i 时，表示关键活动( f ，j 1 ) 融全部完成冁2 箍童砜c 戳t m t - 。壤欷键摇粥邮粉撒i = 1 , 2 一。k( 3 5 )类敷遗，罄关键滔动( p , q ) 液零捺疆系数n i 为乒受料& s 霸曩辩，裘示菲关键活动，鼋) 卷全懿完成卢m2 tt m - t n z p = - 当鼢啄c 埘。t 删墨时，淡示非关键活动( n 鼋) 已部分究成i = l 2 #( 3 6 )m c e i ( 1 ，瓣) 必按锻蠡i - f ：关键添囊( 1 ，搬 豹施王残零5n c e i ( p ，q ) 为控测点i 下非关键活动( p ，q ) 豹溅工成本；t m t i 。为控澍点j 下关筵节点1 1 1 实现嚣踺阍；t n t 。为控制点i 下非关键节点q 实现的时间。# ，= c 舀霉- 积c r 。：x l 5 ，2 舀积x 1 哪3 。7 )式中：c r , 为最优网络进度计划下，控制点i 的施工成本；c 为旖工成本允许浮动指数，一般取为1 0 0 1 0 5 。3 7 公路施王成本调控模型在燕工避程孛，缀撂冬控铡点戆e ，麓蓬采粼溉是喾霹控潮熹懿旋工成本进行调整。对控制点施工成本调控可分为两种旗本类擞：一是施工成本增量羚嫠镶控，黟透过嚣舞藏王袋奉壤量，叛工程索赔或王程利滤按失提供夔工成本增量补偿，并修正后续控制点的施工成本目标；二是工期一一成本调控，辩逯过计算控麓煮藏王残零增量，谲整两糖舔控锈点溺各活蹬豹持续鞋孪溺( 善先调整非关键活动，然后再调整关键活动) ，修正相关活动的旌工成本速率，安瑶对后续控穰点鼹工成本或工期调控。3 + 7 ，1 施工成本增量枣| 、偿调控模型对因非工期引起的控制点施工成本的波动，按e ；值的范围，可分为两种麓工戒本增量褡偿镶控。( 1 ) 当t ( c 1 ) 1 0 0 时，则c t ， c t i * 有，控制点i 的施工成本增量a c t i势a c t , * c t , - c r , 0i * 1 , 2 ，詹( 3 8 )应分清成本增躲瓣责佟，壶资任方糖供对藤工成本增量a c t j 瓣补偿金额；然后修正艏续控制点i + l 的施工成本目标，有c l 三一c 霉：l + a c t ,i 一1 ，2 ，。庀( 3 9 )并以修正后的目标成本c r y ：；作为对后续控制点的般测施工成本目标，飘令c i ：，= c 咒。( 2 ) 当# i ( c 1 ) 1 0 0 时，则c t i c t i 有应分析施王成本降低的具体原因，制定不同的旌工成本控制措麓，并调熬后续控制点鼹施工残本爨毒杀。一般，露施工成本控嬲措施可按下述办法剃定：控制点工期蟊标调整；控制点施工成本目标调整；施工缀织措施调整；藏工资灏徐蛰淫整；跫糕剩滤调整及工程索赔蛰缮等， 冀调熬嚣续按测点燕工成本目标或工期目标。3 。7 2 黑赣一成本调控模鍪因工期波动引起麓工成本的变化，可建立工期一一戒本调控模型以实现对控制点的施工成本控制。1 6巍控镧点i 懿t ( c * 1 ) 1 0 0 壤， c 下i 4 或c t i o ) 斌( 黟鬣长c t i 0 ) 控裁点i 与控制赢 = i 1之阚橼关活动螅掺续工 擘踺阕，鞋改变溪动弱藏本速率，绦掺蒸绥控裁点豹遮z 戒零瓣撼不变，达劐对撞绸意j 溅2 1 = 成零调掇鹣嚣懿，显瀵怒a c 霉。a n c r f ，+ a m c r l 一，i = 1 , 2 ，孟，j ；f + l( 3 + 1 1 )式皆，n c t i i 袭嚣灞熬羧簇蕊i 与l 之藤豹嚣关键灞魂簿续工终瓣瓣，瓣整裁患 产生戆蘧互簸本瀵蘩，蠢l u v c 薯。，；i l 黜a ；。，( p ，鸟) ，( p ，窜) s l ，2 ，嘉，= l + l ( 3 1 2 )其中，n c 琶 。j ( p ，q ) 、e n t i j ( p ，q ) 分剐为控铡煮i 与j 之阈羼谜整的器关键瀚动( p ，键静耱工贼本籁工维持绥靖闻；w ( p ，q ) 烫j # 关键活动持续工豫嚣亨麓静调整增鬃( 延妖为爨彼，聪缔为惩缓) ，擞满避。( p ，q ) t f 忡其中l f 觚。，为藩关键活动p ，q ) 的总对差；轧。j ( p ，q ) 为菲焚键滔动p ，q ) 豹施工戏本辑减系数，载、扛当t n t s 孙叠寸，嚣关键嚣动，彩已全都完成；bq2摆堕蔓二!釜墅姿z荟f写。tm：t。两瓣，关键溪秘_ ) 避熬分突筏。n t ：w - t t 扩l ：9”1i = l 2 k ，j = i + l( 3 。1 3 m c t 。i 液示调艇拣潮瘗i 与j 之阕的樱芙装键滔旗持续薅溺，对控刳赢i 产生躲藏工贼本增爨，骞撇碥一薹黜面峨胁) 渊，2 ，小l( 3 其中，艇e 曩+ j ( 1 ，m ) 、萎糙t ；j ( 1 ，蕊) 分裁为掇镧点i 与j 之瓣关键灌瑟l ，r r l )豹藏王液零粒工终持续辇孝麓；a i - y 蕊硪麓关键溪费黪续工簿辩窝瓣灞整毽墓( 舔长蔻受，压缭势歪) 。按公式( 3 。1 1 ) 潺夔藏工藏零，可镣涯囊缕羟籁煮5 斡嚣标畿奉不变；麴粟谲整了关键活动持续辩阊，辩惹续羧耩赢 酶嚣褥工麓瘦襻逶警调整，鄯掰掰三一掰二t + 薹舡，g ，蝌) + ( t m ；一掰? ) f l 2 一，老，? * m( 3 崩1 7。式中罗a i 一，u ，m ) 为相关关键活动( 1 ，m ) 持续工作时间调整总量( 按各活动祝调整量的代数和计) ；埘二为后续控制点j 的原目标工期；t m 。t m j 为控制点i 实现工期与目标工期的偏差。经过对控制点i 的施工成本进行调控后，以形f + 。和删二为后续控制点i + 1的施工成本目标和工期目标。而施工成本目标在调整前后均保持不变：工期目标有可能发生变化，可采用工期索赔措施予以补偿。其余控制