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沥青路面标段施工成本控制技术及方法沥青路面标段施工成本控制技术及方法摘 要现阶段施工企业都把“利润”作为企业最重要的管理核心，这是企业保持改革、稳定和可持续发展的基础。加强公路工程项目的成本管理与控制，是提高施工单位经济效益、增强竞争力的关键。质量保证和控制也是工程总承包项目管理的重要控制环节，“质量第一”也是建设者们都明了的事，但在实施过程中，由于参建方各自所站的角度不同，处理起来也常有矛盾，还是会出现偏重费用和进度，忽视质量的行为，或只重视事后的质量检查，忽视了质量问题对进度、费用造成的影响，不能处理好相互之间的关系。其结果是，质量管理效率低下，导致工程建设进度延误、费用增加。本文以公路建设工程成本控制与管理及沥青路面等方面为研究对象，对相关问题进行分析与探讨。在分析公路建设成本的具体构成及沥青路面的特性、施工等基础上，阐述了目前工程成本控制与质量、费用中存在的问题。针对上述问题，在保证质量，保证进度的前提下，本文合理的提出了在沥青路面标段施工中成本的控制方法。首先，要根据此路况做出合理的设计，按照设计施工；其次，要加强财务管理，在保障公路质量的情况下，对该项目公路的沥青路面进行资金、人员调度的控制，节约成本；最后，要加强对料场的管理，尽量杜绝不合格厂料入场，避免偷盗厂料等事件的发生。关键词：项目管理；成本控制；质量；进度；控制方法I沥青路面标段施工成本控制技术及方法 Section of the Asphalt Pavement Construction Cost Control Technology and the MethodAbstractPresent construction companies profit as the most important management enterprise core, this is the enterprise keep reform, stability and sustainable development.Strengthen the highway engineering project cost management and control, is to improve the construction unit of economic benefit, and increase competitiveness of the key.Quality assurance and control is also engineering contracting project management important control link, quality first is the builder of clear, but in the process of implementing, because their stand cooperated-builing party to different angles, processing up often contradictory, or will appear on cost and schedule, ignore the behavior of quality, or only pay attention to the quality of the later check, has neglected the quality problem of the impact of progress and cost, cant handle the relationship between each other.The result is, quality management inefficient, resulting in engineering construction schedule delay, increased cost.Based on the highway construction project cost control and management and the asphalt pavement for research object, related problems are analyzed and discussed.On the analysis of the concrete highway construction cost of the asphalt pavement structure and characteristics and construction, was discussed based on the engineering project cost control and quality, cost problems.In view of the above questions, quality, ensure progress, under the premise of this paper put forward the reasonable in the asphalt pavement construction section of cost in control method.First of all, according to the traffic make reasonable design, according to the design construction;Next, want to strengthen financial management, guarantee the quality of highway in, in the project of the highway asphalt pavement for funds, personnel dispatch control, save costs;Finally, to strengthen the management of the yard, try to put an end to the unqualified material factory, avoid steal factory materials, and other events.Keywords:Project management;Cost control;Quality;Progress; Control method III沥青路面标段施工成本控制技术及方法目 录摘 要IAbstractII第一章 绪论11.1 开发背景gaicheng研究11.2 开发的目的和意义11.2.1 开发目的11.2.2 开发意义1第二章 公路建设工程成本的构成分析32.1 公路建设工程成本的构成32.2 公路建设成本的控制与管理中存在的问题32.3 工程成本控制与管理中存在问题的解决办法52.3.1 科学制定工程施工成本52.3.2 重视设计阶段，加强合同管理，严格设计变更，规范变更程序62.3.3 加强施工中的成本管理62.3.4 加强工程结算和工程款回收72.3.5 严格施工项目质量管理72.3.6 加强公路施工成本的动态控制8第三章 沥青路面的特性、分类及影响其成本的因素103.1 沥青路面的基本特性103.2 沥青路面的分类及特性103.2.1 层铺法施工的沥青路面113.2.2 路拌法施工的沥青路面113.2.3 厂拌法施工的沥青路面113.3 影响沥青路面成本的因素11第四章 沥青路面施工质量和进度控制要点144.1 沥青路面施工的一般要求144.2 路槽要求154.3 沥青面层施工可详细说明，细分16第五章 工程总承包（其它的不是这样的关系？不是普遍性？）质量与进度、费用的关系205.1 质量检查的内容205.1.1 质量行为方面205.1.2 实体质量方面205.1.3 工程资料方面205.2 质量与进度的关系215.2.1 把好施工组织设计和施工方案审查关215.2.2 做好质量控制，保证工程顺利进行225.2.3 严格控制施工单位“低、老、坏”现象225.3 质量与费用的关系23 2第六章 沥青路面成本控制技术和方法246.1 成本控制方法的方向246.2 施工前成本控制方法246.3 施工中成本控制方法266.3.1 加强沥青路面施工中对料场的管理266.3.2 对沥青路面压实施工成本的控制316.3.3，其它？结 论33参考文献34致 谢35下面的是我上次给你的章节划分建议：“根据你现在的章节设置，建议的章节安排1、 绪论 内容同上2、 成本构成3、 沥青路面的施工组织4、 沥青路面的质量和进度控制要点（或与成本关系分析）5、 成本控制技术（可查管理学或财务的）6、 沥青路面的成本控制技术和方法7、 展望”参考文献！未标注在论文中，数量也少！沥青路面标段施工成本控制技术及方法沥青路面标段施工成本控制技术及方法第1章 绪论1.1 开发背景随着我国经济建设的快速发展，公路建设创造了辉煌的成就，有力地拉动了经济发展，为我国经济发展做出了积极贡献。根据国家高速公路网规划，从2005年起到2030年，我国将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速公路，使高速公路里程达到8.5万公里。公路建设任务更加艰巨，平均每年800亿的公路建设巨额投资规模，建设工程的成本控制与规范管理成为关注的焦点。1.2 开发的目的和意义1.2.1 开发目的当前，公路建设工程成本与管理存在着严重的不规范现象。比如部分公路建设的设计先于可行性研究，使得可行性研究报告成为可批性报告；招投标工作中，有些建设单位操作不规范，使得投标报价不能 很好地控制工程成本；指定分包、层层转包现象在一定范围内继续存在，为工程质量留下隐患，尤其是拖欠工程款，拖欠民工工资现象十分严重；有的项目设计变更、管理不规范，施工单位不按规范施工，造成设计变更多，工程成本不断增大；有的建设单位重视对质量、工期的控制，缺乏投资成本控制观念等。这些行为造成我国公路工程建设成本严重失控，影响国家的宏观经济计划，不利于国家利益，也不利于公路事业的持续、健康发展。因此学习和研究施工成本控制技术及管理方法是有利于企业发展、公路建设的，是保证国家利益的有效手段。1.2.2 开发意义由于建设项目除具有一般商品的共同特点外，还兼有社会公共产品，具有投资期限长、投资金额高、项目回收期长、参与部门、单 位、人员众多等固有的特殊性，公路建设工程成本的控制与管理对其复杂性、多层次性进行系统的、合理的、效率的控制和管理，使建设工程和企业走入健康的、正确的、可持续的发展道路。因此良好的成本控制对整个公路建设项目来说意义重大，做好公路建设工程成本控制与管理工作，在我们构建和谐社会的今天有着十分重要的作用和意义。沥青路面标段施工成本控制技术及方法第2章 公路建设工程成本的构成分析2.1 公路建设工程成本的构成公路建设工程成本由三部分构成第一部分建筑与安装工程成本，该部分是公路建设成本的主体，占到建设总成本的60-80。建筑安装工程成本中，材料费是主要部分，占总成本的50以上，占建筑安装工程成本的70左右，是公路建设成本控制的主体。第二部分设备及工具器具购置成本，约占总成本的1-3左右，但绝对额较大。此部分主要是满足运营、管理、养护所需而购置设备和器具，其规模的调整会造成购置成本的变化。目前，有些建设项目存在盲目扩大建设规模的现象。第三部分建设项目其他费用，占总成本的15以上，也是建设项目中较难控制的部分。特别是在建设单位重视工程项目的质量、进度而忽视投资的情况下，易发 生超概算的情况。其中可控性较差的是征地拆迁补偿安置补助费、工程监理费用和建设单位管理费，通常是超概算支出的主要部分。征地拆迁补偿安置补助费占总成 本比例较大，通常在5以上，是公路建设诸成本要素中控制难度最大的费用项目；工程监理费用随着监理工作量的增减而增减，所以一旦工程发生较大的变更和工 期延长，该项费用变化的比例也较大；建设单位管理费占公路建设总成本的比例不大，通常在0.2-0.4之间，但是绝对额较大，容易发生建设单位管理费 成倍超支的现象。2.2 公路建设成本的控制与管理中存在的问题当前，公路建设工程成本与管理存在着严重的不规范现象。比如部分公路建设的设计先于可行性研究，使得可行性研究报告成为可批性报告；招投标工作中，有些建设单位操作不规范，使得投标报价不能 很好地控制工程成本；指定分包、层层转包现象在一定范围内继续存在，为工程质量留下隐患，尤其是拖欠工程款，拖欠民工工资现象十分严重；有的项目设计变更 管理不规范，施工单位不按规范施工，造成设计变更多，工程成本不断增大；有的建设单位重视对质量、工期的控制，缺乏投资成本控制观念等。这些行为造成我国 公路工程建设成本严重失控，影响国家的宏观经济计划，不利于国家利益，也不利于公路事业的持续、健康发展。1. 项目估算准确度较低投资估算在项目立项阶段进行，即在可行性研究中完成的。按目前交通运输部颁布的可行性研究编制办法，实施中线条太粗，无有力的条款控制工程数量，工程数量不准确，估算的精度自然降低。而且在可行性研究阶段缺乏必要的勘察工作，一些隐蔽的地质灾害未能发现，造成处治成本增加或走廊方案变化。有的设计单位虽然自行编制了“实施细则”，但因受部颁“办法”约束，难以取得明显成效，有的项目为了达到立项的目的，竟然压减工程数量进而降低成本。2. 工程概算编制可信度差在项目的初步设计阶段，现阶段存在严重的勘察不足，导致设计的基础资料不准确，设计依据不充分，导致设计方案不合理和工程量变化大，使得概算的可信度 差。有的项目由于勘察不足，隧道围岩一会是级，一会是级，这在隧道比例较高的项目中，对概算影响非常大，造成设计概算忽高忽地，谁也不知道到底该是多少。3. 施工图预算脱离实际在施工图设计阶段根据详细的设计图纸编制工程预算，施工图预算是施工图设计阶段的成本计算文 件。施工图预算的合理性，是在合理的设计图纸要求下，如何组织实施，用什么方式、方法、手段达到设计要求，在不同季节不同时间，如何合理安排工期、调配机 械设备和人工等。这些工作本应由施工单位根据其自身的优势组织安排，这对设计单位而言基本上都是未知数，在这种情况下编制的预算，有“闭门造车”之意。4. 违反基本建设程序，难以控制工程成本某些工程由于工期紧，工程急于开工，导致前期阶段和设计阶段工作不深入，时间短，甚至不严格按照基本建设程序进行，有时使待批的可行性研究报告变成可批性报告，这样得到批准的估算、概算、预算对工程成本基本没有控制力。由于公路建设单位多是公路建设管理部门，是政府职能机构，很难做到自行监管，这意味着交通主管部门对一些违纪行为无法作为，并而姑息、容忍、认同。5. 合同管理不规范，缺乏对分包合同及外部劳务的管理部分建设单位忽视对施工合同管理，未严格执行招标文件中的技术规范中关于计量支付条款的规定、对已包含在工程量计量清单中综合单价内不应单独计量的附属工程进行计价。对分包合同及外部劳务管理也疏于管理。6. 管理不规范，工程变更较多建设单位缺乏设计变更管理办法，或者有办法但执行力度不够，设计变更的随意性较大，导致工程规模不断扩大，工程成本不断攀升。7. 融资结构不合理，过度依赖单一融资方式，投资成本加大目前我国公路建设的资金来源主要有中央和地方安排的项目资本金、国内贷款、利用外资、建设单位自筹资金及其他资金。虽然融资方式较多，但有些尚处于研究 尝试阶段，有些方式虽然具有资金成本低，但限制性条件较多，加之政府资本金到位不足，为保证工程进度，建设单位被迫采用银行贷款融资。因此，建设资金来源 突出表现为结构上的不合理，银行贷款比重过大，且贷款期限都较长，不能与投资回收相匹配。公路建设的行业特点决定了项目投资回报存在一定的滞后效应，单一 的融资方式一方面增加了风险，另一方面增大了利息成本，导致银行贷款余额不断积累，建设成本增加，也为日后的运营增加了压力。8. 成本管理手段滞后，缺乏成本控制观念，制度不健全，管理费超支严重根据大多数项目决算审查发现，建设单位管理费是超预算开支的成本项目之一。超支的主要项目是可控性较差的建设单位管理费、征地拆迁补偿安置补助费和工程 监理等费用等。产生这一现象的原因主要有：未建立完善的成本控制体系，难以对成本管理的各环节进行系统管理与控制，成本失控难以及时反馈；缺乏对成本控制 观念和约束机制，工程管理人员普遍存在重视质量、工期控制，不关注投资成本控制，养成了不算细账、不受约束、敞口花钱的习惯；制度缺位造成管理费支出缺乏 制约，建设单位管理费支出无统一标准，征地拆迁补偿、安置补助费和工程监理等费用控制的政策法规不健全；人员超编机构臃肿等。2.3 工程成本控制与管理中存在问题的解决办法2.3.1 科学制定工程施工成本1） 合理制定投标价格。投标价格的确定是企业取得合理利润的基础，投标前应尽可能了解业主和所投项目情况，并根据企业自身的施工技术、成本管理水平等，合理制定投标价格，使之既有利于在竞争中取胜，又避免以过低价格中标，为项目的成本管理工作打下基础。2） 编制目标责任成本。项目中标后开工前，施工企业应根据项目的报价清单和合同文件编制项目目标责任成本，以保证项目的实施能以最少的消耗取得最大的 效益。由于公路项目的结构、规模和施工环境各不相同，各项目成本之间总会存在许多不同之处。企业所制定的项目目标责任成本必须满足该项目所处环境以及施工 条件、施工工期等要求，要与实际施工程序相结合，可操作性要强，切实起到指导、控制作用。3） 组建项目经理部。施工项目管理工作成败的关键在于项目经理部的素质。一个好的、有管理经验的项目领导班子，可以带领项目员工实现甚至超过工程项目预期的目标。反之，会使项目陷入亏损的境地，无形中加大了企业的管理成本。2.3.2 重视设计阶段，加强合同管理，严格设计变更，规范变更程序设计阶段是工程成本控制的最重要的环节，直接影响建设工期的长短和投资规模的多少。因此要注重对设计单位的选择，对资质、经验、综合素质等应进行严格审 核；按照“因地制宜”的原则，选择合理的设计指标，控制工程成本；选择性价比高的方案，并进行优化设计，降低投资成本。加强对合同的管理，对分包合同及外 部劳务进行发要的监管。严格控制设计变更，建立设计变更管理制度，对变更的程序、权限进行规定，对设计变更及工程索赔进行严格控制。2.3.3 加强施工中的成本管理1） 材料费控制。施工所用的材料在公路工程成本中占很大的比重，一般可达50以上。材料成本的节约是降低项目成本的关键。在保证材料质量的前提下， 材料采购要坚持价格最低、运距最短、储存合理原则，控制好采购成本；派可靠并富有经验的收料人员严把材料质量和数量关；按预算工程量及配合比做好各种材料 的用料计划，并加强对生产过程中耗用材料的数量控制，把原材料的消耗率降到最低点；提高模板及零部件利用率。2） 机械台班费控制。根据施 工工序要求，合理调配施工设备，并切实加强设备的维护与保养，提高设备的利用率和完好率；部分机械可实行租赁制，减少购买机械的支出费用，对外租设备，要 做好原始记录工作，结算准确；根据施工现场的实际情况，尽量选用当地的网电作施工电源，降低费用；加强各种机械操作人员的培训，使之更加熟练、规范，防止 降低机械的利用率。3） 人工费控制。尽量控制施工人员的数量，尽量选择多面手的生产人员，提高劳动生产率；尽量减少使用计时工资方式，而尽可能采用计件工资方式；制定奖惩制度，提高生产人员的积极性；严格控制非生产费用的支出，严格费用程序，节约管理成本。4） 分包工程的管理。根据招标文件和业主要求，可以进行分包的分项工程，合理分包对降低成本、提高质量、确保工期起到积极作用。工程分包要注意如下方 面：一是要选择专业施工队伍，分包队伍不一定要取报价最低的单位，但一定要专业，从其施工的业绩、施工人员素质、相关的施工设备等方面进行考察；二是分包 要进行内部招标程序，防止一些技术水平低但要价高的队伍通过关系混进来；三是合理界定分包范围，对自己施工能力不强、地方关系难以处理、以劳务为主的施工 项目以及工期紧张的工程均建议以采取分包形式。2.3.4 加强工程结算和工程款回收公路施工竣工以 后，要及时收集各种竣工资料。做好竣工决算单位工程在施工中应及时收集和保管各种资料，实事求是地进行工程结算，保证不漏项、不漏算，正确套用预算定额和 不同类别的工程费用定额。同时，工程竣工决算通过后，应按合同规定，及时收回工程款和工程质量保证金，不能听任业主无故长期拖欠，以致影响企业的资金周 转。对追收欠款有显著成绩的人员应予与一定的奖励；对一些故意拖欠工程款的业主单位，应毫不迟疑地诉诸法律，强制债务单位执行。2.3.5 严格施工项目质量管理项目管理是一个完整的合同履行过程，包括质量管理、安全管理、工期管理、合同管理等内容。加强施工项目管理，也是公路施工成本管理的重要方向。一是质量管理。质量是控制成本目标的前提。决不能单纯为了追求经济效 益而使用劣质材料甚至偷工减料，从而降低工程质量。当然也不用一味追求超设计的“过剩质量”，质量的过剩，则成本就会上升，经济效益就会降低。二是安全管 理。在施工中要认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。应根据安全生产管理的需要配备相应的安全设施，做好预防措施，并加大宣传力度，提高员工的安全 意识，减少和避免安全事故的发生，减少不必要的损失。三是工期管理。正确处理好工期与成本关系，在确保工期达到合同要求的前提下，尽可能降低工期成本，切 不可盲目抢工期赶进度，加大项目成本，更不能因自身管理不善造成项目工期的拖延，加大项目各方面的成本，影响企业的 信誉。四是合同管理。依据施工图、承包合同，根据合同要求的质量、进度等指标，详细地编制施工组织设计，制定计划成本。对合同中的暂定项目和存在变更的分 项工程，及时申报，所有签证、索赔、变更及补充协议均应明确结算造价，手续完备。施工企业要高度重视合同的变更索赔工作，这是一个重要的利润增长点，也是 维护企业利益的必要手段。加强合同管理，用合同赋予的权利合理的增加收入，减少支出。2.3.6 加强公路施工成本的动态控制1） 制定成本责任制度。确定项目的成本计划，按计划要求将目标加以分解，并分别落实到执行计划的有关部门、单位和个人，形成整个项目的成本控制责任网络，建立完善的成本责任制。同时，制定奖惩制度，项目经理要对各部门、各作业队及各班组进行定期的成本检查和考评，并与工资分配紧密挂钩，实行有奖有罚，增强广大职工控制成本的积极性。2） 注重成本分析。项目的成本管理部门要及时做好成本原始资料的收集和整理工作，正确计算各阶段工程成本，按照责任预算考核要求，分析实际成本与预算成本的差异，及时反馈到工程管理部门。项目应坚持召开阶段经营成本分析会，通报各部门的成本目标完成情况，分析成本产生偏差的原因，提出改进措施。3） 加强监督指导。开展事前、事中和事后审计，对重大材料采购、重大费用开支、大笔资金支出进行监控，对经济业务的合法性、合理性、有效性、原始单据 是否合法有效、内控制度遵守等情况进行检查监督，考核目标成本的运行情况，对成本控制过程中出现的问题，及时与相关部门沟通，采取有力措施，坚决予以纠正。公路项目施工成本管理是一项复杂的系统工程，不但需要项目管理层的重视和支持，而且需要广大员工的积极配合、协调。项目施工成本的控制方法，也需要灵活运用、因地制宜，不同的工程规模，不同的施工环境，要采用不同的成本控制方法。公路项目施工成本控制就是对施工过程所消耗的人力资源、物质资源和费用开支的系统管理，它需要对整个施工过程进行计划、监督、调节和限制。只有做到全面、深入、细致的工作，才能真正搞好公路项目施工成本的管理， 实现企业良好的经济效益和可持续发展。 36沥青路面标段施工成本控制技术及方法第3章 沥青路面的特性、分类及影响其成本的因素实际上，侧重应侧重影响成本的因素3.1 沥青路面的基本特性沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于使用沥青做结合料，矿料间的粘结力获得很大的增幅，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用性能和耐久性都得到了提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点，因而获得非常广泛的应用。20世纪50年代以来，沥青路面已经成为世界各国公路的主要面层类型。近20年来，我国在公路和城市道路上修筑了相当数量的沥青路面。目前我国高速公路大都采用沥青路面结构。随着国民经济和现代化道路交通发展的需要，沥青路面将会得到广泛的应用和发展。沥青路面属于柔性路面，面层抗拉强度较低，其整体强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性，因而要求基层和土基必须具有足够的强度和良好的稳定性。在路基设计时，对软弱土基和翻浆路段必须有相应的处理措施，防止由于土基强度过低、变形过大而导致路面提早破坏。施工时必须根据路基土的特性予以充分压实。沥青路面修筑后，由于透水性小，土基和基层内的水分难以排出，使土基和基层湿度增大而造成强度下降，导致路面破坏。因此，设计时应尽量采用水温稳定性较好的材料铺筑基层。低温时，沥青路面的抗变形能力会降低，因此在寒冷地区，若土基产生不均匀冻胀会使沥青路面开裂，此时需设置防冻层，同时采用合理的沥青混合料类型避免出现沥青面层低温开裂。对交通量较大的路段，为使沥青路面具有较强的抗拉和抗疲劳性能，宜设置相对较厚的沥青面层。采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺沥青混合料补强层时，要采取必要的措施加强面层与下承层之间的粘结，以防止水平力作用引起沥青面层的推挤、剥落等破坏。3.2 沥青路面的分类及特性根据施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法施工的沥青路面、路拌法施工的沥青路面及厂拌法施工的沥青路面三种。3.2.1 层铺法施工的沥青路面层铺法是将沥青分层洒布、矿料分层撒铺，然后碾压形成沥青面层的施工方法。其主要优点是工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低；缺点是结构强度低、使用寿命短，路面成型期较长，需要经过炎热季节经行车碾压之后路面方能最终成型。由于其技术落后，再次不做深入讨论。3.2.2 路拌法施工的沥青路面路拌法是指在路面上用人工或机械将矿料和沥青材料就地拌合、摊铺、碾压密实后形成沥青结构层的施工方法。路拌法施工时，通过就地拌合，沥青材料在矿料中的分布比层铺法均匀，可以缩短路面成型期。但因所用矿料为冷料，需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料的强度较低。比较典型的路拌法施工沥青路面为乳化沥青碎石混合料路面。乳化沥青碎石混合料适用于做三、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。3.2.3 厂拌法施工的沥青路面厂拌法施工的沥青路面是用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的拌合物，在规定温度范围内运到工地并用摊铺机摊铺，碾压密实成型的沥青路面。这种混合料的矿料部分具有严格的级配要求，当这种混合料压实达到规定的强度和孔隙率后，就称作沥青混凝土。沥青混凝土具有很高的强度和密实度，常温下还具有一定的塑性。它的强度和密实度是各种沥青矿料混合料中最高的。沥青混凝土上透水性小，水稳性好，有较强的抵抗自然因素影响和行车荷载作用的能力，使用寿命长，耐久性好。3.3 影响沥青路面成本的因素沥青路面施工成本影响因素分析1）项目决策项目的决策阶段非常重要，项目可行性是成本控制的基础，因为项目不可行，成本控制也就失去了意义。项目的风险性以及把握风险的能力是企业所应当考察的重要方 面，同一项目对不同的企业其风险是不同的，企业必须根据自己的资金实力、 融资能力、经营管理水平综合判断自己把握风险的能力。2） 土地成本在同一个区域内，地价主要受两个因素的影响。一是土地的用途。不同用途的土地所建公路会带来不同的收益，从而导致高低不同的地价；二是土地的容积率。容积率不同的土地有不同的可建面积，也就有不同的土地价格。政府出让土地使用权之前都会公布土地的概况和使用要求，如土地位置、面积、形状、用途、建筑覆盖率、容积率、设施配套要求等指标，这些指标都与地价有着密切的关系。企业应仔细分析这些因素，在遵守土地使用限制的规定前提下，充分利用没被限制的一切因素，构思出一个最佳的土地经营方案，以最佳的经营状态去评估地价。3） 工程建设成本1 工程设计方案的经济性设计问题本身就是一个经济问题，它有设计的技术性，更包含设计的科学性和经济性。主要包括建筑造价构成比，建筑结构形式等。2 工期的影响建筑工程成本与工期有着密切的关系， 成本在一定的范围内是随着工期的变化而 变化。工程成本包括直接费与间接费两部分，这两种费用随着工期的变化而变化的规律是不相同的。在一般情况下要把工期缩短，就要多出直接（用于增强人力，机械和采取技术组织措施等）费部分，但是工期并不是可以无限期缩短的，就是说存在一个即使是直接费增加得再多也不能再缩短的工期，称为极限工期（或最短工期）。相反，工期越长，直接费用就越少。同样，工期处长和直接费减少也是有限度的，因为对某项工程来说，直接费有一个最低的正常费用，不论工期如何长，这个费用水平不能再降低了，我们把正常直接费用所对应的工期称为正常工期。间接费的大小一般与施工时间的长短成正比，即工期越长间接费就越多，工期越短，则间接费越少。3 质量的影响建筑产品的质量水平的高低与工程所耗费的成本水平有一定的关系，任何产品都 有最起码的质量要求与之相适应的最低产品成本，当产品质量水平低到一定程度时，产品成本便不再降低。建筑产品的质量与产品的价值也存在一定的关系。一种产品的价值是随着产品的质量的提高而增加的，相反，产品的质量降低，产品的价值就会随之减少，当产品质量提高到一定程度时，产品的价值就不再提高，反而使企业从中获得的利润减少。4 市场条件市场条件对公路建设成本影响主要体现在两个方面。一方面是生产要素（人工费、 材料费和机械台板费）价格波动都会极大影响工程成本；另一方面是待业竞争企业的影响。 建筑市场属于买方市场，施工力量供应远远大于施工需求，建筑市场的竞争主要表现为承包商之间的竞争。承包商之间的竞争主要表现在价格上，招投标法又规定低价中标，所以低价成为中标的先决条件。发包方可以利用这一优势采取适合的、有限度的压价发包，并在施工过程中对工程变更和索赔导致的价格调有效控制。4） 相关税费、管理费用和筹资成本公路建设相关税费、管理费用和筹资成本与国家政策和各建设单位、企业自身的管理水平和项目动作自有资金有关，在正常项目动作过程中该项成本所占比例不高，所以本文不对其进行详细的分析研究。沥青路面标段施工成本控制技术及方法第4章 沥青路面施工质量和进度控制要点4.1 沥青路面施工的一般要求1） 材料质量控制1 为保证质量，原材料应每次都分批次进行检验。材料的选配，特别是集料场应固定，选择 12 家能保证施工进度的厂家供料，使材料级配始终处于受控状态。2 严格控制沥青材料选择。沥青的选用十分关键，要挑选符合规范要求的沥青，特别是沥青针入度、延度、软化点、闪点指标必须严格把关，每批沥青进场都要进行实验。此外，透层油、粘层油沥青应采用与沥青砼同一种沥青。3 严格控制集料规格。集料质量和品质的好坏，直接影响到沥青与集料年付性能、粘结力大小。沥青路面对集料的规格要求较高，在相当程度上要依靠集料间嵌锁作用。如果碎石针片状含量过高、含土量大，表面粉尘太多，会直接导致沥青与集料之间粘结力下降，因此对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分。坚决杜绝不合格材料进场。2） 拌合场1 所有堆放路面施工结构层材料的场地必须硬化处理，并且有靓号的排水条件。2 对5mm以下集料必须采取防雨、防污染措施。3 各种规格的集料应严格分开堆放，料堆间应有有效的分隔措施，确保集料间不混杂。3） 工地实验室1 承包商工地实验室应具有所承担工作而需要的完善的、性能良好的实验仪器及现场检测设备。2 所有实验人员应当具有相应资质，并熟悉路面施工各种实验工作。3 所有试验检测数据必须真实、可靠、公正、客观，试验检测数据的整理应规范，并有完善的管理措施。4） 施工组织设计1 承包商在施工前应编制全面的施工组织设计文件，经监理工程师认可，并经业主批复后执行。2 施工组织设计包括：原材料准备，施工机械配备，成品料运输，生料补充，施工配合比设计，施工质量监控，试验路段铺筑计划及模拟达到的目的和应采集的参数，安全、环保措施及应急措施等内容。5） 外购原材料所有外购原材料应有供货质量证明材料，且必须按规定进行质量和规格抽检。6） 新材料、新结构、新工艺任何新材料、新结构、新工艺，都必须进行充足的室内实验，并功过试验路铺筑，形成施工指南后，按照指南进行施工。7） 试验路1 路面各结构层正式施工前必须先组织试验路铺筑。2 试验路铺筑前必须对监理工程师、施工各工序现场管理人员，拌和机、摊铺机、压路机等机械手，质检人员、实验人员分别进行技术培训。3 试验路段施工时应严格按要求控制各道工艺环节，同时进行试验及质量检测，施工完毕后按规定对试验路段进行检验，其检验频率应为正常施工的23倍。4 通过试验路段来检验各项技术性能及拌合、摊铺、碾压工艺的可行性，确定松铺系数、碾压遍数等施工质量控制参数及施工组织的适应性。5 及时组织技术交流，总结铺筑经验和质量控制要点，形成全面可行的技术方案文件，指导路面各结构层施工。4.2 路槽要求1） 路基工后沉降应严格控制在2 mm/3个月以内，对高填方路堤应有连续的观测资料，并且观测资料应有沉降趋于稳定的明确指向。2） 路槽压实度必须满足设计和施工规范要求，整段路槽压实度应没有明显偏差。3） 路槽底面080cm内的填料应采用均质材料，当采用砂砾或含石填料时，粒料粒径不应大8cm，以确保路槽强度均匀。应力求填层厚度均匀。4） 含粒料的路槽填土，应对密实度实验结果进行修正。当粒料含量大于规范规定范围时，应采用最大干密度、含水量、空隙率三参数控制。5） 铺筑路面结构层前，应对路槽重新修整，路槽的密实情况必须使用重型压路机进行碾压检验表观应无明显压痕，且没有弹簧和推移。6） 不能达到强度要求的局部段落，应采取路槽补强措施。补强范围应以测点弯沉值确定，前后段落不应小与测点间距的1/2。7） 路槽几何尺寸应当满足设计要求。路槽横坡应满足设计要求，路槽平整度应当严格控制在2cm3cm范围内。8） 路槽应具有完备的表面水排除措施，避免下雨积水浸泡路床。在挖方段落和低于临界高度的填方段落应设置间距约10m的横向盲沟。地下水丰富的挖方段落，还应设置纵向盲沟。4.3 沥青面层施工1） 材料1 沥青材料必须有原厂质量合格证和出厂检验单。拌合场对每批到场沥青均应取样检验。拌合场取样检验后应签发验收单，记录沥青来源、标号、数量、到货日期、发票号码、存放地点、检验品质以及使用沥青的路段等；沥青品质检验的各项指标应符合设计和规范要求；每批沥青检验后应留不少于4kg的料样备查。2 不同来源不同标号的沥青应分开存放，严禁混杂。已加工的沥青在拌合站内存放时间不得超过15天，存放温度不应高于130。桶装和袋装沥青贮存和运输应注意防止水分、泥土进入沥青。3 不宜使用搅拌设备一级除尘器的粉尘，必须使用时，0.075以下的粉料不得超过填料总量的25%。2） 试验应按照设计或规范要求进行材料试验，并验证设计提供的目标配合比。进行配合比设计时，应进行级配及沥青剂量的上、下偏差混合料试验。3） 拌和设备1 沥青混合料拌和设备单台生产量应大于200吨/小时，每生产班组拌和设备生产总量应大于400吨/小时。2 拌和机冷料仓要求有5个或5个以上，且冷料仓间必须有足够高度的分隔板，热料仓的分级筛应有5个或5个以上。4） 摊铺设备1 摊铺机必须有足够的预压实功能，初压密实度应大于85%，摊铺机功率应当大于130KW。2 熨平板不得有任何瑕疵，预热温度应达到85以上。5） 压实设备1 至少须配饰自重812吨压路机2台，自重16吨以上双钢轮双振动压路机3台，自重16吨胶轮压路机3台。2 振动压路机线压力不宜小于350N/cm，频率范围宜为4055Hz，振幅范围宜为0.30.5 mm。3 应首选振动压路机。6） 拌合1 成品料生产质量应满足：沥青含量偏差0.3%，矿粉含量偏差1%，0.075 mm粒径2.36 mm的集料级配偏差6%，粒径4.75 mm的集料级配偏差7%，混合料温度偏差5，混合料残余含水量0.1%。2 生产前必须进行矿料、粉料、沥青秤的标定，冷料给料系统的标定，计量控制系统的调试，生产配合比的调试，搅拌设备生产能力的调试。3 生产配合比调试应按以下步骤进行：冷集料的级配调试热集料的级配调试进行混合料的组成成分分析和马歇尔试验以确定最佳沥青用量确定生产配合比铺筑试验路段对确定的生产配合比进行验证。4 应经常检查热料筛分装置是否过载，筛网是否堵塞或有破洞，发现筛面上物料堆积过高应停机调整。5 热料仓供料失衡而需改变冷料仓流量时，应逐渐调节，严禁突然加大某一料仓供料，否则将严重影响集料级配。6 要求每天开机待工作稳定后，连续输出2小时的称量数据，分析其系统误差和随机误差。发现超出规定要求，应及时检查系统工作，分析原因，予以排除。7 向卡车卸料，不得向车槽中央卸料，而应先向车槽前部卸料，再向尾部卸料，最后在中央卸料。8 对于成品料及原材料的检验必须满足设计或规范规定的频率，成品料质量的管理应采用动态质量管理方法。7） 运输1 为减少摊铺机前频繁换车卸料，应采用载质量大于15t的大型自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场。2 为避免现场供料不足造成摊铺机停工，拌合设备成品贮料仓应贮存有足够的混合料，并在摊铺机前常保持有3车沥青混合料待卸。3 严禁用石油衍生剂作运料车底板的涂料。4 必须用防雨篷布覆盖运输车内的沥青混合料，保持混合料的温度和防雨。8） 摊铺1 应根据拌合、运输设备的生产能力并结合路幅宽度来选择一次摊铺的宽度。2 采用两台摊铺机梯队施工时，应控制混合料温度，避免形成冷接触。3 多层式沥青混合料，两层之间无论何时施工均应浇洒粘层油。4 混合料的摊铺温度必须满足设计或规范要求。5 摊铺中，搅拌设备出现故障等原因使摊铺中断，应立即使摊铺机前移，保证已摊铺的路面碾压连续。但需保留1m1.2 m不碾压，待故障消除恢复生产后，铲除未碾压部分后继续进行摊铺。6 摊铺机工作速度一般在210m/min范围内选取。为使摊铺层有足够的密实度和平整度，下面层摊铺速度可稍快，为610m/min，上面层摊铺速度较慢，最大不应大于6m/min，对于薄层罩面，则应更慢。7 摊铺过程中应进行松铺厚度的调整和检测、摊铺温度的检测、松铺层纵横向高程的检测，松铺层平整度的检测。9） 碾压1 碾压要求专人负责，开工前对压路机司机进行培训交底。正式开铺前压路机应做好碾压前的各项准备工作，严禁压路机在新铺沥青路面上停车、加油、加水。碾压前应确定合理的碾压温度，选择合理的振频和振幅，并在试铺时确定。2 应及时检查温度、平整度、路拱、压实度，发现缺陷应及时采取措施予以修正。3 初压用810T的双钢轮压路机，前进时以22.5 km/h 速度碾压，对于单驱动轮压路机，碾压时必须驱动轮在前。4 复压用1012T双驱双振压路机，以35 km/h 速度碾压，再用2026T的胶轮压路机，以45 km/h速度碾压。5 终压阶段宜用2026T的胶轮压路机配合10T左右的双钢轮大宽度压路机以45 km/h 速度碾压。6 不同的混合料有不用的碾压温度和碾压遍数，具体碾压参数应参照铺筑试验路段的结果确定。7 必须遵循先静压后振动碾压，最后再静压的原则；初压、复压和终压的回程不准在相同的断面处，前后相距不少于1 m。压路机的碾压作业长度应与摊铺机速度相平衡，随摊铺机前进推进。8 碾压中，应确保压路机滚轮湿润，避免粘附沥青混合料。可采用间歇喷水，但应防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。9 严禁压路机在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车及从刚碾压完毕的路段进出。当天碾压完成尚未冷却的沥青混合料面层上不得停放一切施工设备。10） 施工后的质量控制要树立严格的质量意识，依靠科学制度强化管理，确保施工质量。一方面，要抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，包括拌合场、施工现场的各项温度检测与记录，规定频率的混合料马氏试验、抽提试验以及路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。另一方面，要加强检测资料的管理与分析，这也是对工程质量的实际记录。其中包括料场状况、按工日的混合料拌合记录、按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图标、工程质量的动态分析等等。沥青路面标段施工成本控制技术及方法第5章 工程总承包质量与进度、费用的关系5.1 质量检查的内容工程项目的质量管理，包括质量策划、质量控制与处置和质量改正，日常管理主要是保证质量体系的正常运行。如何证明质量体系是否正常运行，主要通过项目的外审和内审来检查质量管理是否受控，外审和内审的检查，一般分为质量行为、实体和资料三个方面，其主要检查内容如下：5.1.1 质量行为方面对工程总承包(施工)单位，检查工程总承包(施工)单位的资质等级证书是否与承包项目要求相符，证书是否在有效期内；人员执业或上岗资格是否