现代有轨电车车站设计与_智慧车站_研究_陆鹏.pdf

MING RI FENG SHANG 37 艺 术 设 计 文 | 陆 鹏 现代有轨电车车站设计与“智慧车站”研究 摘要：有轨电车作为一种环保、低成本，低运量 的地面轨道交通系统，它的发展和建设在我国各 大城市不断兴起 , 由于我国国内有轨电车车站设 计相关的行业标准及技术规范还处于摸索阶段 , 车站设计还只是停留在满足乘车这一基本功能要 求。本文不仅对有轨电车车站的设计要点进行了 初步的研究和探索 , 还在互联网日益普及信息化 云数据的广泛运用的背景下拓展思路，尝试把国 内的有轨电车车站建设能结合智能化、互联网信 息技术设计成“智慧车站” 关键词 : 智慧车站 ; 互联网 +; 喷雾降温 ;APP 应 用 有轨电车的车站设计作为城市基础设施， 它的设计、 艺术和科技之美， 可以提升城市精神、 重拾审美信心、改变人的观念，给予城市美的视 觉感受。 首先，要从车站布局形式的一般的构成原 理初步分析，结合车辆运行技术、车站设置的功 能等对车站形式的影响来设计，车站的各个功能 部位应整体考虑，要融为一体，而不是凌乱得东 拼西凑，不够舒展统一。无障碍、安防、信息服 务的布置方便乘客，融入暖房和喷雾降温的概念 设计，更好的为乘客提供舒适的乘车环境，始终 是以能便于车辆运行维护，提供人性化乘车服务 为首要目的。 引入“智慧车站”这一概念，让人与车站 通过互联网作为媒介，形成互动，全新阐述新时 代车站建筑设计中的创新与突破。 一、 现代有轨电车车站设计思路探索 1、车站主体建筑的现状 在国内轨交建筑设计更偏重于：交通组织、 车站布置设计、轨道结构、车辆段设计等，往往 忽视出地面的车站站台形式设计，由于无标准规 范可鉴，所以站台设计普遍无特色、创新意识淡 薄、缺少时代特征和服务于人的设计理念。 车站建筑外观上看依附主体建筑结构表皮 与形式设计。车站美观、是否与周边环境融合是 最基本设计要求， 但是没有结合建筑表皮再利用， 让车站创新实用。 从乘车基本功能上看，通常人们的认知还 是停留在普通公交车站功能。最为接近的是与城 市快速公交（Bus Rapid Transit）, 简称 BRT 像类 似，有独立的路权。主要的区别是车辆运载工具 与供电方式不同。 从设计流程上分析，先“建筑”后“装饰” 的旧观念根深蒂固。在我国建筑装饰行业与建筑 设计是各自独立的，有明显的前后工序关系，车 站建筑设计只做站台与动照等管线预埋，车站主 体建筑划分到装饰设计，留给建筑装饰单位进行 后期再深化设计，这需要装饰设计专业要与轨交 专业等技术对接，要熟悉有轨电车的车辆技术参 数、运营模式、掌握有轨电车车站的设计导则。 国内有轨电车车站站台设计现状：工业化 冷峻、缺少亲和力和互动科技感、时代感不足。 这是我国有轨电车车站设计中比较突出的问题。 二、有轨电车车站布局与车辆技术 1、有轨电车车站布局形式 车站站台主体建筑按车站布局形式，主要 可以分为岛式站台与侧式车站两种。主要的设计 图 1 苏州有轨电车一号线侧式站台立面 图 2 苏州有轨电车一号线岛式站台 图 3 轮廓线、车辆限界、设备限界 MING RI FENG SHANG 38 艺 术 设 计 依据是以车辆轨道与站台的位置关系作为划分依 据。侧式站台（如图 1）是站台在路的两边，路 中央是两条轨行区。岛式站台（如图 2）是站台 在路中央，站台两侧各一条轨行区。车站布局形 式决定了乘车流线与车站建筑设计的体量与形 式。 2）精准车辆信息推送 显示屏有效的向乘客推送站点及乘车信息， 列如站点信息显示器、站点语音播放系统，从听 觉、视觉等方面让乘客了解车辆行驶状态、预估 乘车时间，消除乘客的焦虑与未知感，让乘客精 准的掌控自己的出行计划与安排。 四、候车环境的调节与改善 1、“暖房”车站 作为公共交通建筑 , 要创造人工舒适环境。 北方城市的车站中可以 设计“暖房”（如图 7）， 根据电车沿线的现场条 件与有可观的工程预算， 就可以设计外表精致、 宽敞的候车厅，站内设 有空气调节装置，户外 预留站台沿线必要的上 车区，设置候车椅、安 全警示条凳，这样就兼 顾室内外候车条件。 图 7 法国里昂有轨电车车站 图 8 巴西库里提巴的快速公交站台 现有国内实施案例中，车站站台规划用地 条件有限，无论岛式或侧式站台绝大多数规模较 小，以苏州有轨电车一号线为例，站台有效长 度：45m，岛式车站宽度： 6.1m，侧式站台宽度： 3.55m，巴西库里提巴的快速公交站台（如图 8） 对有轨电车站台暖房设计有借鉴意义，在有限的 空间结合低地板钢轮钢轨现代有轨电车车体特 性，可以设计钢架透明玻璃圆筒横卧在线路旁， 车站靠轨道一侧是两道气动门，车门和转台门平 行对接。其优点是透明玻璃能保持视线穿透性， 晶莹剔透，另外也可满足“暖房”空间围合的要 求，这样的闭合空间冷与暖调控都可以受车辆段 控制中心远程控制。 2、雾化降温 在南方夏季炎热，日照光度强，开敞站台 设计可以引入人工户外降温系统（如图 9）。如 在车站顶篷帽檐边安装低压精密 0.2mm 雾化喷 头（间距 300mm），站台地面预置外接水管或 水箱， 通过低压智能喷雾降温设备系统智能控制， 它是由温湿度控制器根据湿度情况变化而自动关 闭或启动控制器，这样车站具有降温、加湿、除 尘作用功能设备。 这种超低水电能耗的雾化降温系统，能保 持不间断间歇喷洒，让在夏日高温下的候车亭更 为舒适，以服务人为宗旨，这样的车站集聚了更 多功能，为人们提供多样化服务和待车体验。那 样的设计才是成功的人性化设计。 图 9 车站喷雾降温功能 五、智慧车站设计的创新理念 “互联网 +”是创新 2.0 下的互联网发展新 形态、新业态，是知识社会创新 2.0 推动下的互 联网形态演进及其催生地经济社会发展新形态。 将互联网的创新成果深度融合于经济、社会各领 域之中，提升全社会的创新力和生产力。 有轨电车车站设计要注重在创意智慧型车 站设计上；让它成为社会各领域信息窗口甚至商 业信息推广平台；比如车站可以作为是旅游咨询 点、社区服务设施、城市宣传窗口等，通过互联 网科技与人产生互动智慧车站概念就孕育而 生了。 “智慧车站”简单的就是“互联网 + 有轨 电车车站站” 的整合， 这并不是简单的两者相加， 而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联 网与车站建筑软硬件设备进行深度融合，创造新 的服务于乘客的智能化车站。 1、 互联网 + 创意车站 有轨电车所到之处通常是主要城市街区， 连接着城市商业命脉，车站建筑在形式上不仅反 映美学形式规律，同时承载文化历史文脉反映地 域特色。引入文化创意设计融入车站中去，车站 图 4 无接触网车辆供电示意 图 5 站台主要功能设备示意图 图 6 动态的 LED 信息显示屏 MING RI FENG SHANG 39 艺 术 设 计 的形式创作构思不是简单的模仿，也是需要有灵 魂、接地气的，设计构思需要通过形式语言来表 达，车站形式就要深挖城市代表性特征、反应城 市名片。 珠海市在建有轨电 车车站形式如同 “水母” 造型，从构思中反应海 滨城市“海”的主体， 充满创意和灵心。（如 图 10） 珠海有轨电车车站 的设计是以“多彩云” 的概念出发：一方面将 站台集成为一个互动式 云空间；在车站内开设服 务区，搭建网络互动新 平台，另一方面，通过 互联网控制，其顶部用 “电致变色膜”新型高 科技材料，以颜色从冷 到暖的变化，直观地即 时反映城市空气质量的 优劣。 2、互联网 + 人的 互动 位于荷兰的创意车 站，将座位和电子秤、 显示屏幕相连。只要坐上 去，旁边的屏幕上就 会显示出你的体重（如 图 11），甚至可以远 程医疗平台，车站可以 设血压、心脏的医疗检 测仪，将健康数据通过 传到远程医疗数据库， 供医生掌握身体状况， 无论是忙于工作的现 代年轻人，还是年老多 病的老年人，都能提供 服务。 影像互 动技术这一设计（如图 12）把普通市民变成了 互动影像活动的参与者，通过头像捕捉技术把适 时影像投射在大屏幕上，把人像通过编辑软件合 成动画视频播放，或是小游戏的主角，通过影像 播放，能够为城市带来剧场化的效果，乘客还可 以通过手机在车站 液晶屏画画与车站互动等。 3、互联网 + 票务系统 乘客乘坐有轨电车出行的过程包括：进站、 购票、检票、乘车和出站几个阶段，自动售票系 统是初始阶段，车票媒介包括磁卡车票和 IC 卡 车票。 目前我国有轨电车的车站票务系统设备（如 图 13），还没有集成在车站设计中去，不是简 单的放置站车站内一台自动售票机和回收机，而 是量身定做，吻合车站整体形式，把设备位置的 合理定位，自然嵌入站台立面中。法国 RCP 整 合设计公司设计的自动售票机不是孤立设置，它 结合车辆运行线路图，上方横挑出动态 LED 显 示屏播放车辆实时信息。自动售票机的摆放面， 微倾相车头驶来方向，使正在购票的乘客余光能 看到车辆是否进站，便于观察。 未来还可以采用“互联网”模式，通过手 机 APP 简单的操作，即可享受人性化服务。通 过 O2O 整合车站资源，通过设计二维码识别、 在线支付使乘客更便捷上车。通过智能手机 APP 将整个车辆运维过程信息及时反映到乘客的手机 等移动终端上，帮助乘客判断行程，做出决断， 提高服务的满意度。 六、结语 车站设计的风格会随着时代变化而不断在 更新换代，那些被后人所推崇的风格都具有共同 特性：车站形式很容易理解它们的设计意图，通 过车站整体形式传达灵魂内涵，诉说人文故事， 给城市增添活力。但这仅仅是我们对车站表象、 直观的感受需求。在这样的互联网 + 的大数据 时代，如何结合车站形式特点，融入智能化这种 “软设计”更为重要，带来车站运营的更顺畅和 给人提供智慧化、便捷化、人性化服务，创造出 人与车站互动与和谐，这样的“智慧车站”更具 有前瞻性。让有轨电车车站变的高端、科技、时 尚，处处感受到现代科技带来的技术美。 （作者单位：苏州大学艺术学院 ) 作者简介：2004 年至今任职苏州国贸嘉和 建筑工程有限公司 , 设计一分院副院长、高级工 程师。从事轨道交通项目设计有：苏州有轨电车 一线全线车站建筑、景观及综合大楼。苏州轨道 交通一、二及四号线车站装修设计。 ( 下转第 18 页 ) 图 10 珠海“水母”车站 图 11 健康检测 图 12 影像互动技术 图 13 票务系统在车站中的布局 MING RI FENG SHANG 18 艺 术 设 计 的古典家具的成熟和成就。反过来，如果没有明 式家具这种合适的艺术载体，也无法完美的呈现 文人们的文化意识和思想。翻阅古籍，现在的人 们能发现大量用以描绘坐卧起居相关的“坐具 铭”、“书案铭”等文章。这些作品视家具为 抒发情怀的直接载体，成为吴地文人托物言志的 重要手段。 五、对于文化因素介入设计的思考 文化因素对于设计而言并非只是某种可以 锦上添花的调节剂，更是决定其风格产生发展及 能否被人所接受的至关重要的环节。以明式家具 为例，文人对家具设计和制作的直接参与促进了 中国古典家具文人化和民俗化的结合，使明式家 具成为如今蜚声海内外的珍贵历史遗产。同时， 从历史发展看，文化因素的健康和可持续性也决 定了与之结合的明式家具的独一无二和不可替 代。即便是今天，人们依然能够从明式家具的式 样中体会古典美的享受，并从其隼卯的技艺中汲 取养分。 只要一个民族仍在持续存在，其文化因素 的演变就不会停止，因此优秀的设计的思想从来 就不会是某种固步自封停滞不前的形式。对今天 的人们来说，对优秀的古典设计思想的继承也不 该是单纯复制。19 世纪初，英国设计师威廉莫 里斯为了对抗工业革命带来的冰冷而粗制滥造的 工业产品， 曾领导一场轰轰烈烈的工艺美术运动。 作为一个时代转折点上的关键时刻，这场运动的 结果让人们都够在实际上比较中世纪手工业和纯 然机械制造的区别，并提出了现代设计的美观和 实用并存的观点。今天的设计师亦是遵从着这一 基本原则， 将功能和审美在设计过程中调和起来， 并顺应着时代和文化背景的变化而不断创新。 对生活的追求及地位的物化构成了中国古 代文人对家具的精神期待。这不但在当时引发了 家具设计的新观念，对明式家具的发展历程亦起 到了显著的推动作用，从而巩固了古典家具的发 展和成熟。对今天的设计师而言，也应从中吸取 经验，设计的行为不是脱离社会的私人行为，设 计的目的也不是凌驾于人群之上的孤芳自赏。设 计的对象是人群，设计的本源是创新，两者连接 的桥梁是能够引起人们共鸣的文化因素。从发展 的角度看，有生命力的设计始终体现这某一特定 的文化因素。正是这内部因素的存在，使不同时 代的人们能够透过表面，找到始终如一的精神共 鸣和审美享受。 （作者单位：苏州市工艺美术职业技术学院） 参考文献 1 胡静文化因素对艺术设计的集成性影 响包装工程 J2013-03 2 王勇吴地文人对明式家具的影响研究 南京师范大学 C2013-5 3 孙远波工业设计的文化因素分析北 京理工大学学报 J2004-05 4 田刚中国家具业市场的现状分析及发 展对策 J商业研究2006-12 （上接第 26 页） 的还带有方言。在这一过程中，教师不要急于纠 正学生的语言错误，鼓励学生完整表达自己的想 法。 9）教师反馈。教师应该记录发言学生的要 点，将关键词汇写在黑板上，并总结学生发言， 让学生了解到如何系统地表达。针对刚才出现的 语言错误，不要轻易批评，应该代之以重复正确 的表达示范，让学生模仿、对比，自然纠正学生 的错误，避免增加学生的紧张情绪。这样，他们 的口语表达会更言之有物、言之有理。 四、其他想声明的问题 1）请学生课下到阅读英语报刊杂志公众号， 并从中挑选出一则新闻，课堂上在小组中交流， 并在小组中选出本组最佳者，代表小组在课堂上 汇报。 所以学生必须作好吃苦的准备。 脸皮要厚， 每个人都要克服害羞心理，勇于张嘴表达自己， 勇于在公众面前发言。新闻读说在课堂上会进行 大量的实践练习，课下还要求扩大自己的知识面 .让学生从“练”中学，体验从“学懂”到“学会” 的过程。想要不怎么认真就能混到选修课的学分 的学生肯定无法达成愿望。 2）该课堂设计强调减少防御性的学习，创 造“无条件积极关注”的学习氛围。过程中教师 应注意与学生的情感交流与沟通，坚持幽默风趣 的教学风格， 注重调动每一个学生的学习积极性， 培养他们参与语言交际的意识，并冷处理学生表 达中的语言错误，使他们完全处于一种轻松而真 实的语言环境中。 3）提倡“以人为本”的教学理念，“以学 生为中心”和“以方法为指导”的教学原则， 强化对学生口语及阅读的训练。无论什么样的训 练方式，学生是绝对的中心。教师只是一个组织 者，甚至有点类似于主持人的角色，只是连接各 个环节，而真正的表演者是学生。当然，实际上， 教