（经济法学专业论文）国际海上货物运输合同的订立与解除.pdf

哈尔滨 二程大学硕士学位论文 摘要 随着国际贸易飞速发展，国际间以海上运输形式为载体的运输日益平凡。 作为合同的一种，性质是劳务合同、标的是运送行为的以海上运输形式为载 体的运输合同。然而这些表述并是能准确的反映出国际以海上运输形式为载 体的运输合同的独特之处。由于极强的涉外性、跨国性，与此同时，以海上 运输形式为载体的运输合同具有在以海上运输形式为载体的运输领域，对合 同意思自治进行限制已经成为国际、国内制定相关法律的重要思想。在以海 上运输形式为载体的运输合同的订立过程中，又形成自己独特的惯例。因此， 其订立和解除又有是同于普通合同的方面。 本文以国际海上货物运输合同的特有原则为立足点，从国际海上货物运 输合同订立的过程入手，专题讨论班轮运输合同、航次租船合同订立制度和 合同的形式。包括班轮运输合同成立时间、以文字书面的形式是否是航次租 船合同成立的必须要件以及提单与合同的外在表现。对船期表的法律性质进 行了探讨，讨论了国际海上货物运输合同中承运人的识别和f o b 价格下托运 人的识别。最后分析了国际海上货物运输合同的解除，并对我国相关立法制 度的完善提出了建议，试图通过比较研究，探索适合于中国国情的国际海上 货物运输合同订立与解除的法律制度。 关键词：国际海上货物运输合同；订立；解除 哈尔滨工程大学硕士学位论文 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fi n t e r n a t i o n a lt r a d e ，i n t e r n a t i o n a lc a r r i a g eo f g o o d sb ys e ah a sb e c o m em o r eo r d i n a r y t h ec o n t r a c to fc a r r i a g eo fg o o d sb y s e a ，a so n ek i n do fc o n t r a e t s ，t h en a t u r ei sl a b o rc o n t r a c t s ，b e h a v i o ri st h es u b j e c t o fd e l i v e r y h o w e v e r , t h e s es t a t e m e n t sd on o ta c c u r a t e l yr e f l e c tt h ei n t e r n a t i o n a l c a r r i a g eo fg o o d sb ys e at h a ti su n i q u ei nt h ec o n t r a c t h o w e v e r ，d u et ot h ef a c t s t h a tt h ec o n t r a c to fc a r r i a g eo fg o o d sb ys e ad e a l sw i t hf o r e i g na n dt r a n s n a t i o n m a t t e r s ，i nt h ef i e l do fc a r r i a g eo fg o o d sb ys e a , r e s t r i c t i o n so nf r e e d o mo f c o n t r a c th a sb e c o m et h ei n t e r n a t i o n a la n dd o m e s t i cd e v e l o p m e n to fr e l a t e dl a w s a n dk n o wt h ei m p o r t a n c eo ft h i n k i n g ，a sw e l la st h eu n i q u ec h a r a c t e r i s t i ct h a ti t o b t a i n sd u r i n gt h ec o u r s eo ff o r m u l a t i n g ，i ti sq u i t ed i f f e r e n tf r o mt h o s ec o m m o n c o n t r a c t so nt h ea s p e c t so fc o n c l u s i o na n dc o n t r a c tt e r m i n a t i o n t h i st h e s i sr e g a r d e dt h ep r i n c i p l e so fc o n t r a c t - s p e c i f i co ft h ei n t e r n a t i o n a l c a r r i a g eo fg o o d sb ys e aa st h ef o o t h o l d ，f r o mt h ep r o c e s so ft h ei n t e r n a t i o n a l c a r r i a g eo fg o o d sb ys e ac o n t r a c tc o n c l u s i o nt os t a r t ，g i v ea b r i e fi n t r o d u c t i o nt o d i s c u s st h el e g a ln a t u r eo ft h es a i l i n gs c h e d u l ea n dt h ec o n c l u s i o ns y s t e mo f l i n e rc o n t r a c ta n dv o y a g ec h a r t e rc o n t r a c ta n dt h ef o r mo ft h ec o n t r a c t i n c l u d i n g o f f e ra n da c c e p ta sw e l la st h et o p i ct h a tw h e t h e rt h ew r i t t e nf o r mi sn e c e s s a r yt o t h ec o n c l u s i o no ft h ev o y a g ec h a r t e rc o n t r a c ta n dt h et i m eo ft h ec o n c l u s i o no f l i n e rc o n t r a c ta n dr e l a t i o nb i l l so fl a d i n gw i t ht h ef o r mo fc o n t r a c t d i s c u s s i n g t h ei d e n t i f yo ft h ec a r r i e ri nc a r r i a g eo fg o o d sb ys e aa n dh o l d i n gs h i p p e r su n d e r t h ep r i c ec o n d i t i o no ff o b t h i r d l y ，d e t a i l e da n a l y s i si s g i v e nt o c o n t r a c t t e r m i n a t i o na n dp r o p o s e dt o i m p r o v ec h i n a s r e l e v a n tl e g i s l a t i o n w i t ht h e c o m p a r i s o n ，a w a ys u i t a b l et ot h ep r a e t i c eo fc h i n am a yb ea c h i e v e d k e yw o r d s ：c o n t r a c ti nc a r r i a g eo fg o o d sb ys e a ；c o n c l u s i o n ；t e r m i n a t i o n 2 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下，由 作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用已在 文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内容外， 本论文是包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对 本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式 标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者( 签- 7 - ) ：易艮岸矽叩 日期： 励罗年歹月，日 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨 工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件。 本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据 库进行检索，可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本 学位论文，可以公布论文的全部内容。同时本人保证毕业后结合 学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一署名单位为哈 尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。 本论文( 口在授予学位后即可口在授予学位1 2 个月后口 解密后) 由哈尔滨工程大学送交有关部门进行保存、汇编等。 作者( 签字) ：施柳 日期：埘年彭月，日 导师( 签字) ：孙者讳 扣于易玛，闷 哈尔滨工程大学硕士学位论文 1 1 选题背景 第1 章绪论 随着对外贸易的迅猛发展，以海上运输形式为载体的合同的活动日益频 繁，于此同时，它还具有大容量、安全性能高、航程中可挂靠多个港口等特 点，以此来适应大宗产品流通的需要。“两个同国家港口之间的货物运输， 它是以当事人具有涉外性为条件，而以其运输路线涉及两个以上同国家的港 口来归类 即以海上运输形式为载体的合同因为其本身，这种与生俱来的涉 外性，使海上运输似乎天然的与国际货物买卖相匹配。国际贸易发展到今天， 资源性货物交易的繁荣导致大批量货物贸易大量涌现，要在一段时间内实现 空间的位移从而完成全部货物的交付，海上运输成了最佳的选择。因此在国 际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输。 而作为调整运输所产生的协作性经济关系的法律制度的以海上运输形式 为载体的合同法律规范也得到了广泛的运用，并已经成为我国海商法的 重要组成部分。我国合同法第8 条有明确规定：依法成立的合同，对当事 人具有法律约束力。当事人应当按照合同的约定履行自己的义务，不得擅自 变更或者解除合同。依法成立的合同，受法律保护。另外，根据海商法 第4 1 条的定义，海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人的货 物经海路运至另一港的合同。同时应该明确，海上货物运输合同是国际海上 货物运输合同，它包括件杂货运输合同( 提单运输合同) 、航次租船合同、货 物多式联运合同三种形式。 我国合同法第8 条有明确规定：“依法成立的合同，对当事人具有法 律约束力。当事人应当按照合同的约定履行自己的义务，得擅自变更或者解 除合同。依法成立的合同，受法律保护。 在以海上运输形式为载体的合同领域，对合同意思自治进行限制是国际、 国内制定以海上货物运输合同法律时的一个重要立法指导思想。主要体现在 5 哈尔滨工程大学硕十学位论文 以下几个方面： 1 对班轮运输合同缔结的强制。合同自由意味着不得给当事人强加任何 订立合同的义务，无论是在立法中还是在司法中，都不得给当事人强加此种 义务，否则是违背合同自由原则的。然而，无论在大陆法系还是英美法系国 家，均对公共承运人缔约自由加以限制，要求班轮承运人班轮航线对任何托 运人开放。我国合同法第2 8 9 条规定，“从事公共运输的承运人不得拒 绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。”所谓公共运输一般指对社会公众 开放的，针对的是不特定的人，且多在固定的线路上从事的以营利为目的客 货运输。据此，班轮运输属于该规定中的从事公共运输的承运人。海商法 没有规定公共运输承运人的概念，也没有加诸其在特定情况下必须订约的义 务但因班轮运输承运人属于公共承运人，合同法对公共程运人的规定也 就成为其必须遵守的规范、履行的义务。班轮运输承运人的缔约自由受到限 制： 2 限制班轮运输合同内容。自由还意味着合同双方当事人通过平等协商， 可以自由确定双方权利义务范围，包括免责条款。但班轮运输合同当事人的 权利、义务、责任和豁免，强制适用，主要通过一国法律或国际公约予以规 定，双方当事人“意思自治”的余地有限： 3 限制航次租船合同形式。对于合同形式，法律大都允许当事人自由选 择。自由选择合同的形式己经成为合同自由的重要组成部分。但是，当需要 通过形式要件的特别要求对社会公共利益进行特殊保护时，法律会对合同提 出了书面形式的要求。正是出于这种考虑，我国海商法对航次租船合同 订立形式作了特别规定，要求航次租船合同应当书面订立。 当然，运输合同仍然是合同，而合同的本质仍然是自由，合同关系在剥 夺当事人的全部自由之后，就不复存在。所以，法律对海上货物运输合同强 制性规定之外，当事人仍有缔约自由，可自由决定是否订立合同、自由选择 对方当事人、决定合同内容、选择合同方式和协议变更合同。因此，只能说 海上货物运输合同订立是有限制的合同自由。 6 哈尔滨工程大学硕士学位论文 然而，这些表述，并不能完全反映出海上货物运输合同独特之处。事实 上，独有的船舶运输方式，广泛的跨国性和讨外耳放性决定了海上货物运输 合同不同于一般经济合同。 总之，海上货物运输合同是专门化的合同，它与船舶买卖、租船、海上 保险等合同规定在一起单独构成专门合同法体系，它不同于一般民事、商事或 经济的合同的独立合同。以海上运输形式为载体的合同的特殊性，决定了简 单、一概的将合同法套用在货物运输合同上不是合适的，而应该有选择的加 以运用和区分。 与此同时，由于以海上运输形式为载体的合同具有通常意义上的合同效 力，对双方当事人具有法律赋予的约束力，合同任何一方都是能任意变更或 者解除合同的。然而，在国际航运实践中，经常会出现海上货物运输合同的 一方当事人，基于某种原因，在运输合同仍可履行的情况下，主动提出变更 解除合同的情况。而我国海商法对于海上货物运输合同的解除几乎是一 项空白，缺乏明确、具体的法律规定。我们在处理国际航运中的具体问题时， 就难以把握相关的法律规定，而且容易产生争议。所以，研究和探讨海上货 物运输合同的解除，以及实现运输合同变更与解除所依据的法律规定和实现 运输合同解除后所产生的各种法律后果等等问题，有助于保护海上货物运输 合同双方当事人合法权益，平衡当事人之间的权利义务关系，保障国际贸易 的顺利进行。 1 2 文献综述 合同法的重要组成部分是合同的订立和效力合同订立是合同法其他制 度存在的前提，决定当事人订约时预期目的能否实现的是合同的效力对以海 上运输形式为载体的运输合同和船舶租用合同虽有专章规定，中华人民共 和国海商法作为我国民法的特别法，其间却无对上述合同订立和效力的系 统规定，使得实践中法律适用混乱，且易于产生争端鉴于其关于以海上运输 7 哈尔滨- 丁程大学硕十学位论文 形式为载体的运输合同和船舶租用合同的规定，和海商法在我国民法体系中 的地位，是合同立法的特别规定与海商法对合同的规定相比较，中华 人民共和国合同法是我国合同立法中的一般法，其对海商合同的订立和效 力乃至全部海商合同制度均起着指导作用。 实施合同法有利于国际海上货物运输合同和船舶租用当事人对自己 权利义务进行保护，也为海商法的修改和海商合同的发展指明了方向。 以海上运输形式为载体的运输合同和船舶租用合同订立和效力的法律规定更 加明确、完善，更具可操作性，都是由于适用合同法。如果合同当事人 能够充分利用合同法的这些新制度，以海上运输形式为载体的运输必将 走上一个良好运行的轨道。 尹东年、郭瑜认为：我国目前民商事立法中规模最大的一部法律是合 同法，研究其先进立法思想，使其正确适用于以海上运输形式为载体的运 输合同和船舶租用合同已经成为一个不可回避的法律课题。 作者主要参考的文献有：张湘兰、邓瑞平、姚天冲2 0 0 2 年著的由武汉大 学出版社出版的海商法论；杨良宜1 9 9 8 著由中国政法大学出版社出版的 国际商务游戏规则一英国合约法；1 9 9 9 的中国海商法年刊；尹东年、 郭瑜合著的由人民法院出版社2 0 0 0 年出版的海上货物运输法；邱靖2 0 0 2 载于中国海商法年刊( 1 9 9 9 ) 的新合同法与中国海商法；莫世健著的 于1 9 9 7 法律出版社出版的中国海商法；王延义的浅析合同法与海 商法有关合同规定的关系及其运用；饶中享、王建新的电子版的论海事 国际惯例的适用；魏友宏的电子版国际海上货物运输合同的若干法律问 题探讨；黄青男载于海商法研究( 2 0 0 1 年第1 辑) 的合同法对国际海上 货物运输合同若干法律制度的完善；沈木珠著由中国政法大学出版社1 9 9 8 年出版的海商法比较研究；杨良宜著由中国政法大学出版社于1 9 9 8 年出 版饿国际商务游戏规则；日本商法典；韩国商法典；崔建远主 编的由法律出版社2 0 0 0 年出版的合同法第1 版等。 上述文献主要论述作为合同基本法，对海商法起到补充适用的作用 8 哈尔滨t 程大学硕士学位论文 的合同法，而对沿海货物运输而言，则是填补了法律适用的空白。尹田 合同法这种变化最后科归结为以海上运输形式为载体的运输人责任及责 任如何确定的变化。统一的并借鉴和吸收发达市场经济国家先进的法律文明 成果，由于是市场经济下的产物，因而，其合同法引进的先进理论原则 对于我国海商法，尤其是以海上运输形式为载体的运输合同将会产生潜移默 化的，甚至是直接的影响。 当然，和合同法相比，海商法和海上货物运输合同毕竟是一特殊的领域， 其由于自身的特点，不能把合同法的有关规定直接引进来，黄玟认为：我国 是发展中国家，既是重要的货主国家，也是海运大国，我国起草海商法 时曾就采纳哪一个公约的规定更有利作过研究，最后的结果是，在承运人责 任制方面，基本采纳了海牙规则和海牙一维斯比规则中的不完全过 失责任制，和海牙一维斯比规则的赔偿限额。可见，以海上运输形式为载 体的运输入的责任基础采用是完全过失责任制是权衡利弊的结果，具有一定 的合理性。但以海上运输形式为载体的运输人享有过失免责历来受到批评， 与当今立法趋势是一致，且与合同法规定的严格责任相去甚远，并不是 十分妥当。而王晓燕认为：我国海商法没有将独立合同人纳入承运人的 责任限制范围，这是对合同相对性原则的坚持。究其原因在于独立合同人的 商业性、营利性和责任承担能力，使得他们不再具有承运人的受雇人和代理 人受保护的必要性：同时，若将独立合同人纳入实际承运人范畴从而享有承运 人的责任限制和免责条款，从实践角度来看，不利于各方当事人利益的平衡。 因为承运人所享有的抗辩理由和责任限制，是基于海上货物运输的风险，若 该权利进一步向陆地延伸，将会使利益的天平向承运人一方严重倾斜，不利 于保护货方的利益。李徽则认为：在延迟交付时，将货物利益方因承运人迟 延交付货物所遭受的经济损失同货物灭失、损坏一并列入赔偿范围内：并且， 在迟延交付损害赔偿限额上实行与货物损失或损害赔偿同一的标准：在举证 责任方面，调整承运人同货方在迟延交付索赔中的举证责任，将举证责任加 之双方，由承运人和货方分别承担不同的举证责任，以此来平衡承运人同货 9 哈尔滨工程大学硕士学位论文 方的权利与义务。关于经济损失的具体赔偿，海商法从民法通则和 合同法都缺乏明确的规定。在司法实践中，一般以合理预见原则和减少 损失原则来判定经济损失的具体赔偿范围。但由于法律对此缺乏明确的规定， 导致在司法实践中不免存在争议。 1 3 论文的创新之处 我国海商法第8 9 条规定了托运人对海上货物运输合同的任意解除权。 原条文如下：“船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合 同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半：货物已经装船的， 并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。 在参考了台湾地区等大陆法系国家和地区的有关规定后，笔者对我国海 商法提出了修改的建议。 我国海商法第8 9 条“可以要求解除合同 的表述使得以海上运输形 式为载体的运输发货人的解除权从切实的权利变成了“解除权的请求权 ， 因此“可以要求解除合同”和“可以解除合同所引起的法律后果也就差别 明显。 在“可以解除合同”的情况下，以海上运输形式为载体的运输发货人享 有任意的解除权，在其行使权利后，当然的引起合同的解除，基于合同发生 的债权债务关系自始全部消灭。然而，以海上运输形式为载体的运输发货人 在行使解除权同时，根据法律规定，必须负担支付解约金的义务。当事人得 以解除合同的代价是指所谓解约金。以海上运输形式为载体的运输合同中， 以海上运输形式为载体的运输发货人享有的是法定解除权，根据公平原则， 以海上运输形式为载体的运输发货人在依法享有权利的同时，必须要承担一 定的义务，即支付法定解约金。解约金或为全部运费，或为运费的一定比例 或包括其它有关费用，作为行使解除权的条件：弥补一些以海上运输形式为载 体的运输人因解除合同所遭受的损失。 1 0 哈尔滨工程大学硕士学位论文 从此我们可以看出，我国海商法规定的并非是托运人的任意解除权， 而是解除合同的请求权。这种请求权的行使只有在得到了承运人的同意后才 能达到合同接触的法律后果，因此在综合比较各国法律规定后，建议去掉“要 求 两字，是托运人的权利更加明确。 哈尔滨工程大学硕士学位论文 第2 章班轮运输合同的订立 班轮运输合同，是承运人以固定的航线、固定的航期和固定的运费将众 多托运人的件杂货运至目的地而由托运人( 收货人) 支付运费的合同。下面我 将通过班轮运输合同订立的程序，分析其在合同订立过程中的法律性质问题： 2 1 班轮运输托承运业务程序 班轮公司为了使货主了解班轮航线，会事先制定自己所经营的航线下期 的船期表，载明公司名称、联系方法、船名、航次、挂靠港及挂、离港时间 等，以便托运，分送原有客户，同时刊载于报刊杂志上。 依照贸易合同的要求，订舱是通过填写托运单，又称订舱单( b o o k i n g n o t e ) 来完成的。选择适当的航线和船舶承运有限公司托运货物，即订舱。托 运单的内容包括以海上运输形式为载体的运输发货人名称、货物的领取人名 称、目的港货名、重量、件数、尺码、包装、标志及号码、装船期限、信用 证有效期、能否分批装运、对运输的要求及对签发b l 的要求等。 船舶承运有限公司或其代理人考虑船、货双方情况后，将确定的载运船 舶的船名及编号填入托运单并签章如接受托运，然后将装货联单s h i p p i n g o r d e r 交给以海上运输形式为载体的运输发货人填写。 托运人填妥装货联单后交船方，船方经审核与托运单上的内容一致无误 后签章确认。然后托运人持经签章的装货联单向海关报关出口，海关审核盖 上放行章后，托运人便可据以要求船方将货物装船货物装船。后船上大副核 对货物后签署收货单装货联单中的一联并交理货人转交托运人。托运人持收 货单，又称大副收据致船公司或其代理人处付清运费预付运费的情况换取经 船公司或其代理人签署的已装船提单。 1 2 哈尔滨工程大学硕士学位论文 2 2 要约 2 1 1 船期表法律性质探讨 在我国新的合同法出台前，是为海商法和航运界较为公认的看法： 船期表仅是要约邀请，或只是广告，而是要约，托运单或订舱单是要约。出 现了将船期表看做为是要约，但是在合同法出台后根据其对是要约同意 的定义，而以海上运输形式为载体的运输发货人的托运单或订舱单是同意的 观点。其主要理由为：航班轮船公司受船期表的约束，依此组织运输，履行 以海上运输形式为载体的运输合同，故船期表符合合同法关于是要约的定 义和要件，构成是要约：班轮船期表的内容明确具体，已包括了海上运输合 同的主要条款n 1 。笔者无法同意此种观点其理由如下：船公司公布船期表的 行为属要约邀请。 ( 1 ) 班轮公司公布船期表时并无将其作为要约的意思 要约的表示必须是希望与他人订立合同，即是要约必须“表明经受是要 约人同意，是要约人即受该表示约束 。而有些航班轮船公司公布船期表时， 会在船期表最后加有“以上船期表仅供参考，如有变化以船期更改通知为准。 之类的话语乜1 。这些话语清楚表明，航班轮船公司公布船期表意图是为货主 选择合适的以海上运输形式为载体的运输人提供参考，其表示为了引诱货主 向其发出订舱的是要约。 当然，理论上也是有同的看法，对于这种船期表，有些船期表中没有上 述类是的话语，有人认为，附有是受船期表约束的词句的船期表视为是要约 邀请，未附有此类词句的船期表视为是要约。笔者认为此观点也是足取。一 般情况下，除非法律有特别规定，否则我们是不能将当事人沉默推定为某种 肯定或否定的表示。同样道理，在法律没有明确规定的情况，我们是不能， 自行推定。这就表明船舶承运有限公司表达了愿受船期表约束的表示，以航 班轮船公司公布船期表时未作是受船期表约束的声明为依据。因此，即使航 1 3 哈尔滨工程大学硕士学位论文 班轮船公司公布的船期表没有“仅供参考”的字样，也是很难说船期表就表 明航班轮船公司有愿意受船期表约束的表示。因为对航班轮船公司而言，公 布船期表的目的是向确定的以海上运输形式为载体的运输发货人宣传，争揽 货源。并且，船期表是航班轮船公司根据自身的航运能力和以往的航运行情 来对将来的航程所做的预计，并提前公布于众，航班轮船公司并是能保证能 够完全按照船期表来履行，由于航运市场千变万化，因此，任何航班轮船公 司都是希望将船期表视作是要约，而使自己受到约束。 ( 2 ) 班轮公司公布的船期表面向公众，对象不特定 航班轮船公司公布船期表时，面向的是社会大众，并未明确要与某特定 人缔结合同。当然这并非是绝对的，而原则上，是要约应向一个或数个特定 人发出。法律在某些特定情况下允许向特定的人发出是要约。但是向特定人 发出是要约，必须具备两个条件：1 必须明确表示其作出的建议是项要约而 是要约邀请。这里“明确表示含义为表示必须是明示的，而是推定的。即 表意人的文字中必须包含有“是要约 或类是的文字清楚讲明一旦接受即受 其约束的表示：2 必须明确使相对人知其对待义务：3 、必须明确承担向多人发 出是要约的责任，尤其是要约人向特定人发出是要约后，应当具有在合同成 立后，向特定的受约人履行合同的能力豫1 。一般情况下，航班轮船公司公布 的船期表中并无“本船期表构成是要约 之类明示话语，也无“本舱位将给 予最先订舱的客户 等之类通过要求客户履行某种行为的表示船期表是要约 的表示。并且前面己讨论过，并不是能保证接受每个客户的订舱要求，航班 轮船公司受舱位限制或出于危险货考虑。很显然，航班轮船公司公布的船期 表并不符合上述条件。因此，航班轮船公司公布的船期表并不具备是向特定 人发出是要约的有效要件 当然，实务中，大多数船期表中都有一个受载期，一般是三天。受载期 表明航班轮船公司仅接受在受载期内的订舱要求，如果超过受载期，航班轮 船公司不再受船期表约束。对于带有受载期的船期表，能否视作是要约呢? 本人认为，由于即使在受载期内，航班轮船公司也不能保证一定能与每一位 1 4 哈尔滨工程大学硕七学位论文 订舱的货主订立运输合同，航班轮船公司公布受载期的目的是敦促有意向的 货主及时提出订舱要求，而非强加给货主的某种义务。因此，附有受载期的 船期表仍是要约邀请，而非是要约。 ( 3 ) 班轮公司公布的船期表内容不符合要约的内容要求 是要约的内容必须具体确定，所谓“确定”，是指要约的内容必须具有 足以使合同成立的主要条款。所谓“具体 ，是指要约的内容必须明确，而 是能含糊是清。对于航班轮船公司公布的船期表内容是否足够具体、确定， 理论界存在两种是同的观点。航班轮船公司事先单方面制定了运价本，对于 是同的货物适用是同的费率，也是具体确定的。一种观点认为：船期表中的船 舶承运有限公司、日期、启运港、挂靠港包含了合同成立主要条件。其他交 易条件( b l 内容) 是以海上运输形式为载体的运输发货人事先知道与否，都是 存在的且是不可改变。 因此，船期表的内容是具体确定的。另一种观点认为，船期表公布时， 是无法确定与某以海上运输形式为载体的运输发货人的运输合同的装港和卸 港，是无法确定具体的以海上运输形式为载体的运输发货人、货物的领取人、 货品、数量和运费等构成运输合同的必备条款；因此，船期表并不是能说是确 定、具体的。我们所说的是要约内容具体、确定，其针对的必定是将要成立 特定合同。但其面向的是特定的多个运输合同，相对某个海上运输合同来说， 其内容并是具体。而航班轮船公司公布的船期表虽然具体写明了船舶承运有 限公司、挂靠港口、以及每次航运的日期及运费。理由是：首先，船期表中虽 然有船舶承运有限公司名称，但是具体的以海上运输形式为载体的运输发货 人和货物的领取人是确定的；其次，船期表中一般有多个挂靠港，仅从船期表 无法确定某次运输具体的装货港、卸货港。最后，每个以海上运输形式为载 体的运输合同运输对象必定是特定的，而船期表中并无货物的品名、数量、 质量等内容。可见，对具体的以海上运输形式为载体的运输合同而言，船期 表并不是包括合同成立的主要条款，其内容并不是够具体。 当然，法律规定“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、 哈尔滨- t 程大学硕士学位论文 合理的运输要求”，也是有些学者主张船期表是要约的重要理由之一。本人 认为，此项规定属于法律对公共承运人承诺自由的限制。即当托运人提出通 常、合理的运输要约时，承运入般不得拒绝该要约。法律规定公共承运人 强制承诺义务，而非强制将班轮公司公布的船期表定义为托运人发出的要约。 实务中，将船期表视作要约也是不切实际的。如果船期表是要约的话，船期 表公布后，便发生法律效力，班轮公司须受其公布船期表约束，不能随意加 以撤销或变更。这时，如果货主在受载期内按照船期表提出的订舱要求，其 行为便构成承诺。根据合同法规定，承诺到达要约人时生效，合同在承诺生 效时成立。因此，在货主订舱要求到达班轮公司时海上货物运输合同成立， 班轮公司须受运输合同的约束。但是班轮公司的舱位是有限的，一旦班轮公 司舱位己满，而又有新的货主提出订舱要求时，班轮公司显然无法满足货主 要求。但这时班轮公司再以舱位已满拒绝承运货主的货物，就构成违约，须 向货主承担违约责任。这种情况无疑会使班轮公司陷入两难境地，严重阻碍 正常运输业务的开展。 船期表不符合要约的构成要件，但却符合要约邀请的形式要求。根据合 同法第1 5 条，所谓要约邀请是指希望他人向自己发出要约的意思表示。与 要约相比，要约邀请特点在于：( 1 ) 要约邀请只是引诱他人发出要约，邀请人 并不受该意思表示约束：( 2 ) 要约邀请不一定包括合同得以成立的主要内 容：( 3 ) 要约邀请人希望自己处于一种可以选择是否接受对方要约的地位。前 面已提到，班轮公司在公布船期表时对将与谁订约，具体订约内容是什么都 不明确的，并且班轮公司在公布船期表时并不希望受船期表的约束而使自己 处于被动地位。可见，班轮公司公布船期表带有一定商业广告的目的，希望 货主看到船期表后能主动向班轮公司提出订立海上货物运输合同的意思表 示。因此，将船期表视为要约邀请更符合法律规定和实践需求。 1 6 哈尔滨工程大学硕士学位论文 2 1 2 订舱行为性质 在航班轮船公司公布船期表向社会大众发出是要约邀请后，填写确认舱 位单，感兴趣的货主就会向航班轮船公司提出预定舱位的要求。那么货主的 这种确认舱位行为是属于是要约昵? 有学者认为，确认舱位单虽然是向特定的 以海上运输形式为载体的运输人发出的订立合同的肯定的表示，就是内容不 够具体明确，但由于确认舱位单往往不包括运输合同的主要条件，也因此， 确认舱位单是一定构成是要约。本人认为，货主的确认舱位行为符合是要约 的有效要件。 同样要从是否有订立合同的表示、对象是否确定以及表示内容是否具体 确定三个方面来考虑，判断货主的确认舱位行为是否构成要约。 首先，货主确认舱位针对的是特定航班轮船公司。货主提出确认舱位要 求，都是向特定航班轮船公司发出的，无论是口头的，还是书面的，表意对 象特定，对象特定是要约的重要特征之一。 其次，货主确认舱位是希望与航班轮船公司订立合同的肯定表示。若某 个货主认为航班轮船公司的船期表符合他的运输需求，双方在运价方面可能 会有个讨价还价的过程，也有可能货主直接同意航班轮船公司运价表，货主 可能会先向以海上运输形式为载体的运输人或其代理人询问运价，而是提出 疑义。无论如何，一旦运价确定后，所谓“确认舱位 ，就是要求航班轮船 公司承运其货物，明确表示出希望与航班轮船公司订立运输合同的表示，货 主会向航班轮船公司提出确认舱位的要求。 最后，货主确认舱位的内容也是具体确定的。一般情况下，会被要求填 写的确认舱位单货主提出确认舱位请求后。确认舱位单的内容包括以海上运 输形式为载体的运输发货人名称、货物的领取人名称、目的港、货名、重量、 件数尺码、包装、标志及号码、装船期限、信用证有效期、能否分批装运、 对运输的要求及对签发b l 的要求等。但是货主是要约的内容是仅限于此，该 货主必定已认可航班轮船公司船期表和运价本中关于船舶、价格的规定，因 1 7 哈尔滨t 程大学硕士学位论文 为当货主己决定向某航班轮船公司确认舱位。因此说，确认舱位单的内容是 货主是要约内容的一部分，确认舱位单的内容加上船期表、运价本内容才是 货主提出的是要约的全部内容。 那么，确认舱位单、船期表以及运价表中记载的内容是否足够具体确定， 是否包括了是足以使以海上运输形式为载体的运输合同具备的主要条款呢? 首先，须明确以海上运输形式为载体的运输合同的主要条款有那些。一般的 买卖合同，事后仍可依据相关法律规定确定，只要合同的标的、数量确定， 其他条款即使在合同订立当时并未达成一致，合同的标的是货物，因此，是 要约中只要具备合同标的、数量、价格等条款即可。以海上运输形式为载体 的运输合同中，一些细节的是确定，可能会更容易造成履行上的是能或混乱， 但是以海上运输形式为载体的运输合同是不同于买卖合同，其标的是运输行 为，相比较而言，因此，以海上运输形式为载体的运输合同对合同细节要求 要比买卖合同严格。例如在英国，对以海上运输形式为载体的运输合同是要 约内容的要求是非常细的。有这样班轮运输的案例，原告( 货主) 与被告( 航班 轮船公司) 洽谈一宗运输废纸的生意。原告，给被告的电传中载明：“我方同 意直至, j 8 2 年7 y 2 8 日前运价提到每吨1 2 0 美元，根据1 月2 9 日双方洽谈的内容， 这运价是以货方把废纸装于拖盘上为条件 后来，双方争议的要点是， 原告停止运货，原告给被告确认的电传中是否构成一个合约。最后，上诉法 院法官判决裁定：电传中载明的是运价有效期及货物积载要求，并没有具体货 载数量。并不是也不足以构成一个有效合约，该电传是一张运价证明，原告 胜诉。可见，以海上运输形式为载体的运输合同主要条款所包括的范围比买 卖合同更广。对于那些内容属于以海上运输形式为载体的运输合同主要条款， 本人理解是：该内容便是使以海上运输形式为载体的运输合同成立的主要条 款，会导致航班轮船公司无法履行运输行为，如果某项内容的缺乏。具体来 说，以海上运输形式为载体的运输中，以海上运输形式为载体的运输人名称， 以海上运输形式为载体的运输发货人名称，装货港、卸货港，运费，是要约 应包括货物的品名、数量、重量或体积，船舶名称，离、到港日等几项内容。 1 8 哈尔滨工程大学硕士学位论文 具备这些内容，至于其他条款，运输行为就可以履行，并且还有事后签发的 b l 予以证明，由于班轮运输受强制法约束，因此，无须事先写明。而以上内 容都可以在确认舱位单、船期表及运价表中确定，因此可以说货主的确认舱 位内容是具体、确定的，符合是要约的有效要件。 2 3 承诺 此时承托双方的班轮运输合同成立。船舶承运有限公司在托运单上编号、 指定船名并签章的行为构成了其同意是要约的表示，即同意。因为此时，班 轮运输合同的当事人，货品、数量或尺码、目的港、承运船舶、离、到港日、 运费等条款都以齐备。以海上运输形式为载体的运输入根据船舶、货物的实 际情况，可能会提出改装其他班次，但是也不可拘泥于此，在实际业务中， 甚或增加运费等要求，这就涉及对是要约的实质性内容作出了变更，构成了 反是要约。双方会就某些货运问题多次的函电或口头往来这时要到双方就货 运合同的主要问题达成一致的那一刻，合同才成立。下面我将对其进行具体 分析： 合同法第2 l 条规定，同意是受要约人要约的表示。理论上，同意是 要约相对人受领能力，是要约相对人同意与否，其本人有意思自治表示并不 受任何拘束。但由于班轮运输涉及公共利益，作为公共以海上运输形式为载 体的运输人之一，根据合同法规定，航班轮船公司是得拒绝以海上运输 形式为载体的运输发货人“通常、合理”的运输要求。从该规定来看，并有 条件的承担了同意义务，航班轮船公司同意意思自治受到限制。但是，这里 对“通常合理 要有一个正确的理解。所谓“通常、合理，是指以海上运 输形式为载体的运输发货人的要求必须是承运人确实能够实施的行为。比如， 货主托运的货物须符合船舶运载能力和安全的要求，航班轮船公司可以拒绝 货主的托运要求，在舱位己满或者货物是危险物会影响船舶安全的情况下， 或者由于不可抗力导致船舶是能正常运输的情况下，航班轮船公司也可以拒 1 9 哈尔滨工程大学硕士学位论文 绝按照船期表时间运输货物。因此，当货主提出订舱的是要约时，可能会发 生三种情形： 一种是货主的托运要求不合理，超出航班轮船公司能够实施的范围，航 班轮船公司拒绝了货主订舱是要约，运输合同不成立。航班轮船公司拒绝货 主订舱要求的条件是货主托运要求不“合理 的，如果货主的托运要求是“通 常、合理”的，其行为违反合同法规定同意义务，而航班轮船公司予以 拒绝的话，合同法对公共承运人违反该义务应承担的责任并无明确规定，学 理上的解释为，造成货主损失的，承运人应承担缔约过失责任，应承担赔偿 责倒3 1 。 第二种情形是货主托运要求是“通常、合理”，这时航班轮船公司可以 同意承运货主的货物，同时提出改变船期或增加运费等要求。但是航班轮船 公司可以通过改变船期等方式来满足货主的要求。这些要求是对货主的是要 约的内容的实质性变更，属于航班轮船公司提出新是要约，须等待货主对该 新是要约予以同意。若货主予以同意，则运输合同成立。若是货主拒绝航班 轮船公司的反要约，运输合同是不成立。这个过程也可能需要经过承、托双 方多次是要约、反要约往来，最终达成一致，成立运输合同。最后的同意方 可能是货主，也可能是航班轮船公司，合同成立的具体时间只能依具体案情 确定。 第三种情形是货主托运要求是“合理 的，航班轮船公司同意运输货主 托运的货物。航班轮船公司这种行为便构成同意。这种情况是最常见的。合 同法规定，同意应当以通知方式作出，但根据交易习惯或者是要约表明可 以通过行为作出同意除外。实务中，航班轮船公司认为可以运输该批货物后， 并将确定的载运船舶的船名及编号填入订舱单并签章，便会在舱位登记簿上 进行登记，然后将装货联单( s h i p p i n go r d e r ) 交给以海上运输形式为载体的运 输发货人填写。关单号或进舱编号表明相应货物己列入装载安排，在承运班 轮上己确定了舱位。因此，班轮运输中，航班轮船公司多以在订舱单上注明 船名和船次的行为，来作出同意的。 哈尔滨工程大学硕士学位论文 2 4 班轮货物运输合同的成立时间 有观点认为，合同法第3 3 条又规定，当事人可以在合同成立前要求 签订同意书，签订同意书时合同成立，因此，国际班轮货物运输合同于b l 签发时成立。根据海商法第4 3 条规定：“承运人或者以海上运输形式为载 体的运输发货人可以要求书面确认以海上运输形式为载体的运输合同的成 立”。 笔者前面已经论述，b l 是运输合同的同意书，是运输合同的书面证明， 在履行前，运输合同早已成立并生效，签发b l 是合同履行的一个环节。是应 将海商法第4 3 条规定的“书面确认一概理解为“同意书”，承运人签 发的b l 以外的运输单证亦可构成对运输合同的“书面确认 ，而得出运输合 同于运输单证签发成立的错误结论。国班轮货物运输合同应于同意生效时成 立，如果当事人约定签署采用书面的形式订立的合同或者同意书的，则于当 事人在协议书或者同意书上签字盖章时成立。 2 5 本章小结 班轮运输作为在特定的航线上按照预定的船期和挂港从事有规律以海上 运输形式为载体的运输形式，是典型的面向社会大众的公共运输。其合同订 立的方式，运价本，货主通过口头、电话、电报等方式向船舶承运有限公司 预定舱位，行业上通常的作法是船舶承运有限公司首先公布船期表，船舶承 运有限公司对之进行确认并在舱位登记簿上登记。对于船舶承运有限公司事 先公布的船期表、运价本的性质，理论和司法实践上均认定其为向社会大众 所发布的要约他人向自己发出是要约的表示，即是要约邀请。但以海上运输 形式为载体的运输发货人与运输人磋商订立的运输合同无疑是以其作为基础 的，其中即已经包含了该公司承运货物订立运输合同的主要条件，作为己经 向社会公布的船期表、运价本作为公共运输的一般特征，还有该公司所签发 2 1 哈尔滨工程大学硕士学位论文 的班轮运输单证( b l ) ，以海上运输形式为载体的运输发货人发出是要约，其 运输条件则应当是以其知道或应当知道的船舶承运有限公司已公布的运输条 件为基础的，除非提出不同的运输要求作为订立运输合同的条件，而且，除 了以海上运输形式为载体的运输发货人另行提出者外，应当认为其要求的运 输条件的其他内容也根源于船舶承运有限公司已预先规定的内容。对于以海 上运输形式为载体的运输发货人所提出的通常、般的运输要求，在接到以 海上运输形式为载体的运输发货人的订舱要求后，承托双方之间并无像租船 合同中那样复杂的磋商往复过程，是必再去询问其是要约中所包含的运输合 同的主要条件或者在以反要约的形式向以海上运输形式为载体的运输发货人 申明公司的运输条件，否则，即失去了公共承运人向社会公布船期表、运价 本、运输单证格式、条款的意义了。因此，无论是以口头、电话、电传形式 还是通过订舱单的形式，只要以海上运输形式为载体的运输发货人根据