（计算机应用技术专业论文）汽车产业链协同商务平台动态联盟管理研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着经济全球化趋势和信息技术的高速发展，市场竞争日趋激烈，越来 越多的企业意识到：企业单凭自身内部资源的整合已难以把握迅速变化的市 场机遇。企业必须采取基于核心能力的内外部资源整合的手段，参与市场竞 争，取得竞争优势。 敏捷制造是面向2 1 世纪的企业发展战略和模式，而网络化动态联盟是 实现敏捷制造的主要途径。动态联盟又称虚拟企业，是为快速响应不断变化 的市场需求，由分布在不同地区的、专长于不同专业的多个企业、研究机构 组织等，基于某个项目或产品，利用先进的电子手段和已有的社会技术基础， 为了共同赢得竞争而组成一个临时性网络组织或动态的联盟。 产业链协作是在经济全球化、知识化和信息化背景下，在需求、竞争、 技术发展等不确定性环境下产生的一种新型企业运作模式 本文针对汽车产业链中企业集群的协作结构和动态联盟的组建过程进行 研究，提出了以动态联盟的组织结构来建立汽车产业链协同商务平台管理系 统的总体解决方案，实现汽车产业链协同商务平台“一对多”与“多对多” 的特点。首先分析动态联盟的含义、特点，汽车制造业实施动态联盟的意义； 动态联盟的组建过程和基于a h p 算法的盟员选择；其次，提出基于动态联 盟的产业链平台管理系统的总体设计：对基于w e b 开发的平台管理系统对进 行详细设计，对传统的分层式设计进行改进，并从软件设计角度出发对每层 结构采用了适当的设计模式来优化系统的开发，屏蔽系统使用单一数据库的 情况，使系统可复用多种数据库；最后对平台利用w e b 服务实现数据集成所 存在的安全问题进行分析，对x m l 数据加密和签名分析与实现，保证传输数 据的机密性和完整性。 本文针对大型分布式汽车产业链a s p 平台开发和管理的解决方案，对其 它行业的产业链平台建立和管理有一定的参考价值。 关键词：产业链；企业联盟；设计模式；m l 签名；m l 加密 西南交通大学硕士研究生学位论文第l i 页 a b s tr a c t w i 也t h et r e n do fe c o n o m yg i o b a l i z a t i o na n dt h ef a s t d e v e l o p m e n to f i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y t h ew o r l dm a r k e ti s v a r i e t y m a r k e tc o m p e t i t i o ni s g e t t i n gs e r v e ra n ds e r v e r m o r ea n dm o r ee n t e r p r i s e sr e a l i z et h a ti tb e c o m e s i m p o s s i b l ef o ra ne n t e r p r i s et og r a s pf a s t - c h a n g i n gm a r k e to p p o r t u n i t i e so n l yb y i n t e g r a t i n gi t si n t e r i o rr e s o u r c e s w h a ta l le n t e r p r i s em u s td oi st ob a s eo ni t sc o r e c a p a c i t i e s o fc o n f o r m i t yi s r e s o u r c e s ，i no r d e rt oa c q u i r e i t s c o m p e t i t i v e a d v a n t a g e p r o m p tm a n u f a c t u r i n g i st h e d e v e l o p i n gs t r a t e g i c a n dm o d eo ft h e 2 1 - c e n t u r ye n t e r p r i s ea n dt h en e tw o r kd y n a m i cl e a g u ei st h em a i na p p r o a c ht o r e a l i z ei t d y n a m i cl e a g u ei sa l s oc a l l e dv i r t u a le n t e r p r i s ew h i c hi sat e m p o r a r y n e t w o r ko r g a n i z a t i o no rd y n a m i cl e a g u et o r e s p o n dt o t h ec h a n g i n gm a r k e t d e m a n dr a p i d l y ，t ow i nt h ec o m p e t i t i o nj o i n t l y , c o n s t i t u t e db ym u l t i - e n t e r p r i s e s o rr e s e a r c hi n s t i t u t e sd i s t r i b u t e di nd i f f e r e n tr e g i o n sa n de x p e r ti nd i f f e r e n t p r o f e s s i o n a n di t i sf o r m e dt h a ti sb a s e do nc e r t a i np r o j e c to rp r o d u c t , u s i n g a d v a n c e di n s t r u m e n t sa n de x i s t i n gs o c i a l ，t e c h n o l o g i c a lf o u n d a t i o n t h ef o r m a t t i n gp r o c e s so fd y n a m i cl e a g u ea n dt h ec o l l a b o r a t i v es t r u c t u r eo f t h e e n t e r p r i s e c l u s t e r i na u t o m o b i l ei n d u s t r yi ss t u d i e di nt h i st h e s i s ，a n da s o l u t i o nb a s e do n d y n a m i cl e a g u e t h a tb u i l da u t o m o b i l e i n d u s t r y c h a i n c o l l a b o r a t i v ep l a t f o r ma c c o r d i n gt od y n a m i cl e a g u es t r u c t u r ei sp u tf o r w a r dt o r e a l i z et h ec h a r a c t e ro f “o n e - t o m a n y a n d “m a n a y t o m a n y t h em a i ni o b s a r ea sf o l l o w s ：f i r s t l y ，t h ec o n c e p t , c h a r a c t e r i s t i c so fd y n a m i cl e a g u ea n dt h e s i g n i f i c a n c e o fi m p l e m e n t i n gd y n a m i cl e a g u ei na u t o m o b i l e i n d u s t r y a r e a n a l y z e d t h ed y n a m i cl e a g u e sf o r m a t t i n gp r o c e s sa n dm e m b e rs e l e c t i n g m e t h o db a s e do n 衄a l g o r i t h ma r es t u d i e d t h e n t h eo v e r a l ld e s i g no fc h a i n i n d u s t r yb a s e do nd y n a m i cl e a g u ei sp r o p o s e d f i n a l l y ，t h ew e b b a s e dp l a t f o r m i sd e s i g n e di nd e t a i l ，t h et r a d i t i o n a lh i e r a r c h i c a ld e s i g ni si m p r o v e d , a n dd e s i g n p a t t e r n s a r e a d o p t e dt oo p t i m i z es y s t e mf r o mt h ep e r s p e c t i v eo fs o f t w a r e d e s i g n t h ea s eo fas i n g l ed a t a b a s ei ss h i e l d e d a l l o w i n gs y s t e mt or e u s ea v 枷e t yo fd a t a b a s e b e s i d e s ，t h es e c u r i t yi s s u ei nd a t a - i n t e g r a t i o ni sa n a l y z e d 西南交通大学硕士研究生学位论文第m 页 t h ex m ld a t ae n c r y p t i o na n ds i g n a t u r ea t ea n a l y z e da n di m p l e m e n t e d , e n s u r i n g c o n f i d e n t i a l i t ya n di n t e g r i t yo fd a t at r a n s m i s s i o n t h ed e v e l o p m e n ta n d m a n a g e m e n ts o l u t i o n o f l a r g e s c a l e d i s t r i b u t e d a u t o m o b i l ei n d n s t i tc h a i na s pp l a t f o r mi sp r o p o s e di nt h et h e s i s i th a sac e r t a i n r e f e r e n c ev a l u ef o rt h ee s t a b l i s h m e n ta n dm a n a g e m e n to fo t h e ri n d u s t r yc h a i n p l a t f o r m k e yw o r d s ：i n d u s t r yc h a i n ；e n t e r p r i s ea l l i a n c e ；x m ls i g n a t u r e ；x m l e n c r y p t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 。1 研究背景 第1 章绪论 i i 1 动态联盟的产生及含义 2 0 世纪9 0 年代后，随着信息网络的发展和技术变革的加剧，人类社 会进入了以知识和信息为特征的新经济时代。面对知识间距离的缩短，产品 更新速度的加快，客户需求的迅速变化等特点，企业需要迫切提高自身的敏 捷性。尤其是制造业企业，信息技术的发展进一步激化了市场竞争，如果无 法迅速捕捉需求，及时推出新品，进行敏捷制造，则会失去市场份额或引起 产品贬值，给企业甚至国家造成巨大的损失。因此，在各国制造企业探索数 字化、网络化和智能化的发展途中，一种以快速响应市场需求、提高企业竞 争力为目标，以动态的组织结构、柔性的技术、组织、人员集成为手段的制 造模式一敏捷制造应运而生，成为2 1 世纪制造业的主导战略。同时，以合 作赢得竞争，已成为各国企业的共识，而“动态联盟”恰恰是最有效的能够 获得“双赢”的合作方式“1 。 敏捷制造是面向2 l 世纪的企业发展战略和模式，而动态联盟( 或虚拟 企业) 是实现敏捷制造的主要途径。动态联盟又称虚拟企业，是为快速响应 不断变化的市场需求，由分布在不同地区的、专长于不同专业的多个企业、 研究机构、组织、公司等，基于某个项目或产品，利用先进的电子手段和已 有的社会技术基础，为了共同赢得竞争而组成一个临时性网络组织或动态联 盟”。 动态联盟的目的是使企业长期获取经济利益，其出发点是建立在“共 同取获益( w i n - w i n ) ”的思想基础上的。动态联盟突破了企业的有形界限， 延伸了企业的功能，提高了解企业应变能力n ，。动态联盟的核心在于全球信 息经济朝代的资源共享、综合利用和优化与团及合理流动。 - 动态联盟具有以下几大特点是：地域分散，信息集成；资源共享，减少投 入：强强联合，合作实现双赢；风险分担，增强了抗风险能力；以项目导向， 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 随市场机遇存亡；提高了企业敏捷性，增加了竞争实力嘲。 动态联盟的突出优势是：能快速响应市场变化，产品的开发和竞争能力 强；能实现企业有限资源的优化配置；组织形式灵活，投资少，风险分散【1 3 l 。 1 1 2 汽车产业链协作概述 产业链是指以市场前景广、科技含量高、产业关联大的优势企业和优势 产品为链核，以产品技术为节点，以资本为纽带而形成的上下关联的产业链 条从本质上说。产业链是具有连续追加价值关系的活动依附于一定的产业 环节所构成的价值链关系产业链的研究将战略规划的视野扩展到整个行业 上游的研发、设计，中游的零部件制造与组装，下游的营销、品牌和服务嗍。 汽车产业链是指汽车制造行业，内部的价值创造结构，即产业内部的不同企 业承担不同的价值创造职能，上下游多个企业共同向最终消费者提供产品服 务时形成的分工合作关系 增强产业的竞争力由原来的单个企业表现为整个产业链的竞争，因为产 业链内部各企业的协作显得尤其至关重要的。产业链协作是一种反映商品生 产供需关系的系统工程，通过分析五种流信息流、物流、资金流、价值流和 业务流f 9 l 是否流畅，经过不断筛选和加强薄弱环节以保持整体优化，这是汽 车产业链协作的最终目的p ”。 1 2 国内外研究现状及问题的提出 网络化动态联盟的研究正在全球迅速兴起。如近来出现了以下从所周知 的著名研究计划：美国里海大学美国2 l 世纪制造企业战略，美国能源 部联盟“敏捷制造使能计划”，美国国防部和科学基础金会资助的“下一代 制造”，欧洲联盟“第五框架计划”，日本“智能制造技术计划( s i m s 计划) ” 和“网络化韩国2 1 世纪计划”等均包含了大量有关网络化动态联盟的内容。 近年来，国内在网络化制造方面也作了大量研究工作，我国学者对动态 联盟也进行了一系列的研究，但主要处于理论的探讨阶段。清华大学的蒋贵 川、范玉顺和吴澄等学者对基于生产过程分解和招投标的动态联盟组建方式 进行了研究，对动态联盟的敏捷性时间和成本指标进行了分析，指出了影响 时间和成本指标的主要因素“3 。山东大学的徐向艺，王彦红等学者指出，构 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 建企业动态联盟要特别关注盟员企业的选择和组织构造的设计两个关键过 程，并要根据其生命周期的不同阶段，进行相应的风险防范以降低风险，提 高动态联盟运作的效率川。 国家自然科学基金、国家8 6 3 计划、国家“十五”科技攻关计划确立了 相应的研究课题。其中有如下比较重要的研究课题：区域性网络化制造系统； 面向装备和汽车产业链的企业网络化协作a s p 平台开发及应用等。 目前，国内外关于动态联盟的研究主要可以分为两大类嘲。 ( 1 ) 动态联盟概念体系的研究。该类研究可分为组织结构、体系结构、 管理模式、运作方式、协同机制、风险控制、质量管理等方向的研究。 ( 2 ) 动态联盟协同工作平台技术的研究。如对工作流、多代理技术、 信息管理系统、多媒体电话会议、安全策略等方向的研究。由于网络及多媒 体等相关技术的快速发展，这方面的研究已经取得了一定的成绩，成为当今 网络技术研究方向的一大热点。 在国内，动态联盟工作协同平台大多是支持产业链中单一协作活动的商 务的平台，没有涉及到整个产业链中的所有协作活动，如服装行业的动态联 盟销售平台，只是单一针对销售活动的动态联盟平台：南京理工大学的基于 w e b 的网络化制造协同工作系统，只支持产品开发阶段的协同。本论文将动 态联盟管理与产业链协作很好地进行结合，实现支持整个产业链中协作活动 的动态联盟工作平台。 1 3 论文课题来源 本论文依托国家将制造业信息化8 6 3 重点科研项目，本课题的研究背景 是基于西南交通大学工程研究院承担的国家8 6 3 计划重大项目“面向装备和 汽车产业链的企业网络化协作a s p 平台开发及应用”课题( 编号： 2 0 0 4 a a 4 1 4 0 1 0 ) ，探索基于动态联盟管理的汽车产业链协同商务a s p 平台。 本论文基于软件开发和管理所建立的汽车产业协同商务平台，以实现产 业链的组织化模式和商业运作模式的特点为研究对象，支持产业链协作业务 的相关功能，实现上下游的信息共享，支持产业链协作业务的有效开展，达 到优化业务流程，实现降低成本的目的。基于动态联盟组织结构的平台管理 系统是为汽车产业链协同商务平台的一个子系统，它为汽车产业链协同商务 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 平台的运作提供管理和保证，为汽车产业链协同商务平台的发展和应用建立 基础。 1 4 论文主要工作及创新点 1 4 1 主要工作 本论文以“汽车产业链协同商务平台动态联盟管理研究”为题，基于汽 车产业链协作a s p 平台的开发和实现汽车产业链的业务需求和功能需求，以 及产业链的业务运作流程为需求，根据我国中小型汽车制造业所开展业务的 特点以及业务过程，进行针对汽车产业链协作a s p 平台的动态联盟组织结构 分析，解析在a s p 平台上实现产业链中的协作业务流程，使汽车制造厂与其 产业链上下游协作企业进行网络化的业务协作。本文的主要研究内容包括以 下几个方面： ( 1 ) 深入理解动态联盟的概念，组织形式。 ( 2 ) 研究汽车制造业整个产业链的业务流程，建立实现业务流程的平台 虚拟联盟结构，来控制和实现各企业之间的产业协作。 ( 3 ) 研究汽车产业链中的各种业务功能，建立协同商务平台动态联盟管 理系统。根据联盟体来建立各联盟的业务系统，通过对联盟体的三次权限授 予来实现联盟体中各企业的协作业务功能。 ( 4 ) 对汽车产业链协同商务平台进行总体设计，动态联盟的管理系统是 整个产业链平台的一部分，建立支持产业链协作联盟结构的数据模型。 ( 5 ) 为提高平台体系结构的合理性和架构的兼容性，本文深入研究了设 计模式技术并将其应于平台n 层体系的设计中。 ( 6 ) 研究汽车产业协同商务平台与龙头企业原有内部系统的集成与数据 传输，并对数据传输安全问题进行分析研究。 本文研究的主要目的是建立产业链协作商务平台动态联盟管理系统。基 于动态联盟结构来开发和管理整套平台，实现平台支持整个汽车产、供、销 协作流程中业务活动。为汽车产业链协作a s p 平台的管理系统升级、扩展， 和管理提供了新的参考思路。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 1 4 2 创新点 建立支持产业链中多协作活动的动态联盟工作平台，实现产业链协作与 动态联盟的结合。企业之间以动态联盟来完成产业链上的协作活动。 从系统和功能上来实现动态联盟“一对多”与“多对多”协作结构。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章动态联盟管理的需求分析 2 1 动态联盟结构分析 2 1 1 动态联盟的特点 一动态联盟是指法律上相互独立的、具有独特核心能力的企业、研究所和 个人等在不涉及所有权的前提下为了赢得某一市场机遇而结成的非永久性 企业联合体。一旦使命完成，联盟随之解散，它是企业间的一种协作形式。 它是利用信息网络通讯技术实现企业之间的合作，突破了时间和空间的限 制，使企业可以在很大范围内利用其它企业的资源和核心能力，共同抓住市 场机遇l “。 动态联盟的主要特征表现在： ( 1 ) 以信息技术和信息网络为依托：动态盟员可分散在不同地点甚至 是世界不同角落，各企业之间通过i n t e m e t 相连。 ( 2 ) 暂时性和动态性：动态联盟的出现是为了快速低成本赢得市场机 遇。动态联盟可根据利益需要进行随时的建立和解除。 ( 3 ) 组织结构扁平化：动态联盟不再是按职能划分的固定的层级式组 织结构，而是由不同企业组成的多功能项目组和来自同一企业的插件兼容式 样企业模块扁平易于柔性结构【拈1 。 动态联盟的分类： ( 1 ) 基于产品和过程的动态联盟。 以产品的某功能环节、产品的结构或产品的价值组建的动态联盟。 ( 2 ) 面向产业链的动态联盟 面向产业链的动态联盟是对基于产品和过程的网络化制造动态联盟模 式的进一步细化，网络化产业链是网络化制造的一种重要形式【4 9 】。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 2 1 2 动态联盟的建立前提与过程 动态联盟是在网络上建立的虚拟企业，目的是为了实现企业之间的信 息快速转速和跨空间的业务协同。动态联盟的建立必须有以下二个前提【4 9 1 ； ( 1 ) 建立稳定、可靠的网络系统 动态联盟是在网络上建立的虚拟企业，可靠的网络系统是动态联盟建 立的基础条件。 ( 2 ) 具有完整、高效的供应链管理系统 要生产出令顾客满意的产品，必须建立基于国际的信息网络，覆盖供 应商、制造商、经销焉及顾客的完整高效的产业链管理系统，延伸到产业链 管理的每一个角落。集成化产业链管理系统应具有以下几个方面的功能：对 盟员企业的管理、企业关系的管理、企业信息管理、协作类别管理以及信息 的交换等。 在具备了建立动态联盟的前提下，也就是有了良好的网络设施，而且 还具备相应配套的软件管理系统，此时企业就可通过管理系统来建立动态联 盟，动态联盟的组建过程可分为以下三步【1 9 l ： ( 1 ) 发现市场机遇 当企业发现一个新市场机遇的时候，首先对它进行分析。根据自身的 资源和实力，企业做出判断，决定是否需要组建动态联盟。如是盟主企业则 主动组建联盟。 ( 2 ) 协作任务的划分。 发起组建联盟的企业是位于产业链中间的制造企业，充当盟主的角色。 盟主应将明确加入盟员的类别按企业所承担的任务进行划分。 ( 3 ) 动态联盟盟员的选择 盟主发起组建动态联盟后，可以按标准主动吸收盟员，也可以通过对 提交申请的企业进行相应的审核批准加入。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 1 3 汽车产业链中企业联盟结构的分析 产业链是一个产业集群，所设计的产业链协同商务平台是要满足该产业 集群完成企业间的业务协作活动。在汽车产业链中各企业之间关系复杂呈交 叉的网状结构。一个销售企业可以为汽车制造厂a 服务，也可为汽车制造厂 b 服务。一个企业可以是汽车制造厂a 的服务商，同时又有可能是汽车制造 厂c 的经销商。协作企业与龙头企业一汽车制造厂之间的协作关系如图2 1 所 示： 图2 1 汽车产业链中企业协作结构图 以东风汽车制造厂为例，仅售后服务这一项业务，它的( 协作企业) 售 后服务商就达2 0 0 0 多家，对于多个汽车生产厂家同时进行多种协作业务活 动，那么参与协作活动的企业将达到万家以上。产业链中多个汽车制造厂与 协作企业之间的协作业务结构图将是一个庞大而复杂的图谱。要对这样一个 数量大而结构关系复杂的企业集群进行管理，首先必须找出其中的组织结构 规律。从协作业务结构图可以看出，从产业链的上游供应商开始，经汽车制 造厂到产业链的下游经销商与服务商结束，这是一条不出现交叉的协作业务 活动线路。将以某一制造厂为龙头企业，与它完成产业链上协作业务活动的 上下游企业看作产业链中的一条单产业链，那么就可将产业链中的企业群划 分出不同的多条单产业链。 将划分出的每一个单产业链中的企业作为一个企业联盟，产业链中的企 业就可划分以汽车制造厂为核心的多个企业联盟。对上述结构的划分具体定 义如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 企业联盟：以汽车制造厂为核心，参与该汽车制造厂产业协作的上下游企业 作为一个企业联盟。汽车制造厂为企业联盟的盟主，它的协作企业作为盟员。 一个企业联盟是由一个盟主企业和多个盟员企业组成的联合体。联盟体中的 各个成员按照彼此签订的合同和达成的协议形成一个企业联盟。 盟主企业( 简称盟主) ：企业联盟的创建企业，即汽车制造厂。由盟主确定 联盟体_ 中的盟员身份，一个企业要加入某一个联盟体由盟主企业决定。 盟员企业( 简称盟员) ：参与联盟体的非盟主企业。盟员的资格由盟主确定。 盟员分类：在企业联盟中将信息交换内容和协作业务相同的盟员归类为经销 商、服务商、供应商等。某一协作企业可以是a 企业联盟的经销商，也可 能是b 企业联盟的服务商。类别的划分由盟主企业根据协作企业从事的协 作业务来划分。 最后形成的汽车产业链的联盟模型如下图2 2 所示。 口企业联盟 盟主实体 盟员实体 。盟员镜像 图2 2 汽车产业链中联盟模型图唧 图中的盟员镜向表示一个企业是另外一个联盟体的盟员。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 2 2 动态联盟管理系统在协同商务平台中的作用 2 2 1 管理系统与汽车产业链协作商务平台的组成结构 平台管理系统是针对建立和管理汽车产业链协同商务平台而首先建立 的一个子系统，但它是建立协同商务平台的前提。平台管理系统属于汽车产 业链协同商务平台的一部分，但承担的是建立和管理汽车产业链协同商务平 台的工作，使汽车产业链协同商务平台能够支持汽车产业链中的商业协作活 动，使租用汽车产业链协同商务平台的企业能在平台上完成他们要进行的商 务活动与商业信息交互。从前文的分析中可知，汽车产业链协同商务平台是 一个“一对和多”和“多对多”的平台。 一对多：第一层意思是一个汽车产业链协同商务平台可供多个企业联盟 从事协作业务活动，其中每个企业从事不止一项协作业务而是多项协作业 务。第二层意思是对一些共性的管理业务经过一次开发后，可以供多个企业 联盟使用，从而做到一次开发，多次使用：第三层意思是平台上企业之间的 协作关系，在一个企业联盟内一个盟主与多个盟员进行业务协作。 多对多：对协作产业链中的每个单产业链都是以盟主企业为核心开展 所有的协作业务，盟主与它的盟员企业开展商业活动。多对多指的是前面所 分析的一个经销商可为多个汽车制造厂进行销售代理，那么在以单产业链划 分的企业联盟中，各企业联盟之间就存在着交叉。企业联盟与企业联盟之间 由于存在属于多企业联盟的盟员，导致企业联盟之间出现了交叉的协作业务 活动，即一个盟员可与多个盟主开展业务。由此分析得出整个产业集群中盟 主与盟员的关系是多对多的关系。 如何建立一个汽车产业链平台能够支持前面所分析的汽车产业链中的 协作业务活动，这是平台实用性和有效性的前提。管理系统建立联盟管理、 业务系统管理、联盟业务功能授予管理来实现汽车产业链平台的“一对多”： “多对多”特点通过数据库设计和开发盟员企业联盟切换功能来保证。平台 管理系统并通过建立一些辅助的功能来调查各企业对平台使用情况的反馈， 以促进平台所支持业务的完善和提高平台业务功能的执行效率。 平台管理系统与汽车产业链协同商务平台的结构关系如图2 3 所示： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 图2 3 汽车产业链协同商务平台组成结构图 2 2 2 管理系统与汽车产业链协作商务平台的建立顺序 平台管理系统是建立协同商务平台的首要条件，只有先建立了平台管理 系统才能建立相应的协作业务平台。对产业链中的企业是按单一产业链划分 的企业联盟来进行组织和管理的，各个业务系统也是建立在企业联盟的基础 之上。 汽车产业链协同商务平台是一个不断扩大和发展的平台，它出租相应的 业务功能给汽车制造业的中小企业，并对所租赁的业务功能进行维护和升 级。平台规模的扩大和租赁方式是按照企业联盟为服务主体和租赁对象来实 现的。平台不支持租赁服务功能给某个独立的零配件生产企业，而只将协作 业务系统整体租赁给企业联盟。在企业联盟内通过授权和设置给盟主企业与 盟员企业授予协作业务功能。 在租赁协作业务之前要为所租赁的企业联盟在平台上开发和建立它所 需的协作业务系统( 也称为协作业务分平台) 。汽车产业链协同商务平台所 开发的各个协作业务系统也是按照动态联盟为独立主体进行开发，如山东淄 博汽车制造厂的售后服务平台、东风南充制造厂的销售服务平台、成都怡帆 汽车制造厂的采购服务平台。这些业务平台是针对某个企业联盟来开发的协 作业务子系统。平台不会为某一个独立于动态联盟外的企业出租业务，也不 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 会出租不属于产业链协作活动的业务功能。协同商务平台的发展模式是以动 态联盟为单元来扩展的。 图2 _ 4 汽车产业链协同商务平台发展模式 从上图可得出汽车产业链协同商务平台是按动态联盟的组织结构来扩 大规模，由开始单个动态联盟的单个协作业务，扩展为支持多个动态联盟的 多个协作业务。要形成这样一个大型复杂的多联盟多业务协作的商务平台， 其实现步骤如下： ( 1 ) 先建立具有管理动态联盟功能的平台管理系统； ( 2 ) 在平台上按单产业链的划分建立相应的动态联盟； ( 3 ) 组织人员开发各动态联盟的协作业务系统并布署在平台上； ( 4 ) 经过授权和设置建立各企业联盟的协作业务平台，最后形成协同 商务平台。 这一过程除平台管理系统的建立外，其它过程随着平台用户的增加和企 业联盟的增多不断重复。协同商务平台上增加一个动态联盟就要为该联盟建 立相应的协作业务平台。协同商务平台的规模也随之扩大。协同商务平台的 建立关系如图2 5 ： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 图2 - 5 协同商务平台的建立过程图 2 3 管理系统安全问题分析 平台管理系统是汽车产业链协同商务平台建立的初步工作，在建立平台 管理系统时要设计好整个协同商务平台体系架构、物理结构、以及开发结构、 汽车产业链协同商务平台的集成功能和平台的安全问题。 汽车产业链协同商务平台不但支持各企业联盟的协作业务活动，而且还 实现平台数据与盟主企业内部原有的e r p 系统的无缝集成。平台的数据与企 业内部系统数据进行实时互传。这些数据中是盟主企业与盟员之间的商业数 据，它们的安全问题是企业最为关心的问题。经分析平台安全性问题主要包 括下面四个内容。 第一，平台物理安全性，采用防火墙和其它安全和措施。不作为本文的 研究内容。 第二，数据存储安全性，如：企业用户的口令必须进行加密。 第三，传输数据的安全性，协同产业链商务平台与盟主企业内部系统传 输数据的安全，如经销商的订单信息、企业的采购信息等关系到企业的实际 生产和企业的正常运作的数据，这些数据的安全性、完整性和不可抵赖性是 电子商务交易的前提。 第四，访问w e b 服务用户，合法身份的验证。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 2 4 动态联盟管理需求分析 在对多家汽车制造厂及其所开展的业务进行调研的基础上，本节对平台 管理系统进行了分析，所有的管理业务流程都是建立在前面所分析的企业联 盟组织结构之上的。首先分析平台管理涉及到的用户角色、然后描述平台管 理的企业联盟管理、企业联盟业务系统管理、企业联盟权限管理、企业联盟 盟员管理、企业联盟消息管理、企业的业务员管理等模块的需求。 2 4 1 管理系统所涉及的角色 基于联盟组织结构的平台管理需要多种用户角色的协作参与才能完成。 需要参与的用户有平台管理系统的管理员、盟主企业的管理员、盟主企业的 业务员、盟员企业的管理员、盟员企业的业务员。 平台系统管理员：由汽车产业链协同商务平台运营商担任。 盟主企业管理员与盟员企业管理员：统称为企业管理员，一个企业在平 台上注册一个用户后，就以他的注册名分配为该企业的管理员。 盟主企业的操作员与盟主企业操作员：统称为企业操作员或业务员，是 企业管理员根据它的业务来建立的，负责具体协作业务的用户。以王牌厂为 例，在平台上开展销售业务和售后服务业务，将这些业务进行划分并将不同 的业务分配给不同的操作员。 2 4 2 动态联盟管理业务分析 企业联盟管理的功能是根据汽车制造厂的申请，建立以汽车制造厂为核 心的企业联盟，并确立该联盟所开展的协作业务种类和每种协作业务的规模 数量。当盟主企业确定后，盟员企业的加入有以下两种方式： ( 1 ) 盟主企业根据自己所要开展的业务和区域，选择合适的协作企业 加入企业联盟，如业务协作不需要与某个协作企业合作，盟主就将该企业的 盟员身份解除。 ( 2 ) 由协作企业主动提出申请加入和退出企业联盟。某一零配件生产 厂为扩大自己业务主动向汽车制造厂提出申请加入联盟，某一销售企业为扩 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 大销售规模，在已代理销售某一盟主的企业的产品同时，再申请代理销售另 一汽车制造厂的产品。协作企业提出加入申请后经盟主企业审批通过后确认 其盟员身份。企业联盟管理用例图如2 8 ： 图2 - 6 联盟信息维护用例模型 2 4 3 盟员管理业务分析 企业联盟的盟员管理功能由盟主企业来完成，盟主企业根据业务发展的 需要为企业联盟添加企业盟员，盟员的加入首先经过盟主企业的资格审核， 以及确立所要添加的盟员参与一种还是多种协作业务。如只出售盟主企业的 产品不参与盟主之间的其它协作业务，该企业将只以一种身份( 销售商) 进 入盟员集群。如该销售商同时又从事了盟主企业所卖车辆的售后服务，该企 业就以二种身份进入盟员集群，一种是销售商，另一种是售后服务商。盟主 企业为加入的盟员企业进行企业联盟的内部编码。盟主企业可以随时解除协 作企业的盟员身份，也可以随时激活盟员企业的身份。盟员企业所处状态有 下面二种： 盟员关系解除：已通过盟主企业的审核，曾经是盟主的盟员。现在被盟 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 主解除关系，不能与盟主企业进行业务活动。 盟员关系激活：通过盟主企业的审核，现在是盟主企业的盟员，和盟主 企业进行业务活动。 当盟主企业的业务发展扩大时，他的盟员企业遍布全国各地。盟主企业 就在按片区来划分这些盟员企业，为每一个片区分配一个业务负责人，负责 管理协作与该片区中盟员企业之间的业务往来。对盟员企业的片区的建立可 按行政区域来建立，一个行政区域建立为一个片区，也可将多个行政区域建 立为一个片区。片区的建立主要根据行政区域内盟员企业内数量的多少来建 立。片区的建立是按协作业务来建立的，如销售盟员的安徽片区，服务商盟 员的安徽片区。在建立协作片区后，盟主企业要为每个协作业务的片区分配 专门的业务负责人。该负责人从事与片区内的协作盟员企业之间进行业务活 动和信息交互。同样盟主企业可随时根据业务的发展状态对片区进行合并重 建和撤消，将盟员重新划入指定的业务片区。 图2 7 盟员管理用例模型图 2 4 3 1 基于a h p 算法的盟员选择 为了解决动态联盟中最优绩效盟员的选择问题，采用了触口层次分析法 来对盟员进行选择，a h p 是由美国学者创立的多目标评价决策方法。它的基 本思想是把决策问题按总目标、准则、予准则直至具体方案的顺序分解为不 同层次的结构，然后利用求判断矩阵的特征向量的办法，求出每一层次的各 个元素对上一层次某元素的权重，然后再用加权和的方法递阶归并，以求出 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 各方案对总目标的权重，愈重要的目标则权重愈大，权重值最大者即为最优 方案。主要包括两方面内容：一是各层次目标权重的确定；二是根据最低层 各目标的权重和各方案属性值对方案作出综合评价。 方法的过程一般可分成四个基本步骤建立层次结构、构造判断矩阵、层 次单排序与一致性检验和层次总排序与一致性检验。 图2 - 8 盟主添加盟员活动图 2 。4 4 动态联盟应用系统建立业务分析 为实现汽车产业链协同商务平台“一对多”和“多对多”的特点。协同 商务平台为以企业联盟为对象为企业联盟开发协作业务系统，平台的发展模 式是以企业联盟为对象发展扩大。平台最后支持多个企业联盟的多个协作业 务。平台管理根据企业联盟来为各企业联盟建立协作业务系统，各业务系统 中按业务模块划分不同大类的业务功能，在各大类业务功能中确立具体的小 类业务功能。平台管理系统根据新加联盟的协作业务需求为其建立业务系 统，修改业务系统和删除业务系统。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 图2 - 9 业务系统管理用例模型图 2 4 5 动态联盟业务功能管理分析 联盟功能权限管理的主要功能是：平台管理根据各个企业联盟租用平台 业务功能进行管理。通过三级授予实现一个平台供多个联盟使用。当划分好 企业联盟后进行下面的三级授权来实现； ( 1 ) 一级授权 联盟应用系统授权：即根据企业联盟协作内容和方法的定制要 求，确定企业联盟的应用系统，并定制相应的平台功能，包括 大类功能和小类功能。 ( 2 ) 二级授权：在为企业联盟指定应用系统后进行 盟主功能授权：为盟主企业指定相应的应用服务系统以及功能。 盟员功能授权：为盟员企业指定相应的应用服务系统以及功能， 按供应商、经销商、服务商分别指定。 ( 2 ) 三级授权：在通过盟员管理功能确立了协作企业与盟主企业的合 作关系与合作类别后，进行三级授权。由盟主企业和盟员企业完成，为企业 中负责具体业务的人员指定相应的业务功能。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 图2 1 0 盟权限管理用例模型 2 4 6 动态联盟内部信息管理业务分析 皇员投企业 信息管理主要是为了在盟主企业和盟员企业之间实现信息互传、广告通 知、问题答疑。盟主企业在销售业务中对一产品进行调价或调整折扣，对售 后服务中某一配件的维护成本费用给予调整，需要将这些消息发送给它的销 售盟员和服务商盟员；盟员企业如对与盟主企业之间的业务活动有不明确的 地方需要向盟主企业进行询问。盟主企业在盟员数量很多的情况下，为盟员 企业进行片区划分，指定不同的业务员来负责与这些盟员企业之间的协作活 动。为了解和互通各个片区的业务情况，各业务员之间需要能够互相发送公 文和传送文档。 企业联盟内的消息互传分为以下几种传送方式： ( 1 ) 盟主企业向盟员企业的传送，每个业务员可以选择性的向他所管 理的盟员企业集体发送信息，是一对多的传送。 ( 2 ) 盟员企业向盟主企业传送，只能传送给与它从事业务活动的业务 员，是一对一的传送。 ( 3 ) 盟主企业业务员之问的传送。 对已发送和接收到的消息进行删除和查看，并对收到的消息进行回复。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 戢 、 盟主 图2 1 1 盟员企业消息管理用例模型 图2 1 2 盟主企业消息管理用例模型 2 4 7 企业信息管理业务分析 企业管理业务功能主要是对平台注册企业的信息和使用权限的管理。企 业要使用协同商务平台，必须先在平台上注册用户身份，平台管理员要对注 册的企业信息进行审核，审核通过后企业才能被建立为企业联盟中的盟主或 盟员身份，如果注册企业密码丢失，为注册企业进行密码恢复。注册平台的 企业可以修改稚- i i i 的注册信息和密码功能。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 图2 1 3 盟员企业消息管理用例模型 2 4 8 企业操作员管理业务分析 盟主企业开展多个协作业务而且根据不同片区指定不同的操作员，盟主 企业就要对这多名操作员所从事的协作业务和信息进行管理。 平台管理也需要多名平台管理员来完成，平台管理员和企业管理员相 比，要具有高度的责任心；一旦为企业联盟指定权限后不能随意更改，而且 平台上注册企业的数量和企业信息属于要保密的信息，因此将平台管理员划 分为不同等级的身份，最高权限的平台管理员可以从事所有的管理活动，等 级低的平台管理员只从事某几项指定的业务活动，如专门负责对企业审核的 平台管理员，恢复注册企业的密码，专门负责业务系统管理的平台管理员。 盟员企业如与盟主企业的协作活动多而复杂，可以将任务划分给多个人 员进行完成。 正 图2 - 1 4 操作员管理用例模型 企业 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 第3 章管理系统概要设计 3 1 管理系统的设计目标 汽车产业链协同商务平台管理系统的不断改进的目标 ( 1 ) 编程更容易：提供尽量多的基本业务服务，例如事务、安全等， 使开发者能够集中精力开发自己的业务。 ( 2 ) 更高的可管理和易配置性：管理和配置是应用系统开发完成的行 为，在软件维护成本不断增加的今天，将有助于软件厂商和用户减少这方面 的投入。 ( 3 ) 更好的伸缩性：动态负载平衡以及内存数据库、对象池等系统服 务。 ( 4 ) 更灵活的部署：根据负载大小灵活部署应用程序，组件负载平衡 和网络负载平衡【1 0 】。 基于联盟组织结构的联盟管理系统的设计目标： ( 1 ) 高度组件化 汽车制造业业务系统各个功能部分相互之间的关系错综复杂，如果对这 种相互之间的依赖关系不加控制，随着系统的发展，这些相互关系将会变得 越来越难以维护，很容易导致一点小的变更就会引起大批量的代码更改，而 且容易发生遗漏从而导致其他问题。 采用基于联盟组织结构的框架开发，对各个业务联盟体进行抽象，以接 口的形式进行服务契约定义从而使得各个功能部分形成一个高度组件化的 封闭域，组件与组件之间的依赖服务定位器( s e r v i c eu d a 虹0 r ) 进行管 理，从而具有极高的可管理性。 ( 2 ) 易于快速开发 汽车产业的竞争比较激烈，在开展新业务时，如果业务系统能够很快进 行相应的支撑，就可以带来更好的竞争优势。各个汽车制造厂开展的协作业 务分为三大类，但是不同厂家具体的数据和业务不尽相同。因此一部分功能 可以在原有已开发的功能上复用就可以了，另一部分则要进行新的开发，这 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 就对系统的开发速度提出了更高的要求。平台管理