我国国际物流企业的核心竞争力.doc

我国国际物流企业的核心竞争力摘要：所谓国际物流，实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。核心竞争力是物流企业通过物流活动的有效组织,可以在一定程度上规避风险,使企业获得竞争优势。作为一种不可短时间内效仿的竞争优势,它的研发除了需要研发人员高深的专业知识之外,通常也需要走一个比较漫长的过程。我国国际物流业的发展尚处于起步阶段，与发达国家相比，还有很大差距。因此，对我国国际物流企业核心竞争力方面存在的问题进行分析,并探讨我国物流企业核心竞争力的培育对策，打造我国具有国际竞争力的大型国际物流企业就成为一个实用的课题。关键词 :国际物流;核心竞争;内涵;信息;标准化 abstract: the so-called international logistics，its essence is the principle of cooperation according to the international division, according to international practice, utilizing international logistics network, logistics facilities and logistics technology to realize the goods in international flow and exchange, in order to promote the development of regional economy and the world resources optimization allocation. core competence is the competitiveness of enterprise reflects the fundamental, through the logistics activity the effective organization, can to a certain extent avoid competing risk, causes the enterprise to obtain competitive advantage, it as a kind of not a short time of follow the competitive advantage, its research and development in addition to need to research and development personnel advanced professional knowledge besides, usually also need to go a relatively long process. the development of international logistics industry in china is still at the beginning, and the developed countries in the world, there is the very big disparity. therefore, to our country international logistics enterprise core competence and the analysis of existing problems, and discusses the logistics enterprises of our country cultivation of the core competence countermeasures, make our country with the international competitiveness of large international logistics enterprise will become a practical subject.key words: international logistics; the core competition; connotation; information; standardization1.我国国际物流企业的基本现状：我国国际物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈，商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。第三方物流发展迅速，国仓储协会第三次物流市场调查表明：第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到3040，2020年将达到7080。 图1. 2010-2012年各月社会物流总额及增长变化情况（单位：万亿元 %）1-4月全国社会物流总额52.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10.2%，增幅比一季度回落0.7个百分点，比去年同期回落3.6个百分点。图2.1-4月社会物流总费用构成情况（单位 %）资料来源：中国物流与采购网社会物流总费用增幅继续回落，道路运输费用增长加快。1-4月社会物流总费用2.6万亿元，同比增长11.8%，增幅比一季度回落0.4个百分点，比去年同期回落5.9个百分点。2.国际物流企业核心竞争力的内涵及理论分析：企业核心竞争力就是企业长期形成的,蕴涵于企业内质中的,企业独具的,支撑企业过去、现在和未来竞争优势,并使企业在竞争环境中能够长时间取得主动的核心能力。我国近几年才开始引入核心竞争力的概念，国内关于企业核心竞争力的研究相比国外更显支离破碎，理论论述层面居多，缺乏实战研究，而针对物流企业的核心竞争力研究尤显苍白,更谈不上实践指导作用。图表3：竞争优势、核心竞争力与绝对竞争优势示意图根据图表所示，企业在竞争环境中，要赢得市场实现发展愿景，就必须对外形成差别于竞争对手的绝对优势，才能实现领先于竞争对手的、持续的成本优势和价值优势。对于国际物流企业而言，其核心竞争力就是相对于竞争对手运用资源持续满足或超出客户预期服务水平的能力。我国的国际物流企业核心竞争力是企业获取持续竞争优势的来源和基础，中国国际物流企业欲在经济全球化大潮中立于不败之地，最有效也是最关键的一点，即提升企业的核心竞争力。3.影响我国国际物流企业核心竞争力的因素3.1缺乏统一的标准 标准是国际物流发展的基础,对我国国际物流业的发展意义重大。我国目前还没有专门的物流管理机构,国家工商行政现行管理制度中缺乏明确标准,对于物流企业难以进行明确的界定。这就直接导致企业的合法利益难以保护。另外，我国目前各部门都有一些行业标准,但国家标准少,且各项标准之间不可连接。 3.2缺乏专业人才 随着国际物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。我国现代物流人才的匮乏已成为制约国际物流业发展的瓶颈,我国目前物流人才的缺口至少有50万人,而且现有物流管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。这些人才包括研究、管理、规划设计、基础操作等方面人才的缺口,成为我国目前发展国际物流业的一大障碍。3.3缺乏相对应的技术和设备国际物流虽然是一种不创造商品物质形态的服务手段，但是它本身必须要依靠一套有形的物质基础，即它必须要依靠现代化的技术设备和专业装备。因为国际物流服务必须涉及到运输和仓储，而现代化的物流要谋求高水平的服务，就必须要有高质量的服务策略和技术手段。而在这方面，大多数国际物流企业是不具备的，在涉及到运输车、大型仓库、搬运车和集装箱等方面，都存在数量不足和效率不高的问题。3.4管理理念与模式滞后，我国大多数的国际物流企业一直都是只以“重管理，轻经营”的简单生产模式作为企业具有代表性的主要经营原则。大多数企业对涉及货品的各个运输细节步骤和内部产品、资金、人事管理的细节比较了解和重视，资金投入也相对较大，秉承“管理至上”，而缺乏经营意识，并且对服务工作的控制能力也有限。 3.5整体上发展不平衡，我国国际物流企业因各自起点不同基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主,还处于较落后的发展阶段。而有些靠近东部沿海城市的国际物流企业则根据市场需求逐渐向现代物流企业转变，走在现代国际物流业的发展前沿。3.6规模小、费用率较高、基础设施差 规模小即意味着基础设施差、粗放式经营。此外,我国物流企业还普遍存在设施落后、物流系统效率不高和综合水平不高的严重问题。物流费用率水平虽然有所下降，但还是比较高。 图表4. 重点调查企业物流费用率情况（单位：%）调查企业汇总数据显示，2010年工业、批发和零售业企业物流费用率为8.8%，比上年下降0.2百分点。其中，工业企业物流费用率为9.7%，比上年下降 0.1个百分点；批发和零售业企业物流费用率为7.8%，比上年下降0.3个百分点。物流费用率的下降一定程度上表明调查企业物流效率有所提高。图表5 2005-2010年重点调查企业物流费用率情况（单位：%）从近年情况看，我国工业、批发和零售业企业物流费用率2005年为8.1%，2008年达到9.3%，之后连续两年小幅降低，但从绝对水平看，依然较高，总体呈上升趋势。图表来源：中国物流与采购网3.7缺乏用户服务意识，从我国国际物流企业的运营现状来看，我国的国际物流企业对顾客管理还缺乏基本的认识。绝大多数物流企业依靠完成货主委托的基本业务实现效益，他们把物流企业简单地理解为纯粹对货物的运输或仓储，却忽视了通过加强顾客管理、提高物流服务的附加值使顾客满意。3.8缺乏明确、有效的政策措施。在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。在投资政策上，政府对基础设施等硬件投入较大，但在国际物流教育、技术创新、开发与研究、市场宣传等方面投入和资助则明显不足。国际物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是国际物流产业发展的巨大障碍。4.我国国际物流企业核心竞争力的培育 4.1整合资源,实现国际物流企业设施的标准化加快推进物流标准化进程的步伐,要强化国际物流标准化意识,以此来指导、规范各项企业物流工作。如做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面的基础工作;按照相关行业的统一标准来完成包装、装卸搬运、仓储等企业物流工作环节,形成企业物流与社会物流的接口等。选择从事先进的、专业化的单一物流功效服务，从而构建企业在设施方面的核心竞争力。4.2重视对国际物流专业人才的培养要实现物流国际化,必须拥有一支既有开放意识,又有专业知识和技能的高素质物流人才.要加强对物流企业在职职工的教育和培训,不仅要组织短期培训,还要组织系统的整体培训.对国际物流人才的培养,不仅要注重物流基本理论知识的传授,更要注重加强计算机,网络,国际贸易,通讯,标准化等知识的完善补充.另外,面对世界范围的人才争夺战,中国要积极改善生活和工作条件,以吸引国外高级物流人才。4.3完善物流信息管理系统，实现现代物流一体化管理国际物流企业要充分利用现代信息技术，推动企业内部流程改造，积极探索国际物流立体式、一体化管理大力推进公共信息平台建设。通过基于国际网络的物流信息系统，可以对整个物流过程进行实时跟踪控制，既使公司的服务质量得到充分保证，又降低了物流成本，从而进一步提升物流企业的核心竞争力。4.4政府对国际物流的支持 政府应该积极发挥引导、扶持、规范、整顿的作用，做好发展规划和行业管理工作。政府应该承担的职责包括：规划引导，现代国际物流业在国民经济中占重要地位，影响着国民经济的运行效率和效果；立法和市场监控，政府要创造良好的市场发展环境，建立市场准入、淘汰机制、监管机制等，改善物流软环境；重视物流园区规划建设，重视物流发展硬件环境的改善。 4.5提供优质的个性服务 为不同的客户提供优质的个性化服务是不可或缺的核心竞争力的一部分。国际 物流企业必须成为一个服务提供的多面手，为顾客提供有针对性的、个性化的特色服务，解决企业所遇到的种种难题。还应提供一个全套、完整的物流解决方案，通过合作、代理、联营等多种手段，为客户提供“一站式”物流服务， 使货主企业真正感受到物流服务商带来的方便、快捷、高效。4.6大力推进物流企业的企业文化建设 企业文化是核心竞争力的软实力体现。健康的国际物流企业文化有利于物流供应链的管理和物流方案的最优化，能够使物流链的每个环节从整体上增强企业的核心竞争力。要构建以顾客为中心的观念，体现速度性、责任感、供应链的整合性等，更要体现降低物流成本的意识，提高客户产品的竞争力，倡导与客户共同创造价值和最终共同成长的经营主题。4.7培育自主物流品牌国际物流服务可以效仿,但品牌却是独一无二的。我国国际物流企业要参与世界竞争,走在世界前列,就不能仅局限于合资、依靠外力,而是应该培育自主的品牌并不断壮大