现代有轨电车工程造价分析[期刊论文].pdf

现代有轨 电车工程造价 分析徐纳 现代有轨电车工程造价分析 徐纳 ( 中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉4 3 0 0 6 3 ) 【 摘要】 日 益严重的交通拥堵问题成为各座城市必须面对的问题， 现代有轨电车作为一种定位于大城 市郊区和地铁交通的补充以及 中小城市骨干 交通的中运量公交方式， 近两年获得 了国内众多城市的重视。 在分析国内七座城市正在建设的现代有轨电车项目 投资情况基础上， 得出影响现代有轨电车工程造价的 主要因素， 从而指导各城市合理选择有轨电车技术标准。 【 关键词】 现代有轨电车工程造价影响因素建议 1 研究背景 现代有轨 电车作为一种城市中等运量的交通 运输方式 ， 特别适合大城市郊区及地铁交通的补充 以及 中小城市交通 。由于其具有节能环保、 大运 能、 舒适人性化、 环境适应性强等特点， 在国内外正 迎来有轨电车发展的高峰， 沈阳、 南京、 苏州、 广州、 佛山、 珠海等诸多城市都正在建设或计划建设现代 有轨 电车项 目。由于现代有轨 电车是在老式有轨 电车基础上加入现代技术和材料基础上发展而来， 但因采用的技术和建设标准不同， 造成了现代有轨 电车项 目投资千差万别， 本文选取珠海 、 广州等城 市有轨 电车项 目为研究对象， 在分析各座城市项 目 基本概况及采用的主要建设标准和技术基础上， 得 出造成现代有轨电车项目造价的差异的因素。 2国内在建的现代城市 有轨电车项目概况 日本 日经亚洲评论 杂志网站 2 0 1 4年 1月 1 1 日刊发题为 中国有轨电车全速前进 的文章称 ， 新 发社报道指出，全国各地共规划铺设 4 0 0 0多公里 的有轨电车轨道 是 目前水平的 4 0倍 预计到 2 0 2 0 年将有 2 0 0 0 k m 完工。本文选取广州、沈阳、 武夷 山、 成都、 常州、 南京、 珠海等七座 已建成或正在规 划建设的城市有轨 电车项 目。 ( 1 ) 广州某新型有轨电车试验段( 以下简称“ 广 州有轨电车” ) 广州某新型有轨电车线路整体为一闭合线路， 线路全长约 4 1 0 8 k m。试验段线路全长约 7 7 k m； 共 设置 l 0座 车站 ，均 为 地面 站，平均 站 间距 o 7 8 4 k m， 试验段设置停车场一座。 ( 2 ) 沈阳市某新区现代有轨 电车一期工程 ( 以 下简称“ 沈阳有轨 电车” ) 某新区现代有轨电车一期工程共设 4条线路 ， 线路总长 5 9 5 0 k m， 共设车站 5 9个 。1 号线线路长 1 2 2 k m；2号线 线路 长 1 4 8 k m；3号线 线路 长 1 1 3 k m： 4号线线路长 2 1 1 k m。该项 目将设 1 座用 地面积约 2 3万平方米、建筑面积约 7万平方米的 车辆段 ( 含控制中心) ， 还将设 1 个停车场 ， 用地面 积约 9万平方米， 建筑面积约 3万平方米， 其中一 期建筑面积 2万平方米。另外设 2个综合交通枢 纽站 。 ( 3 ) 武夷 山市某新区现代有轨 电车旅游专线项 目( 以下简称“ 武夷山有轨 电车” ) 武夷 山市某新区现代有轨 电车项 目是福建省 首条旅游观光轨道交通项 目， 线路全长约 2 5 5 l k m， 其中地面线约 1 8 2 1 k m、高架线 7 3 k m。全线设车 站 9座 。该工程设置车辆基地一座。 ( 4 ) 成都某现代有轨 电车示范线 都有轨电车” ) 铁 道勘测 与设计r a i l wa y su r v e y a nd de si gn 以下简称“ 成 10 1 4 ( 1 )一 五 旭 勘测 没计 成都某现代有轨电车示范线全长约 2 1 7 7 k m。 全 线共设置 2 0个站， 均为地面站。 该线设车辆段 1 座。 ( 5 ) 常州现代有轨 电车示范线工程 ( 以下简称 “ 常州有轨电车” ) 常州某现代有轨电车工程线路长约 6 0 k m， 全 线采用路 中布置， 采用半封闭路权， 路段为专用车 道。全线设车站 9座， 其中岛式车站 2座 ， 错开岛 式车站 7座， 均为 7座 ， 均为地面站。 供电系统采用分散供电制式， dc 7 5 0 v架空接 触网供 电系统， 车辆基地内采用接触 网供 电。设车 辆基地 1处，占地面积约 5 7 h a 。控制中心位于车 辆基地 内。 ( 6 ) 南京市某现代有轨电车工程( 以下简称“ 南 京有轨 电车” ) 该现代有轨电车工程全长约 9 0 5 k m， 其中高架 段 1 1 2 k m，地面段 7 9 3 k m。全线共设置 1 3个站 ， 其中高架站一座，其余均为地面站 ，平均站 间距 7 3 7 m。全线设车辆段 1 座， 占地面积为 l 2 8公顷， 初近期为该项 目有轨 电车所用， 远期移交于轨道交 通所用。 ( 7 ) 珠海现代有轨电车某工程( 以下简称“ 珠海 有轨电车” ) 珠海现代有轨电车某工程全线约 8 7 2 2 k m， 其 中路基段 7 9 0 2 k m，u 型槽段 0 7 1 8 k m，桥梁段 0 0 5 2 k m， 设车站 l 4座， 全部为地面站。全线设车 辆段一座， 占地约 7 5公顷。 设控制中心一处， 位于 车辆段内。有轨 电车采取草坪铺装 的方式埋入轨 道 。传统的现代有轨 电车通常采用接触网形式， 而 珠海采用的是国内首次从意大利引进的“ 地面有轨 电车运载系统” 。 3现代有轨电车项 目工程造价分析 经整理， 上述 7 个现代有轨 电车项 目工程造价 情况如表 1 所示。从表 1 可知， 现代有轨电车项 目 造价总指标约在 1 0 0亿元 正线公里左右，工程费 用指标约在 7 0 0 0万元 正线公里 ， 但这 7 个项 目工 程费用指标从 0 5 7亿元 正线公里 1 1 1亿元 正线 公里， 变化幅度较大。为指导现代 电车工程投资编 制工作以及为分析技术采用的经济性， 有必要对其 差异进行研究。 表 1 现代有轨电车项 目工程造价一览表 单位 ： 长度 ( 正 线公 里) 、 投 资( 亿 元) 、 指标 ( 亿元 正线公里) 项 目总投资 工程费用 其他 费用 序号 项 目 设计阶段 长度 投资 指标 投 资 指标 投资 指标 1 广州有轨 电车 可行性研究 7 7 0 7 7 4 1 0 0 4 - 3 8 0 5 7 3 _ 3 6 0 4 4 2 沈阳有轨 电车 初步设计 5 9 5 0 4 8 2 2 0 8 1 3 5 4 7 0 6 0 1 2 7 5 o 2 1 3 成都有轨电车 可行性研究 2 1 7 7 2 2 9 0 1 0 5 1 3 8 2 0 6 3 9 0 8 0 4 2 4 武夷 山有轨 电乍 可 行性研究 2 5 5 1 2 5 5 0 1 o 0 l 6 7 o 0 6 5 8 8 o 0 3 5 5 常州有轨 电车 项 目建议书 6 o 0 7 5 9 1 2 6 5 1 0 0 8 5 2 4 9 0 4 1 6 南京有轨 电车 初步设计 9 0 5 1 4 6 5 1 6 2 9 0 4 1 0 0 5 6 2 0 6 2 7 珠海有轨 电车 初步设计 8 8 8 1 5 1 1 1 7 0 9 8 5 1 1 1 5 2 6 0 5 9 汇总 1 3 8 4 1 l 4 1 7 1 1 0 2 9 4 3 4 0 6 8 4 7 - 3 6 0 3 4 根据表 1 分析， 广州有轨电车、 沈阳有轨电车、 有轨电车、 武夷山有轨 电车工程费用指标均在 万元 正线公里左右。而常州有轨电车、南京 电车、 珠海有电车工程费用指标出现较大差异， 从 8 5 0 0万元 正线公里 l 1 1 0 0 万元 正线公里， 这三 个有轨 电车项 目也是本次研究的终点。 将这 7 个项 目的造价文件按照 城市轨道交通 工程设计概预算编制办法 ( 建设部建标 2 0 0 6 2 7 9 d desi gn 2 01 4( 1 ) 现代有轨 电车工程造价分析徐纳 号文) 中的“ 概预算章节表” 形式分析章节指标差异， 如表 2所示 。 表 2 现代有轨 电车项 目工程造价章节表分析 单位 ： 投 资( 万元) 、 指标 ( 万元 正线公里) 1 、 海珠有轨电车 2 、 沈阳有轨电车 ； 、 成都有轨电车 4 、 武夷有轨电车 5 、 常州有轨电车 6 、 南京有轨电车 7 、 珠海有轨电车 汇总 工程或 章号 投资 指标 投资 指标 投资 指标 投资 指标 投资 指标 投资 指标 投资 指标 投资 指标 费用名称 工程总量( 正线公里) 7 7 0 5 9 5 o 2 1 7 7 2 5 5 1 6 o o 9 0 5 8 8 8 l 3 8 4 1 第一部分工程费用 4 3 7 6 6 9 4 5 鹋4 0 2 3 5 懈 1 5 6 5 9 6 1 o 3 l 3 8 1 5 5 5 6 6 3 4 6 1 4 1 6 6 9 9 1 1 4 6 5 4 6 i 1 5 o 9 9 7 7 7 8 4 9 9 6 3 9 0 3 5 9 1 0 9 9 8 4 4 3 9 8 4 5 0 6 2 l 】 0 9 0 5 3 9 4 3 4 0 2 6 9 6 8 1 6 1 5 车站 l 4 4 1 1 2 l 8 7 1 6 6 3 5 6 档 l 0 6 8 3 7 加瑚 3 4 9 l 7 0 8 4 9 4 2 7 7 7 3 1 3 5 0 0 0 2 2 5 o 0 2 o 1 5 1 0 2 2 2 6 6 2 4 0 5 6 7 2 7 1 o 0 2 1 4 l 3 3 0 l 5 4 7 1 区间 1 0 4 9 7 2 6 l 3 6 3 2 8 7 7 2 4 9 o 9 1 2 9 8 3 0 3 0 8 o 0 6 9 1 4 1 4 8 2 3 8 6 2 5 2 9 1 5 1 4 1 2 l 0 0 2 2 0 4 1 6 7 o 3 4 2 7 5 6 8 0 9 3 0 4 6 2 0 1 1 6 3 7 8 9 l 3 l 1 0 2 2 0 6 4 0 0 3 5 1 4 9 1 2 6 轨道 l o 2 3 6 3 6 1 3 2 9 4 0 册l 0 6 o 5 l 3 4 6 3 2 2 8 0 3 6 3 0 l 2 8 7 8 4 1 9 1 9 5 3 7 7 5 2 4 6 1 0 8 7 0 5 6 1 8 1 1 7 6 9 7 0 7 8 9 l 0 7 2 7 0 l 6 9 6 7 3 5 1 9 i 1 l3 8 1 7 5 i 】 9 8 7 1 2 6 5 2 5 四 通信 3 嘲瑚 4 0 0 o 0 2 2 2 6 3 8 0 3 7 4 1 8 8 7 1 9 6 9 4 0 0 5 4 3 0 8 1 2 4 1 2 0 7 9 1 2 o o 0 0 2 0 0 m 2 2 5 0 6 1 2 4 8 6 9 1 2 3 2 6 1 1 3 8 8 5 4 1 8 2 7 9 5 3 o 2 2 1 五 信号 3 2 7 2 5 0 4 2 5 加 l 4 8 5 0 1 7 2 4 9 5 8 9 1 5 3 0 0 4 2 0 4 4 1 9 1 9 7 7 3 7 5 2 5 6 3 o 0 0 0 0 5 o o o o 2 9 3 1 2 8 3 2 3 9 0 4 7 2 1 _3 l 5 3 1 8 6 5 7 l 2 5 9 9 4 1 2 7 4 、 供电 8 2 3 9 2 5 1 0 7 o 0 3 7 4 3 1 5 6 5 l 2 4 9 o 0 3 2 7 7 0 5 0 1 5 0 5 3 1 3 4 0 5 6 8 2 1 3 3 5 0 4 l 0 8 3 5 o o 1 8 0 5 8 3 l 9 3 1 2 4 0 2 l 3 3 9 7 3 l 5 3 4 5 4 3 5 5 2 3 9 2 l 1 0 6 4 1 6 1 5 2 4 9 5 七 综合监控( 主控) 8 3 2 5 o 1 3 8 7 5 8 3 2 5 0 6 0 l 防灾报警、 环境 八 2 1 5 1 5 7 3 6 1 6 4 9 5 0 0 2 2 7 4 1 6 2 0 0 o 6 3 5 0 8 9 4 o 0 l 4 9 o 0 8 5 7 5 0 9 4 7 5 l 5 7 0 6 4 1 7 6 9 3 7 5 8 8 7 l 5 4 8 3 与设备监控 九 安防及门禁 4 4 9 9 7 7 5 6 1 2 0 o 0 4 7 0 5 6 9 9 7 4 1 2 通风、 空调与 十 3 0 0 o 3 9 0 1 3 5 o 0 5 2 9 l 1 6 7 1 1 2 9 0 2 8 1 7 l 2 0 4 采暖 十一 给排水与消防 7 0 7 0 o 9 1 8 2 8 9 0 8 0 3 4 9 2 4 6 3 8 1 5 1 2 5 2 0 6 1 6 1 l 4 9 0 十： ： 自动售检票 l 6 5 5 8 5 2 l 5 o 5 3 8 8 2 4 2 6 5 2 5 4 1 0 0 0 1 8 8 3 6 0 6 8 8 6 7 0 6 6 2 9 5 7 0 9 6 6 l 8 i l 4 7 8 2 十三 车站辅助设备 9 6 0 l伽 l 2 4 6 8 3 1 2 0 2 2 1 2 2 3 1 4 0 8 0 2 2 2 9 4 8 十四 运营控制中心 l 3 0 _0 0 l 6 ，8 8 4 0 0 o 0 6 7 2 s 6 0 _伽 2 5 7 2 1 o 9 0 0 0 7 8 8 车辆段与 十五 3 5 l 7 6 0 4 5 6 8 3 7 2 6 5 6 3 6 l 2 2 1 1 2 2 6 4 5 0 3 9 l 2 1 4 9 9 3 9 8 6 3 7 4 1 5 6 2 6 7 1 1 9 9 3 6 7 1 9 9 8 9 5 2 4 5 2 8 8 3 2 7 l 0 3 7 2 8 3 1 7 6 6 3 l 9 0 o 0 2 0 7 3 2 8 2 l 4 9 7 9 6 综合基地 十六 人防 第二部分 工程建设 l 7 5 8 6 8 3 2 2 8 4 _ 册 3 9 7 5 5 5 7 6 6 8 l 6 3 2 2 2 0 9 2 1 4 8 0 0 6 3 l 8 4 8 4 6 l 2 4 8 4 7 8 4 8 8 6 5 1 4 1 4 7 8 2 5 1 8 6 1 7 2 7 8 3 o 0 1 4 8 9 6 2 6 1 6 7 8 0 7 1 6 9 9 8 2 8 5 1 2 2 8 1 4 其他费用 工程建设 十 j 七 l 7 5 8 6 8 3 2 2 8 4 0 o 3 9 7 5 5 5 7 6 6 8 1 6 3 2 2 2 0 9 2 1 4 8 0 o 6 3 1 8 4 8 4 6 1 2 4 8 4 7 8 4 8 8 6 5 1 4 1 4 7 8 2 5 l 8 6 1 7 2 7 8 3 o 0 l 4 8 9 6 2 6 1 6 7 8 0 7 1 6 9 9 8 2 8 5 1 2 2 8 l 4 其他费用 以上各章总计 6 l 3 5 3 7 7 7 9 6 8 0 2 3 9 4 4 3 7 l 3 6 6 2 9 2 0 l 7 0 3 7 6 4 8 7 8 2 6 2 0 l 9 8 8 3 9 印 7 7 9 4 5 7 5 9 4 8 6 4 2 9 9 1 4 4 0 l l 5 5 4 5 2 7 1 2 7 6 7 4 3 l l 3 3 4 6 8 8 1 2 7 6 8 6 0 1 1 1 3 3 8 5 5 4 8 0 4 4 2 9 第三部分预备费 3 0 6 7 6 9 3 9 8 4 0 1 1 8 3 3 1 1 1 8 8 1 3 6 3 1 7 2 6 2 6 1 7 1 7 8 9 5 5 6 7 0 1 5 l 2 9 2 4 8 2 4 8 7 4 7 5 7 7 5 4 1 6 3 8 1 7 5 6 6 7 3 4 6 3 8 4 3 6 o 7 9 5 6 5 4 3 9 2 5 十八 预备费 3 0 6 7 6 9 3 9 8 4 0 l i 8 3 3 i 】 1 9 8 8 8 1 3 6 3 1 7 2 6 2 6 1 7 l 7 8 9 5 5 6 7 0 1 5 1 2 9 2 4 8 2 4 8 7 4 7 5 7 7 5 4 1 6 3 8 1 7 5 6 6 7 3 4 6 3 8 4 3 6 0 7 9 5 6 5 4 3 9 2 5 第四部分专项费用 1 2 9 4 2 o 2 l 6 8 0 7 8 7 5 9 3 7 1 2 1 2 7 6 2 5 4 4 9 8 5 9 8 加 6 6 4 2 3 8 2 7 5 2 9 1 5 0 0 4 0 l 3 4 5 5 o 0 2 2 4 2 5 0 2 5 2 6 4 0 5 2 7 9 1 6 1 3 2 o 加5 0 3 6 0 9 3 8 2 4 2 8 9 9 9 5 l 7 5 4 9 7 十九 专项费用 l 2 9 4 2 o 2 l 6 8 0 7 8 7 5 9 3 7 1 2 l 2 7 6 2 5 4 4 9 8 5 9 8 2 0 6 6 4 2 3 8 2 7 5 2 9 l 5 o 0 4 0 1 3 4 5 5 o 0 2 2 4 2 5 0 2 5 2 6 4 0 5 2 7 9 1 6 1 3 2 o 加5 0 3 6 0 9 3 8 2 4 2 8 9 9 9 5 l 7 5 4 9 7 投资总额 7 7 3 6 3 4 7 l o 0 4 7 2 0 牾 2 2 o 7 3 6 8 l 0 4 3 3 2 2 8 9 9 4 1 8 1 0 5 1 8 8 0 2 5 5 0 1 0 4 5 9 9 9 6 4 9 7 5 8 6 6 2 4 1 2 6 4 4 _3 7 l 4 6 5 8 4 7 3 1 6 l 9 7 2 1 l 5 l 0 5 4 7 2 l 7 0 1 6 4 2 l 4 1 7 0 8 l l 4 l 0 2 3 8 5 1 将这七个项 目四部分费用汇总值做出统计， 得 出图 1 所示， 可知第一部分工程费用约占全费用的 6 6 5 7 ， 是影响工程造价的主要部分。 。而组成工 程费用各章节情况为： ( 1 ) 供电占工程费用 2 2 _ 3 7 ； ( 2 )车辆段 2 1 9 8 ；( 3 )区间 2 1 8 8 ；( 4 )轨道 1 8 5 6 ； ( 5 ) 其他章节 l 5 2 l 工程费用 8 4 7 9 ， 是影响工 2所示。 铁道勘测 与设计r ai l wa y s u r ve y a nd u i 早i j由 要 因素 ， 如 图 0 1 4 ( 1 )圜 现代有轨电车工程造价分析徐纳 4结论 通过本文分析， 得出以下主要结论： ( 1 )现代有轨电车项 目总投资指标约在 8 0 0 0 元 正线公里- 1 7 0 0 0元 正线公里 ， 而指标主要受工 程费用影响， 工程费用约 占总投资的 6 6 左右 。 ( 2 ) 第一部分工程费用中， 供电、 车辆段、 区间、 轨道是影响现代有轨 电车工程费用指标 的主要 因 素， 此 四部分约 占工程费用 8 5 左右 。 ( 3 ) 为合理控制现代有轨电车工程造价， 应根 据城市实际情况 ， 合理确定技术标准，以降低有轨 电车造价。 ( 1 ) 研究车辆段规模和选址对供 电、 轨道的定 量影 响程度； ( 2 ) 进一步细化影响因素， 分析具体技术标准 对造价影响程度 。 参考文献 1 】 蒋应红现代 有轨 电车系统在 国内的发展 前景探讨 j 】 交通 与运输， 2 0 1 2 ， ( 1 ) ： 1 0 1 2 2 】建设部标准定额司 城市轨道交通工程设计概预算 编制办 法 s 】 北京： 中国计划 出版社， 2 0 0 7 【 3 j王立勇 城 市轨道 交通项 目投资估 算编制 的问题 与 对 策【 j 】 铁道勘 测与设计， 2 0 0 3 ， ( 4 ) ： 5 4 6 3 【 4 赵永超， 朱红军 新型有轨 电车系统的选型及造价 比 较分析 j 城市， 2 0 l 1 ， ( 1 0 ) ： 7 3 7 6 下一步研究方向： 收稿 日期： 2 0 1 4 1 1 6 l i 。 l _ ” - - 一l_” - 。 l j * l d * d m b d d l j*q h , l l ” _ - 。 -一 l l - 。 - - - - t l i。 。 。 i - l l - l 。 - - _ 。 ( 上接 第 6 6页) 得到以下结论： ( 1 ) 屋盖表面风压以负压为主， 且在不同风向 角来流下， 在屋盖迎风区悬挑屋檐及拐角部位风压 系数等压线较密集， 气流分离较大， 易形成较大的 负压。来流下游部分等压线分布稀疏， 整体变化趋 势较平缓， 且部分屋面风压系数 由负值变为正值 。 ( 2 ) 沿凹曲面长跨方向的风压分布规律为： 屋 盖迎风前沿位置负压比较大， 中部区域为较小负压 ， 而远离来流位置的风压为零或为较小正压 。 ( 3 ) 沿凹曲面屋盖短跨方向风压分布满足如下 规律 ：迎风前沿位置 出现较大负压，其风压系数 在- 0 8 一 一 1 5 之间；中间下凹最低点区域风压为零， 而远离来流方 向位置出现正压，其正风压系数在 0 1 - 0 2之间。 ( 4 ) 来流前方建筑物的干扰会使屋盖前缘的负压 减小， 使屋盖后缘正压增大。因此， 在此类凹曲面屋 盖的抗风设计中应特别注意来流前方建筑物的干扰。 ( 5 ) 屋盖位于干扰建筑的下游时，由于前方来流 被阻挡， 屋盖迎风前沿的负压有不同程度的减小， 屋 盖后缘的正风压增大， 此时屋盖迎风前沿的干扰效应。 ( 6 )由于本文中试验采用的是刚性模型， 对于 大跨屋盖结构的风振效应有待于在 以后的工作 中 采用弹性模型试验进一步研究 。 参考文献 【 1 z h e n g z h e mi n ， y a n g z h e n s h e