（交通运输工程专业论文）云南铁路发展现代物流业对策研究.pdf

西南交通大学硕士论文第1 页 摘要 现代物流业的迅速发展，是二十一世纪全球产业结构调整的必然要求。如 何满足客户对产品多样化、需求及时性的要求，为顾客设计和提供个性化物流 方案，更多地增加货运产品种类，降低服务成本的同时提高服务水平等，都成 为铁路运输长期生存和更快发展的重要手段。而且，也是铁路运输在全面多方 位竞争中，取得优势必须考虑和改善的问题。 论文首先分析了铁路货运的发展现状，阐述了现代物流的相关理论与方法， 对比了现代物流业与传统运输业的本质区别，具体运用s w o t 方法分析铁路货运 发展现代物流的优势和劣势，探讨了铁路货运向现代物流发展的必要性、重要 性和可行性。文中以云南铁路为研究对象，分析了其发展现代物流业的外部和 内部环境，研究了云南铁路货运运输需求现状。并在需求分析的基础上，采用 一元线性回归模型对铁路货运量进行了预测，指出了云南铁路发展现代物流的 紧迫性。 论文重点从云南铁路发展现代物流业的硬件和软件两方面着手，给出了发 展现代物流的总体策略。从建设铁路大通道、物流中心和物流信息系统等三方 面提出了发展现代物流硬件建设方面的措施和策略；从完善运输组织方式、开 发铁路货运服务功能和培养现代物流人才等三方面提出了发展现代物流业软件 建设方面的实施策略和具体步骤，对云南铁路向现代物流发展具有一定的指导 意义。 关键词：铁路货运；现代物流；策略；云南铁路； 西南交通大学硕士论文第l i 页 a b s t r a c t t h eq u i c kd e v e l o p m e n to ft h em o d e m1 0 g t s t i c si n d u s t r yi sa l li n e v i t a b l er e q u e s t f o rt h et w e n t y - f i r s tc e n t u r yw o r l di n d u s t r i a lr e s t r u c t u r i n g h o wt om e e tc u s t o m e r r e q u i r e m e n t s 廿l a tp r o d u c t sd i v e r s i f i c a t i o na n dd e m a n df o rt i m e l i n e s s ，a n dh o wt o p r o v i d ep e r s o n a l i z e dd e s i g na n di o g i s t i c sp r o g r a m sf o rc u s t o m e r s ，g r e a t l yi n c r e a s i n g c a r g op r o d u c t s ；a n dr a i s i n gt h es t a n d a r do fs e r v i c e sa tt h es a m et i m el o w i n gt h ec o s t o ft h es e r v i c e sa n ds oo n ，w h i c hb e c o m ea ni m p o r t a n tm e a n st h a tr a i lt r a n s p o r t l o n g - t e r ms u r v i v a la n df a s t e rd e v e l o p m e n t i na d d i t i o n ，t h e s e a r ea l s ot ob e c o n s i d e r e da n di m p r o v e dt h a tr a i lt r a n s p o r tt a k e sa d v a n t a g ei nv a r i o u sc o m p e t i t i o n 。 f i r s to fa l l ，t h ep a p e ra n a l y z e dt h ed e v e l o p m e n to fr a i lf r e i g h t ，e x p o u n d e dt h e t h e o r yo fm o d e ml o g i s t i c sa n dm e t h o d s ，a n dc o m p a r e dt h em o d e ml o g i s t i c si n d u s t r y a n dt h et r a d i t i o n a ld i s t i n c t i o n t h e n ，t h ep a p e ru s e ds w o tm e t h o dt oa n a l y z et h e s t r e n g t h sa n dw e a k n e s s e so f r a i lf r e i g h td e v e l o p i n go fm o d e m l o g i s t i c s t h en e c e s s i t y , i m p o r t a n c ea n df e a s i b i l i t yo fr a i lf r e i g h tt ot h ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c s i s i m p o r t a n t l yd i s c u s s e d i nt h i s p a p e r , i ta n a l y z e dy u n n a ne x t e r n a l a n di n t e m a l e n v i r o n m e n tt h a tr a i lf r e i g h td e v e l o p sm o d e ml o g i s t i c si n d u s t r y t h ey u n n a nr a i l w a y i sa c t e da sr e s e a r c ho b j e c t t h ep a p e ra l s os t u d i e dd e m a n ds i t u a t i o no ft h ey u n n a n r a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t 。a n db a s e do nd e m a n da n a l y s i s ，t h ep a p e ru s e dl i n e a r r e g r e s s i o nm o d e lf o rr a i lf r e i g h tf o r e c a s t t h eu r g e n c yo f y u n n a nr a i l w a yd e v e l o p i n g m o d e m l c l g i s t i c si sp o i n t e do u t t h ep a p e rm a i n l yg a v eo v e r a l ls t r a t e g yt h a tt h ey u n n a nr a i l r o a dd e v e l o p i n g m o d e m l o g i s t i c sf r o mt h eh a r d w a r ea n dt h es o f t w a r ea s p e c t s i nh a r d w a r ea s p e c t ，t h e i m p l e m e n t a t i o n o ft h es t r a t e g yw a sp r o p o s e df r o mt h r e ea s p e c t sf o re x a m p l e c o n s t r u c t i n gt h er a i l r o a db i gc h a n n e l ，m o d e r nl o g i s t i c sc e n t e r , a n dm o d e ml o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e ma n ds oo n i ns o f t w a r ea s p e c t ，c o u n t e r m e a s u r ew a sa l s og i v e n f r o mt h r e ew a y sf o re x a m p l ec o n s u m m a t i n gt h et r a n s p o r t a t i o ns y s t e mw a y , d e v e l o p i n g r a i l r o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ef u n c t i o na n dr a i s i n gm o d e m l o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nt a l e n t e dp e r s o na n ds oo n 。t h e s eh a v ec e r t a i ng u i d i n gs e n s e r e g a r d i n gt h ey u n n a n r a i l r o a dt od e v e l o pm o d e ml o g i s t i c s k e yw o r d s ：r a i lf r e i g h t ；m o d e r nl o 参s t i c s ；s t r a t e g y ；y u n n a nr a i l w a y 西南交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国 家有关郝f l 或规构送交论文的复印馋翔电子版，允许论文被查阕秘氆阕。本人授投亵奄交 通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或 扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密，使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“4 ) 指导老师签名：仍衫步k 躁期：2 0 0 8 年钥1 旦 茄1 ：刀y 唧， 签形嚣 丈烈撇粮 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下进行独立研究所得的 成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中 作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1 论文从软件和硬件两方面着手对云南铁路发展现代物流提出了总体策 各。 穸 您9 名 佑釜肌利以 畅砂 敝肌 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 现代物流概念及国内外物流发展现状 1 1 1 现代物流概念 2 0 世纪6 0 年代，管理大师彼得杜拉克曾预言，物流领域是经济增长的“黑 暗大陆”，是“降低成本的最后边界”。物流这一术语在过去二十年里已经被普 通大众广泛认可，但是物流的概念仍然存在混淆。特别是在中国，物流业是一 新兴的产业，人们对物流的认识虽然有所加强，但能够真正把握物流的实质、 用现代物流的观念来开展物流活动还有相当的距离。 在国际上，最普遍采用的是美国物流管理协会的定义：“物流是为满足消费 者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的 流动与存储的计划、实施与控制的过程。 这一定义给物流过程提供了一个系统 性决策的框架。所谓物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，是根据 实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等 基本功能实施有机结合。物流过程综合了运输、存货、管理、仓储、物料搬运 系统及包装和其他相关活动，包括在整个供应链( 从供应商开始，一直到客户) 的流动成本与服务水平的权衡取舍。 现代物流相对于传统物流而言，是在传统物流的基础上，引入高科技手段， 即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加 快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。许 多中国学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供 给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、存储、加工、包装、装卸、配送 和信息等活动。 从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户 供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供 客户需要的物流管理和服务。 现代物流是在科学技术发生巨大进步，社会分工日益细化，制造和消费在 时空上日趋分离的形势下，为了有效保证供给和需求之间的畅通，并获得较低 成本、更高利润而逐渐发展起来的一门综合性边缘学科。它所要解决的基本问 题，就是如何按时、按质、按量，并且以系统最低的成本费用把所需要的材料、 货物运到生产和流通领域中任何一个所需要的地方或环节。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 1 1 2 国外物流发展现状 现代物流己被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造 利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本、提高产品竞争力的重要环 节。从国际经济环境看，随着全球经济一体化和信息技术的发展，企业之间的 合作正日趋加强，它们之间跨地区甚至跨国合作的趋势日益明显，许多产品的 生产将不再局限于某一国家或地区，而是进行多点生产以追求效益的最大化， 进而转化成为一种物流化的生产方式。这种生产方式相当复杂，它要求原材料 从经过选择的各个产地运出，集中在生产地生产；或者，在原料生产地加工成 半成品后运往成品生产地。最终，产品将根据不同市场需要运往世界各地。例 如，波音7 4 7 飞机的制造需要4 0 0 万余个零部件，而这些零部件是由6 5 个国家 中1 5 0 0 个大企业和1 5 0 0 0 个中小企业提供的：美国的福特公司在马来西亚生产 零部件后，要送至日本组装成发动机，然后再将发动机送至美国总装厂组装成 整车，最后汽车返回日本销售。这种趋势在我国也已经出现。 国际物流活动的发展经历了大致经历了三个阶段即： 第一阶段：2 0 世纪5 0 年代至8 0 年代初。这一阶段物流设施和物流技术得 到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理等等，出现 了立体无人仓库，一些国家建立了本国的物流标准化体系。 第二阶段：2 0 世纪8 0 年代初至9 0 年代初。发达国家经济已经失去了兴旺 发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理， 降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。 这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。 第三阶段：2 0 世纪9 0 年代初至今。现代物流的概念和重要性己为各国政府 和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设 施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化 和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的 大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经 济繁荣，物流无国界。 目前现代物流己经成为由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其 前后的整理、再包装以及国际配送等组成的物流系统。运输和储存子系统是物 流系统的主要组成部分。现代物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间 和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 1 3 国内物流发展现状 我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内 部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、 代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力十分有限。加上历史形成 的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系 等传统观念，在“采购黑 洞 、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。自物流概念引入我国以来， 物流逐步被我国运输、仓储以及生产、销售企业所认识。国际物流公司经营的 规模化、网络化，推动我国朝着现代物流的方向发展。目前，我国物流业务在 城市的配送物流方面发展较快，商业企业自行组织起来为自选商场和连锁商店 配送，配送的商品多为食品、日用品。运输企业利用自己的仓库和运输工具开 展物流业务，在运输的基础上拓展了仓贮、堆存、上门取送货、简单加工、代 办业务等一条龙服务，一些运输企业与外商合资成立了物流公司。这些物流企 业的主要方向表现在三个方面： ( 1 )传统物流向现代物流转变； ( 2 ) 传统物流向高科技企业转变； ( 3 ) 传统物流业规模扩张。 此外，我国制定了物流“十一五 规划，拟建九大区域物流系统，以推动 物流业的快速发展，并使得物流配送服务转向以社会化、专业化物流配送企业 承担为主，积极探索利用第三方物流配送企业建立企业供应链系统：发展跨地 区、跨行业、跨所有制的物流配送资产重组和业务经营联合体。但是关于物流 基础设施状况、全国及区域内商品流向、企业的物流成本等一些基本数据，在 国内迄今为止还没有一个部门作过详细地调查分析。 因此，中国现代物流刚刚起步，正处于发展的初级阶段，专业物流企业大 多是从仓储和货运等行业转型而来的，只能提供基础的物流服务，运距很短， 难以实现全过程综合服务。目前，我国缺乏具有高水平综合管理能力的现代化 物流企业类型，整个物流行业也缺少能够有效带动整体水平提高的核心企业。 物流市场发育还不够完善，物流基础设施与物流信息化的建设急需加强。 1 2 物流在铁路运输中的现状 近年来，随着我国社会主义市场经济体制的建立和逐步完善，铁路货运市 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 场越来越受到航空、公路及水路运输方式的竞争压力，在新的市场环境面前， 运用现代物流理念，改革铁路经营体制和方法，提高服务质量，开拓服务领域， 尽快实现铁路货运由运输服务向物流服务的战略转移，实现新形势下铁路产业 的跨越式发展，已成为铁路运输企业生存与发展的必然选择。 传统的铁路运输企业仅完成货物的实体位移，以及相关的运输、保管、装 卸、搬运等业务，信息透明度不高，服务质量不尽如人意等问题一直是困扰铁 路运输市场供需双方的老大难问题，尤其是伴随着运输行业买方市场的出现， “铁老大 的传统经营手段必须有一个革命性的转变，否则现有的市场份额必 将会进一步萎缩，面临生存危机。物流从内容、技术等方面都与传统意义下的 物流有了较大的不同。我国的物流业经过这几年的发展，也取得了较大的进展。 但目前，我国物流水平仍难以满足社会需求，造成这种现状的原因主要归纳为 以下几点： 1 我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。制度 和法规的缺陷阻碍了对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常 常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有 储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。 2 缺少综合性物流服务 现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的， 企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提 供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物 流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与现今社会要求提供的高效率低成本 的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的 专门知识、物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。 3 物流和配送方面的人才稀缺 国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作 经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一 定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养 并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后， 高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏， 物流人才稀缺。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 1 3 云南铁路货运发展物流的现状 随着云南经济的持续快速发展，铁路货物运输需求日趋旺盛，铁路货运始 终处于“日只保重点、月月搞抢运”的状态。除运量增速较高之外，关系国计 民生的能源、粮食等战略物资的供应一再告急。煤炭、化肥、石油、粮食、“三 农”物资等重点物资运量大幅增长，货运需求“高峰”叠加和重点物资不断突 击抢运，使正常的运输秩序一再被打破，加剧了货运紧张程度在铁路运能近期 内难以大幅增长的现实，原有3 0 一4 0 的物资分流到铁路，致使不少企业出现产 品积压，被迫停产限产的严重状况。 2 0 0 2 年- - 2 0 0 7 年云南铁路运输满足率仅达到2 0 ，铁路运输已成为制约云 南国民经济发展的主要“瓶颈”。究其原因，除由于铁路建设长期滞后于经济发 展，积累的历史欠账尚未及时偿还之外，还有钢铁、有色、化工、食糖等大运 量行业投资增加、产能扩大等因素。 另外，伴随着全省中小企业的快速发展，产量大幅增长，运力需求也会相 应增加。昆明铁路局在短期内铁路基础设施不可能有较大改善，及早研究铁路 运输，加快重点企业大宗物资新型物流体系的构建，将在应对铁路运输问题时 占据主动地位。 因此云南铁潞货物运输应加快向第三方物流企业转型的步伐，即在对本省 烟草、食糖、钢铁、冶金、化工、蔬菜瓜果等行业的重点企业大宗物资调配、 运输和仓储情况进行深入调研的基础上，进一步摸清企业现有的专用线和仓储 设施的现状，了解运输和营运中存在的困难，牢牢抓住企业运输需求和原材料 供应的结合点，深入发掘大宗物资新型物流发展的机遇和前景，帮助企业找出 问题、制定系统的物流方案、提高物流管理水平口同时要采取市场化的运作手 段，引进省外先进的发展模式，充分利用现有存量资源，采用现代企业制度， 组建重点企业大宗物资新型物流中心，以缓解当前运力突出紧张的局面。 1 4 论文的研究背景和主要内容 随着全球经济市场化、信息化和一体化步伐的加快，如何在竞争激烈、复 杂多变的市场环境中求得长期生存和持续发展，这已经成为当今企业面临的重 要问题。解决这一问题的关键在于企业是否确立了适应外部环境变化和自身条 件特点的企业战略。企业战略是企业面对激烈变化、严峻挑战的经营环境，为 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 求得长期生存和不断发展，对企业发展目标，达成目标的途径和手段的总体策 划。具体而言，企业战略是在符合和保证实现企业使命的条件下，在充分利用 环境中存在的各种机会和创造新机会的基础上，确定企业同环境的关系，规定 企业从事的经营范围、成长方向和竞争对策，合理地调整企业结构和配置企业 的资源。 本论文以云南铁路货运业作为分析对象，对铁路运输向现代物流发展的对 策进行了研究。在运输市场竞争日益激烈的今天，如何满足客户极其丰富的需 求，从而为客户节约流通费用出发，主动为客户设计和提供整套的个性化物流 方案，更多地增加货运产品种类，在降低服务成本的同时提高服务质量，已成 为铁路运输企业生存和发展的重要经营手段，本文就是以此为背景而展开的。 本论文研究方向着重于运用现代物流理论，促进铁路运输企业提高客户服 务质量，提高整体市场竞争能力。研究内容为分析研究铁路货运服务与物流的 关系，在对云南内外环境分析的基础上，运用现代物流的理论和方法，提出云 南铁路货运发展中综合物流体系的构成，并提出建立物流体系的相关建议。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 第2 章铁路货运向现代物流业拓展的分析 2 1 现代物流与铁路货运的发展联系 2 1 1 现代物流管理特征 从物流的定义可知，物流管理包含一系列的活动，它可以包括运输、仓储、 包装、物料搬运、存货控制、订单处理、需求预测、生产计划、采购、客户服 务、工厂和仓库选址、物品回收、零部件及服务保障、废品处理等。 现代物流管理的特征有以下几点： 第一、现代物流管理以实现顾客满意为第一目标； 现代物流是基于企业经营战略基础上从顾客服务目标的设定开始，进而追 求顾客服务的差别化战略，在现代物流中，顾客服务的设定优先于其他各项活 动，并且为了使物流顾客服务能有效地开展，在物流体系的基本建设上，要求 物流中心、信息系统、作业系统和组织构成等条件的具备与完善。 第二、现代物流着重的是整个流通渠道的商品运动 以往我们认为的物流是从生产阶段到消费阶段商品的物质运动，也就是说， 物流管理的重要对象是“销售物流 和“企业内物流”，而现代物流管理的范围 不仅包括销售物流和企业内物流，还包括采购物流、退货物流以及废弃品物流。 这里需要注意的是，现代物流管理中的销售物流概念也有新的延伸，即不仅是 单阶段的销售物流( 如厂商到批发商、批发商到零售商、零售商到消费者的相 对独立的物流活动) ，而且是一种整体的销售物流活动，也就是将销售渠道的各 个参与者( 厂商、批发商、零售商和消费者) 结合起来，来保证销售物流行为 的合理化。 第三、现代物流管理以企业整体最优为目的 当今商品市场的革新与变化，如商品生产周期的缩短、顾客要求高效经济 的输送、商品流通地域的扩大等发展趋势，因此，在这种状况下，如果企业物 流仅仅追求“部分最优”或“部门最优”，将无法在日益激烈的企业竞争中取胜。 从原材料的采购计划到向最终消费者移动的物的运动等各种活动。不光是部分 和部门的活动，而是将各部分和部门有效结合发挥综合效益。也就是说，现代 物流所追求的费用、效益观，是针对采购、生产、销售、物流等全体最优而言 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 的。在企业组织中，以低价格购入为主的采购理论、以生产增加、生产合理化 为主的生产理论、以追求低成本为主的物流理论、以增加销售额和市场份额扩 大为主的销售理论等理论之间仍然存在着分歧与差异，跨越这种分歧与差异， 力图追求全体最优的正是现代物流理论。 第四、现代物流管理既重视效率更重视效果 现代物流管理具体在哪些行为方面有所变化昵? 酋先在物流手段上，从原 来重视物流的机械、机器等硬件要素转向重视信息等软件要素。在物流活动领 域方面，从以前以输送、保管为主酌活动转向物流部f 】的全体，亦即囊包含采 购在内的生产、销售领域或批发、零售领域的物流活动扩展。从管理方面来看， 现代物流从原来的作业层次转向管理层次，进两向经营层次发展。另外，在物 流需求的对应方面，原来强调的是输送力的确保、降低成本等企业内需求的对 应，现代物流则强调物流服务水准的提高等市场需求的对应，进而更进一步地 发展到重视环境、公害、交通、能源等社会需求的对应。所有以上论述表明， 原来的物流以提高效率、降低成本为重点，而现代物流不仅重视效率方面的因 素，更强调的是整个流通过程的物流效采，也就是说，从成果的角度来看，有 些活动照然使成本上升，但如果它能有利于整个企业战略的实现，那么这种物 流活动仍然是可取的。 第五、现代物流是一种以信息为中心实需对应型的商品供应体系 如上所述，现代物流认为物流活动不是单个生产、销售部门或企业的事， 而是包括供应商、批发商、零售商等有关联企业在内的整个统一体的共| 司活动， 因而现代物流通过这种供应链强化了企业间的关系。具体说，这种供应链通过 企业计划的连接、企业信患的连接、在库风险承担的连接等机能的结合，使供 应链包含了流通过程的所有企业，从而使物流管理成为一种供应链管理。所谓 供应链篱理就是从供应齑开始到最终用户，整个流通全体齑赫运动的综合管理。 如果说部门间的产、销、物结合追求的是企业内经营最优的话，那么供应链管 理则通过所有市场参与者的联盟追求流通生产全过程效率的提高，这种供应链 管理带来的一个直接效应是产需的结合在时空上比以前任何时候都要紧密，并 带来了企业经营方式的改变，即从原来的建立在市场预测基础上的经营方式转 向根据市场的实际需求来生产的实需型经营方式，同时伴随着这种经营方式的 改变，在经营、管理要素上，信息已成为物流管理的核心，因为没有高度发达 的信息网络和信息的支撑，实需型经营是无法实现的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 2 1 2 供应链管理环境下的物流管理特征 马士华等这样定义供应链：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、 资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售 网把产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用 户连成一个整体的功能网链结构模式。它是一个范围更广的企业结构模式，它 包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加 工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到用户的物流 链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运 输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。 供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最 终用户的物流的计划和控制等职能。最早人们把供应链管理的重点放在管理库 存上，作为平衡有限的生产能力和适应用户需求变化的缓冲手段，它通过各种 协调手段，寻求把产品迅速、可靠地送到用户手中所需要的费用与生产、库存 管理费用之间的平衡点，从而确定最佳的库存投资额。因此其主要的工作任务 是管理库存和运输。现在的供应链管理则把供应链上的各个企业作为一个不可 分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一 个协调发展的有机体。 由于供应链管理下物流环境的改变，使新的物流管理和传统的物流管理相 比有许多不同的特点。这些特点反映了供应链管理思想的要求和企业竞争的新 策略。在传统的物流系统中，需求信息和反馈信息( 供应信息) 都是逐级传递 的。因此上级供应商不能及时地掌握市场信息，因而对市场的信息反馈速度比 较慢，从而导致需求信息的扭曲。另外，传统的物流系统没有从整体角度进行 物流规划，常常导致一方面库存不断增加，另一方面当需求出现时又无法满足。 这样，企业就会因为物流系统管理不善而丧失市场机会。简言之，传统物流管 理的主要特点表现在： a 纵向一体化的物流系统； b 不稳定的供需关系，缺乏合作； c 资源的利用率低，没有充分利用企业的有用资源； d 信息的利用率低，没有共享有关的需求资源，需求信息扭曲现象严重。 和传统的物流管理相比，供应链管理环境下的物流管理信息的流量大大增 加。需求信息和反馈信息不是逐级传递，而是网络式传递的，企业通过 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 e d i i n t e r n e t 可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在 供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行： ( 1 ) 需求信息；( 2 ) 供应信息；( 3 ) 共享信息。 归纳起来，供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括： ( 1 )信息共享 ( 2 )过程同步 ( 3 )合作互利 ( 4 )交货准时 ( 5 )响应敏捷 ( 6 )服务满意 2 1 3 铁路货物运输的特征 铁路运输具有运量大、运费低的特点，适于长距离、大批量的干线运输， 是我国目前主要的运输方式。铁路运输的货物适于“重、厚、长、大 ，经济运 输里程为2 0 0 3 0 0 公里以上。近年来，我国交通运输业迅猛发展，全社会货物 发运总量呈上升趋势，货物运输市场由原来的卖方市场变为买方市场，几种主 要运输方式在运输市场中的竞争十分激烈。水运凭借其吞吐量大、价格低、发 运便捷、货损少等优势，公路以其路网发达密集、门到门服务、价格机制灵活、 手续简便、到发准时等特色，在运输市场上与铁路展开了激烈的竞争。 目前的铁路货物运输组织方式显然难以满足需求。旅行速度低，运到时间 不确定，铁路货物运输正面临着货源流失严重、市场份额不断下降的严峻形势。 国家铁路有1 8 个铁路局( 公司) ，形成了7 5 个局间分界站。为实现列车按编组 计划进行解编作业和方向车流调整，全路有主要编组站4 0 个，其中路网性编组 站1 5 个，技术站3 0 0 多个。根据2 0 0 7 年统计资料计算，全路货车周转时间4 7 6 天，货运列车旅行速度长期徘徊在3 0 k m h 左右( 2 0 0 7 年3 3 9 k m h ) ，货车的平 均走行速度仅为9 4 k m h 。在市场经济条件下，客户的运输服务要求与以往相比 已经发生了较大变化，对货物运输的方便性、时效性、安全性等提出了更高的 要求，目前的铁路货物运输组织方式显然难以满足需求。旅行速度低，运到时 间不确定。目前铁路货物运输正面临着货源流失严重、市场份额不断下降的严 峻形势。 因此，为了改善竞争的劣势，优化铁路运输组织管理模式，减少中转编组 作业，成为各国铁路货运的普遍做法。同时随着计算机技术及电子商务的迅速 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 发展，现代物流业实现了大发展，拓宽经营领域，向物流企业发展，也成为提 升铁路市场竞争能力的必要措施。 2 2 铁路货运向现代物流企业发展的s w o t 分析 我国仓储、运输、配送的物流服务由专业的物流企业来承担的社会化需求 日渐突出。许多跨国公司、外资企业都迫切希望将其产品的物流服务委托给专 业公司，国内一些大型企业也开始对物流服务有所认识和接受。同时，蓬勃兴 起的电子商务对物流需求的拉动，使国内物流业面临一个新的巨大潜在市场。 这对铁路行业调整经营布局、抢占物流市场提供了不可多得的机遇。 2 2 1 铁路运输内部优势和劣势的分析 1 内部优势的分析 铁路特别是铁路货场，虽是传统的货物运输企业，但却具有向现代物流服务 发展的优势。铁路货场发展现代物流的优势可以概括为以下几点： ( 1 ) 铁路货运有较完善的基础设施，具有覆盖全国的运输网络。我国有7 万 多公里遍及全国的营业铁路运输网，覆盖面广，还有相当数量的车辆、车站、 通讯设备，运输能力强、成本低、全天候和高度集中统一的优点是其他运输方 式所不能替代的竞争优势。路网规模优势明显。我国现代物流发展正处于起步 阶段，市场潜力和发展前景十分广阔，加上物流业的大门还未完全对外开放，使 铁路货场向第三方物流拓展的门槛较低。但现代物流公司的触角无所不至，这就 意味着需要一个四通八达的配送网络作为支持。铁路作为全国最大的陆路运输 企业，有遍及全国的线路网络和结点站，运营车辆4 3 万辆，运营车站5 7 0 0 多个， 装卸机械1 30 0 0 多台，从业人员1 8 0 万。这些为现代物流提供了网络化经营的 基础。铁路是一台高度集中化管理的联动机；是一条覆盖全国的运输大动脉； 是一个体系健全、制度严密的半军事化组织。“高、大、半”的网络规模优势， 是保证物流畅通、安全、高效的重要条件。 ( 2 ) 铁路运输的计算机系统为物流信息化管理提供了基本保障。我国铁路 已建成各种自动化信息系统，铁路运输管理系统( t m i s ) 项目的全面实施，带动 了铁路信息化建设的快速发展，基层站段的关键作业己基本实现了计算机操作， 如货运微机制票、货运计划、车站现在车管理、集装箱追踪管理、车号自动识 别系统、分界口统计复示系统等，站段计算机通过专线或拨号等不同方式与铁 路局甚至铁道部连接，将各种运输信息及时、准确地上报。这些系统有助于现 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 代物流信息管理网络的形成。完善的信息管理系统呈现出很大的发展优势。信 息系统是物流企业生存的必要条件，也是现代物流不同于以运输为核心的传统 物流的最大特征。现代物流将有形的运输、仓储设备与无形的信息网络技术相 结合。某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形 成了以光纤为载体、覆盖全路6 0 的有线传输网，覆盖1 4 个铁路局1 8 0 0 个站点 的数据网，覆盖1 4 个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关 计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统 ( t m s i ) 也己联网运行，调度信息管理系统( d m i s ) 工程也已完成，4 条主干线已全 部开通。目前，已初步建立起铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综 合利用和数据、信息共享。 ( 3 ) 铁路货运具有完备的物资管理机构和系统。具备一定的物流服务管理 基础，具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验，对于开展现代物流服务具 备一定的和物质和组织基础。经过多年发展，铁路已有一套行之有效的管理模 式和作业办法，积累了许多如“一票到底”、“点对点运输”、“门到门服务”的 管理经验。 ( 4 ) 铁路货运具有成为物流配送中心的地理位置优势。铁路现有货运场站 大都处于城镇或区域的经济中心，铁路具有大量的仓库、货场，以及各种装卸 设备设施，诸多大型企业的各种专用线、专用铁道等也直接与国铁衔接，具备 仓储、保管和“门到门”运输的有利条件。 ( 5 ) 铁路货运具有运输市场优势。在铁路已有的固定客户中，有相当部分 企业需要铁路提供较为完整的物流配送服务。货运站与当地的许多企业，特别 是大中型企业保持着长期的合作关系，有众多的客户资源，为铁路运输向现代 物流转化构筑了市场基础。资源和品牌具有巨大的优势。一个完整的物流系统 包括内部的生产管理系统和外部的客户关系管理系统，客户关系管理系统虽然 不能创造商品价值，却是实现商品价值的重要一环。铁路与国内外近千家厂矿和 用户保持长期稳定的物资经营、协作关系，是国家首批批准的钢材、机电和非金 属产品一级代理商。目前，已与1 0 0 多家资源厂签订了代理协议，并成为国内钢 轨、轮轴等专用物资生产厂家的全国总代理。铁路的货物快运服务体系、集装 箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益 完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务 的切入点。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 2 、内部劣势的分析 ( 1 ) 组织管理机制与现代物流不相适应。铁路货运、行包、装卸、运代等 传统部门还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、 站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的格局不适合物流业的 开展集约化经营优势难以发挥。管理体制僵化。铁路运输系统是一个复杂的大 系统。固守传统的运输体制是使得铁路在激烈的市场竞争中处于劣势的最大原 因。铁路管理体制的弊端主要表现在以下几个方面： 组织结构存在法人职能重叠的问题。铁路运输企业存在铁路局与铁路分 局两级法人。在这两级法人的上下又有铁道部、站段两个管理层次，形成两级法 人、四级管理的运输管理组织机构。由于法人职能重叠，形成了铁路国有资产管 理产权不清、资产经营主体责任不明，造成了两级法人的工作矛盾和利益矛盾， 影响铁路运输企业经济效益的有效增长。 政企不分，国家行为与企业行为不分。铁道部既是政府部门，又是运输企 业，其职能是政府性和企业性的统一。铁路内部管理机构设置也与政府机构相 似。在实际工作中，因政企职贡不分，往往用政府的行政权干预企业的经营权，甚 至代替经营权，使运输企业不能正常地参与到市场竞争当中。 铁路的垄断性不能适应市场经济的要求。铁路行业的垄断性是一种政府 行为的垄断，由国家垄断铁路的资本和经营。大部分铁路线路由国家独家投资修 建，造成铁路发展缓慢；经营方面，国营铁路独霸市场，不存在其它竞争对手。 运价体制不合理。现行体制下的铁路企业间执行的是“管内归己、直通 清算、系数调节”的运输收入清算方式，清算手续繁杂，各企业之间的经济关系 不容易理清，国家指令性任务没有相应的清算方法。在这样的经济管理体制下， 企业很难取得完整的运输收入。 ( 2 ) 没有一套基于全程供应链管理的信息系统。由于分散的多元的物流格 局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，清算标准的 计算难度较大。信息化程度不高。虽然铁路运输管理信息系统( t m i s ) 己实施多 年，但其发展速度相对滞后。铁路信息是专网，无法进行信息共享，与实物流、 资金流的同步衔接能力差，很难形成物流管理。 ( 3 ) 难以提供现代运输市场需要的全程物流。全国1 8 个铁路局( 公司) 会导致完整的运输分散化，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约， 很难完全满足货主的运输要求，同时，这种传统的运输结构难以实现货主随到 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 随运的要求，铁路运输存在时间、空间的分散性，不如公路运输那样的“机动”、 “灵活”。在发展现代物流的认识上有偏差。目前铁路货运技术设备落后，不熟 悉国际物流企业的运作方式，服务信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准 备不足，比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷公路运输，价格低 廉方面不如水路和管道运输，在以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的 需求。此外，一些货场的职工观念比较落后，现代物流的服务不深入，特别是一些 干部对现代物流理念以及发展现重要作用认识不够，部分人思想保守，认识不够， 向现代物流发展的紧迫性不强，许多企业还未把此项事宜列入企革、发展的重大 议事日程上，缺乏发展现代物流的人员准备，这是铁路货场发展现代物流的重要 限制因素。 ( 4 ) 缺少物流专业人才。铁路传统运输方式的技术含量相对专业现有人才 对现代物流有关的综合知识了解甚少，难以带动物流发展铁路。在流通加工服 务、紧急配送、夜间配送及假日配送、资讯提供服务等方面几乎是空白，铁路 业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离：物流意识的薄弱和物流管理人 员的匮乏是铁路当前开展第三方物流的重要限制因素。 ( 5 ) 铁路运输企业的信誉度较差。长期以来，由于铁路的垄断地位，导致 市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。又由于铁路运输服务意识 淡薄，服务态度差，服务水平低，“门难进、脸难看、事难办”，严重影响了铁 路的形象和信誉，导致铁路的运输市场份额下降。 ( 6 ) 缺乏相应的政策支持。在我国，物流管理体制尚不够合理，有关土地使 用和交通运输方面的法规还有待建立健全。政府作为基础设施的投资主体，目前 虽已积极为物流业提供基础设施平台，但也需要发挥主导、规划、协调作用，保 证实现公平竞争 1 。虽然铁道部也已经认识到物流的重要性，为发展现代物流 已做了大量的支持工作，并且制定的政策文件都是宏观性的指导文件，铁路还没 有制定相应的鼓励措施和政策，缺少政策的引导，铁路货运发展现代物流很难从 现有制度和条件的约束中摆脱出来，从事专业活动。 2 2 2 铁路运输外部机会和威胁的分析 1 、外部机会的分析 目前，我国经济增长对物流的需求越来越大，也为铁路发展现代物流提供