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内容简介：

SY-025-BY-5毕业设计（论文）中期检查表填表日期2011年 4月 18日迄今已进行 8周剩余 8 周学生姓名赵文强系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程专业指导教师姓名王永梅职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型货车悬架系统的设计学生填写毕业设计（论文）工作进度已完成主要内容待完成主要内容（1） 前、后悬架的整体设计（2） 螺旋弹簧及钢板弹簧尺寸设计和校核（3） 导向机构的设计（4） 减震器的设计选择（5） 部分装配图图纸（1） 完善装配图（2） 完成各部分重要零件的零件图（3） 完成说明书的存在问题及努力方向（1） 灵活使用CAD,掌握大部分常用快捷键。（2） 对悬架的整体结构设计的不清晰。学生签字： 指导教师意 见 指导教师签字： 年 月 日教研室意 见教研室主任签字： 年 月 日SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名赵文强系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-9指导教师姓名王永梅职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型货车悬架系统的设计一、设计（论文）目的、意义 轻型货车在我国应用较广，其中悬架是轻型货车的的主要部件，其设计的成功与否决定着车辆的行驶平顺性和操纵稳定性、舒适性等多方面的设计要求。设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的悬架系统，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以本题设计一款结构优良的轻型货车悬架系统具有一定的实际意义。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）（一）设计内容确定悬架总体结构，弹性元件设计，导向机构设计，减振器结构设计，主要参数的确定,对主要参数进行强度校核，验证设计的合理性。（二）研究方法1、 参考相关资料，对比各种悬架优缺点，初步确定设计方案。2、 实地考察相关类型的车，为最终设计方案提供依据。3、利用Autocad软件建立轻型货车悬架二维图纸。（三）设计参数本设计采用MEIYA TM1021轻型货车主要参数：外型尺寸(长宽高)(mm)：509517101720、总质量(Kg)：2315、整备质量(kg)：1490、轴距(mm)：3025、前悬/后悬(mm)：845/1225、前轮距：1460、后轮距：1440；三、设计（论文）完成后应提交的成果（一）计算说明部分完成设计说明书1.5万字。其中包括悬架总体结构设计，尺寸设计，强度校和部分。（二）图纸部分悬架图共计折合2张A0图纸。四、设计（论文）进度安排（1）调研、查阅相关资料、完成开题报告 第12周（2月28日3月13日） （2）确定总体方案 第34周（3月14日3月27日） （3）悬架参数设计 第56周（3月28日4月10日） （4）进行模型验证，可行性分析 第78周（4月11日4月24日） （5）悬架主要零件强度校核 第910周（4月25日 5月15日） （6）书写设计说明书第1113周（5月16日5月29日） （7）设计审核、修改设计说明书第1416周（5月31日6月19日） （8）毕业设计答辩准备及答辩 第17周（6月20日6月26日）五、主要参考资料 1龚曙光.ANSYS在应力分析设计中的应用.CAD/CAM计算机辅助设计与制造.2001,(7):70-802工程中的有限元方法(第3版)机械工业出版社，20043黄天泽，黄金陵汽车车身结构与设计机械工业出版社，20004孙桓主编.机械设计.机械工业出版社出版5余志生 汽车理论M，机械工业出版社，19876陈家瑞主编.汽车构造.人民交通出版社出版7吴镇著.理论力学.上海:上海交通大学出版社,19978吕慧瑛.机械设计基础.北京:清华大学出版社,2002六、备注指导教师签字：年 月 日教研室主任签字： 年 月 日毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目:轻型货车悬架系统的设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程07-9 学 生 姓 名: 赵文强 导 师 姓 名: 王永梅 开 题 时 间: 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日SY-025-BY-3毕业设计开题报告学生姓名赵文强系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程 07-9指导教师姓名王永梅职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型货车悬架系统的设计一、课题研究现状、目的和意义1、研究现状国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平刚达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。自主开发是中国汽车产业持续发展的保障。我国汽车产业在经过半个世纪的发展，已经初具规模，但是面临着能源紧张、技术落后、自主品牌严重缺乏以及国际竞争加剧带来的压力。我国的汽车产业要加速、持续和健康的发展，并成为我国国民经济的支柱产业，必须坚持产业创新，选择面向自主发展具有中国特色的产业创新模式，推动汽车产业结构的升级、技术的进步、以及民族品牌的崛起。现代汽车悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。悬架技术的每次跨越，都和相关学科的发展密切相关计算机技术、自动控制技术、模糊控制、神经网络、先进制造技术、运动仿真等为悬架的进一步发展提供了有力的保障。悬架的发展也给相关学科提出更高的理论要求，使人类的认识迈向新的、更高的境界。汽车悬架按导向机构可分为独立悬架和非独立悬架两大类。非独立悬架主要用于货车和客车前、后悬架。随着高速公路网的快速发展，促使汽车速度不断提高，使得非独立悬架已不能满足行驶平顺性和操纵稳定性等方面提出的要求。因此，独立悬架获得了很大的发展空间。独立悬架的结构特点是，两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，因而具有很多优点。独立悬架中尤其是双横臂独立悬架得到了广泛的应用。汽车悬架按其振动的控制方式分为被动、半主动和主动悬架3种基本类型。20世纪80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。我国在半主动和主动悬架的研究方面起步晚，与国外的差距大在西方发达国家，福特公司和日产公司首先在轿车上应用，取得了较好的效果主动悬架虽然提出早，但由于控制复杂，并且牵涉到许多学科，一直很难有大的突破。进入20世纪90年代，仅应用于排气量大的豪华汽车，未见国内汽车产品采用此技术的报道，只有北京理工大学和同济大学等少数几个单位对主动悬架展开研究。研究证明主动悬架的平顺性能最好。它采用许多新兴的控制技术和使用大量电子器件，可使悬架的稳定性得到保证因此，主动悬架的平顺性和操纵稳定性是最好的，是汽车悬架必然的发展方向。由于种种原因，我国的汽车绝大部分采用被动悬架。被动式悬架汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。 1934年世界上出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架。被动悬架的参数根据经验或优化设计的方法确定，在行驶过程中保持不变，它是一系列路况的折中，很难适应各种复杂路况，减振的效果较差。为了克服这种缺陷，采用了非线性刚度弹簧和车身高度调节的方法，虽然有一定成效，但无法根除被动悬架的弊端。被动悬架主要应用于中低档轿车上，现代轿车的前悬架一般采用带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，比如桑塔纳、夏利、等车，后悬架的选择较多，主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架。被动悬架是传统的机械结构，刚度和阻尼都是不可调的，依照随机振动理论，它只能保证在特定的路况下达到较好效果。但它的理论成熟、结构简单、性能可靠，成本相对低廉且不需额外能量，因而应用最为广泛。在我国现阶段，仍然有较高的研究价值。被动悬架性能的研究主要集中在三个方面:通过对汽车进行受力分析后，建立数学模型，然后再用计算机仿真技术或有限元法寻找悬架的最优参数;研究可变刚度弹簧和可变阻尼的减振器，使悬架在绝大部分路况上保持良好的运行状态;研究导向机构，使汽车悬架在满足平顺性的前提下，稳定性有大的提高。2、选题的目的和意义 轻型货车在我国应用较广，其中悬架是轻型货车的的主要部件，其设计的成功与否决定着车辆的行驶平顺性和操纵稳定性、舒适性等多方面的设计要求。设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的悬架系统，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以本题设计一款结构优良的轻型货车悬架系统具有一定的实际意义。 二、设计的基本内容、拟解决的主要问题1、 基本内容：（1）本设计采用MEIYA TM1021轻型货车主要参数：外型尺寸(长宽高)(mm)：509517101720、总质量(Kg)：2315、整备质量(kg)：1490、轴距(mm)：3025、前悬/后悬(mm)：845/1225、前轮距：1460、后轮距：1440；（2）前后悬架总体方案的确立；（3）前悬架的设计；（4）后悬架的设计；（5）弹性元件的计算；（6）导向机构的设计；（7）减震器的设计；（8）主要零件参数的校核；2、拟解决的主要问题：（1）前、后悬架总体方案的设计；（2）弹性元件参数的校核；三、技术路线（研究方法）调研并查阅相关资料弹性元件计算确定主要参数导向机构设计减振器设计 主要零件参数的校核 利用AUTOCAD绘图完成毕业设计和设计说明书四、论文进度安排（1）调研、查阅相关资料、完成开题报告 第12周（2月28日3月13日） （2）确定总体方案 第34周（3月14日3月27日） （3）悬架参数设计 第56周（3月28日4月10日） （4）进行模型验证，可行性分析 第78周（4月11日4月24日） （5）悬架主要零件强度校核 第910周（4月25日 5月15日） （6）书写设计说明书 第1113周（5月16日5月29日） （7）设计审核、修改设计说明书 第1416周（5月31日6月19日） （8）毕业设计答辩准备及答辩 第17周（6月20日6月26日）五、参考文献1 谷正气. 汽车空气动力学M. 北京: 人民交通出版社, 2005；2 余志生. 汽车理论M. 北京: 机械工业出版社, 2003；3 龙东干. 蒙特卡洛法在机械零件可靠性设计中的应用J. 石油机械. 2002；4 任卫群. 车- 路系统动力学中的虚拟样机M. 北京: 电子工业出版社,2005；5徐逢源主编富康轿车使用维修问答.北京:机械工业出版社,1999；6清华大学汽车工程系.汽车构造M.北京人民邮电出版社,2003；7 张义民. 汽车零部件可靠性设计M. 北京:北京理工大学出版社, 2000;8 骆红云 ,随红心. 汽车悬架系统与振动系统响应量的关系J.吉林工学院报，2001；9 李良巧. 机械可靠性设计与分析M. 北京:国防工业出版社,1998；10 殷国栋,陈南,李普. 基于降阶观测器的四轮转向车辆扰动操纵稳定性控制J. 机械工程学报, 2004；11 李敬东.汽车空气悬架弹簧匹配技术研究D.江苏大学. 200712 焦凤. 四轮转向汽车虚拟建模与闭环控制操纵动力学仿真D . 南京:东南大学, 2004；13 Dipling, Jornsen reimpel.l The Automotive Chassis: En-gineering PrinciplesM. London: British Library Cataloguing in publication Data, 2001.14 KeiichiM otoyam a,Ph.D and TakashiYam anaka.A Study of Suspension Design Using Optim ization Technique and DOEC.M echanicalDynam ics,Inc.InternationalADAM S UserConference.2000.15 Ramesh Edara,Shan Shih.Effective Use ofMultibodyDynamics Simulation in Vehicle Suspension SystemDevelopmentJ,SAE International.2004.六、备注指导教师意见： 签字： 年 月 日毕业设计（论文）指导记录日期2010-03-01地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）通过王老师的讲解，对自己的题目有了明确的认识，了解选题目的及方向，并根据任务书的内容查找相关的资料。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-03-04地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）把搜集到的资料拿给王老师，王老师对资料进行了详细的阅读，告诉我那些是对我所做的设计有用的，让我们重点学习这些资料，然后确定自己的设计方案，告诉撰写开题报告的一些注意事项。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-03-08地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）王老师对我所做的开题报告进行了指导，告诉我包括设计内容、需要解决的问题和技术路线等的地方需要改进，并对开题报告的格式进行了修改。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-03-11地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）将完成的开题报告拿给老师让老师签字，老师给我提出了一些问题，修改完后，老师又给我们讲了一些开题答辩中应注意的问题。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-03-15地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）老师给我讲了一些设计悬架需注意的问题，并叮嘱我计算要认真。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-03-18地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）我把所有的计算数据给老师检查，老师仔细的检查完之后让我对一些数据重新进行计算。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-03-22地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）老师检查了我的计算，同意我开始进行cad画图。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-03-25地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）把刚开始画的图纸交给老师看，老师提出了一些意见。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-03-29地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）在绘制cad图纸的过程中遇到了一些问题向老师询问，老师详细的给讲解了一下。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-04-01地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）将绘制一部分的图纸交给老师看，老师提出了一些修改意见并要求尽快完成图纸。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-04-05地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 将修改后的图拿给老师检查，在标注上齐老师说还需要进一步的修改。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-04-08地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）将基本快完成的图拿给王老师检查，我把我在绘图中的一些问题咨询了老师，老师给了详细的解答，告诉我完成中期检查表。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-04-12地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）将初步的中期检查表拿给王老师，王老师对其中的主要内容和待完成的主要内容进行了修改，告诉我回去修改，并告诉我中期检查时的一些注意事项。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-04-15地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）今天王老师主要讲了一些接下来的任务，告诉我们要抓紧时间完成设计。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-04-19地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）将初步完成的设计图纸给老师看，老师提出了新的问题要求修改，并让我开始完成电子版的说明书。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-04-22地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 把修改后的图纸和未完成的说明书给老师检查，老师主要针对说明书的目录部分提出了修改的意见。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-04-26地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 老师对各设计图纸又一次进行了修改，和提出了新的要求，并且查看了说明书对其中一些格式上的错误和内容上的错误提出了看法，让我回去继续修改。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-04-29地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 将修改过的设计说明书拿给王老师看，老师对设计说明书中的格式、字体大小、书写规范等不正确，让我回去按照规范认真完成设计说明书。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-05-03地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）将修改后的设计说明书拿给老师审查，王老师认真检查了其中存在的问题，我对Word操作不是很熟悉，王老师认真的教我学会了怎么打引用文献的上角标，如何调整行间距等。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-05-06地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 主要还是对说明书进行修改，里面有关第3章内容需要修改要求加上设计的参数等。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-05-10地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）把修改后的说明书拿给老师看，老师又对格式上的错误进行了指正，并继续对说明书进行修改。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-05-13地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 把说明书和装配图给老师看，老师对装配图提出一些问题要求改正并要求尽快完成装配图。 学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-05-17地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 把完成的装配图给老师看，老师提出了很多的修改意见，要求及时的改正。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-05-20地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）老师看过整体装配图后，要对求零件图进行修改。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-05-24地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 把修改后的图纸给老师看，老师又提出了一些新的问题。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-05-27地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 继续对图纸进行了修改，指出了需要改正的问题。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-05-31地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）本次主要是经老师指导，进行了完善处理。并详细说明了图纸及说明书的内容及部分格式要求。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-06-03地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）本次指导主要对说明书的排版，图纸的标注等问题进行检查，并对预答辩的注意事项进行讲解，为下周的预答辩做准备。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-06-07地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 预答辩之前的最后一次修改，对图纸和说明书做了具体的修改，对说明书的格式进行了重新的修改。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-06-10地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）集中对预答辩发现的问题进行讲解和指导，对设计图纸的内容进行了纠正。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2010-06-14地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 继续修改预答辩中提出的错误，和说明书上一些格式上的错误。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-06-17地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 正式答辩之前的最后一次修改，对预答辩指指出的所有错误进行修改，对没指出的错误，自己继续找并改正。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2010-06-24地点C317指导方式面授指导记录（指导内容、存在问题及解决思路） 正式答辩之后，对正式答辩之后提出的错误进行最后的修改，并整理出电子版。学生（记录人）签名： 指导教师签名：黑龙江工程学院本科生毕业设计摘 要汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。因此，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。本文研究的主要问题如下:（1）对前、后悬架的结构进行设计，主要是确定减震器的类型。（2）对悬架的各个尺寸参数进行计算及相关零部件的尺寸进行设计计算。（3）对减震器和导向机构进行选择计算，确定减震器的类型等。本文是对轻型货车的前后悬架进行的设计计算，同时兼顾舒适性与运货能力。关键词：悬架；弹性元件；弹簧；缓冲块 ；减震 ABSTRACTAutomotive vehicle suspension frame and axle or the wheel of all transmission between the general term for connecting devices, and its role is to transfer the role at the wheel and frame and between the torsional force, and uneven pavement from the buffer Biography to the frame or body of the impact, and the attenuation caused by vibration, to ensure the vehicle can travel smoothly. A typical structure of a flexible suspension components, shock absorbers and other agencies, as well as orientation of the individual block structure is also a buffer, such as horizontal Stabilizer. Elastic components and leaf springs, air springs, coil spring, as well as the form of torsion bar spring, and the use of many modern cars suspension coil spring and torsion bar springs, individual car use advanced air springs. Suspension performance is the impact of motor vehicles to motor cars and ride comfort, handling and stability and an important factor in speed. Therefore, the research vehicle vibration, the design of the new suspension system to the minimum level of vibration control is to improve the quality of Hyundai Motor important measures.The main problems discussed in this paper are as follows:（1）Front and rear suspension design of the structure, primarily determine the type of shock absorber.朗读显示对应的拉丁字符的拼音字典、（）（） （2）The various dimensions of the suspension parameters were calculated and related parts of the size of the design calculations（3）The guiding mechanism of shock absorber selection calculations to determine the types of shock absorbers. This article is for light goods vehicles, front and rear suspension design and calculation, taking into account the comfort and cargo capacity.Key words：Suspension；Elastic element；Spring；Block buff；Damping黑龙江工程学院本科生毕业设计附 录附录AThe frame is the most basic test bench car, all the suspension and turned to connect components are installed in frame above. If car frame flexible is too big, can make cars can neither turned, also cannot normal control. And if the car too rigid frame structure, and would cause unnecessary vibration passed to the driver and passengers seat cabins. Auto frame and suspension structure design is not only the vehicle noise size and the decision of the vibration amplitude strength, but also will affect the quality of the car and the normal control vehicle. Car manufacturers in their production car are used in several different frame structure. Among them, through the seventy s the most commonly used is shell and girders of fission structure. At present it is still in large trucks, small tonnage truck and a truck on the application. In car shell and the beam structure in the fission, engine, transmission device, transmission gear and the car is through shell insulation devices in the body on the sole fixed. The frame of the internal insulation devices is artificial rubber pad to be able to stop road uneven and engine noise and vibration of the work related to the driver and passengers cockpit. The second is the single structure of automobile frame. This kind of design so far in the modern car is the most commonly used. According to the strength of the frame monomer to points, design have light structure. In this car structure as part of the beam frame welding to be directly on the shell. The weight of the chassis increased the strength of the beam. Transmission gears and transmission device via big and soft artificial rubber insulation mat installed in the frame monomer. Insulation pad weakened the noise transmission and vibration. If the insulation pad too soft, will cause transmission gears and transmission device displacement. The displacement called soft quantity, it will affect the manipulation of car performance and control performance. If the insulation pad too hard, cannot play its isolation and reduce the role of the vibration noise. Car manufacturers well-designed insulation mat, put them in proper place device car, in order to reduce the noise, vibration, make the transmission buffer for driving car, drivers and passengers take comfort. The performance of the insulation mat with use fixed number of year changing, when the old car becomes the performance of the original also changed.He third kind of structure is the first two kinds of structure of the main characteristics unifies in together. It in front of the car used car beam, in the short HouCang use a frame. A monomer, and short rigid part of the beams action is insulation to enhance the car.Car manufacturers in the car that choose low production cost and at the same time to meet with noise, vibration control performance requirements of high driving frame structure. The old large vehicles, trucks, and trucks often use shell and girders of fission structure. A new, smaller vehicles often use single structure frame.Engine piston connecting rod groupThe piston connecting rod group of piston, piston, piston pins, connecting rod, connecting rod bearings etc.Function: the piston is the work of gas pressure to bear, and through the piston pin to connecting rod rotation, the piston driven crankshaft top or part of the combustion chamber. Working conditions: the piston in high temperature and high pressure, high speed, bad lubrication under the conditions of the job. The piston directly with high temperature, gas contact instantaneous temperatures up to 2500 K above, therefore, heat, and cooling conditions and serious is very poor, so the piston work temperature is very high, the top as high as 600 to 700 K, and the temperature distribution is not uniform; The piston top bear gas pressure to do work, especially the greatest pressure, the gasoline engine trip up to 3 5 MPa, diesel engine as high as 6 9 MPa, this makes the piston impact, and bear the role of the lateral pressure, therefore, the piston should have enough heat resistance, to try to reduce the piston, piston cooling heating strengthen heat transfer surface, suitable enlargement, make the tops of the pistons. The highest temperature drop Inside the cylinder piston at high speed (8 to 12 m/s) reciprocating motion, and speed changing constantly, which has made a big inertia force, driving the piston is much additional load. The piston in this harsh conditions, can produce deformation work and accelerated wear, still can produce additional load and thermal stress, and the chemical corrosion function by gas. In order to reduce reciprocating inertia force, must reduce the weight of the piston as much as possible. The piston is in high temperature and high pressure, high speed (piston average speed can reach 101115 m/s) under the working conditions of the poor, the lubrication, piston and cylinder wall friction between serious. To reduce the friction, the piston surface must wear-resisting.Requirements: 1)To have enough stiffness and strength, power transmission and reliable;2)Thermal conductivity, resistance to high pressure, high temperature resistant, wear resistance;3) Quality, light weight, small to minimize reciprocating inertia force.Aluminum alloy material basically meet the above requirements, therefore, the piston typically use the high-strength aluminum alloy, but in some low speed diesel engine USES the senior cast iron or heat resistant steel.Suspension systemSuspension shock absorbers and control including a spring, connecting rod device. It must be able to support the body weight and enough to load. Suspension also should be able to withstand the engine and braking to it an opposite reaction. Suspension system is the most important function of the tire and road surface contact time as far as possible the long. In support of body and load, even in rough roads should be more so. The four tire tread come in contact with the car is the only part. All output power, engine to force and power system through come in contact with the pavement of the tire tread work. Whenever tires and road surface contact or car started when the car skid, control ability (power, to force, braking force) will be weakened or even lost.Car body is supported by spring, spring can be divided into the spiral, steel plate type, twist bar type and inflatable. The spiral spring is the most widely used in modern car type. The spiral, torsion bar type and inflatable spring is need to use the connecting rod and connecting with the wheel arm in place. Leaf spring provide the horizontal and vertical vehicle control, in order to prevent the car wheel in cars, they often unnecessary displacement with truck in the van and truck.Suspension system is along with the development of the passenger car and change and improvement. A luxury car, special vehicle, small cars and light trucks are designed completely different. Modern tire improvement continuously improve the vehicles operating performance, it is the improvement and shock absorbers, steering system and suspension control device of synchronous improvement together.In modern car of the manipulation conditions need to tires and the road, so that safe, correct contact to control and motor vehicles. To want to maximum driving safety, to remember this four tires must in any time and the road phase contact. At the same time to consider the vehicle steering flexibility, tire wear resistance, automobile driving comfort and driving safety, in order to achieve the effective control of the car. Suspension system is divided into front suspension and after suspension.The front suspension design has been rapid development. From relatively coarse hard shaft structure to the development of the modern light, high strength, support type independent suspension structure, and by increasing the connecting rod device and make the cars performance is improved. Suspension structure is improved with the improvement of the road, and drivers need and the improvements.Most lead the engine, rear wheel drive car USES a simple after the dependency of the suspension. But a rear wheel drive independent suspension structure is complex, and high cost, and only used for a bus.To lead the engine of the car front wheel drive, through the transmission device, moved to the front suspension after only used to regulate driving control and the reaction of braking. This has the simplified of independent suspension institutions, half independent suspension institutions and independent suspension after the application, the latter a large institutions used in the design of the structure of new vehicles.附录B车架是汽车最基本的台架，所有的悬架和转向连接部件都安装在车架上面。如果汽车车架柔性过大，会使汽车既无法转向，也无法进行正常操纵。而如果汽车车架结构刚性过大，又会引起不必要的震动传递给驾驶员和乘客的座舱室。汽车车架和悬架的结构设计不仅决定了汽车噪声大小和震