（考古学及博物馆学专业论文）秦陵铜车马与秦车马制——论铜车马的产生、特点及地位.pdf

摘要 论文的内容主要包括三个方面。一是秦陵铜车马的文化渊源及其产生的 历史必然性。讲秦陵铜车马是青铜文化积累和青铜器发展的必然结果；是车 马文化积累和车制发展的必然结果，二是秦陵铜车马的特点，用形制典型、 驾系方式科学、车舆结构完备来概括。三是秦陵铜车马的历史地位。用形体 宏大为青铜器之首；组合协调为青铜器所罕见；装饰华贵数青铜器之一流； 形制完备创划时代意义；科技价值居青铜器之最来说明。 研究方法是把秦陵铜车马放在中国古代青铜器发展的大背景中去考察， 与中国古代车制和车马文化联系起来去研究，采用宏观与微观相结合、古文 献资料和出土资料相结合、历史和逻辑相统一，以及比较分析、实证分析等 方法。 本研究报告的新贡献有三点：第，从考古学意义上，把青铜文化和车 马文化及车制结合起来。第二，对铜车马特点的概括，同车制紧密联系起来， 揭示了铜车马的独特性，先进性和科学性。第三，铜车马的历史地位，从铜 车马自身构造及科技价值和其社会效应中概括，用比较分析的方法，揭示了 它在青铜器中和车制中的至高无上的历史地位。 关键词：秦陵铜车马必然性 特点地位 a b s t r a c t t h et h e s i si n c l u d e st h r e er e s p e c t s ：( 1 ) t h ec u l t u r a lo r i n g i na n d h i s t o r i c a l n e c e s s i t yo fb r o n z ec h a r i o t sa n dh o r s e s f i r s t ，t h eb r o n z ec h a r i o t sa n dh o r s e s c o m ef r o mc h a r i o t sa n dh o r s e sc u l t u r ea n dd r i v i n gs y s t e m ( 2 ) t h ec h a r a c t e r so f t h eq i nb r o n z ec h a r i o t sa n dh o r s e sa r es u m m a r i z e dw i t ht h et y p i c a ls h a p e ， s c i e n t i f i cd r i v i n gm e t h o da n dc o m p l e t e dc h a r i o ts t r u c t u r e ( 3 ) t h eh i s t o r i c a l p o s i t i o no fq i nb r o n z ec h a r i o t sa n dh o r s e s ：t h eb i g g e s ts h a p ea m o n g t h eb r o n z e w a r e s ；t h eh a r m o n i o u sc o m b i n a t i o ni sr a r e l yf o u n da m o n gt h eb r o n z ew a r e s ； t h ef i r s t - c l a s sl u x u r i o u sd e c o r a t i o na m o n gt h eb r o n z ew a r e s w es t u d yq i nb r o n z ec h a r i o t sa n dh o r s e so nt h e b a c k g r o u n d o f d e v e l o p m e n to fc h i n e s ea n c i e n tb r o n z ew a r e s ，c o n n e c t e dw i t ht h ea n c i e n tc h a r i o t s a n dh o r s e sc u l t u r ea n dd r i v i n gs y s t e m ，c o m b i n e dw i t ht h em a c r o s t r u t u r ea n d m i c r o s t r u c t u r e ，a n c i e n td o c u m e n t s a n de x c a v a t i o nm a t e r i a l s ，h i s t o r ya n d1 0 9 i c ， a n dc o m p a r a t i v ea n a l y s i sa n de v i d e n t a n a l y s i s t h en e wc o n t r i b u t i o n si n c l u d et h r e ep o i n t s ( 1 ) w ec o m b i n e db r o n z ec u l t u r e w i t ht h ed r i v i n gs y s t e m ( 2 ) i tf u l l yr e f l e c t st h es p e c i a l t y , a d v a n c e m e n ta n d s c i e n c ew i t ht h es u m m e r i z a t i o no ft h ec h a r a c t e ro fq i nb r o n z ec h a r i o t sa n d h o r s e s ，c o m b i n e dw i t ht h ed r i v i n gs y s t e m ( 3 ) t h eh i s t o r i c a lp o s i t i o no fq i n b r o n z ec h a r i o t sa n dh o r s e sa r es u m m a r i z e df r o mt h es t m c t u r eo fs c i e n t i f i cv a l u e a n ds o c i a le f f e c t s t h eh i g h e s th i s t o r i c a lp o s i t i o ni sr e v e a l e df r o mb r o n z ew a r e s a n d d r i v i n gs y s t e mw i t ht h ec o m p a r a t i v ea n l y s i s z h a o s h i z h e n ( a r c h a e o l o g ya n dm u s e o l o g y ) d i r e c t e db ym rz h a n gm a or o n g ) k e yw o r d s ：t h ee m p e r o rq i ns h ih u a n g sm a u s o l e u m b r o n z e c h a r i o t sa n dh o r s e s n e c e s s i t y c h a r a c t e r i s t i c s p o s i t i o n 西北大学学位论文知识产权声明书 本人完全了解学校有关保护知识产权的规定，即：研究生在校攻读 7 位期间论文工作的知识产权单位属于西北大学。学校有权保留并向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版。本人允许论文被查阅和 借阅。学校可以；匀本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同 时，本人保证，毕业后结合学位论文研究课题再撰写的文章一律注明作 者单位为西：| 匕大学。 学位沦文作者签名：坳指导教师签名：i i ! 垦麈坠 0 2 驴0 年季月，j 日二唆厂年年月，) 日 引言 1 9 8 0 年1 2 月，考古工作者在秦始皇帝陵封土西侧约2 0 米的一座陪葬坑 内，发掘出土两乘大型彩绘铜车马，按出土的前后顺序把它们编为一号铜车 和2 号铜车。( 见图一、图二) 这两乘大型铜车马的出土，轰动了全国和世界， 引起广泛的关注，尤其是历史学家、考古学家特别关爱，对其进行了广泛地、 多角度地考察和研究，评价其价值。我国著名的考古学家宿白教授称其为“青 铜之冠”。考古学家袁仲一说：“秦陵铜车马其准确的造型，华贵的装饰，完 备的驾具，精湛的制作工艺，令人十分震惊，是继秦始皇陵兵马俑坑之后， 秦陵考古工作的又一巨大发现。人类古代文明史上的又一伟大奇观。”他认为 一号铜车“较低矮，四面敞露，盖高，御官俑站立车上控御车马。这些特征 说明此车即古之立车，又名高车。一号车上备有弩、盾等兵器，其性质属 于戎车，即兵车。”他用蔡邕独断中讲到的“又有戎立车以征伐”的说法， 判断“此车又可名之日戎立车。”对于二号铜车，袁仲一教授认为：“车的一 铜辔上有朱书文字安车第一，其此名日安车。”不过，古代安年的形制比 较复杂，有用以尊贤敬老所坐乘的车舆窄小、车盖低矮的小安车；有王公、 列侯、王后及贵妇所乘坐的有盖和帷的安车；有作为皇帝乘舆的有盖、屏蔽、 户牖的装饰华贵的大型安车。“这种大型安车因有窗牖，闭之则温，开之则凉， 俗称温凉车”“秦始皇东巡时病死沙丘，置始皇居温凉车中，运回咸阳发丧， 殆即安车。汉代的温凉车饰有柳娶，成为丧车。从此温凉车与安车始成为性 质安全不同的两类车i l l 。”这就为两乘铜车完全定了性，也定了位，确定了 名称。 两乘铜车出土的价值，考古学家孙机讲得很清楚。他说：“在过去发掘的 瘗真车马的陪葬坑中，这些部件却大都朽失无存。因此，可以认为，二号铜 车马的出土，无疑将使古车制的研究推进到一个新阶段。有些从前认不准的 车器，这次找到了归属。有些从前感到迷离扑朔的记载，这次也被澄清了， 被用具体形象生动地阐明了 2 1 。”这就是说铜车马的出土，对研究中国古代 车制具有十分重要的意义。 从青铜艺术角度讲，考古学家王学理认为，秦陵铜车马是“铜铸艺术中 【1 】秦始皇兵马俑博物馆，陕西省考古研究所：秦始争陵铜车马发掘搬告第3 7 5 3 7 6 页 文物版社1 9 9 8 年7 月j f j 版。 【2 】孙机：中国古兜服论丛第3 页，文物版社2 0 0 1 年1 2 月第二版。 2 回鞋蕈田卅骚邪i i 固 蓍。1 ，一 3 团慰器唧卅幂咿圈 的一枝奇葩”。他说：“铜人、铜马和铜车形象逼真，制作精细，是中国古代 铜铸艺术中的神品。”“和前此的铜铸艺术品相比，有几个显著的特点：第一， 体形高大；第二，真实细腻；第三，神韵自然。”其艺术风格是：“造型准确， 手法写实”、“圆雕线雕结合，铸錾并用”、“工笔重彩构图，平涂晕染着色”、 “雕塑与冶铸相济，绘画与装饰同工”。“从铜车马的铸造制作工艺方面看， 当时人们对铸造学、机械学、材料学、力学等诸多领域已掌握了相当丰富的 基础知识和精湛的技艺，令现代工艺师也叹为观止，可谓是古代科技与艺术、 雕塑与绘画、造型与装饰完满结合的典范，是以往出土的任何铜器都不能与 之相比的。 为什么秦陵铜车马有如此重要的价值? 本文想从铜车马的历史文化渊源 及其产生的历史必然性和其特点，从考古学的意义上加以探索，并揭示其历 史地位。 【l 】，l 一学理：秦陵彩绘铜车马( 无) 陕西人民出版社1 9 8 8 年7 月出版。 4 一、秦陵铜车马的历史文化渊源 及其产生的历史必然性 秦陵铜车马所以具有这样重大的历史价值，不是偶然的。它是青铜文化 艺术的积累和青铜器发展的必然结果，也是车马文化积累和车制发展的必然 结果。铜车马的产生两者缺一不可。下面就分别加以论述。 ( 一) 秦陵铜车马是青铜文化积累和青铜器发展的必然结果 据史料记载，真正使用青铜器是从夏代开始的。左传宣公三年记载： 禹时，“以铜为兵”，“昔夏之方有德也，远方图物，贡金有牧，铸鼎象物，百 物而为之备”。说明有些地方能够治炼青铜，并能铸造具有图象的大鼎，而且 逐渐成为夏族最主要的礼器，成为贵族身份的代表。汉书郊祀志去：“禹 收九牧之金，铸九鼎，象九州。”九鼎成为文化的象征。 商汤时期，青铜器作为礼器得到进一步发展，其冶炼技术和制作工艺都 得到很大提高。采矿和冶炼已达到相当规模，已发现的湖北大冶铜绿山矿冶 遗址、辽宁林西县大井古铜矿遗址、湖南麻阳古铜矿遗址、河南青铜器铸造 遗址和当时青铜器合金成分比例的变化及趋向稳定的情况，都说明采矿和冶 炼都有较大规模，冶炼水平有较大提高i l l 。特别在殷墟和郑州商城遗址发现， 有为王室专用的青铜铸造作坊，其生产规模之大和艺术水平之高，为当时世 界所罕见。所造青铜器种类繁多，常见的有礼器、乐器、工具、兵器、车马 器和用具等，而以礼器为多。因为它是王室和贵族举行宴会和祭祀等重大仪 式的器物，也是身份、等级和地位的标志。其器多达2 0 多种，包括鼎、鬲、 新、簋、彝、卣、尊、瓿、解、觥、爵、辈、盂、角、盘等。每种器物，大 小不同，式样各异，造型精美，纹饰瑰丽，有仿照动物形态的，如枭卣、豕 【1 】参见马承源主编：中国青钢器第七章，j ：海古籍版祉1 9 8 8 年7 月f l i 版。 5 卣、象尊、犀尊、龙虎尊、四羊尊等，都栩栩如生，带有浓厚的文化色彩。 特别在这个时代，创造出了举世闻名的重达8 7 5 公斤司母戊大方鼎，显示了 青铜器发展的壮观情景，达到了青铜器发展的第一个高峰期。 西周时期，青铜器铸造是手工业生产的重要部门，其经济、文化意义显 得更为突出。从周王室和诸侯公室到一般贵族，都有规模大小不等的青铜器 铸造业作坊，最著名的是河南北窑村西周早期的铸铜作坊，面积约为2 8 万平 方米，烘范窑三座，陶范1 5 0 0 0 分块，熔铜炉多座t l l 。就连相对落后和比较 偏远地区也得到较大发展，可见，西周对发展青铜器十分重视，出现了青铜 器发展的第二高峰期。不过，西周初期的青铜器物的种类基本沿袭商代。上 面提到商代的那2 0 多种青铜器物，西周基本上沿用了。到西周中期才逐渐发 生了变化，有些器物逐渐减少或灭绝，如酒器中的方彝、卣、觚、爵等。新 的器物却不断出现，如乐器在钟镩，食器中的盈，用具中的匝，兵器中的戟、 剑等相继出现了。这说明青铜器又有新的发展。西周晚期，青铜器的形制和 文饰也发生了很大变化，一改商代晚期神秘繁缛的风格，器壁也从厚重趋于 轻巧，具有实用色彩。特别值得注意的是，铜器及其工艺的重点从纹饰转向 铭文。标志着青铜器物的发展变化，更标志着青铜文化的发展，对社会生活 和思想意识都发生了深刻的影响。 从东周开始，即春秋战国时代及其以后，青铜器逐渐被铁器代替，然而 青铜器仍然出现了一些新品种，在某些方面仍显辉煌。就先秦和秦王朝时代 来说，青铜器仍有发展，也出现了一些珍贵而宏大的青铜艺术品。在春秋时 代，秦武公时的编钟与镩，其铭文具有典型代表性，内容有先公之名号及“十 有二公”等富有历史价值的资料。战国时，秦国的青铜器，基本沿袭西周以 来的制度，仅仅是风格和使用制度上有所变化，但在铸造技术上有很大的进 步。最突出的是分模制范，改变了以往一模一范的铸造方法。特别是采用了 两种不同成份的青铜合金熔铸或嵌铸的技术，即复合金属的熔铸和复合金属 【1 】见马乐源主编：中国青铜器第七章1 1 海古籍版 1 9 8 8 年7 月版 6 的嵌铸，提高了装饰性和实用效果，为制造复杂精美的青铜器创造了条件。 秦始皇统一六国后，立朝1 5 年，所留青铜器并不多。但是，秦文化追求 浩大气势的传统，却随着统一和国力的强大、经济的发展而发挥极致，表现 在青铜器铸造方面创造出了形体高大到难以想象程度的铸品。“金人十二”就 是其中之一。史记秦始皇本纪载：秦始皇统一天下后，“收天下兵，聚 之咸阳，销以为钟鲸，金人十二，各重千石，置廷宫中。”据史料解释，“钟 镰”，为编钟及其钟架。“金人”为铜人，“于石”按秦的衡器计算，每石为 1 2 0 斤，按今衡器计算，“千石”约为3 万公斤左右。再按铜的比重，每立方 厘米8 9 2 克，3 万公斤的体积为3 2 5 1 立方分米，即3 立方米左右2 1 。把这 铸成一个空心的铜人，其高应是5 米至6 米，而且一次铸成十二个，立在宫 内，这在两千年前的秦朝，铸造这样多的宏大铜人，难以想象，实为天下奇 事。当然，史记的记载，也可能有夸张之处，并非各重“千石”，但宏大 铜人的铸造，应是肯定无疑的。这1 2 个宏大青铜艺术铸品，的确反映了秦文 化大度豪放的风格，表现了秦王朝威武雄壮的气势和秦始皇本人的豪装气派 大度豪放的风格，表现了秦王朝威武雄壮的气势和秦始皇本人的豪壮气派和 号令天下的威风。与此相联系，我们自然想到了铜车马。秦始皇帝即位和号 令天下的威风。与此相联系，我们自然想到了铜车马。秦始皇帝即位后，多 次出巡全国各地，指点江山，巩固政权，每次出巡都以规模宏大的车马队相 伴，以显秦王朝的威风和强大。所以，车马已经成了秦始皇显赫地位的组成 部分，是他生活中不可离去的东西。再加上当时青铜器艺术追求高大的去向 和显示的重要意义，以及青铜器铸造技术的提高，所以为适应帝王“事死如 生”的需要，大型彩绘铜车马，作为秦始皇帝的随葬品就自然产生了。今天， 我们研究秦陵铜车马，深感铜车马不是个人偶然想起要这样干的，如果仅从 青铜器的角度考察，它确是青铜文化积累、发展和青铜艺术品发展的必然结 果，是青铜器发展的集大成者。 【1 】参见马承源主编：中国青铜器第七苹，上海古籍出版社1 9 8 8 年7 月出版。 【2 】国家计量局中国古代度量衡圈集图版说明2 6 3 0 贝，文物 | j 版杜1 9 9 8 年。 7 再从制作的材质和工艺方面看，秦陵铜车马是中国古代青铜器的继续和 发展。其材质的合金成份主要为铜、锡、铅、另外还有一些微量的铁、铝、 镁等元素和一些金银质构件。二号铜车各部件的合金成份：铜约占8 2 8 6 ， 锡占8 - 1 3 ，铅占o 1 2 3 7 6 。这与现在的相同含锡量的铸造锡青铜z q s m l 0 及z q s m 6 基本相同，说明秦陵铜车马制造的材质达到了当时最高水平。 除此之外，秦陵铜车马结构复杂，由三千多个部件组成，制造工艺水平 很高，采用了铸造、焊接、冲凿、錾刻、抛光以及各种各样的连接等工艺。 这三千多个部件大多是铸造成型由连接组装而成。大型厚壁件及长杆形 件，均采用空腔造型。范为泥质陶范，长杆形构件的范芯内加有铜芯骨。大 面薄的构件如一号车的车盖，采用了铸、锻结合，其拱曲的部位是铸后加热 锻打而成。 众多零部件连接的方法多种多样：( 1 ) 嵌铸法，又名接铸法或铸接法。 铜车上一些复杂的大型构件多采用此法连接，如铜马、铜御官俑、车轮 等。( 2 ) 包铸法，主要用于两个或两个以上构件连接处革带缠扎制作。( 3 ) 焊接法，又名铸焊法，因为焊接工艺的不同，又有熔化焊接法、镶嵌加钎焊、 扦接式焊接、补铸形的铸焊、双金属铸接等。 机械连接的工艺多种多样，有子母扣加销钉连接、活铰连接、纽环扣接、 转轴连接、锥度配合连接、铆接式连接、弯钉钩挂、套接、卡接等。 为了便于各种皮具的配载和卸除，以及门窗的启闭等，还设计了各种各 样的闭锁及开启结构。有拐形拴式启闭，键式启闭、活销式启闭、带扣式启 闭、锲形销自锁式的启闭、活铰加曲柄销式的启闭、三重卡接式启闭、推拉 式的启闭等等。 用革带缠扎的部位铸有形象逼真的革带纹及带结，带结有活性结及死结 两大类，而每一类中又各有近十种不同的绾结方法。这些情况说明秦陵车马 的铸造成功与青铜器制造工艺的发展不无关系，可以说，秦陵铜车马是青铜 器制造工艺发展的结果。 8 ( 二) 秦陵铜车马是车马文化积累和车制发展的必然结果 第一，从车的产生和发展的历史考察，秦始皇铸造铜车马作为随葬品有 其历史必然性。我国车子的产生和使用，从已发现的考古资料看，只能追溯 到早商时期，在河南偃师商城发现过车辙印痕，青铜车吉和铸苫用的陶范， 年代约为公元前1 6 世纪，这说明车子的制造和使用应始于早商。至于古 车广泛的使用，则是商代晚期的事，绝对年代不早于公元前1 3 世纪。而系有 牲畜的车，从考古资料中反映出的形象看，直到公元前5 世纪才出现。驼1 但是，从文献记载证明，车子作为一种运载工具，早在夏代( 约公元前 2 1 0 0 年一前1 6 0 0 年) 就已经出现了。史记：大禹为了治服洪水，曾“陆 行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘樟( 局) ”，开九州，通九道，陂九泽， 度九山。日1 说明当时已有车子，并且发挥不小作用。 那么，车子在我国到底在什么时候开始制造和使用的? 考察这个问题应 从车子的初创到比较完善需要一个较长的历史发展过程来判断。众所周知， 在有出土实物可资考证的晚商时期，中国古车已经比较完备了。在此之前， 应当有一个从雏形发展起来的过程，而且在生产水平很低的远古，这个过程 需要经过人们若干世代的社会实践才能完成，不可能在短期内，更不能由某 个人偶然完成。可是在历史传统中，往往把黄帝及其臣僚推为许多种日用器 物的发明者h 1 ，而惟独车，大多数先秦文献都认为是夏代刨制的t 53 。第一位 著名“车正”奚仲的名字见于左传。左传定公元年载：“薛之皇祖奚 【1 】中国社会科学院考古研究所河南第二二工作队：河南偃师商城东北隅发掘简报，考古 1 9 9 年第6 期；同期所载挂金鹏等试论偃师商城东北隅考古新收获。 【2 】这类形象到战国时才在铜器纹饰中出现，如辉县琉璃阁铜奁( 山彪镇与琉璃阁) 、长岛千 沟铜鉴( 文物集刊2 ) 、平山三汲铜鉴( 考古学集刊5 ) 、淮阳高庄铜器残片( 考古 学报) 1 9 8 8 年第二期) 、故宫博物院藏铜器残片( 考古1 9 8 3 年第一二期) 等，茸年代均 1 i 早于公元前5 世纪。 【3 】司马迁：史记卷二，夏奉纪。 【4 】齐思和黄帝的制器故事( 史学年报第二卷第1 期1 9 3 4 年) 说：“黄帝最初奉为天神 之称，以后逐渐成为传说中之人工虽时代较晚，而后束居i ：，h 声势之显赫，传说之 复杂，则为三争、五帝中之是。古史传说，覃战国末年，既集中十黄帝，其制器故事，白 办较其他传说中之帝王较多。” 【5 】见墨子非儒篇、管于形势解、苛子解蔽篇、世奉( 束书礼忐引) ，。了、吕氏春秋，君守篇、山海经，大荒北绛发新语道基篇等处。 9 仲，居薛，以为夏车正。”在这部以翔实著称的古老编年史中并没有提到黄帝 制车的事。所以，尽管近人怀疑古籍中有关黄帝的记载并非信史1 ，但“黄 帝制器”和“奚仲造车”却历代相传，至于两者在史料的可信性上是不相同 的，许多人认为前者具有臆想成份，后者则是根据世代相承的口头传说记录 下来的。虽然如此，但是，在夏代各文化遗址中尚未发现过车，这怎能说清 呢? 这可以从车的发明是以轮转工具发展到一定程度为其先决条件说起。中 国新石器时代出现的纺轮、陶轮，特别是琢玉用的轮形工具，在技术发展史 上都应被看作是车的直接或间接的前驱。但这些轮转工具都发展缓慢。纺轮 在新石器时代浙江余姚的河姆渡遗址中出现h 1 ，但它的改进及为缓慢，至商 周时代，式样仍无多大变化。继纺轮之后，陶轮在仰韶文化中出现了1 3 1 。早 期的慢轮用于对陶器作局部修整，后来在大汶口文化晚期和龙山文化中，才 普遍使用陶轮来制作陶器。新石器时代晚期，用快轮所制的器壁匀薄的蛋壳 陶的出现，标志着陶轮的使用已达到成熟阶段。至于琢玉轮形工具，直到新 石器时代末期，才有了长足的进步。而车，作为轮转工具较高发展阶段的产 物，当然不可能在刚丌始使用纺轮的新石器时代早期出现，也不可能在新石 器晚期和末期，陶轮、玉轮有所发展的情况下出现。只有再经过很长时期的 发展，人们对轮转工具性能的认识逐渐深化，对其装置逐渐改善，效率逐渐 提高后，才能刨制和使用。所以，古文献记载，到了大约接近古史中的夏的 时代，能够用轮转工具把玉料碾琢成规整的器形时，将轮子应用到车子上也 就成为可能了。这种可能在古史的记载中也有踪迹可寻。尚书甘誓认为， 夏启与有扈氏在甘地作战的誓师词中说：“左不攻于左，汝不恭命，右不攻于 右，汝不恭命；御非其马之下，汝不恭命。”历来的研究者都认为左、右、御 指车左、车右和御者1 4 1 。果依其说，则这时已有容三人的战车。因此，中国 【1 】齐恩和黄帝的制器故事又说：“黄帝既为古代传说之中心，制器故事遂亦集中于黄帝，或攘 他人之发明归之于黄帝；或发明者为黄帝之臣；于是黄帝制器事故事，遂同征月迈，愈演愈繁 矣”。 【2 】浙江省文物管理委员会、浙江省博物馆：河姆渡遗址第一期发掘报告，考古学撤1 9 7 8 年 第1 期。 【3 】中国硅瞳盐学会编：中口4 陶瓷史第6 页，文物版杜1 9 8 2 年 版。 【4 】 史记夏奉纪集解0 i 郑幺说，尚书i 誓伪孔传2 2 4 l 疏。 1 0 在夏代开始造车用车的说法，既有古文献上的依据，又符合技术发展史的顺 序，所以较为可信。 虽然截止目前在夏代文化遗址中，还没有发现车的遗迹，但是出土的绘 着车轮图案的夏代陶器，对认识夏代车辆的发展有极其重要的意义i l l 。商代 的车子出土不少，而且这些出土车辆，都是成熟时期的车辆形态，其完善程 度足使人相信车辆的发明应该比这个时代早得很多。比如殷车的形态，尤其 是它的复杂的轮子，比已经沿用了二千多年的欧洲亚述马尼拔时代的战车车 轮形态还要先进，说明车子的创造到完善需要很长时间。心1 已出土的殷车车 辆一般都是单辕、双轮、双马驾辕的木质车辆，它奠定了中国古代车辆的基 本形式。这种形式的车子，特点鲜明，自成体系，在世界车制发展史中一帜 独树。这也说明车子的创造可能不是商代，而是夏代。但车子比较成熟和普 遍使用，则是商代。当然确切的答案尚待找到直接证据方能得出。 在中国历史上，秦人虽不是车辆的发明者，但是秦人与车马联系非常密 切，而且也很早。车马在秦人的兴衰中，一直与之相伴，有着不寻常的意义。 据历史记载，秦人的老祖宗大费，夏禹时也参治水，因为有功，被赐姓为赢 氏，虽然没有提到其人用车的事，但是他见到甚至用过车是可能的。在他的 后代子孙中，有不少是调习车马的名手，夏桀时的费昌就是一个。在商汤的 革命中，费昌曾毅然“去夏归商，为汤御。“3 1 商汤率兵伐夏，费昌御车，战 斗中紧追不舍，在山西运城县安邑附近打败了夏桀。以后的孟戏和中衍也因 为善御的缘故，被征为帝太戊的车御。商代( 约公元前1 6 0 0 一前1 0 2 8 年) 五百多年间，尤其是太戊以后，秦人由于屡世为商王御车的缘故竟也进入诸 侯行列。所谓“自太戊以下，中衍之后，遂世有功，以佐殷国，故赢姓多显， 遂为诸侯”的记载，就是指此而言的。h 到了周代，秦人善御的传统更加发扬广大。穆天子传记载，周穆王很 欣赏的御手造父就是秦人，一次穆王得到著名的四匹名马，“骥、温、骊、脲 【1 】1 2 】参见张仲立：秦陵铜车马与午马文化第2 页默西人民救育j j j 版社1 9 9 4 年7 月版 【3 】【4 】参见张仲立：秦陵铡车马j 下马文化第3 页陕两人民敦育版f t1 9 8 4 年7 月j 版。 耳”，兴致冲冲地去西游昆仑山，正当穆五乐而忘返之际，徐偃王乘机叛乱， 造父为周穆王驾车，“长驱归周”“一日千里”，及时平息了叛乱，立下了汗马 功劳。当然“一臼千里”在当时是不可的，但良马快速，奔驰疾驶是肯定的。 造父的善御是决然不虚的事实。 周孝王时，秦非子在犬丘( 今甘肃省东葫芦河一带) 养马出了名。他主 持设在汗渭两河交汇处的国家养马场，马群的繁衍生息，成绩卓著，周孝王 深为满意，一高兴就把秦邑( 今甘肃省陇东的天水一带) 赐给了非子，从此， 赢姓部落号称“秦赢”。周平王迁都洛阳，秦人护驾有功，周天子不仅为其封 分诸侯，还把陕西关中的“歧西之地”赐给了秦人，从此，秦作为一个诸侯 国正式诞生了。u 1 秦国建立后，国家的那套车马用器制度自然就很快地发展 起来，车辆成为秦国取胜的极其有利的条件之一。秦号称“千乘之国”，苏秦 曾称秦有“车万乘”。至于王公达贵乘车的豪华和阔绰就更不可想象了。秦昭 王时的名相魏冉免相以后，去其封邑，单是其辎车就“千乘有余”，更不用说 帝王了。诗秦风里说的一些诗句：“有车邻邻，有马白颠。”“驷铁”孔 阜，六辔在手，游于北国，四马即闲，蝤车鸾镳，载猃歇骄。“小戎侥收， 五檠梁辘。游环胁驱，阴翱鋈续，文茵畅毂，驾我骐舜。四牡孔阜，六辔在 手，骐骝是中，骊骊是骖。”跎1 词句反映了秦国车马盛况。秦始皇统一六国后， 车驾出行作为仪仗队的大驾“卤簿”属车就8 1 乘之多，法驾3 6 乘，小驾为 9 乘，至于皇帝所乘六马拉的金根车，其豪华阔绰的程度更是无人可比了。 自秦立朝以来，车马有很大的发展，种类也很多，有金根车、温凉车、 五色安车、立车、鞘车、小戎、路车，等等。b 1 重视和使用的程度也很高， 前面提到，秦始皇帝统一全国虽有1 5 年，但出巡国内各地就达五次之多，每 次都是在豪华的车辆中度过的，车马是秦始皇生活中不可缺少的部分，是显 示其地位的重要标志。所以，铸造彩绘铜车马为其随葬品就成必然之事，以 【1 】参见王学理：秦陵彩绘铜乍马第3 4 页，陕西人民出版社1 9 8 8 年7 月“j 版。 【2 】见诗经中车邻、列铁、小戊等篇。 【3 】参见王学理：秦陵彩绘铜乍马等1 3 页，陕西人民版社1 9 8 8 年7m 版。 1 2 表达他“事死如生”的一t l , 愿。 第二，从车马文化的角度考察，秦陵铜车马的产生也有其必然性。车马 是一种运载工具和交通工具，但当它在社会生活中发生独特的作用，显示人 们的经济、政治地位，成为人们社会交往的一种手段时，特别是与礼仪结合 在一起后，其文化色彩变得有声有色了。 周代的五路车服制度，是车马制度上发展的一个重要标志，它表明了车 马作为载体礼仪和秩序的建立，特别是随着礼仪制度的不断完善，车马礼仪 文化在社会政治生活中发挥着日趋重要的作用。由于生产力的发展，加上礼 仪制度的推动和战争大量需求战车的刺激，先秦成为中国古代车辆发展十分 迅速的时期。因而车马礼仪文化对社会的影响和渗透，也达到了前所未有的 高度，车马成了达官贵族社会生活的一个非常重要的组成部分。与此相联系 贵族们也热衷于御术。这不单是因为这是一种高级享受，重要的是它标志着 一种地位，其中还蕴含着许多升迁的机会。因为在车战为主的时代，上战场 充当车御手会拥有很高的地位和很大的权力。所以，在充满着不平等的古代 社会，“御”是贵族阶层升官发财的重要手段。人们把这些贵族士绅们称作“乘 车食肉”的阶层。他们祭祀、朝觐、会盟或燕宴，无论是政治礼仪还是一般 交往，甚至游猎嬉戏，都注定离不开车，车马在贵族政治社会生活中，有着 特殊的价值和作用，是贵族身价及其特权的明显表现。史记管晏列传说 “晏子为齐相，出其御之妻门问观其夫，其夫为相御，拥大盖，策驷马，意 气扬扬，甚自得也州”。这足以说明车马的特权作用和社会价值。 车马文化就其实质来说，是车马越来越礼仪化。这种车马文化的礼仪化， 则成了长期存在的一种价值观念。我们知道，政治领域虽发生着一次次重大 变化，统治王朝一次次更替，但是包含在礼仪文化之中的车马文化仍以这种 或那种形式存在着，并且随着生产力的发展和制车技术的完善而不断发展， 向社会各个领域渗透。其核心是权力和权利，是以王权为端首的权力和权利 【1 】司马迁：史记卷六f 二，管晏别传 1 3 秩序，是体现皇帝尊严和至高无上地位的礼仪规制，其中舆服制度当其首要， 说到底是为确立尊卑贵贱各有等差的封建等级关系。在这种情势这下，乘车 原本具有的任重致远的功能早已退居为第二位的东西了，居第一位的功能则 是标记，标志车主的地位，身份和等级。虽然在以等级为根本特点的社会中， 标志身份地位的东西很多，但是以器用而言，车马是最高级的。所以古代统 治者在操握赏罚权柄的时候，又常以车马为最重要的介体之一。 车马礼仪及其文化的作用有许多，但重在秩序。后汉书舆服志所说： “故礼尊尊贵贵，不得相喻，所以为礼也。非其人不得服其服，所以顺礼也。 顺则上下有序，德薄者退，德盛者缛，尊卑上下，各有等级。”1 说明车 马礼仪在于着意顺其礼序，导引、潜化和巩固他们的上下秩序，维护封建王 朝的统治。陆子一书抨击：“楚平五奢侈纵恣，不能制下，检氏以德，增 驾百马而行，欲令天下馁财实利明不可及。于是楚国逾奢，君臣无别。”这种 “逾奢”和“无别”反映了楚国的车马礼仪混乱，是楚国灭亡的前兆之一。 说明了车马礼仪及其文化在统治秩序中的特殊意义。 车马礼仪除了规范统治秩序外，还有乘车之容的规范。“升车，必正立执 绥。车中不内顾，不疾言，不亲指。“2 1 这是指君王在乘车的仪容规范，与贾 子容经“立乘以经立之容，左持绥而左臂诎”的说教是一致的。专门规范这 种“圣人之行”和“大德不为”，归根结底要把君主圣哲和普通大众区别丌来， 塑造出威严深沉的帝王形象。 除了车行之序，乘车之容以外，还有车迎之法的约束。王公站立的位置 是以车为节，王立当轸，上公立当轵，候伯立当前疾，子男立当衡，尊卑次 序井然无犯。这种迎车之法只是限于诸侯春夏来朝，有的注家则认为“交摈 车迎，不别何时。”但只限于“聘非已臣，主君容之”的仪礼之中，使用范围 规定得非常严格，君臣之分体现得比较充分，朝觐之中是绝不允许使用这种 【1 】范晔：后汉书志第二1 儿舆服l 。 【2 】论语乡党。 1 4 车迎之法的。 秦朝是车马礼仪文化发展的峰颠之一。从秦人与车马文化的关系，与以 往的车马礼仪的联系不难看出，这个峰颠是建立在长期的众多层面的社会实 践基础之上的，它表示车马在社会政治、经济和社会秩序中具有极其重要的 作用。秦始皇为了维护他坟墓下王国的统治秩序，利用车马文化，选择铸造 彩绘铜车马为其随葬品就是必然之事。这件事还可从出土的一、二号铜车马 的文化渊源来说明。一号车属盖圆舆方形式。二号车也如此，不过二号车由 于车类和功能上的特殊要求，无法完全对应地做出圆、方形状来，但是车盖 做成了穹窿形状为椭圆，毫无疑问是法则天象的努力之一。二号车的四只轮 了也都分别是三十辐制。三十辐共一轮是古时最流行的说法之一。按照当时 天文水平，认为“日月俱起于牵牛之初，右回而行，月周天超一次而与日合 宿”，比1 轮辐三十正是这种同月合宿的生动写照。 一、二号铜车的轮辐与i e l 月那样符合若契，但是盖弓却不是2 8 根。一号 车盖弓2 2 根，二号车则是3 6 根，并未完全按照车教之道的规定去做，仍然 表明是这种车制取象之法的发展。所有这些都说明这两乘铜车马是上述车马 文化的体现和发展，表明它是车马文化积累和发展的必然结果。 第三，秦陵铜车马的产生与秦代卤薄制度有很大的关系。所谓卤簿制度， 封演的封氏见闻记认为：“舆驾行幸，羽驾导从谓之卤簿，自秦汉以来始 有其名”。蔡岜独断说得更明白：“天子出，车驾次等，谓之卤簿。”就是 指古代皇帝专用的车马仪仗排列次序制度。古代帝王鸾驾出行时，往往有前 导，有扈从，有伴驾，前呼后拥，次第井然，这样的仪仗排列，就是卤簿。 秦人一举统一天下，原来的那种礼仪服饰制度己不能显其尊贵和奢华的 地位，因而秦始粤在建立帝号后，改交了其舆服制度。如果说周时的舆服制 度保留着封建分权色彩的话，那么秦代的舆服制度恰好是争帝权力高度集中 的反映，这与秦始皇的政治制度是相适应的。 秦时的卤簿制度包括以下两个方面的内容：一是创制金根车。即所谓驾 上所乘，日金根车，驾六马。按照孝经援神契的说法，根是载养万物的， 1 5 所以根车也就不是一般人所能获取的。所谓“德至山陵，则山出根车。”金根 车则是以金为饰的根车。这在乘舆马赋的注中说得很明白，金根车是始 皇帝时的创制，但却不是凭空的创造。是“阅三代之礼”，对三代车制加以综 合改造，“增饰辐乘御之”的结果。 秦的金根车沿袭殷车，只不过取其祥瑞的“金根之色”罢了。金根车是 帝轸，其直接的借鉴乃周天子玉路之车。周代的玉路，也曾经是“因殷之大 路，饰之以玉”而成的御车，比其殷大路来豪华了许多，复杂了许多。殷大 路称作是“素车”，郊特牲云：“乘素车”，注云，“素车，殷路也”。考古资料 表明，殷时的车辆形式比较落后一些，周代的车舆发展得很快，尤其是御用 的车辆。秦始皇制造御车的目标是车辆之最，其基础就是周车。但毕竟还得 阅三代之礼，因三代之舆，借鉴一切可以借鉴的对象。这样，一种既借鉴着 殷的小车，又借鉴着周的玉路，有着独特创造的金根车便问世了。通典记 载：“后汉光武平公孙述，始获葆车舆荤，而因i i ! i i i i 金根车，拟周之玉路， 最尊者也，“透露了周玉路和秦制金根车之间的关系。 金根车的规模比较大。因为按照独断的记载，当时的金根车是驾六 之制。史记和汉书也有记载。史记秦始皇本纪记述，始皇帝采 纳齐人邹子“终始五德之运”的推论，而尚水德时明确记载，始皇“数以六 为纪，乘六马。”2 后汉书舆服志也记有：“天子所御驾六，余皆驾 四。”1 司马相如的上林赋和杨雄的甘泉赋中皆提到驾六马的，“乘 镂象，六玉虬”，“四苍螭兮六素虬”，证明秦代驾六马的大型金根车是事实。 金根车的装饰非常豪华，因为它是始皇帝车制中最宝贵的车辆，可以叫 做御用一等车。在周代天子五路车的制度中就有这样的做法。秦代的车舆制 度仍然未能脱其巢臼。不过，秦人还设立了几种车行仪仗的等级，并且给予 了新的名称，分别叫大驾、法驾、小驾。配备的车辆数目，按照三个规制不 同而有等差，其细节规制因不见记载，已难究其详了。但是，最主要的活动， 【1 】张仲盘：秦陵铜下马与车马文化第1 9 9 页，陕两人民教育版1 9 9 4 年7 月 i 版 【2 】_ 马迁：史记卷六，秦始皇奉纪。 【3 】范晔：居汉书志第二f 九舆服i 。 1 6 如祭天、封禅等，都必然以金根车马为核心，来编制卤薄。小规格的出行， 则不必一定有金根车出场。 秦代卤簿制度的第二方面是属车的设置。属车，又叫做副车、贰车、左 车。周礼无属车之制的记载，但春秋战国时期，诸侯都有贰车，也就是后来 的属车。蔡邕独断记载：“古者诸侯贰车九乘，秦来九国，兼其车服，大 驾属车八十一乘，法驾半之。属车皆皂盖；赤里，朱辂戈矛弩菔，尚书御史 所载。最后一乘悬豹尾。以前皆皮轩，虎皮为之也。”按照大戴礼朝事 的记述，“上公之礼建堂九乘旒，樊缨九就，贰车九乘”，可见诸侯贰车 大乘是一种礼仪规制。续汉书舆服志曾述，始皇时总揽六国旧制，“上选 以供御，其次以赐百官”的事例，与这种“兼其车服”j 下相符合。秦始皇 摆出一副亘古未有的天子架势，在名号上他敢于囊含三皇五帝，在车服上也 表示出大、多、侈和宏伟的特点，囊括了车制发展方面的一切成就，造成了 秦以前的最庞大的车马卤簿。在这种舆服制度下，以皇帝为首的统治集团可 以藉此来不断神皇权，神化他们的统治，潜化社会的认同意识，规范自己的 统治，显示统治的威力，可以说在整整一个时代都居于峰巅! 这个时代虽创 制了金根车，但有代表意义的车辆应该是安车，它结束了乘舆历史上立乘为 主的时代，开辟了坐乘为主的新时代。所以，为延续和发扬秦之伟业，继续 利用卤簿制度提供的条件，显示其权势，秦陵铸造安、立二乘铜车马作为随 葬品也在情理之中。 二、秦陵铜车马的特点 上面研究了秦陵铜车马的深厚历史文化渊源和及其产生的历史必然性， 从这里开始专门从考古学的角度考察铜车马本身的特点。秦陵铜车马的出土 揭示了秦代车马，特别是安车、立车的独特性。中国古车，般为木质结构， 【l 】范哗：居汉书志销一f 九，舆服上。 1 7 牵引、系驾的数具多为皮革、丝麻质地，出土时大多腐朽无存，无从考证。 但从现有出土的洛阳中州路战国车马坑和山东淄博市临淄区淄河 店二号战国墓的情况看，秦代车的立车、安东的基本构件如衡、轭、辕、 舆、轮等与当时的其他古车大体相同，但形制、系驾、车舆结构，盖项，装 饰，适用价值等，却有很大差别。洛阳中州路战国车马坑是1 9 7 2 年开始 发掘的，坑内埋葬四马一车犬。车辕南向，其两侧各置两马。四马排列整 齐，马头向南，四肢卷曲，伏卧于坑内，是杀殉的。车子是木结构，已腐朽。 发掘时依据痕迹来剥剔。车子髹漆，大概都是以朱漆为底色，上髹黑漆。车 子分车轮、车猿、车衡、车舆和车盖( 伞形) 几个部分。由于椁顶填土塌落 将车子砸毁，舆、轮、盖交错叠压，使一些现象被破坏，车子的某些细部结 构无法详知。根据车马坑出土遗物，初步认为车马应为战国中期。车马坑遗 物中，采用错金银工艺较多，在纹饰上大都以卷云纹为主体的几何图案。可 以判断这个四马一车，车子华丽精美。从随葬弩和铜镞分析，这辆车可能是 当时的田猎之车。石鼓文曾对贵族的田猎有过这样的描写，即“吾车既出， 吾马既同。”诗经车攻描写“田车既好，四牡孔卑。东有甫草，驾言行 狩”描写田车坚固，由四马来拉。和车马坑出土的情况是一致的。石鼓文 指出：“马弓以寺”。“秀弓寺射”。诗经吉同说：“既张我弓，既挟我矢”， 提出的田猎武器，这也和车马坑中出现弩机，铜镞相吻合。所以，这是一辆 一车四马的日 猎之车，与秦陵铜车马相比是低档次的车。 山东淄博市临淄区淄河店1 9 9 0 年发掘二号战国墓，是大型殉马坑，随葬 了2 0 余辆独辅车。过去发现的同类车，多是根据腐朽的遗迹复原的。二号战 国墓处于山前坡地上，墓内的夯土非常坚硬，干燥，腐朽后的大小空洞保存 完好，发掘中灌注了大量石膏，使得许多部位，甚至轮、舆几乎成为完整的 石膏标本。根据这些可靠的资料，二号墓出土的车子，可以分为三类。第一 类属于轻车类，用于战事和田猎。这类车子，舆为圆角横方形，舆中横轼， 后有车门，数量多。第二类，车舆也为圆角横方形，后有车门，但舆中没有 横轼，舆底四角呈圆角形，比一般车宽大。这类车属于安车，是主人的主要 1 8 乘坐车。第三类，是长方形厢式结构车，既无轼，也无车门，数量小。车厢 为直角长方形。这类车属于大车类，为当时的栈车或役车，是用来装载货物 的。同上述出土的古车相比，秦陵铜车马的特点是十分突出的。 ( 一) 形制完美典型 铜车马虽然是明器，但处处仿照真车真马制作，从大的结构到细微未节， 除尺寸为真车马的二分之一外，均与真车马无异。是依照秦始皇乘舆车队中 的车马制作的，实际上是乘舆法驾中的五时副车之安车和立车。二号铜车车 舆宽大，进深长，车盖低矮，四周屏蔽，可坐可卧，当为安车。一号铜车是 辆单辕、双轮车，横长方形舆，舆上建高柄伞盖，伞下站立一高级御官俑， 车上还装备有弩、矢菔、盾等兵器，称之为立车。这两乘铜车