交通运输企业的经营活动所具有的特点.doc

交通运输企业的经营活动所具有的特点 运输市场营销概论 16.垄断竞争市场？ 答：是指一种既有垄断又有竞争，处于完全竞争和完全垄断之间的一种市场。 17.运输企业推销人员的职能有？ 答：(A)探求(B)沟通(C)销售(D)服务(E)情报收集(F)协调安排产销 18.影响目标市场策略的因素有哪些？ 答：企业资源、产品同质性、市场同质性、产品所处的生命周期阶段、竞争对手的目标市场营销战略等。 19.产品组合？ 答：产品组合：产品组合又叫产品搭配，产品集合是指一个企业所生产或经营的全部产品的组合方式，也就是企业生产和经营产品的范围和结构。 20.试述消费者购买行为的一般模式的内容? 答：消费者购买行为是由刺激引起的，这种刺激既外界环境，也消费者内部的生理和心理因素。消费者在种种刺激因素作用下，经由复杂的心理活动过程，产生购买动机，做出购买决策，采取购买行动，并进行购后评价，完成一次购买行为。 21.服务的人员推销里面，间接销售形式有哪些？ 答：在销售有关产品和服务时，注意引导顾客有效地利用现有服务来创造引申需求；利用公断人、见证人与舆论领袖来影响顾客的服务选择过程；自我推销。 22.营销中介? 答：营销中介是指协助企业促销，销售，分销其产品给最终购买者的企业或个人，包括中间商、实体分配机构、营销服务机构和财务中间机构。 23.竞争导向定价法？ 答：竞争导向定价的方法就是随行就市，即按照行业的平均价格水平来确定本公司的价格。 24.成本导向定价的基本思路是什么？ 答：基本思路是，运输企业从运输成本角度出发，考虑运输企业产品（服务）的定价问题。 25.经营型场站组织？ 答：经营型场站组织包括客运站、机场、港口、码头和各种类型的货运站。这些场站组织面向全社会的运输需求者，根据其对运输需求的特点为其提供各种运输服务。 26.分析铁路运输企业采取长渠道和短渠道进行分销的优、缺点。 答：1）长渠道：优点：利用中间商可更广泛的组织客流和货源；运输企业能更集中精力组织生产； 缺点：中间环节多，货流速度减慢，运价加成多，企业与消费者之间信息沟通不畅。 2）短渠道：优点：减少环节，减少中间商利润，运价更有竞争力；信息通畅，企业可及时了解市场需求,更好地提供服务。 缺点：运输企业精力和资源投入大，保留的责任大，客流、货源组织范围受限。 16.如何进行运输市场的消费者调查？ 答：1、运输市场营销环境分析 运输市场营销环境：运输企业在制定相应的营销策略过程中所涉及的各种不可控因素，即与运输企业营销活动存在潜在关系的外部力量和机构的体系。 （一）营销环境的特点1、差异性2、多变性3、相关性4、不可控性 （二）运输市场宏观环境分析：人口统计环境、经济环境、科学技术环境、政治法律环境、自然和社会文化环境 （三）运输市场微观环境分析：运输企业自身条件、旅客和货主、竞争者、营销中介者、供应商、社会公 众 2、运输需求分析 运输消费者在一定时期内，在不同的价格水平下愿意并能够购买的运输产品量。 运输需求的特征：非物质性和无形性、广泛性、派生性、多样性、波动性、可替代性 （一）货运需求的影响因素1、经济发展水平及国家宏观经济政策2、产业结构及变化3、生产力布局4、产品的商品化率和就地加工程度5、交通运输业的发展6、货物运价水平7、运输方式之间的替代因素 （二）客运需求的影响因素：1、经济发展水平2、人均收入水平的高低3、人口数量及结构4、旅游业的发展5、客运运价水平6、客运业的发展7、经济体制和经济政策的影响8、运输方式的替代性 3、运输消费者行为分析 （1）生理上的需要 （2）安全上的需要。 （3）情感和归属的需要 （4）尊重的需要 （5）自我实现的需要 17.对峙定位？ 答：是企业选择靠近于现有强者企业产品的附近或一重合的市场位置，与强者企业采用大体相同的营销策略，与其争夺同一市场 18.正确认识运输整体产品概念对运输企业有何意义？ 答：运输企业只有全面了解、准确把握运输产品和运输产品整体概念，才能真正树立以顾客为中心、全面满足顾客需要的经营理念，才能更好地运用现代营销理念，有效制定贯彻营销组合策略，才能保证企业在不断变化的激烈市场竞争中立于不败之地。 19.制定营业推广方案要考虑哪些方面的内容？ 答：制定营业推广方案要考虑以下内容：奖励规模、奖励范围、推广的途径、持续时间、推广时机的选择及推广经费的预算等。 20.任选一种运输方式，论述其目标市场竞争策略。 答：航空市场客源可大致划分为三个层次，第一层次：A类“常旅客”是某一地区较为固定的常年旅客，但这类旅客中部分成员有可能不了解不固定因素或不了解机场的航班班期及机型情况而放弃乘飞机旅行。第二层次：这种潜在的客源又可具体分为两类旅客，B类“两可性旅客”，即可以选择到机场乘坐飞机，也可以选择其他交通工具。C类“准旅客”，目前有乘机欲望，但又尚不具备条件，一旦时机成熟即可以成为现实的旅客。第三层次：这些人则是一辈子都几乎不可能乘机的人，暂且称为D类“非旅客”。根据以上划分，具体来说，针对第一层次A类旅客和第二层次的B类旅客进行促销能够起到立竿见影的效果，在一定范围内增加吞吐量，此两类人员所占比例不大，所以总的客源增加不会太多；但针对第二层次C类人员进行促销，会对运输市场的扩展具有重要的战略意义。因目前整个国家宏观经济运行尚处于通货紧缩的边缘，正在向振兴期缓慢过渡，国家近几年仍将采取积极的财政政策，因此正好利用低价的成本进行促销，利用12年时间把航空运输品牌推向为数众多的潜在客源，一旦国家经济好转，发展走上了高速增长的轨道，潜在的客源正好有条件转化成现实的旅客，这也符合服务性行业企业宣传促销逐步潜移默化，深入人心的规律。 21.附加产品？ 答：是指消费者在购买产品时所得到的全部附加利益的总和 22.服务营销的一般特点有哪些？ 答：供求分散性；营销方式单一性；营销对象复杂多变；服务消费者需求弹性大；服务人员的技术、技能、技艺要求高。 23.消费结构? 答：也称消费支出模式，是指各类消费支出额在消费支出总额中所占的比重。 24.渗透定价策略？ 答：某种运输服务的需求弹性大，低价可以促进销售；营销费用、运输成本与运输量关系较大，即运输量越大，单位运输量和成本费用越低；潜在市场大，竞争者容易进入，采用渗透运输价，利润微薄，别的企业不愿参加竞争，有利于扩大市场占有率；运输不发达、购买力弱的地区，以利于逐步培育市场。 25.运输咨询代理？ 答：是指代理人应委托人的要求，提供有关运输的情报、资料、数据等信息，并向委托人收取一定报酬的行为。 26.影响销售渠道设计的市场因素主要包括哪些？ 答：潜在顾客的数量、销售量大小、市场的地区分布、消费习惯和销售季节、销售成本与销量的关系。 16.服务营销？ 答：服务营销主要为不可感知，却使欲望满足的活动，而这种活动并不一定需要与其他的产品或服务的出售联系在一起。 17.简述新产品开发的策略？ 答：技术引进策略；改进现有产品策略；扩大现有产品品种策略；引进技术与企业自己技术相结合策略；独立研制策略；综合性开发策略。 18.为什么说旅客运输比货物运输更适于使用人员推销？ 答：客运产品的运输对象是旅客，覆盖面广，购买零星，运输需求多样化，市场分散。所以，对客运产品不易直接采用人员推销的方式直接向目标市场推销，人员推销的重点是中间商。比较而言，货运产品就易于采用人员推销的方式。货主数量相对较少，一次运输量较大。通过运输企业的组货人员深入企业、大型厂矿，承揽大批货源，能充分发挥人员推销的优势。此外，对于运输手续复杂，环节较多，货物运到期限不确定的运输方式，如铁路货物运输，货主在托运过程中感到不便，对运输过程也有疑虑，增加了货主购买货运产品的阻力。利用人员销售，组货人员为货主办理手续，提供多种服务，可消除购买的阻力，打消货主的疑虑。 19.运输企业可采用的目标市场策略有哪些？它们分别有什么特点？ 答：运输企业可采用的目标市场策略有无差异性营销策略、差异性营销策略和集中性营销策略。无差异性营销策略的优点是降低成本、获得规模经济效益；缺点是很难满足不同需求、竞争激烈获利反而不多。差异性营销策略的优点是针对性强、减少风险、提高占有率；缺点是成本增加、内部资源难以集中。集中性营销策略的优点是专业化经营、节省费用、强化企业及产品形象；缺点是风险大、需有应变措施。 20.产品组合密度？ 答：指各产品线的产品在最终使用、生产条件、分销等方面的相关程度。上述服装、化妆品、箱包、洗涤用品等都是消费品，且都经由相同的商业网点进入市场，故从最终使用及分销而言密度较大；但在生产条件方面，由于差别较大，故密度较小 21.企业的业务范围可以从哪些方面加以确认？ 答：企业所要服务的顾客群，即明确市场类型；企业所要满足的顾客需要，即明确市场需求类型；企业用以满足顾客需要的技术和技术方法，即明确适宜的产品类型或产品服务形式。 22.市场营销管理？ 答：是指为实现企业目标，创造建立和保持与目标市场之间的互利交换和关系、而对营销活动的分析、计划、执行和控制。 23.总成本领先战略? 答：总成本领先战略是指一个企业通过采取一系列措施使总成本达到行业最低水平。通过降低产品生产成本、在保证产品和服务质量的前提下，使自己的产品价格低于竞争对手，以争取最大市场份额的竞争战略。 24.运输企业常用的价格折扣与折让策略有哪些？ 答：(A)现金折扣(B)数量折扣(C)季节折扣(D)代理折扣(E)回程和方向折扣(F)复合折扣 25.密集性分销渠道策略？ 答：密集分销：指使用大量客、货运代理商组建运输企业的营销网络，使客、货运网点广泛分布在社会的各个角落。运输企业对于有经营条件的中间商一般都予吸收，以便吸引更多客源和货源。采用这种策略的目标是以求尽快进入目标市场或者扩大市场覆盖面，使消费者随时随地办理各种运输手续，满足其运输的要求。这种策略能够与潜在顾客广泛接触，组织更多的客源、货源，但企业不易控制渠道，增加了各种支出费用，与中间商关系松散。 26.分析铁路运输企业采取固定渠道和流动渠道进行分销的优、缺点。 答：1）固定渠道 优点：服务场所及服务项目固定，适于客源和货源的集结； 缺点：受场所位置影响大，客流、货源组织范围受限。 2）流动渠道 优点：主动接近顾客，随时提供各种灵活方便的服务； 缺点：场所不定，不适于稳定客流、货源的长期集结。 16.差异性营销？ 答：差异性营销是一种以市场细分为基础的目标市场策略。采用这种策略的企业，把产品的整体市场划分为若干细分市场，从中选择两个以上乃至全部细分市场作为自己的目标市场，并为每个选定的细分市场制订不同的市场营销组合方案，同时多方位或全方位地分别开展针对性的营销活动。 17.企业选择最佳促销组合时应分析哪些影响因素？ 答：促销组合是一个企业的总体营销传播计划，它由人员推销、广告、营业推广和公关关系混合组成。在制定促销组合时，要以企业的目标为目标，要以消费者为中心，要与产品策略、销售渠道策略、价格策略互相配合，形成整体。 18.客运产品与货运产品在促销方法上有何区别？为什么？ 答：客运产品促销方法类似于消费品，而货运产品促销方法类似于工业品。客运产品适合以广告为主，货运产品适合以人员推销为主。原因在于客运需求与货运需求的特点不同，客运需求特点与消费品需求相似，货运需求与工业品需求相似等。 19.运输企业应如何定位？试举例说明。 答：1根据旅客多样性的需求进行市场细分 2根据顾客盈利能力进行市场细分 3按照社会公众层次进行细分 以城市交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，消费水平较高的旅客只要你提供的服务更好，多花点钱没有什么；而对于消费水平低的旅客，只要费用尽可能的少，在服务内容上他是不会计较太多的。总结今天的消费领域，不难看出，已经出现专业分工越来越细、服务标准越来越高的趋势，所以，为推进市场营销的发展，必须要有自己的特色，甚至专有品牌的服务。将运输公司的业务遍及各种层次，使各种消费水平的旅客都有不虚此行的感受。 20.产品生命周期？ 答：产品生命周期（productlifecycle）,简称PLC，是指产品的市场寿命。一种产品进入市场后，它的销售量和利润都会随时间推移而改变，呈现一个由少到多由多到少的过程，就如同人的生命一样，由诞生、成长到成熟，最终走向衰亡，这就是产品的生命周期现象。所谓产品生命周期，是指产品从进入市场开始，直到最终退出市场为止所经历的市场生命循环过程。产品只有经过研究开发、试销，然后进入市场，它的市场生命周期才算开始。产品退出市场，则标志着生命周期的结束。 21.市场营销基本功能有哪些？ 答：1、便利功能 指便利交换、便利物流的功能。包括资金融通、风险承担、信息沟通、产品标准化和分级等。 2、探测市场需求功能 市场是动态的，消费者的需求在不断变化。有效的市场营销活动则可以探测市场需求，使企业清楚地了解消费者需求的方向、结构及其分布，从而为企业指明生存、发展的机会。 3、推进新产品开发功能 有效的市场营销通过市场需求信息的反馈为产品改进、产品开发、产品换代指明方向。 22.市场营销控制? 答;市场营销控制，是指市场营销管理者经常检查市场营销计划的执行情况，看看计划与实际是否一致，如果不一致或没有完成计划，就要找出原因所在，并采取适当措施和正确行动，以保证市场营销计划的完成。市场营销控制有四种类型：年度计划控制、赢利能力控制、效率控制和战略控制。 23.一体化发展战略? 24.简述铁路运价形式？ 答：统一运价、特定运价、浮动运价、地方铁路运价、新路新价和合同运价。 25.固定渠道？ 26.谈谈运输代理的功能和意义？ 答：运输代理可以降低运输交易成本；运输代理进一步促进了社会生产的专业化分工；运输代理有利于运输企业拓展市场，提高竞争力；运输代理有利于运输资源的优化配置；运输代理有利于各种运输方式的协作，提高全社会的运输效率。 交通运输业的概念、性质、特点 姓名：冯钊班级：交大海滨班学号：10410427 交通运输业的概念、性质和特点： 一、交通运输业的概念 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。 二、交通运输业具有多重属性。（1）交通运输业属于物质生产部门： 从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化，它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化。在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带，贯穿于生产和流通的全过程。可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产，运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。 （2）交通运输业属于第三产业： 1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业，实行起来十分方便，又便于统计。第三产业主要是由服务性活动组成，交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。例如：客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力在生产的一个组成部分（例如出游），它和物质生产活动也有联系。货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析，从社会在生产的角度来分析，他是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。 （3）交通运输业是网络型的基础产业之一： 从另一个角度来看交通运输业，它又是经济和社会的基础结构。经济学家认为一个国家的经济与社会的发展，一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：意识充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三十充足的通信与信息系统。交通运输业是网络型基础产业之一，是整个国民经济中最为庞大和重要的基础产业群。现代交通运输将整个世界联系的越来越紧密，为社会化大生产所需各种生产要素的自由流通提供了有力的保证，现代交通运输不仅影响着人类的生产活动和经济发展，而且直接影响着人们日常生活的各种经济、社交乃至国防的巩固。 （4）对垄断性和竞争性、公益性与经营性的认识： 交通运输业是一个矛盾的统一体，是既有垄断性又有竞争性，既有公益性又有经营性的产业，是垄断性与竞争行的统一、公益性与经营性的统一。在交通运输业经济属性的认识上长期以来存在两种不同片面的理解，对垄断化的倾斜和对竞争性的倾斜。人们在强调自然垄断的特性是，往往忽略了其竞争性的一面，没有看到在这一领域市场机制还可以发挥作用； 而现在找到机制可以发挥作用的办法后，人们有错误的认为一切垄断是坏的，所有竞争是好的，民营化，放松的政府管制就可以解决交通运输业长期存在的一切问题。在自然垄断理论占上风的时候，公益性被认为是理所当然的；而在推崇民营化、市场化时似乎交通运输业的公益性不存在了。所以在交通运输业的基本经济属性的认识上我们应该坚持唯物辩证反的两点论。 三、交通运输业的特点： （1）运输劳动并不产生有形产品： 交通运输不像工农业生产有形的产品，它不改变劳动对象物理的、化学的或生物属性，他只改变对象的空间位置。交通运输虽然创造了新价值，但这部分新价值不是通过使用价值去体现，而是追加到对象原有的使用价值中区，使劳动对象的交换价值增加了。 （2）运输过程是生产过程和消费过程同时进行的： 交通运输不创造有形的产品，其运输生产过程也是消费过程，对于运输供给者它是生产过程，对于运输需求者它是消费过程。 （3）运输劳动对自然条件的依赖性大： 交通运输绝大部分是在露天进行的，因此风险性比较大。交通运输设施只有在合适的自然条件下才能发挥作用。 （4）交通运输业具有资本密集型特征： 因为交通运输不产生有形的产品，所以构成交通运输业的成本和其他产业不同，交通运输业中的固定资本所占比重异常巨大，资本的有机构成比一般产业要高，不论是交通路线的修建还是交通设备的购置。 （5）交通运输业具有网络经济型特征： 交通运输业的网络经济是指在一定的条件下，随着交通运输总产出的扩大引起平均运输成本下降的现象。 （6）交通运输业具有外部性特征： 交通运输业的外部性表现在，交通运输业的发展会促进相关地区的经济发展，它带来的利益会超过其支付费用；同时又会带来环境污染、气候变化等问题，并且当交通拥挤超过一定程度，运输服务自身就不能以一种完全有效的方式提供给人们，这些带来了交通运输的外部成本。但是交通运输业所产生的效益和成本并没有由交通运输经营企业承担，这就使得交通运输业具有显著的外部特征。 关于运输经济研究基础性分析框架的思考摘要 姓名：冯钊班级：交大海滨班学号：10410427 一、文章概述 关于运输经济研究基础性分析框架的思考一文首先讲述了运输经济学完成自身基础理论框架构建的必要性和重要性，要建立适合运输业网络性特点研究的理论框架。并从从产品、资源、网络经济分析框架(Product-Resource-NetworkeconomyAnalysisFramework,简称PRN框架)和运输业网络形态的分层分析框(TransportNetworkFormStratifyingAnalysisFramework,简称TNFS框架)两个角度,分别讨论如何建立区别于其他行业基本技术经济特征的经济学坐标系,和如何刻画并解释具有网络形态的研究对象,并进一步谈到提出并深入研究学科领域基本科学问题的意义与方法。 二、结构介绍 运输经济学是应用经济学的一门分科，但由于现代交通运输的发展呈现出了具网络经济、自然垄断和公益性等特点和新古典理论所需的一系列严格的建设前提在交通运输领域更加不适合的原因，运输经济学需要一个适当的分析框架或基础以建立起自己合理的理论体系。在此背景下，荣朝和等老师提出了PRN分析框架和TNFS分析框架： 三、内容摘要 （ ）一般按照商品的品种、批次、订单、类别等确定成本核算对象。 A批发零售企业 B建筑企业 C农业企业 D制造业 ABCD 【正确答案】A 【知识点】 【答案解析】 5. 农、林、牧、渔业属于（）。 A工业 B农业 C交通运输业 D其他行业 ABCD 【正确答案】B 【知识点】 【答案解析】 6. （）就是要确定分配间接费用的合理基础即作业，并引导管理人员将注意力集中在发生成本的原因也就是成本动因上，而不仅仅是关注成本结果的本身。 A传统成本法 B作业成本法 C品种法 D分批法 ABCD 【正确答案】B 【知识点】 【答案解析】 7. 企业应当根据所发生的有关费用能否归属于使产品达到目前场所和状态的原则，正确区分产品成本和期间费用。下列选项属于生产成本的是（）。 A为销售产品而发生的广告费 B车间管理人员的工资及福利费 C单位向银行支付的银行利息 D超市商品的物流运费 ABCD 【正确答案】D 【知识点】 【答案解析】 8. 下列选项中，不得计入房地产企业产品成本的是（）。 A工程监理费 B结算审核费 C工程保险费 D为业主代扣代缴的公共维修基金 ABCD 【正确答案】D 【知识点】 【答案解析】 9. 企业产品成本核算制度（试行）所称的产品成本，是指企业在生产产品过程中所发生的材料费用、职工薪酬等，以及不能直接计入而按一定标准分配计入的各种（）。 A期间费用 B间接费用 C损耗 D资产损失 ABCD 【正确答案】B 【知识点】 【答案解析】 10. 下列选项中，将外购软件与服务费作为特有支出的企业是（）。 A软件及信息技术服务企业 B文化企业 C农业企业 D房地产企业 ABCD 【正确答案】A 【知识点】 【答案解析】 11. “收到的其他与经营活动有关的现金”项目中不包括（