（交通运输规划与管理专业论文）港口城市物流规划方法研究.pdf

摘要 现代物流发展到今天，已经实现了真正意义上的国际跨越，任何国家或地区的生产 和消费活动都具有世界性。国际化、社会化、信息化成为全球现代物流发展的基本特征。 港口城市( 在本文中特指沿海港口城市) 作为连接海向腹地和陆向腹地的重要节点，其 物流发展直接影响国家对外贸易的效率和效益。而发展现代物流，首先要有规划的引导。 因此，研究和探讨港口城市的物流规划方法具有重大的现实意义。 本文主要依据现代物流理论和系统分析等理论，从港口城市的特点出发，研究了港 口城市物流规划的发展目标、原则、依据、内容、步骤以及方法；以港口城市物流规划 中的物流节点布局作为研究重点，在充分吸纳前人研究成果的基础上，对物流节点数量 确定和选址规划模型进行了优化；改进了传统的重心选址法，使其适用于港口物流节点 选址的确定；通过整合参数，使物流节点规模的量化方法在节点布局中得到了更好的运 用；通过对物流园区和物流中心的内涵进行对比和分析，使规划中物流节点层次的确定 问题得到很好的解决；以某港口城市物流规划为例，将文中方法应用于实证研究，取得 了满意的效果，为港口城市物流规划提供了理论依据。 关键词：物流，物流规划，港口城市，港口物流 a b s t r a c t l o g i s t i c sh a sb e c o m i n gi n t e r n a t i o n a l ，a sp r o d u c t i o na n dc o n s u m p t i o ni na n yc o u n t r y o r r e g i o ni sw o r l d w i d e n o w ，i n t e r n a t i o n a l i z a t i o n ，s o c i a l i z a t i o na n di n f o r m a t i o n i z a t i o nc o m p o s e t h eb a s i cc h a r a c t e r i s t i c so fl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t p o r tc i t i e s ( r e f e r st oc o a s t a lp o r tc i t i e s ) ，a s i m p o r t a n tn o d ec o n n e c t i n gs e a - h i n t e r l a n d sa n dc i t y - h i n t e r l a n d s ，i t sl o g i s t i c sd e v e l o p m e n th a s d i r e c te f f e c to nt h ee f f i c i e n c ya n dp e r f o r m a n c eo ff o r e i g nt r a d ef o ro n ec o u n t r y i no r d e rt o d e v e l o pm o d e ml o g i s t i c s ，g u i d em u s tb ep l a n n e dw e l lf i r s t t h e r e f o r e ，s t u d yo nm e t h o do f l o g i s t i c sp l a n n i n gf o rp o r tc i t i e si sr e a l i s t i ca n dv e r ys i g n i f i c a n t o nt h eb a s i so fm o d e ml o g i s t i c st h e o r ya n ds y s t e ma n a l y s i st h e o r y ，t h ep a p e rs t u d i e s m a i n l yo nt h ed e v e l o p m e n tt a r g e t ，p r i n c i p l e ，b a s i s ，c o n t e n ta n ds t e po fl o g i s t i c sp l a n n i n gi n p o r tc i t y t h en o d el a y o u tm e t h o di nl o g i s t i c sp l a n n i n gi si t sm a i nf o c u s a n db a s e do n p r e d e c e s s o r sr e t u m ，t h i sp a p e ro p t i m i z e st h en u m b e r - c o n t r o lm o d e la n d l o c a t i o nm o d e lf o r l o g i s t i c sn o d e b e c a u s ei m p r o v i n gt h et r a d i t i o n a lg r a v i t y - l o c a t i o nm e t h o d ，i tm a k e sl o g i s t i c s n o d ei np o r tc i t i e se a s i e rt ob el o c a t e d m e a n w h i l e ，m a k i n gu s eo fp a r a m e t e r c o m b i n a t i o n m e t h o d ，c a l c u l a t i o nf o r m u l ab e c o m e s m o r ea p p l i c a b l et ot h el o g i s t i c sp l a n n i n g t ot h et o p i c o fc o n f i r m i n ga r r a n g e m e n to fl o g i s t i c sn o d e ，t h i sp a p e rg a v eag o o ds o l u t i o nb ya n a l y z i n gt h e m e a n i n go fl o g i s t i c sp a r ka n dl o g i s t i c sc e n t e r f i n a l l y ，r e g a r d i n gap o r tc i t yl o g i s t i c sp l a n n i n g a sac a s e ，a u t h o ra l s od i dr e l e v a n tr e s e a r c hb ys u c hm e t h o d sm e n t i o n e db e f o r ea n do b t a i n e d r e l a t i v es a t i s f i e dr e s u l t i tp r o v i d e sat h e o r yb a s i sf o rl o g i s t i c sp l a n n i n gi np o r tc i t i e s k e yw o r d s ：l o g i s t i c s ；l o g i s t i c sp l a n n i n g ；p o r tc i t y ；p o r tl o g i s t i c s 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 衿莉 力产 i 论文知识产权权属声明 s r | o 日 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：争冬莉 i 导师签名：修；，相 幽少年“加日 叩付肿日 艮安大学硕t _ - 学位论文 1 1 研究背景 第一章绪论 1 1 1 研究背景 ( 1 ) 我国物流业进入快速发展阶段 我国自1 9 7 9 年从日本引入物流这概念以来，物流的发展已走过近3 0 年的路程。 如今已经由起步阶段迈向了理性、务实和快速发展的新阶段。 我国物流与采购联合会常务副会长丁俊发先生曾在2 0 0 4 年做出预测：“我国物流业 未来1 0 年内的年均增长率将超过2 0 ，1 0 到2 0 年后将进入发展的黄金时别1 1 。2 0 0 5 年我国物流总额增长2 5 2 ，2 0 0 6 年全国物流总额达5 9 6 万亿元，按现价计算同比增 长2 4 1 2 1 。数据表明，我国物流业已经成为国民经济发展的重要产业，是2 1 世纪我国 发展的加速器。 ( 2 ) 国家将物流的发展和规划的重要性提到新高度 2 0 0 6 年3 月，十届全国人大四次会议通过的“十一五 规划纲要( 以下简称纲 要) ，把“大力发展现代物流业”的内容单列一节，标志着现代物流的产业地位在国家 规划中得以确立。丁俊发先生称之为“我国物流业发展的一个里程碑【3 】，。这是我国物 流业发展的必然，也是党中央、国务院重视和支持物流业发展的重要体现。 纲要在第十四篇“建立健全规划实施机制”中，对于规划提出了重要的原则性 看法：“依靠发挥市场配置资源的基础作用，政府正确履行职责调控社会资源，合理配 置公共资源”。显然，这也是物流规划的重要原则。 ( 3 ) 现代物流推动了经济全球化 在社会生产力空前提高，全球分工和贸易空前扩大，科学技术特别是信息技术空前 发展的阶段，物流从过去局部的、片断的、不连贯的、一国或几国的运动过程，变成了 全球范围的运动过程；从生产和物流相对分离、相对独立，变成了两者r 益融合与统一 的过程。现代物流已经成为种黏合物，把整个全球经济连接在一起。所以，从某种程 度上说，经济全球化过程就是现代物流推动经济全球化形成的过程。 ( 4 ) 我国沿海港口与港口城市的发展进入新的历史阶段 2 0 0 6 年8 月1 6 日，国务院审议并通过由国家发改委和交通部联合组织编制的全 第章绪论 国沿海港口布局规划( 以下简称规划) ，标志着我国沿海港口建设与发展进入了新 的发展阶段。我国有着1 8 x10 4 k m 海岸线，现有沿海港口1 5 0 余个( 含长江南京及以 下港口，分布见圈11 ) ，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口 间运输关系和主要货类运输的经济合理性，规划将全国沿海港口划分为环渤海、长 江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5 个港口群体。沿海港几作为国民经济和 社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展，对于国家综合实力的 提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。 幽片来源：交通部网站 图l _ i 我国沿海港口布局图 长安人学硕士学位论文 随着全球经济一体化的不断深入，以港1 2 1 为依托兴起的港1 3 城市引因其独特的地理 位置和功能，在区域经济发展中的作用同渐突出，对区域经济的辐射与带动作用r 渐增 强，逐步成为区域物流的枢纽之一。 从1 9 9 7 - 2 0 0 6 的十年间，我国外贸进出口总额一直保持快速增长的趋势( 见图1 2 ) ， 年平均增长速度达到了2 0 3 6 ( 2 0 0 1 - 2 0 0 6 的平均增长速度为2 8 3 2 ) ，大大高于我 国g d p 8 6 2 的年均增长速度【4 1 。国际化程度的日益提高和对外贸易的不断增长，必将 促使我国国际物流实现大发展。由于国际运输中9 0 以上的周转量、8 0 以上的运量是 由海运完成的1 5 1 。因此对外贸易量的持续增长，必将给作为海运起点和终点的沿海港口 城市带来发展现代物流前所未有的机遇。 进出口总额 ( 亿美元) 卢。 一一 19 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 年份 图1 2 我国1 9 9 7 2 0 0 6 进出口贸易增长趋势图 资料来源：根据中华人民共和国国家统计局网站1 9 9 7 2 0 0 6 年全国年度统计公报数据整理 1 1 2 研究意义 国家统计局最新发布的统计分析显示，2 0 0 6 年1 5 个首批沿海开放城市舳实现地区 生产总值达到4 0 4 4 9 亿元，占全国的1 9 3 ，大大高出了7 5 的人口比重，相当于1 1 3 的人口创造了1 5 的财富；全国国内生产总值比上年增长1 0 7 ，而首批沿海开放城市 地区生产总值平均增长1 4 1 ，可见沿海开放城市地区仍然是拉动全国经济的重要力 注l ：本文所指的港l j 城市共4 6 个( 包括长江南京以及下游港口城市) ，分布见图1 1 ，文中的“港l 城市”均指的 是“沿海港u 城市”。 注2 ：- - ) t , j k p q 年五月，我国正式开放大连、秦争岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福 州、广州、湛江、北海这1 + e q 个沿海城市。一九八七年，威海市区享受相h 优惠政策。 0 o o 0 0 o o o 0 0 0 0 o o 0 o 0 0 0 0 0 0 o 0 0 o o o o o 0 0 8 6 4 2 0 8 6 4 2 2 1 1 1 l 1 第一章绪论 量；1 5 个港口城市进出口总额达到4 4 0 8 亿美元，占全国的比重达到3 0 5 注2 。以上数 据充分说明我国沿海港口城市在我国经济发展和对外开放中发挥着越来越重要的作用。 我国沿海港口城市既是我国经济发达地区，又是我国进出口贸易货物的主要集散 地。因此，发展物流业不仅是港口城市经济发展的重要内容，而且是降低我国外贸经营 成本、不断提高外贸产业竞争力的有效途径。在我国融入经济全球化的过程中，港口城 市是实现国际国内两种资源、两个市场对接的节点，从物流的角度讲，又是连接国内外 物流的节点，是海陆空运输的枢纽，在推动现代物流发展中发挥着不可替代的作用。 对于我国这样的发展中国家，整个物流系统中的各种设施仍在发展完善中，编制科 学、客观的规划，对引导现代物流的健康发展具有重要指导意义。因此，港口城市在大 力发展现代物流业时，需要进行系统、全面的规划。 截至2 0 0 5 年末，我国共有设市城市6 6 1 创们。不同城市由于地理位置、经济社会、 自然资源等原因，情况差异很大，物流规划必然要根据城市的特点来进行，不同类型城 市的物流规划应该有不同的侧重点和方法。所以，总结港口城市物流业发展的经验，研 究港口城市物流业发展的内在规律，提出港口城市物流业规划的实用方法，是加快港口 城市物流业发展的必然要求，也是本文所致力达到的目标，希望本文能为现代物流的理 论研究提供新的思路，为物流理论走向实践提供一条有用的途径。 1 2 研究现状 1 2 1 国外研究现状 物流规划在国际上是一个非常活跃的研究领域，取得了很多研究成果。 ( 1 ) 约翰盖特纳( 1 9 9 1 ) 分析了仓库布局与运输、库存之间的相互关系，讨论了仓库 最佳数量与仓库布局问题，其研究对象主要是批发零售系统中为配送服务的仓库【7 1 。 ( 2 ) 詹姆斯c 约翰逊等( 2 0 0 3 ) 通过分析影响物流设施布局的因素，研究确定最低 成本的区位，进而决定物流设施的数目，以及在一个具有相关渠道的企业内的物流节点 布局【8 1 ，对于本文进行物流节点布局有一定的指导意义。 ( 3 ) t a n i g u c h i ( 1 9 9 9 ) 提出了在高速公路交叉口附近公共物流运输站点选址的双层规 划模型，上层目标函数为使长途和短途运输车辆的总成本最小，下层规划为弹性用户需 求条件下的运输车辆配流模型1 9 l 。双层规划模型近年来在规划选址问题上应用较为广 泛，是国内学者研究较多的方法。 注2 ：统计数据伞部出自国家统计局网站：h t t p ：w w w c f i n e t c n p 2 0 0 7 0 3 2 2 0 0 i 9 7 8 h t m i 4 长安1 人学硕r j 二学位论文 ( 4 ) 考虑到很多时候配送任务从物流中心到客户采用的是巡回线路，h o k e y ( 1 9 9 8 ) 提出同时考虑了设施选址和运输线路安排结合的模型”0 1 ，其目标是找出最优供应点的位 置，同时还要求使供应点到各个需求点的运输成本最小，该模型符合配送实际，为我国 配送中心的选址提供了新的思路。 ( 5 ) r a m a n i ( 1 9 9 6 ) 设计与开发了一个交互式的计算机模拟模型来支持集装箱运输的 物流规划，解决了港口设备的使用和协调问题1 。该模型可以用来分析在集装箱运输的 物流规划中不同策略的港口运作指标，并可以通过合理的利用港口资源减少轮船周转时 间。 ( 6 ) b r a c h t ( 2 0 0 3 ) 在预测和评估物流过程中运用数学模型使得远景规划更准确和透 明1 1 2 1 。该模型使数学技术的运用和商业物流过程规划紧密结合。 ( 7 ) 德国弗劳恩霍夫物流研究院( f r a u n h o f e ri m l ) 在众多的国际性物流园区规划项 目实践中总结出了基于需求驱动、竞争驱动和最佳实践驱动的m s f l b 物流园区规划方 法论。m s f l b 规划方法论要通过5 个步骤来实施，也称“五步曲”。m s f l b 是这5 个步骤英文首字母的简称，它们分别是：市场分析m a r k e ts t u d y 、战略定位s t r a t e g i c p o s i t i o n i n g 、功能设计f u n c t i o nd e s i g n 、布局设计l a y o u td e s i g n 和商业计划b u s i n e s s p l a n t 3 1 。该方法在我国物流规划中得到了广泛的使用，也是本文物流规划的基本思路。 近年来，国内外物流规划理论研究从侧重于对物流的线路结构、节点结构的研究， 拓展到对产品流程网络、物流信息网络的研究，再深化到对不同层次的多元网络体系的 研究。这对我们在研究制定港口城市物流规划时如何发挥节点与线的功能，实现二者有 机结合，构建多层次的、多元化的港口城市物流网络体系具有重要的借鉴作用。 1 2 2 国内研究现状 物流规划研究在我国的发展相对较晚，在借鉴国外研究成果的基础上，国内的专家 学者取得了丰富的研究成果： ( 1 ) 同济大学的李云清在物流规划一书中总结了物流规划与设计的基本理论， 提出了社会物流规划、企业物流网络规划与设计、物流节点选址模型等规划方法1 1 4 1 ， 为本文提供了较为全面的理论指导和方法支持。 ( 2 ) 高自友、孙会君在现代物流与交通运输系统模型与方法中构建了物流 网络规划、库存规划、物流设施规划等相关数学模型，较好的实现了物流规划与数学方 法的结合【1 5 1 ，不过该书过于强调数学方法的严密性，弱化了定性因素对于结果的影响。 第一章绪论 ( 3 ) 清华大学缪立新教授提出将运输规划中的“四阶段法”用于物流规划中，即将 物流规划分为产生和吸引、分布、货运模式分担、分配四个阶段，使传统的运输规划方 法在物流规划中得到了延伸和拓展 1 6 】。 ( 4 ) 复旦大学的王平平提出将城市物流规划分为调查研究、规划方案设计、规划方 案优化三个阶段，并对城市物流规划流程作了比较深入的探讨 1 7 】，适用于一般城市的 物流规划，也对本文港口城市物流规划提供了借鉴。 ( 5 ) 同济大学的李群峰提出运用层次分析法解决城市物流规划中的目标定位问题， 使城市物流目标定位更具科学性和准确。1 生 1 8 1 ，较好地解决了在我国普遍存在的定位过 高的问题。 ( 6 ) 东南大学李旭宏教授提出将增长极理论用于确定区域物流规划中的物流枢纽城 市 1 9 】，为解决区域物流规划中的重复建设问题提供了方法。 ( 7 ) 耿兴荣分析了城市物流规划与供应链管理、城市竞争力、城市新产业空间的关 系以及如何将这些新理论运用在物流规划中【2 0 】，为城市物流规划提供了的新的思路。 在物流规划的实际应用方面，我国也已取得了一定的成果。2 0 0 0 年深圳市率先把 物流产业规划成重要支柱产业，制定了深圳市物流规划，之后上海、天津、北京、浙江 等省市先后制定了物流规划或者发展纲要。同时，物流规划还进一步深入到中、小城市 和大中城市的区、县。这些规划在我国物流业发展的过程中发挥了重要作用。 1 2 3 物流规划理论研究综述 ( 1 ) 物流规划的理论体系有待充实和完善 物流规划理论是物流理论研究的前沿。目前，随着企业对物流的日益重视，其规划 设计己经越来越完善，但是省市( 区域) 物流规划还处于起步阶段，有待进一步研究。 此外，诸多传统的物流规划项目都是仅凭决策者的主观意志和经验确定的，造成了很多 决策上的失误；一些依赖于理论计算的规划决策方法，结果也往往不尽如人意，实际中 由于各种规划论证的失误所造成的重复建设、设施冗余、服务瓶颈等问题，其中很多原 因就出在理论方法本身。物流规划的模型化方法中也存在很多难题，其中最主要的就是 对不确定性因素的定量化问题。因此，为了提高我国物流规划和建设的科学性，加快物 流规划理论的研究，形成科学的、操作性强的决策方法是我国物流理论与方法研究的当 务之急和重点研究方向。 6 长安人学硕上学位论文 ( 2 ) 地方性物流规划的研究有待加强 城市或区域物流理论研究人员和实际工作者在进行物流规划时往往产生两种错误 倾向：首先是不顾区情，按照“本本”和上级指示办事；其次是脱离区情，照抄照搬其 它地区的发展模式【2 l l 。实际上，由于我国经济发展的不平衡，各地区市场状况、企业素 质和融资能力不同，物流业发展的规模和水平存在较大差异，难以建立形成全国通用的 物流规划模式。因此，各地区应根据自身的基础和条件，制定能发挥本地区优势和特点 的物流规划。 ( 3 ) 物流领域理论滞后于实践的现象比较突出 对相关文献内容的综合研究发现，尽管多位学者己从不同角度对物流规划进行了研 究，但研究的深度及广度仍有所欠缺，特别是在物流规划理论应用于实践方面的研究仍 显不足。原因之一就是相关研究要么是过于注重数学方法的应用，乐于构建模型，而忽 视了物流规划的实践应用；要么是泛泛的分析，缺乏必要的理论深度。 由于目前结合我国实际的物流规划理论还很缺乏，和本论文相关的，关于不同类型 城市物流规划方面的研究和探讨还比较少，特别是关于我国港口城市物流发展方面的理 论研究更少，还需要进一步的探索和研究。 综上，对结合我国实际的港口城市物流规划理论与实践进行研究完全有必要。当然， 国内外丰富的理论研究成果，为本论文的撰写提供了许多宝贵的资料和思路。 1 3 研究方法 ( 1 ) 比较分析与历史分析相结合 比较分析与历史分析是横向与竖向比较的两种思维，本文通过研究港口城市与一般 城市的区别、回顾我国物流规划成果，提出了适合于港口城市物流规划的方法，使物流 规划理论与具体实践得到进一步的深化。 ( 2 ) 理论研究与实践相结合 现代物流是应用型科学，而物流规划理论更是实践性很强的理论。本文通过研究国 内外物流规划理论文献，结合国内城市物流规划实践方案，提出了港口城市物流规划方 法，并把这一方法应用于某港口城市物流规划中，在实践中使理论得到验证和发展。 ( 3 ) 定性与定量分析相结合 本文采用定性的方法对港口城市物流规划的特点、步骤等做出了总结判断；定量分 析主要用于对港口城市物流节点布局的规划，文中构建了确定物流节点数量、选址、规 7 第一章绪论 模的数学模型，并将某些定性因素定量化，使模型更具科学性。总的说来，定性和定量 分析方法为港口城市物流规划方法研究提供了全面的且基于事实的理论与实践支撑。 1 4 研究内容及技术路线 本文在基于上述研究方法的基础上，根据港口城市物流规划方法研究的自身特点， 拟定本文研究的主要内容和技术路线如下： ( 1 ) 对物流以及物流规划的相关概念做出界定和论述，阐述论文的理论基础。 ( 2 ) 根据港口城市的特点，提出港口城市物流规划的方法，具体包括：战略定位、 目标、原则、依据、内容、步骤等。 ( 3 ) 针对物流规划中的难点物流节点布局方法进行重点分析，构建物流节点布 局模型。 ( 4 ) 将港口城市物流规划方法和物流节点布局模型应用于某港口城市物流规划实 践中。 ( 5 ) 本文的研究思路和逻辑关系见图1 3 。 图1 3论文结构与逻辑关系示意图 8 长安大学硕十学位论文 2 1 相关概念 第二章理论基础 进行港口城市物流规划方法研究之初，必须明确港口城市物流规划所涉及的一些重 要概念，港口城市物流规划理论涉及的核心概念有：物流、港口、港口城市、腹地、物 流规划、港口城市物流规划、物流节点( 主要包括物流园区、物流中心) 、港口物流等。 需要对这些概念进行定义与界定。 ( 1 ) 物流 物流的概念是在发展中形成的，事实上，自人类社会产生商品交换以来，与之相伴 的物流活动就已经存在了。物流中的“物”是指一切可以进行物理性位置移动的物质资 料，包括物资、物料、货物、商品、物品与废弃物等；物流中的“流”是指物理性位移 和时间转换，在流通领域、生产领域、消费领域、军事领域都有其具体的意义。 关于物流的定义，至今仍在修改和演变。物流定义在各个经济发展阶段，适应不同 的经济活动目的，不断地进化、调整和完善；即便在同一历史时期同一经济发展阶段， 也因不同的学派、不同的学术团体、不同的机构和不同的国家，出自不同的角度和观点 而有所差别。不过物流定义的演变过程也恰恰反映了不同时期物流理论、物流管理以及 物流技术的进步轨迹。 物流注1 ，美国物流管理协会( c o u n c i lo f l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) ，在2 0 世纪木对它的 定义为：“物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信 息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向反向流动及储存进行的计划、实施与控制 过程【2 2 1 ”。 我国的国家标准物流术语( g b t 1 8 3 4 5 2 0 0 1 ) 中，对物流的定义为：“物流是物品从 供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、存储、装卸、包装、流通加 工、配送、信息处理等基本功能有机结合【2 2 1 。” 本着术语词条应尽量简便，更符合当前我国物流发展的需要，2 0 0 6 年物流术语 国家标准修订第三稿( 征求意见稿) 中对物流做出了新定义：“物品及其信息流动和提供 相关服务的过程”。 注l ：由于对物流的理解不同以及文化的差异，我们所说的“物流”，国外的理解往往是“物流管理”，在荚国，有 关物流的定义，足以物流管理定义的名义f j 现的。 9 第二章理论基础 ( 2 ) 港口 按我国港口法的定义，港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物 装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。 其中，水域是指供船舶航行、运转、锚泊、停泊装卸等活动使用的区域。主要包括 锚地、航道、回转水域、港池、防波堤及导航助航标志。陆域是指供旅客上下船、货物 装卸、堆存和转载等活动使用的区域。主要包括码头、泊位、仓库、堆场、道路、装卸 运输机械及生产辅助设施。 ( 3 ) 港口城市 港口城市，即以优良港口为窗口，以一定的腹地为依托，以比较发达的港口经济 为主导，连接陆地文明和海洋文明的城市。港口城市是城市的一种具体类型或者是一种 特定的表现形式，具有港口和城市的双重内涵，是港口和城市的有机结合体【2 3 】。 由城市的类别来看，“港口城市 是对于一个城市性质的定位。城市性质反映了城 市在区域经济和社会发展中的地位和主要作用，体现了城市的个性、特点及在一定时期 内的发展方向。 但是从经济学的角度讲，并非有港口的城市就一定是港口城市。城市和港口的简单 相加并不是港口城市。城市作为港口的载体，只有在经济、政治、文化、历史等方面与 港口有机融合，达到港城互动发展，才能成为港口城市注1 。 ( 4 ) 港口物流 港口物流是最近几年频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指港 口利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的 辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑， 以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节的港口综合服务体系【2 4 】。 从严格意义上说，港口物流并不是现代物流活动中的一个基本类型，但是在现代物 流体系中，港口以其大进大出的集疏运能力和在物流网络中的组织作用，成为现代物流 发展的主导和重点，因此港口物流是一个实践意义大于理论意义的定义。 ( 5 ) 港口吞吐量 港口吞吐量是指报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。 港口吞吐量是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组 注l ：对有港u 的城市一一做h ；足含港口城市的判断具有较大难度，因此本文所指港口城市足在图1 1 我国沿海港 口布局图中标注的4 6 个沿海港u 城市。 1 0 长安人学硕l ：学位论文 织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的 因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地 的大小、生产发展水平的高低、外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种 是港口本身的建港条件，包括自然条件和经济社会因素。在上述条件一定的情况下，劳 动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生 产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影 响港口吞吐能力的重要因素。但最直接和关键的要素是泊位能力的大小。 由于港口吞吐量直接影响到港口物流规模的大小，因此，在港口物流规划时，必须 要以提高港口吞吐量为目标，加快港口基础设施的建设。 ( 6 ) 腹地 港口腹地，又称港口吸引范围。即港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范吲2 5 1 。其大 小受自然、社会、经济因素的影响。港口与内陆地区联系的交通运输网络越发达，港口腹 地越大，反之亦然。腹地有直接腹地( 单纯腹地) 和混合腹地( 重叠腹地) 之分，直接腹 地指一港独有的腹地，该区域内需要水运的货物都经由本港；混合腹地指两个或两个以上 的港口共同拥有的腹地，即数港吸引范围相互重叠的部分【2 6 】。 ( 7 ) 物流规划 物流规划主要是对于物流发展进行全面而长远的计划，有时也称为物流系统发展规 划、物流发展规划、物流业发展规划等注1 。 从层次上物流规划主要有国家、省市( 区域) 、企业级三个类别。这三个层次可以 构成一个完整的层次秩序，即国家一级物流规划一省市( 区域) 物流规划一企业物流规 划。高一级的物流规划包含了低一级的物流规划，低一级的物流规划要服从高一级的物 流规划，进行物流规划时应特别注意表现出这种层次性。 国家一级的物流规划 国家物流规划是站在中央层面引导物流发展的专项规划。我国首个全国物流规划正 在编制中，近期有望出台。本文认为，国家物流规划应当包括物流网络规划、物流政策 规划、物流标准化规划等内容。其中物流网络规划包括不同运输方式线路合理布局、综 合物流节点城市的确定、综合信息网络建设等。国家物流规划主要应偏重于宏观的指导， 注l ：物流系统) ；! i ! 划的提法足为丫强调将运输、仓储、信息处理等相互制约的动态要素形成一个能n j 共同日标下进 行优化配置的系统，奉义认为物流本身就足一个包含r 运输、仓储、信息处理等功能的系统：而对十物流业发展】；! i ! 划的提法，本文认为足为j ，强调物流足一个产业，呵现4 i 物流的产业地位已n ：困家的“十一五”规划中得到体现； 文中之所以没仃用“发展姚划”，是l 大i 为“规划”一词的含义就足“比较伞面的长远的发展计划”，包含有“发展” 的虑思，凶此，本文认为“物流规划”一词足以涵盖“系统”和“发展”的含义。 第二章理论基础 如果规划过细则很难实现。 省、市( 区域) 的物流规划 着重于地区物流园区、物流中心、配送中心三个层次的物流节点布局的规划。物流 园区、物流中心、配送中心三个层次的物流节点是省、市物流外结内连的不同规模、不 同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流节点的规划是省、市( 区 域) 物流运行合理化的重要基础【2 7 1 。 企业物流规划 主要是工商企业从“营销支持”、“流程再造”、“非核心业务外包、“增强核心竞争 力等角度对企业物流系统进行的规划。其主要内容包括：客户服务水平和服务成本分 析、物流服务网络设计、物流管理组织结构和管理模式、管理流程设计、库存战略和运 输战略设计，以及物流信息系统规划等内容。目的是为了有效地提高企业的素质，增强 企业的运营能力。 ( 8 ) 城市物流规划 城市物流与城市物流规划 城市物流是指物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散，以及城市废 弃物的清理等活动【2 引。 城市物流规划是一个城市或者地区为发展其现代物流产业而进行的一段时期内的 专项规划，是促进物流业发展的一系列政策和措施的集合【2 9 1 。城市物流规划的过程就是 根据城市的外部环境、城市的经济发展状况和功能定位，建立起一个适合城市发展需要 的有效率的城市物流系统建设方案的过程。其主要功能是为政府发展现代物流业提供依 据，同时也为物流经营主体提供本地区物流发展的主要思路。 城市物流规划主要解决以下几个问题：城市物流资源的配置和布局问题；城市物流 和城市经济发展的同步、协调问题；城市物流系统建设实践和顺序问题：城市物流设施 完善和配套问题。 城市物流规划与区域物流规划的区别 最大的区别在于研究的内容不同，区域物流规划的重点在于如何组织货物在大范围 区域内的流动，通过不同交通方式的联运使得物流活动经济、快捷，考虑的是干线运输 组织。而城市物流规划的重点是保障整个城市的物流活动满足人们生活、生产的需要， 考虑的是货物在城市内的流动以及与城市外界的交换，更多的考虑支线运输、木端运输。 在物流系统的布局原则上，区域物流规划更多的是强调按“经济区域”进行，而城市物 1 2 长安大学硕士学位论文 流规划则是侧重于“行政区域 。 ( 9 ) 港口城市物流规划 所谓港口城市物流规划，就是根据港口城市的外部环境、港口城市的经济发展状况 和功能定位，对一定时期内港口城市物流发展的目标、物流资源建设、物流发展战略与 对策的系统设计。港口城市物流规划设计的物流系统必须是一个既适合并促进港口城市 自身经济发展、又适合并促进区域经济发展的物流系统。 严格的说，港口城市物流规划属于城市物流规划的一种类型，然而，由于港口城市 拥有港口这一特殊资源，使得港口城市与其腹地的发展有着密切关系，而且港口城市在 整个区域物流系统中扮演着重要角色。因此，港口城市物流规划的功能定位就不能只放 在城市内部这一层面，而是应该把腹地和区域经济作为港口城市物流规划的重要依据。 从这个层面上看，港口城市物流已经超出了城市物流规划的内涵，具有了区域物流规划 的某些特性。特别在物流需求预测时，就不应仅仅预测城市的物流需求，而应该将腹地 的物流需求考虑在内，在规划中体现港口城市物流与腹地经济发展的同步性。 物流节点 物流节点注1 ，是各类物流设施的集结地，是提供物流服务的场所，是物流网络中连 接物流线路的结节之处，是构成物流网络的重要环节【2 列。一般处于城市或区域交通的枢 纽位置，是实施物流管理的基础平台，也是构成城市区域物流规划内容的重要组成部 分。在物流网络中，物流线路主要完成运输业务，而物流节点主要完成包装、装卸、保 管、分货、配货、流通加工等业务。物流节点一般均具有衔接功能、信息功能和管理功 能。较为典型的物流节点有：物流园区、物流中心、配送中心“三级节点体系【3 0 1 。当 然从定义上来看，能够提供相关物流服务的集货中心、储运中心、货运场站等均可称为 物流节点，在物流节点名称规范化的过程中，可根据其空间构成、规模、功能和提供的 物流服务等情况用上述“三级”物流节点之一对集货中心、储运中心、货运场站等进行 统一称谓。 o d 物流园区 在2 0 0 1 版的物流术语中，并没有物流园区的定义，一直以来国内学者对物流 园区含义的认识是：在几种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体，是在政 府规划指导下多种现代物流设施设备和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场 注l ：有义献称物流结点、物流接点或物流据点等，现在并没有一个统一的称谓。本文认为，单从：面上看，“节” 有连接以及重费环节的虑思。斟此本文将此类物流设施统称为物流节点。 第- 二章理论幕础 所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体1 。 物流术语国家标准修订第三稿( 征求意见稿) 中新增了物流园区的定义如下：“物 流园区：也称物流基地，是多种物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局的场所， 是具有一定规模和综合服务功能的特定区域【3 2 i 。 由于港口聚集有众多的物流企业和物流设施，因此，从某种程度上看，港口也可以 视为是一个综合的物流园区。 物流中心 物流术语国家标准修订第三稿( 征求意见稿) 对物流中心做出如下定义：“从事 物流活动的具有完善的信息网络的场所或组织。应基本符合下列要求：主要面向社会 提供公共物流服务；物流功能健全；辐射范围大；存储、吞吐能力强，能为转运 和多式联运提供物流支持；对下游配送中心提供物流服务【3 3 l 。 物流中心与物流中心城市是两个概念，物流中心城市是指把城市放到更大的区域范 围中，从地区发展角度，针对本地区的区域经济发展定位而言的。如大连被规划为东北 的物流中心城市、深圳被规划为珠三角的区域物流中心城市等。由于港口城市在区域物 流系统中具有重要作用，因此，很多港口城市一般都是区域的物流中心城市。 配送中心 物流术语国家标准修订第三稿( 征求意见稿) 对配送中心做出了新的定义：从事 配送业务具有完善的信息网络的场所或组织，应基本符合下列要求：主要为特定的用 户服务；配送功能健全；辐射范围小：多品种、小批量、多批次、短周期；主 要为末端客户提供配送服务。 物流供应 物流供应是城市商流的后勤或支援，物流供应包括交通运输等路径的供应和物流节 点的供应。交通运输等路径的供应主要指运输网络中线路、车站、港口等设施能力及服 务水平，物流节点的供应主要指物流活动中所进行的包装、装卸、保管和流通加工等设 施设备的容量和服务水平【3 5 】。 物流规划中的物流节点规划、物流通道规划、港口基础设施规划其实解决的就是物 流供应的问题。 物流需求 物流需求即指对物流服务的需求。对物流服务的需求是指一定时期内经济社会活动 对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的 1 4 长安入学硕， 二学位论文 配置作用而产生的对物在空间、时间和效率方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸 搬运、流通加工、配送以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面【3 5 1 。 物流需求是物流基础设施规划和布局的重要依据，在进行物流节点规划之前，必须 要进行物流需求的预测，由于我国现有资料不足及统计口径存在缺陷，因此，一般用定 量和定性结合的方法进行货运量的预测，再通过定性的方法预测物流需求量占到货运量 的比重，最后取两者的积作为物流需求量预测值。虽然运输需求只是物流需求中的一部 分，但货运量却能从一定程度上反映物流需求的变化规律【3 4 1 。 2 2 系统分析理论 系统，是指同类或相关事物按一定的内在联系组成的，相对于环境而言的，有一定 目的的、一定功能和相对独立的整体【2 2 】。 物流是一个复杂的、庞大的系统，在这个系统中的各子系统间( 如运输子系统与仓 储子系统) 、成本与服务之间存在着“效益背反”。“效益背反”是指物流功能间或服务 水平之间的二重矛盾，即追求一方，必须舍弃另一方的对立状态【3 5 1 。物流规划本身是一 项系统工程，规划工作必须要善于运用系统的观点和思维方式去分析和解决问题1 3 们。 系统分析是在系统概念同趋深化、系统思想不断发展、系统原理深入应用的过程中 产生并发展的。是一种采用系统观点和方法，对所研究的问题进行系统结构和系统状态 等定性和定量分析，建立、评价、协调各种可行方案，向决策者提供系统最佳方案的方 法1 4 3 】。 在实际中，系统分析一般采用分析问题、确立目标收集资料、调查研究建 立模型综合评价实施方案检验核实等步骤。系统分析过程中，应综合考虑 目标、方案、费用、效益、模型、准则五个要素( 参见图2 1 ) 。其中，目标是建立系统 的依据，是系统分析的出发点；方案是实现系统目标的各种可能的途径、措施和手段； 费用和效益是决定方案取舍的重要标准之一；模型是对系统本质的描述、模仿和抽象， 是方案的表达方法；准则是系统目标的具体化，用以确定方案采用次序。 图2 1 系统分析要素结构图 第- 二章理论基础 运用系统分析的方法进行物流规划，必须首先确定物流系统的目标。物流系统的目 标一般包括五个方面，也即5 s 目标： 服务性( s e r v i c e ) 优质服务 快捷性( s p e e d ) 迅速及时 有效利用面积和空间( s p a c es a v i n g ) 节约空间 规模适当化( s c a l eo p t i m i z a t i o n ) 规模适当 库存控制( s t o c kc o n t r 0 1 ) 合理库存 上述的物流系统目标，无论对于城市物流规划亦或企业物流规划，都是适用的，只 不过城市物流规划为了满足城市或区域经济社会的发展需要，追求的是整个城市或区域 的综合效益；而企业物流规划的目的是为了满足某个具体企业的经营需要，追求某个具 体企业的经济效益。 2 3 物流供需理论 基于微观经济主体研究，物流需求是组织或个人提出的对产品、服务或信息流动有 支付能力的需要。从