（交通运输规划与管理专业论文）交通信息下的驾驶员出行行为研究.pdf

t h er ese a r c ho ft r a v e l e r s be h a v i o ru n d e rt h e 烈f l u e n c eo f t r a v e l fo r m a t i o n ad i s s e r t a t i o ns u b m i t t e dt o s o u t h e a s tu n i v e r s 时 f o rt h ea c a d e m i c d e g r e eo f m a s t e ro f e n g i n e e r i n g b y x uc h e n g c h e n g s u p e r v i s e db y p r o w - a n gw e i p r o fc h e nj u n t r a n s p o r t a t i o nc o l l e g e lr a n s p o r t a t l o nu o 儿e g e s o u t h e a s tu n i v e r s i t y j a n u a 巧2 0 1 0 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过 的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印 件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包括 刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：导师签名：日期： i i 东南大学硕士学位论文 摘要 随着诸如因特网、车内导航系统、可变信息板等交通信息设施的不断发展，交通出行信息系统不仅深 远地改变了机动车驾驶员出行行为，而且为提高整个交通系统的运行效率、缓解交通系统对环境的压力带 来了可能性。本论文将依托于十一五国家科技支撑计划项目城市综合交通系统规划与功能整合关键技术 ( 编号：2 0 0 6 b a j l 8 8 0 1 ) 的信息化条件下交通网络交通量分布研究研究驾驶员在交通信息下的出行 行为以及分析交通信息发布策略。 交通信息系统只有在驾驶员接受并采用系统发布的信息时，才能发挥交通信息系统方便驾驶员出行的 作用，达到缓解道路拥堵的目的。因而论文首先从驾驶员交通信息使用意向角度进行研究，通过建立驾驶 员交通信息使用意向与感知有用性、感知易用性、信息信任度以及一些其他相关变量之间的关系，从而分 析驾驶员为什么接受或者拒绝交通信息，预测、解释驾驶员对于交通信息的接受程度，为提高交通信息服 务水平提供理论依据。研究表明显著影响驾驶员的交通信息使用意向的因素有：感知有用性、感知易用性、 信息信任度以及信息特性：同时通过对潜在变量之间的直接效应与间接效应的分析可以发现：感知易用性 对信息接受意向的影响最大，标准效应为0 5 2 2 ，其次是信息信任度( o 3 4 8 ) 、感知有用性( o 1 9 9 ) 和信息特性 ( 0 0 7 9 ) 。 对于交通信息下驾驶员出行行为的研究，本文从路径选择和出发时间选择两个方面展开。对交通信息 下的驾驶员路径选择行为做三方面的研究：通过离散选择模型建立驾驶员个体属性、交通信息与路径选 择之间的数学关系研究个体属性和不同的交通信息对驾驶员路径决策行为的影响；通过对信息发布时段 的研究分析驾驶员在不同时段对交通信息的敏感程度；证明驾驶员在路径选择决策过程中对于交通信息 异质性( h e t e r o g e n e i t y ) 是存在的，并分析这种异质性( h e t e r o g e n e i t y ) 在不同年龄驾驶员中的变化。对于出发时 间选择的研究，本文做下面两点的研究：通过离散选择模型建立驾驶员个体属性、交通信息与出发时间 选择之间的数学关系，分析出行时间，时间不确定性和路况三种不同类型交通信息对驾驶员出发时间决策 行为的影响；证明驾驶员在出发时间选择决策过程中对于交通信息异质性( h e t e r o g e n e i t y ) 是存在的，并分 析这种异质性( h e t e r o g e n e i t y ) 在不同年龄驾驶员中的变化。 最后文章研究交通信息发布优化策略，以充分发挥交通信息系统的作用为目标，结合驾驶员交通信息 心理接受意向和交通信息下的驾驶员出行行为的研究结果，探讨交通信息可能带来的负面影响，在此基础 上分析合理的交通信息发布策略。 关键词：交通信息：使用意向；科技接受模型；结构方程模型；路径选择；出发时间选择：离散选择 模型；信息发布策略 摘要 a b s t r a c t i n f o 册a t i o ni n 行豳t r u c t u r e 锣p i f i e db yt h ei m e m e t 锄di n v e h i c l ei n f o r m a t i o nd e v i c e ss u c h 雒c a rn a v i g a t i o n s y s t e m sa r ep r o f o u n d l yc h a n g i n gt h ei n f b 咖a t i o ne n v i r o n m e n ts u r r o u n d i n g 叫t o m o t i v et r a v e l e r s ，w h i c ha l s oc o u l d p o s s i b i yi n c r e 嬲et h ee 币c i e n c yo ft r a m cs y s t e m 锄dd e c r e a s i n gt h ep o l l u t i o nc a u s e db yt r a m c t h i sd i s s e 似i o n w i l ld or e s e a r c hi nt h et r a v e lb e h a v i o ro fd r i v e r su n d e rt h ep r o v i s i o no ft r a v e li n f b m a t i o na 1 1 dt h ei n f 0 m a t i o n r e l e 舔es t r a t e g y t h ea d v a n c e d 仃a v e li n f 0 册a t i o ns y s t e mw i l ln o tb eh e l p 如lu n t i id r i v e r sa c c e p tt r a v e li n f o m l a t i o np r o v i d e d b ya d v a n c e dt r a v e li n f - o n n a t i o n h e n c e ，t h i sd i s s e n a t i o nb e g i n sa tt h er e s e a r c ho ft h ea c c e p t a n c ei n t e n t i o no f 仃a v e l i n f o 彻a t i o n b ye s t a b i i s h i n gt h er e l a t i o n s h i p 锄o n g 咖e l e r s i n t e n t i o n so fa c c e p t i n gt r a v e li n f o n n a t i o n ，t m s ti n 打a v e li n f l o m a t i o n ，p e r c e i v e du s e 如l n e s so ft r a v e li n f 0 肌a t i o n ，p e r c e i v e de 弱eo fu s e 锄do t h e rr c l a t e dv a r i a b l e s ，i t c 勰b ef i r s tf i g u r e do u tc l e a r l yt h a tt h a tw h yt r a v e l e r sa c c e p to rr e f u s et r a v e li n f o m a t i o n 柚dp r c d i c t ，e x p l a i n t r a v e i e r s a c c e p t a l l c eo ft r a v e li n f 0 咖a t i o n ，w h i c hc 锄b eh e l p f u lt 0i n c r e 嬲et h et r a v e l i n f o m l a t i o ns e r v i c e t h e f i n d i n g ss h o wt h a tt h ef a c t o r ss i g n i f i c a n t l yi n f l u e n c et h e 仃a v e l e r s 8 c c e p t a i l c ei n t e n t i o n so ft r a v e li n f o m a t i o na r e n u s ti nt r a v e li n f o m l a t i o n ，p e r c e i v e du s e f u l n e s so ft r a v e li n f - o m a t i o n ，p e r c e i v e de 嬲eo fu s e 卸di n f o m a t i o n a n r i b u t e a n db ye x a m i n i n gt h ed i r e c t ，i n d i r e c ta n dt o t a le f i 奄c t si nt h em o d e ls y s t e m ，i ti sd i s c o v e 他dt h a t p e r c e i v e de a s e0 fu s eh 勰t h el a 曜e s tt o t a le f i e c to na c c e p t a n c ei n t e n t i o nb ys t a n d a r d i z e dc o e 塌c i e n to fo 5 2 2 ， f o l l o w e db yt m s ti ni n f o 姗a t i o n ( 0 3 4 8 ) ，p e r c e i v e du s e 如l n e s s ( 0 19 9 ) a n di n f o m a t i o na n r i b u t e ( o 0 7 9 ) t h i st h e s i sd e v e l o p st h er e s e a r c hi nt r a v e lb e h a v i o ru n d e rt r a v e li n f o n n a t i o nb yt w o 髂p e c t s 一r o u t ec h o i c e 锄dd e p a r t u r et i m ec h o i c e t h r e ep o i n t sh 嬲b e e nf i n i s h e di n 嬲p e c t so fr o u t ec h o i c eu n d e rt r a v e l i n f o r n l a t i o n f i r s t ， am o d e lw 嬲e s t a b l i s h e di n v o l v e dw i t ht r a v e i e r s s o c i o d e m o 灯a p h i c ，t r a v e li n f o r i n a t i o na i l dr o u t ec h o i c et o a n a l y z et h ei m p a c to ft r a v e l e r s s o c i o - d e m o 伊a p h i ca j l d 的v e li n f o r m a t i o no nr o m ec h o i c e s e c o n d ，b yd e v e l o p i n g d i 疏r e n tm o d e lw i t hd i 缗；r e n ti n f o m l a t i o n ，t h ed i 保j r e ms e n s i t i v i 西o ft 陋v e li n f o m a t i o nw 舔锄a l y z e da c c o r d i n g t ot h ed i 保：r e n tm o d e ld e v e l o p e d f i n a l l y t l l eh e t e r o g e n e i t yo fn a v e l e 飓s e n s i t i v i t y0 f 缸a v e li n f o r m a t i o nw 弱 p r o v e dt oe x i s ti nt h em u t ec h o i c ep r o g r e s sa l i dt h ed i 行e r e n tt 硒t e0 fd i f f e r e n ts o c i 0 d e m o g r a p h i cw 弱a u l a l y z e d a d d i t i o n a l l y t w op o i n t sh a sb e e nd o n ei na s p e c t so fd e p a n u r et i m ec h o i c eu n d e rt r a v e li n f o 册a t i o n f i r s t ，b y e s t a b l i s h i n gam o d e ii n v o l v e dw i t h 仃 w e i e r s s o c i o d e m o g r a p h i c ，t r a v e li n f o 咖a t i o na n dd e p a r t u r et i m ec h o i c e ， t h ei n n u e n c eo ft r a v e l e r s s o c i o - d e m o g r a p h i c 锄d 仃i w e li n f o m l a t i o no nd e p a n u 陀t i m ec h o i c ew 鹊e s t a b l i s h e d s e c o n d ，t h eh e t e r o g e n e i t yo ft r a v e l e r s s e n s i t i v i t yo f 饥w e l i n f o r n l a t i o nw 鼬p r o v e dt 0e x i s ti nt h ed e p a r t u r et i m e c h o i c ep m g r e s s 柚dt h ed i f r e r e n tt a s t eo fd i f f i e r e n ts o c i o d e m o 肿p h i cw a sa n a i y z e d f i n a l i y t h ep r 0 v i s i o ns 仃a l t e g yo ft r a v e l i n f o 咖a t i o nw 船s t u d i e dw i t ht h ep u r p o s e0 fm a ) 【i m i z i n gt h ep o s i t i v e e f r e c t0 ft r a v e li n f o m a t i o n b 笛e do nt h e 陀s u l to ft m v e l e r s a c c e p t a n c ei n t e n t i o no f 仃a v e li n f o n n a t i o na n d t r a v e l e r s b e h a v i o ru n d e rt r a v e li n f o m l a t i o n ，t h ei m p o s s i b i en e g a t i v ei n n u e n c e so ft r a v e li n f o 姗a t i o ni sa n a i y z e d t bs o l v eo rm i t i g a t et h o s ei n f l u e n c e s ，t h ep r o p e rt r a v e l i n f o 册a t i o nr e l e a s es t r a t e g yi st a l k e da b o u t k e yw o r d s ：1 r a v e li n f o 咖a t i o n ；a c c e p t a n c ei n t e n t i o n ；t e c l l n o l o g ya c c e p t a n c em o d e i ( 1 a m ) ；s t m c t u r a ie q u a t i o n m o d e l i n g ( s e m ) ；r o u t ec h o i c e ；d e p a r t u r et i m ec h o i c e ；d i s c r e t ec h o i c em o d e l ；i n f 0 肿a t i o nr e l e 邪es t r a t e 豺 i i 东南大学硕士学位论文 目录 摘要i j t ，s t r l i c t i i l jj 录i i i 第一章绪论1 1 1 立题的背景及意义1 1 2 国内外研究概况。1 1 2 1 交通信息下路径选择行为研究概况2 1 2 2 交通出行信息对交通网络运行状况影响的研究概况3 1 2 3 国内外现有研究成果总结3 1 3 论文主要研究内容和框架设计3 1 3 1 研究思路3 1 3 2 研究内容4 1 3 3 研究方法5 第二章驾驶员交通信息使用意向影响因素的实证研究6 2 1 概j 态6 2 2 结构方程模型简介6 2 2 1 结构方程模型的基本概念与结构：概念、表示式与表示图。6 2 2 2 结构方程模型的分析过程8 2 2 3 结构方程模型拟合的数学思想l o 2 3 基于1 a m 的驾驶员交通信息使用意向的s e m 构建。1 2 2 3 1 科技接受模型( t a m ) 1 2 2 3 2 对科技接受模型的改进1 3 2 3 3 变量构造1 4 2 3 4 交通信息使用意向的s e m 整体模型。1 5 2 4 驾驶员交通信息使用意向的s e m 调查设计1 5 2 4 1 量表评分级的确定。1 5 2 4 2 决定因素的量表设计1 6 2 5 数据收集与样本特征1 6 2 6 结构方程模型分析及假设检验1 7 2 6 1 参数估计和拟合指数18 2 6 2 假设检验及结果1 8 2 6 3 潜在变量间通经系数分析1 9 2 6 4 结果讨论2 0 2 7 本章小结2 0 第三章交通信息下的驾驶员出行行为研究2 2 3 1 基于多项l o g i t 模型的驾驶员路径选择行为研究2 2 3 1 1 多项l o g i t 基本概念2 2 3 2 交通信息下的驾驶员路径选择行为研究2 5 3 2 1 基于s p 调查的路径选择行为研究框架2 6 i i i 目录 3 2 2 驾驶员路径选择s p 调查方案设计2 6 3 2 3 选取对象标准及样本2 9 3 2 4 数据初步调查统计分析2 9 3 2 5 交通信息下的驾驶员路径选择行为建模3 0 3 2 6 考虑交通信息发布时间的模型建立3 4 3 2 7 交通信息下驾驶员路径选择异质性分析( h e t e r o g e n e i t y ) 3 6 3 3 基于多项l o g i t 模型的驾驶员出发时间选择行为研究。3 8 3 3 1 驾驶员出发时间选择s p 调查方案设计3 8 3 3 2 样本与调查数据初步分析3 8 3 3 3 交通信息下的驾驶员出发时间选择行为建模3 9 3 3 4 交通信息下驾驶员出发时间选择异质性分析( h e t e r o g e n e i t y ) 4 0 3 4 本章小结4 4 第四章交通信息发布策略初步分析。4 5 4 1 交通信息发布策略问题分析4 5 4 2 信息与出行行为关系分析4 5 4 2 1 交通行为基本模式4 5 4 2 2 交通信息与交通行为关系分析4 6 4 3 信息对出行选择负面影响分析4 7 4 3 1 信息缺乏4 7 4 3 2 信息误差4 8 4 3 3 信息过剩4 8 4 3 4 信息繁琐4 8 4 3 5 信息反应过激4 8 4 3 6 信息聚集反应4 8 4 4 交通信息发布策略初步分析4 9 4 4 1 信息易懂性4 9 4 4 2 信息的完备性、有效性4 9 4 4 3 信息差异性4 9 4 4 4 信息提供时间4 9 4 4 5 信息及时性4 9 4 4 6 信息服务对象4 9 4 5 本章小结5 0 第五章结论与展望5 1 5 1 研究成果5 l 5 2 研究创新点5 2 5 3 研究展望5 2 j 醪【谢5 3 参考文献5 4 攻读硕士学位期间发表论文及参与科研情况5 7 i v 第一章绪论 1 1 立题的背景及意义 第一章绪论 随着经济的发展，人民生活水平的不断改善，汽车保有量的增加，人民出行方式的改变，给城市交通 带来了极为严峻的考验和挑战。城市交通设施建设正在以前所未有的速度迅猛发展，新建道路和其它各种 交通设施越来越多，尽管道路设施的增加速度很较快，却也始终无法跟上机动车数量的增长速度，交通拥 堵现象仍日趋严重。因此，与传统的人力兴建道路交通设施的办法相比较，人们越来越关注和思考交通问 题的解决途径，通过研究智能交通系统( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m s 即i t s ) 来提高现有路网的运行 效率。智能交通系统中的先进出行者信息系统起着联系道路管理者和道路使用者的作用，先进的出行者信 息系统( a d v a n c e dt r a v e l e ri n f o 肿a t i o ns y s t e m s 即a t i s ) 是否先进、合理将直接影响高速公路和城市快速 路管理系统作用的大小。很多事实己经证明交通信息对交通网络功效产生非常重要的影响。 然而随着a t i s 的发展，人们发现其应用并不都是像预期一样能达到减缓拥堵的目的，主要原因是交 通信息服务的实施效果与驾驶员对于交通信息的使用意向和交通信息下的出行行为密切相关，只有在理解 驾驶员为什么会使用交通信息和充分分析驾驶员交通信息下的出行行为的基础上，发布合理的交通信息策 略与实施措施才能达到提高路网运行效率的目的。因此，分析研究交通信息下驾驶员出行行为成为交通研 究中的一大热点问题。 以往对交通信息条件下的出行行为的研究主要采用出行时间作为建模的主要标准。然而，路网出行用 户是非常复杂的个体，驾驶员出行选择的原则，并非以行程时间为唯一标准，且其标准也不是固定不变的。 影响驾驶员出行选择的因素很多，道路( 路线) 方面的因素包括：行程时间、行驶距离、路线所经交叉口数量 及控制方式，信息方面包括：信息形式、信息内容、信息精度等。这些因素对不同驾驶员的影响程度不同， 这取决于驾驶员的驾驶经验、个人偏好、出行目的和性质、出行距离等。 另外，以往对交通信息条件下的出行行为的研究倾向于采用离散选择模型直接分析发布的出行时间信 息对于出行者路径选择行为的影响。但是，信息对于出行者路径选择行为的影响是一个复杂的过程，不同 的驾驶员在心理上对于信息的接受程度是不同的，研究驾驶员在心理上对于信息的接受程度有助于理解更 好地理解驾驶员为什么接受或者拒绝交通信息，从而预测、解释和提高驾驶员对于交通信息的接受程度， 提高交通信息对于驾驶员路径和出发时间决策的影响能力。 因此，对于交通信息条件下的出行行为的研究需要综合考虑各方面因素对于驾驶员的影响，分析不同 驾驶员从心理上对于信息的接受意向，从而更好地理解驾驶员对信息的反应，通过对驾驶员对于信息的接 受和利用的过程进行建模，分析寻找信息与驾驶员路径、出发时间选择行为之间的深层关系，从而为改进 交通信息系统的设计提供参考。本论文将依托于十一五国家科技支撑计划项目城市综合交通系统规划与 功能整合关键技术( 编号：2 0 0 6 b a j l 8 8 0 1 ) 的信息化条件下交通网络交通量分布研究研究驾驶员在 交通信息下的出行行为以及交通信息发布优化技术。 1 2 国内外研究概况 已有关于交通出行信息的方面的研究主要从两个方面展开：交通出行信息对于驾驶员路径选择行为的 影响和交通出行信息对整个交通网络运行状况的影响。前者通过对交通出行信息下驾驶员的行为反应建 模，来研究驾驶员在信息和其它相关因素影响下的驾驶员路径选择行为；而后者，很多研究是通过交通模 拟的方法来研究交通出行信息对整个交通网络运行状况的影响。 东南大学硕士学位论文 1 2 1 交通信息下路径选择行为研究概况 由于智能交通系统在国外发展较早，因而国外早在9 0 年代初就开始了交通信息下路径选择行为方面 的研究。( 1 ) 1 9 9 0 年，h 雒e i l c o m 【2 l 等针对华盛顿州的一条特定高速公路走廊进行了一个大规模的道路现场 调查和邮寄一回收调查，以收集驾驶员行为信息，分析发布交通信息对这些行为改变的潜在影响。( 2 ) 1 9 9 1 年，l ( h a 位a l ( p j 利用邮寄一回收调查问卷的方法分析了交通报告对芝加哥市区经常通勤人员路径选择和出发时 间改变的影响。( 3 ) h a t e h e r 和m a h m 弱s a n 于1 9 9 2 年在德克萨斯州奥斯汀地区通过两步的邮寄调查方法 观察研究了夜晚通勤者路径选择和出行计划的结果。( 4 ) 1 9 9 3 年，c o n q u e s t ，l 和s p y r i d a l ( i s 例等人通过对西 雅图通勤者做的问卷调查发现驾驶员路径选择时的几个特性：注重节约出行时间，下班比上班更有可能改 变出行路径，对路径比较熟悉时更有可能受到交通信息影响而改变路径。( 5 ) 1 9 9 3 年，k h a n a k l 6 】通过调查方 法对无线电通讯联系的车辆路径选择行为的研究发现行程延误时对驾驶员的路径选择行为具有较大的影 响。( 6 ) 1 9 9 4 年，k o u t s o u l o s & y a n g 等人l7 】使用交叉口模拟装置采集的数据发现驾驶员路径选择主要受最近 的经验影响。( 7 ) 1 9 9 5 年，m c d o n a l d 等人j 通过建模将驾驶员分为对路网熟悉和不熟悉，装备诱导设备和 未装备诱导设备等不同条件进行组合，研究了不同组合下的驾驶员反应及对应的动态路径诱导系统策略。 ( 8 ) 1 9 9 5 年，s 、a n n 一1 在苏格兰f o n h e s t u a r y 地区进行的针对使用城市中心路网的司机问卷调杏结果表明1 6 的情况中当信息显示路径发生问题时司机改变了路径。( 9 ) l o t a 【n l l0 】于1 9 9 7 年应用近似推理模型和随机效用 模型分别对道路网络具有不同熟悉度的驾驶员的路径选择行为进行了研究。( 1 0 ) 1 9 9 7 年，d m a n l l l 】等通 过s p 问卷调查司机对可变情报板( v a r i a b l em e s s a g es i g i l 即v m s ) 的反应，对数据的分析暗示了相应旅 行时间和v m s 信息的描述精确程度的重要影响。( 1 1 ) m e l l l l d i r a t t a 等人【1 2 】在1 9 9 9 年的研究发现大部分的司 机偏爱交通建议而不喜欢路径诱导，他们的实验还表明，通勤人员的路径选择行为表现出固定的特点，并 且感知效用存在一个阀值。( 1 2 ) a d l e r l 】【h l 在9 0 年代通过试验分析进行了多次研究以探讨司机对路网熟悉 程度与接受诱导之间的关系。他将调查人员分为四组，第一组只拥有路网的地图信息，第二组只拥有路网 的诱导信息，第三组拥有交通咨询信息，第四组同时拥有路径诱导信息和交通咨询信息，然后让四组人员 分别在o d 点间往返出行1 5 次。结果显示随着司机路网经验增加，他们对导航助手的依赖会降低，而车 载路径导航具有很大的短期效益，但统计分析不能表现各组之间的显著差别。( 1 3 ) 2 0 0 2 年，c h a n e r i e e i ”j 等 利用问卷调查和路网监控的方式对伦敦市司机对可变信息牌发布的动态信息的反应进行了调查分析。 ( 1 4 ) 2 0 0 3 年，p a l m a 和p i c a r d i l 6 j 通过在巴黎地区的收集调查数据，并应用p m b i t 方法进行分析，结果揭示， 在行程时间不确定的情况下，旅行时间的变化性比期望旅行时间对路径选择有更多的影响。 国内对交通信息下路径选择行为方面的研究与发达国家相比起步较晚，但也取得了一定的成果。( 1 ) 蒲琪、杨晓光、吕杰等人在1 9 9 9 年就交通信息对驾驶员路径选择行为影响进行了初步分析。( 2 ) 2 0 0 2 年， 曾松、史春华、杨晓光l l7 j 基于实验分析讨论了行程时间信息使驾驶员转换路线的倾向性。( 3 ) 石小法、王炜 q 等则等建立了一种简单化网络上的排队模型来分析a t i s 对出行者在交通事故期间路径选择行为的影 响。( 4 ) 2 0 0 5 年，李志纯、黄海军i i 叫将出行者分为有信息装置和无装置两类，研究对出行者终点选择、方 式分担和路径选择行为的影响，建立了一个与网络均衡条件等价的数学规划模型，设计了模型的求解算法， 并用一算例分析了市场使用率和信息质量对出行者选择行为的影响。( 5 ) 2 0 0 6 年，姜桂艳、郑祖舵1 2 0 j 等人 基于微观仿真软件v i s s i m 研究了拥挤条件下可变信息板交通诱导信息对驾驶员路径选择行为的影响，得 出v m s 交通诱导信息的提供位置对交通信息的作用有很大的影响：如果交通诱导信息被合理地提供给驾驶 员，路网交通的运行状况将有较大改善，其中延误减少2 3 7 ，停车时间减少3 1 8 ，停车次数减少3 8 7 ： 路网交通运行状况的改善取决于所推荐的替代路径的质量，如果替代路径的质量较差，拥挤现象不但不能 得到缓解而且会进一步恶化，并且在替代路径上会形成新的拥挤等结论。( 6 ) 黄智芳，鲁丛林【2 1 1 2 0 0 7 年建立 了诱导信息条件下驾驶员路径选择行为模型，仿真分析了诱导信息和驾驶员的经验对驾驶员路径选择行为、 2 第一章绪论 路网交通流分布、系统整体效益的影响。( 7 ) 2 0 0 8 年，干宏程【2 2 1 采用s p 调查( 意向调查) 探索v m s 同时提 供快速路和替换路径行程时间条件下的路径选择行为，采用离散选择分析方法对影响路径选择的因素进行 了多变量分析，建立了描述路径选择概率的二元p m b i t 模型，表明驾驶员的路径选择会受v m s 诱导信息显 著影响，v m s 影响大小取决于v m s 信息内容、驾驶员个体属性( 年龄、驾龄、用车类型以及快速路使用频 率) 、以及替换路径属性( 所含信控交叉口数目) 。 1 2 2 交通出行信息对交通网络运行状况影响的研究概况 1 9 9 4 年f u i i i 【2 3 】建立了一个宏观动态交通仿真模型b o x m o d e l ，并用它在一个较大的交通网络中来 研究交通信息系统在降低城市交通拥挤方面的最用。c h a n g ，gl 和j u n c h a y a 【2 4 】1 9 9 5 年为先进的交通信息 系统和先进的交通管理系统的实时应用建立了一个动态分配模型，并且通过数值例子分析了在不同交通管 理场景下的交通网络的运行状况。1 9 9 5 年e m m e r i n l ( 1 2 5 j 建立交通仿真模型用来研究交通信息的发布对于重 发性拥堵的道路网络的影响。h a l l 【2 6 1 1 9 9 6 年利用交通仿真模型检验了增加交通信息设备的市场渗透率将导 致交通网络运行状况的降低。1 9 9 7 年，h u ，t 【2 7 】通过动态仿真模型研究了在考虑实时交通信息和信号控制 系统下的交通网络的运行。2 0 0 3 年l e v i n s o n ，d m 【2 8 l 在仿真研究中发现当交通量达到道路通行能力的9 5 时候，交通信息的作用最大。k a n h i kk 1 2 9 】2 0 0 3 年利用基于仿真的方法研究了交通信息影响下的动态出发 时间选择行为对道路网络信息的稳定性和可靠性带来的影响。k a n h i kk 1 3 0 1 2 0 0 4 年利用基于仿真的方法研 究了受交通信息影响的动态路径选择行为对道路网络信息的稳定性和可靠性带来的影响。 1 2 3 国内外现有研究成果总结 综上所述，现有的国内外文献对于交通信息条件下的路径选择行为的研究取得了不少成果。但在模型 框架和影响因素选取方面还存在如下一些不足之处： 1 交通信息系统只有在驾驶员接受并采用系统发布的信息时，才能发挥交通信息系统方便驾驶员出 行，达到缓解道路拥堵的目的。已有文献常常忽略了驾驶员心理上对于交通信息的接受意向方面的研究， 因而无法了解驾驶员为什么接受或者拒绝交通信息，从而对驾驶员信息接收进行预测。 2 已有文献研究交通信息对驾驶员出行行为影响时，常常将信息发布下的交通行为作为断面数据进行 研究，忽略交通信息发布时间的带来的影响。而驾驶员在不同的时间对交通信息的关注度和敏感度往往是 不相同的。 3 已有文献对于交通信息的研究通常是通过研究驾驶员在信息下的反应来进行的，但是在研究过程往 往驾驶员人群是一致性的。即不同属性的驾驶员对交通信息的敏感度是样。而在实际中，不同属性的驾 驶员对交通信息的敏感程度是不一样的，即驾驶员对交通信息的异质性( h e t e r o g e n e i 够) 是存在的。 1 3 论文主要研究内容和框架设计 1 3 1 研究思路 本论文将依托于十一五国家科技支撑计划项目城市综合交通系统规划与功能整合关键技术( 编号： 2 0 0 6 b a j l 8 8 0 1 ) 项目开展。本论文主要从个体驾驶员行为展开研究，不涉及到信息对于交通网络的影响， 首先，本论文从驾驶员对于交通信息的接受意向开始，通过调查数据利用统计模型建立驾驶员交通信息接 受意向与相关因素之间的关系，分析驾驶员接受交通信息的原因，提出提高驾驶员交通信息接受意向和交 通信息服务能力的策略。 研究驾驶员对于交通信息的接受意向属于从驾驶员心理方面展开的，对于驾驶员在交通信息下的出行 行为研究从两个方面展开：驾驶员在交通信息下的路径选择和出发时间选择。由于在调查中很难获取驾驶 员在实际交通信息下的路径选择和出发时间选择，因而文章采用了意向调查( s t a t e d - p r e f e r e n c es u r v e y 简称 3 东南大学硕士学位论文 s p 调查) 方法获取实验数据，通过离散选择模型建立驾驶员个体属性、交通信息和驾驶员出行选择之间的 数学模型，分析驾驶员在交通信息下的出行行为。 交通信息发布的最终目标在于：通过交通信息改变驾驶员出行行为来达到降低整个路网的负荷度，使 车辆均匀、有序、畅通地行驶在路网上的目的。因而对于交通信息的研究最终目标在交通信息优化发布策 略的确立，这里基于驾驶员信息接收意向和出行行为的研究结果探讨交通信息可能带来的负面影响，在此 基础上分析合理的交通信息发布策略。 1 3 2 研究内容 ( 1 ) 驾驶员交通信息接受意向研究 研究驾驶员交通信息使用意向与感知有用性、感