毕业设计(论文)开题报告——解放牌CA1092载重汽车变速箱设计.doc

本文档系作者精心整理编辑，实用价值高。毕业设计(论文)开题报告题目解放牌CA1092载重汽车变速箱设计一 .目的及意义（含国内外的研究现状分析） 从上世纪50年代第一辆国产载货汽车下线一来，我国汽车工业经过了50多年的发展，已经成为我国的支柱产业。尤其是2010年，我国的汽车产销双双超过1800万俩，均居全球第一，产销再创新高，刷新全球历史记录。因此与之相配套的汽车变速箱也处于高速发展期。我国汽车变速箱近五年的平均增长速度超过25%，2010年预计全年增速将超过40%，国产汽车变速箱销售规模将超过600亿元。近年来，随着车辆技术的进步和道路上车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进变速器性能的研究中倾注了大量的心血，式变速器技术得到了飞速的发展。机械式变速器是目前使用最为广泛的变速器。虽然它有诸多缺点，如换挡冲击大，体积大，操作麻烦等，但是它也有很多优点，如工作可靠，传动效率高，寿命长，制造工艺成熟和成本低等。所以如果改善上述缺点，他还是有很大的发展空间的。如果在减小体积和提高传动平稳性两方面做研究，就可以解决这些问题。现代汽车的动力装置，但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。这些矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。因此就出现了车用变速箱和主减速器。变速器用来改变发动机传在驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、转弯、爬坡、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有力的工况范围内工作。变速箱设有空挡，可在启动发动机，汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器的倒档可使汽车获得倒退行驶的能力。需要时，变速器还有动力输出功能。变速器和主减速器的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之一。随着科学技术的日益发展，货车的各项性能也日臻完善。现代货车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代货车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将货车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此货车变速器的设计显得尤为重要。行间距不一致，语言要简洁，内容需再丰富点。二基本内容及技术方案解放牌载重汽车是4*2双轴载重汽车，其载重量，在一般道路上为四吨，在坏道路上使用时一般为三吨。本车采用发动机前置后轮驱动的布置形式。与之相匹配，本车的变速器采用固定轴式中间轴是变速器。中间轴式变速器传动方案的共同特点是：(1)设有直接挡； (2)一挡有较大的传动比； (3)挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动； (4) 除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡； (5)除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出的设计要求：（1）保证汽车有必要的动力性和经济性（2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传递（3）设置倒档，使汽车能倒退行驶（4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出（5）换挡迅速、省力、方便（6）工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳档、乱档以及换挡冲击等现象发生（7）变速器应当有高的工作效率（8）变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。变速器机构方案的确定，变速器主要参数的选择，变速器的设计计算，同步器设计计算等在变速器设计过程中的尤为重要。条理要清晰，列出最重要的特点，格式如下。1. 变速器主要参数的选择确定包括：（1）档数。变速器的档数可在3至20个档位范围变化，当档数超过6个档以后，可在6档一下的主变速器的基础上，在行配置副变速器，通过二者的组合获得多档变速器。本车采用的五个前进挡和一个后退档的方案。(2)变速比为：第一档：6.24:1第二档：3.32:1第三档：1.9:1第四档：1:1第五档：0.81:1倒车档：6.7:1 。 （3）中心距A 对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。它是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。（4）外形尺寸 变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径及倒档中间齿轮和换挡机构的布置初步确定。本车外形尺寸：长：6670毫米；宽：2460毫米；高（空载时）2200毫米。（5）齿轮选择变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、运转平稳、工作噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。本车变速器中的常粘合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使长啮合齿轮数增加，并导致变速器的质量和转动惯量增大，抵挡和倒档使用直齿圆柱齿轮。选择怎样的齿轮型式要说清？不需要把具体参数详细列出参数设置：如变速器的选择，换挡装置的选择，齿轮的选择等2.换挡方式的选择及设计变速器换挡结构形式有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种。滑动齿轮的优点是结构简单。紧凑，容易制造，但其在换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮构造损坏，且直齿轮工作噪声大，换挡行程长，所以本车不采用。啮合套式虽然虽然换挡行程短，齿轮磨损小，但其不能消除换挡冲击，且因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总惯性力矩增大，因此，本车也不与采用。本车选用的是同步器式换挡机构。使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡，而与换挡技术的熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性。同步器等的设计：因为变速器输入轴与输出轴，各自以不同的速度旋转，变换档位时，两个旋转速度不一样齿轮，如果不先“同步”而强行啮合，必然会发生两个齿轮冲击碰撞，因此会损坏齿轮。旧式的变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，换档时，先踩一次离合器，把挡拉出到空挡，放开离合器，在空档位置停留片刻，再踩一次离合器，把挡进到另一挡中。但这个操作比较复杂，又麻烦。因此现代的变速箱都设计有“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮，达到一致的转速而顺利啮合换挡。同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。设计时根据本车的数据及使用情况选择合适的同步器。其他结构、操作原件的设计应同样根据本车参数及使用情况设计选取。不同的换挡方式及特点列出，要简洁。3.变速器壳设计。变速器的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够大的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应该注意到壳体侧面的内壁与传动齿轮齿顶之间留有5mm到8mm的间隙，齿轮齿顶到变速器底部之间留有不小于15mm的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋，为了注油和放油，应设计有注油孔和放油孔。为了减少质量，变速器壳体采用压铝合金铸造时，壁厚取3.5mm至4mm。由于本车是货车，所以变速器壳体应设置动力输出孔。三进度安排：（1）2011年1月至3月 查阅相关资料（2）2011年4月 对货车的三轴式变速器进行设计及其结构强度校核（3）2011年5月 进行绘图工作。4. 指导老师修改意见注：1. 开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书，在教