无砟轨道施工测量作业指导书.doc

无砟轨道施工测量作业指导书1、目的明确无砟轨道施工测量作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范无砟轨道测量的作业施工。2、编制依据客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定(铁建设2006189号)3、适用范围适用于客运专线无砟轨道施工测量4、施工测量工艺及精度要求4.1施工测量工艺4.1.1控制网设计轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点，同时也是高速铁路建设成败的关键之一。为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的几何参数，测量误差必须保持在毫米级范围内，对测量精度提出了很高的要求。因此对无砟轨道控制测量高度重视，均要求进行高精度的控制测量。控制测量的主要工作是建立工程测量控制网，目的是将设计的无砟轨道位置、形状及高程，在地面准确地标定出来，确保无砟轨道线路平顺性。无砟轨道平面控制网分三级，依次为基础平面控制网（CP）、线路控制网（CP）和基桩控制网（CP）。基础平面控制网（CP）沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。线路控制网（CP）在基础平面控制网（CP）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。基桩控制网（CP）沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CP）或线路控制网（CP），一般在线下工程施工完成后进行施测，为无砟轨道铺设和运营维护的标准。基桩控制网（CP）可附合到CP网和CP网上，采用固定数据平差基准，或采用独立自由网平差基准，然后在CP网中置平CP网。 CP网的网形可采取两种布设方式：一种可采用导线网的形式，控制基桩的间距为150200m左右；另一种可采用德国建立PS4（与客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定中的CP网的作用与精度相当）的方式，每60m布设一对控制基桩（PS4）。4.1.2无砟轨道施工测量（1）基桩控制网（CP）主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准，是在CP、CP基础上采用导线测量或自由设站边角交会法施测的。基桩控制网的布网和测量方法应根据无砟轨道的结构形式及施工工艺来确定。采用自由设站边角交会法施测基桩控制网（CP）时，每隔两个接触网柱建立一个自由设站的测量点位；在前后两个方向各瞄准32个永久标记点（CP）；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约150m；与CP控制点进行连接测量。基桩控制网（CP）高程测量按精度水准测量要求施测，并起闭于二等水准点。（2）加密基桩测量无砟轨道安装之前，应根据基桩控制网（CP）进行基桩加密。加密时可采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密控制桩的位置和高程，并标定点位；加密基桩间距应根据施工方法确定，一般在510m范围设置一个；加密基桩一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的两侧；道岔区应在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100200m范围内增设控制基桩，其位置一般在直股和曲股的两侧，可按坐标直接测设，也可按岔心和直股与曲股线路方向测设，并应埋置永久性桩位。（3）无砟轨道安装测量无砟轨道类型不同，需测设的内容也有所不同，但基本上都有底座施工测量、支承层的施工测量以及轨排或轨道板安装测量。底座的测设主要是利用控制基桩放样并控制模板安装位置，平面采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求测设。混凝土支承层施工测量应以CP控制点为依据，进行模板或基准线桩放样，使用混凝土摊铺机进行混凝土支承层摊铺作业时应设置基准线或导向钢索。轨排安装测量分为轨排粗调和轨排精调测量。轨排粗调是以加密基桩为调整基准点，控制轨排中线放样误差和钢轨顶面高程放样误差；轨排精调应在钢筋绑扎和模板安装结束后进行，轨排精调是利用控制基桩或加密基桩为调整基准点，使用轨检小车或全站仪+全站仪进行调整。轨道板安装测量主要是控制轨道板的安装定位。（4）道岔安装测量道岔安装测量的主要任务是测设中线控制点、轨排粗调测量和精调测量。根据道岔控制基桩在底座或支承层混泥土上施测岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直股应布置不少于5个中线控制点，侧股不少于2个控制点。（5）轨道衔接测量区间无砟轨道施工宜采取单一作业面。当采用多个作业面施工时，应做好各施工面衔接测量。衔接测量的主要内容是设置贯通作业面，并在贯通作业面设置共用中线及高程控制点，在距贯通作业面不小于200m范围内，作为两作业面施工测量的共用控制桩。（6）线路整理测量线路整理测量主要内容：线路整理测量前应对CP控制点进行复测；需要设置临时铺轨基桩时，应以CP控制点为基准测设于线路中线上；钢轨调整宜采用轨检小车测量，也可采用全站仪+水准仪测量；线路中线整理测量完成后，应编制线路、道岔调整后的坐标、高程成果表。（7）轨道铺设竣工测量竣工测量之前，应进行维护基桩测量。维护基桩测量应注意：维护基桩应根据维修检测方式布设，并充分利用已设置的基桩；利用已设置的基桩作为维护基桩时，应对其进行复测；需要增设中线维护基桩时，应检测CP控制点，并根据CP控制点进行线路中线和维护基桩测量；维护基桩的复测和增设的测量精度应不低于相应轨道结构加密基桩的精度要求，且满足线路维护要求。轨道铺设竣工测量主要检测线路中线位置、轨面高程、测点里程、坐标、轨距、水平、高低、扭曲、用采用轨检小车测量。轨检小车测量步长宜为1个轨距间距。竣工测量完成后，应提交成果资料。4.2无砟轨道施工测量精度要求4.2.1在CP网的基础上进行基桩控制网(CP)测量，可采用导线测量或边角后方交会法施测。导线测量的具体技术要求如表4-1表4-3. 表4-1导线测量主要技术要求附合长度（）边长（m）测距中误差（mm）测角中误差（）相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（）对应导线等级11502003451/200008n五等表4-2 导线测量水平角观测技术要求仪器等级测回数半测回归零差2C较差同一方向各测回间较差DJ12696DJ248139表43 控制点的定位精度要求可重复性测量精度（mm）相对点位精度（mm）导线测量 6 5边角后方交会测量 5 1注：（1）可重复性测量精度：控制点两次定位坐标差的中误差或补设、增设控制点时，由现有已知控制点发展的新控制点相对于已知点的坐标中误差。（2）表中数据为x、y坐标方向的中误差。CP导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差进行计算。4.2.2根据客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准及客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准，无碴轨道和有砟轨道铺设精度标准分别见表4-4表4-7.表4-4 客运专线铁路无砟轨道静态平顺度允许偏差（mm）项目设计时速（km/h）高低轨向水平轨距扭曲（基长6.25m）35020022112200222+1 -23弦长（m）10-表4-5 客运专线铁路有砟轨道静态平顺度允许偏差（mm）项目设计时速（km/h）高低轨向水平轨距扭曲（基长6.25m）3502002222220033323弦长（m）10-表4-6 客运专线铁路有砟轨道轨面高程、轨道中线、线间距度允许偏差（mm）序号项目允许偏差（mm）1轨面高程与设计比较一般路基20在建筑物上10紧靠站台+20 02轨道中线与线路设计差303线间距+20 0表4-7 客运专线铁路无砟轨道轨面高程、轨道中线、线间距度允许偏差（mm）序号项目允许偏差（mm）1轨面高程与设计比较一般路基+4-6在建筑物上紧靠站台+4 02轨道中线与线路设计差103线间距+10 04.2.3无砟轨道铺设精度要求可参考表4-8.从表4-8中可以看出，在轨道验收时，10m弦轨道高低偏差限差为2mm，轨向偏差限差为2mm。表4-8 无砟轨道铺设精度（静态）标准项 目高 低轨 向水 平轨 距限差值2mm/10弦长2mm/10弦长1mm 1mm4.2.4我国客运专线无砟轨道平面控制测量采用以下两种精度要求：（1）10m弦的轨向偏差为2mm，即2mm/10m;（2）300m弦的正矢偏差为10mm，即10mm/300m。4.3注意事项CP控制点的布设应兼顾施工及运营维护，埋点应满足以下要求：（1）CP控制点宜设于线路外侧，距线路中线的距离一般为34m，控制点的间距以150200m为宜。对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲线起终点及道岔区均应增设加密控制点，曲线地段加密控制点间距以5060m为宜。（2）CPIII控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识要清晰、齐全，便于准确识别和使用。 （3）CP控制点有条件时宜埋设砼强制对中标，如下图。当设在接触网杆等建筑物上时，可根据实际情况自行设计。 （4）CP控制点采用导线法测量时，直线部分宜设于线路一侧，曲线部分宜设于线路外侧；采用边角后方交会法测量时，应设于线路两侧。在一条线路上控制点的外移距离宜相等，如遇障碍物，外移距离可适当减少，但增减值应相等。5、质量控制及检验5.1质量控制验收参数分为内部尺寸和外部尺寸。内部尺寸描述轨道自身的几何形状，主要影响列车的动力学性能。轨道自身几何尺寸的各项规定是为了给列车的平稳运行提供一个平顺的轨道。内部尺寸用轨距、水平、纵向高低和方向等四个参数来描述，这些参数能保证轨道有正确的形状，确定轨道的实际形状与设计形状是否相符。对于无砟轨道，轨道施工完成后基本不再具备调整的可能性，由于施工误差、线路运营以及线下基础沉降所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整。客运专线扣件技术条件中规定扣件的轨距调整量为10mm，高低调整为-4+26mm，因此用于施工误差的调整量非常小，这就要求对无砟轨道有着较有砟轨道更严格的施工精度控制标准。5.2检验CP控制点埋