长沙市轨道交通6号线一期工程说明书-管线迁改A314

长沙市轨道交通6号线中段工程(枫林路东四线站）初 步 设 计第二十二篇 车辆基地 第十一册 综合管线 （第二分册 管线迁改） 2016年12月 长沙长沙市轨道交通6号线一期工程(枫林路东四线站）初 步 设 计第二十二篇 车辆基地 第十一册 综合管线 （第二分册 管线迁改）院 长：薛新功总 工 程 师：薛新功总体设计负责人：张永明 给排水专业负责人：孙 斌2016年12月 长沙目 录1、概述12、管线现状情况13、管线迁改设计原则34、需要说明的问题及建议35、管线迁改工程数量表46、排水迁改设计说明51、概述1.1 线路基本情况长沙市轨道交通6号线起于湘江新区雷梅片区，止于黄花机场，线路长约48.7km，均为地下线，设车站32座，均为地下站，平均站间距为1583m。在东六线以西设黄梨路车辆基地检修基地，在梅溪湖儿童公园以西设梧桐路停车场，6号线分东、中、西三段实施。1.2 设计依据1、黄梨路车辆段总图初步设计图（电子版）；2、区间结构专业提供的初步设计图（电子版）；3、管线物探测量地形图（电子版，2016.08.08）；4、室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016年版）；5、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；6、人民路、东六线路排水施工图（电子版）；7、埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CEC164: 2004)；1.3 设计范围根据长沙市轨道交通6号线工程勘察设计项目系统设计（XTSJ-2）标段文件，长沙轨道交通6号线工程黄梨路车辆基地的设计范围为：1）车辆基地范围内原有道路、水系改造设计，电缆改造配合工作；2）车辆基地（不含供电、通信、信号、AFC等系统的维修车间）的工艺设备设计，预留司机及车站值班员等模拟培训实验室；3）车辆基地范围内房屋建筑、室内外构筑物设计、装修设计（含精装修设计）、建筑智能化设计、室外道路标识及室内（库内）标识设计以及预埋件和预留孔洞设计；4）车辆基地范围内的站场线路（不含轨道）、桥隧、路基（含软土地基处理）、道路、站场土石方，以及通风空调、给排水和消防、自动灭火系统等的工程设计；5）车辆基地围墙范围内的绿化规划和设计；6）车辆基地的管线综合设计，电缆沟、电缆井的结构设计、派出所和运转楼电缆沟或电缆管道设计；7）车辆基地项目的工程筹划设计及概算；8）车辆基地设计不包括系统部分的工程设计，即不包括通信系统、信号系统、主变电站系统、供电系统（与降压变电所（或牵引降压混合所）0.4kV低压柜馈线电缆头为界）、自动售检票系统、轨道工程、综合监控系统等专业的设计；本册设计范围为车辆基地管线迁改专业设计。1.4 设计年度初期：2024年近期：2034年远期：2049年1.5上阶段审查意见及执行情况无2、管线现状情况车辆段出入段线（近期）始于CK0+000.000（=正线里程CK46+364.80），终于CK1+029.536，出入段线（远期）始于YQCK0+000.000，终于YQCK1+811.178。施工范围内受影响主要管线情况介绍如下： 2.1排水管片区所在的排水体系为雨污分流制。1）雨水箱涵：人民路（东六线黄兴大道）南侧辅道下既有双桥子港箱涵为一条双孔雨水箱涵（BH=92003800，平均埋深约6.5m），承担人民路（东四线长桥南路）、长桥南路、长桥北路、黄兴大道、泉塘路、次干道五、东六线、东四线共7条道路的雨水排放。具体路径由东向西沿人民路，在东六线路交叉口处拐弯，再流向红树坡西路，最后排放至大元路上既有的水系中，最后流入浏阳河。箱涵与近远期线有4处碰撞交叉。2）雨水管：人民路（东四线东六线）双侧辅道下既有两根钢筋砼管，管径DN800-DN2000，平均埋深约4.5m，具体路径由西向东沿人民路，在东六线路交叉口接入双桥子港箱涵。管道与近期线有1处碰撞交叉。3）污水管：人民路（东六线黄兴大道）南侧人行道下既有一根DN1000排水管，平均埋深约7.8 m，下游接入东六线路DN1500污水干管。管道临近远期线且有1处碰撞交叉。人民路（东四线东六线）双侧人行道下既有两根排水管，管径DN400-DN600，平均埋深约5.9 m，下游接入东六线路DN1500污水干管。管道与近期线有1处碰撞交叉。东六线（人民路大元路）东侧非机动车道下既有一根排水管，管径DN1500，下游接入榔梨污水处理厂，平均埋深约10 m。管道与近期线有1处碰撞交叉。2.2给水管人民路（东四线东六线）南侧既有一根给水干管，管径为DN1500，埋深约2.3m，管道在近期线上方2处横跨。人民路（东六线黄兴大道）南侧既有一根给水干管，管径为DN300，埋深约1m，管道于远期线上方1处横跨。东六线（人民路大元路）东西双侧既有两根给水干管，管径为DN400，埋深约1.2m，管道于远期线上方2处横跨。2.3燃气管人民路（东四线东六线）南侧有一根DN300燃气干管，埋深约1.7m，管道于近期线上方2处横跨。人民路（东六线黄兴大道）南侧有一根DN250燃气干管，埋深约1.3m，管道于远期线上方1处横跨。东六线（人民路大元路）东侧有两根DN250燃气干管，埋深约1.3m，管道于远期线上方1处横跨。2.4电力人民路（东四线东六线）南侧既有一趟电力管，埋深约1.95m，管道在近期线上方1处横跨。人民路（东六线黄兴大道）南侧既有两趟电力管，埋深约1.95m，管道在近期线上方3处横跨。东六线（人民路大元路）东侧有两趟220KV架空线，其中有两座高压铁塔位于近期线上方需迁改。2.5弱电人民路（东四线东六线）南侧既有一趟200mm100mm（2孔，PVC）中国移动通信管道，埋深约1.28m；一趟200mm200mm（4孔，PVC）中国移动通信管道，埋深约1.62m；一趟200mm100mm（2孔，PVC）军用通信管道，埋深约1.35m。以上管道在近期线上方1处横跨。该处线路采用盾构施工，管道无影响。东六线（人民路大元路）东侧既有一趟200mm100mm（2孔，PVC，埋深约1m）、一趟400mm200mm（8孔，PVC，埋深约1.45m）、一趟1000mm700mm（12孔，PVC，埋深约0.83m）中国移动通信管道。以上管道在远期线上方1处横跨。人民路（东六线黄兴大道）南侧既有一趟200mm100mm（2孔，塑胶）中国移动通信管道，埋深约0.68m；一趟200mm200mm（4孔，塑胶）中国移动通信管道，埋深约0.98m；一趟200mm100mm（2孔，塑胶）军用通信管道，埋深约1.02m。以上管道在远期线上方1处横跨。2.6路灯人民路（东四线东六线）南侧既有两趟路灯管，埋深约0.8m，管道在近期线上方3处横跨。人民路（东六线黄兴大道）南侧既有两趟电力管，埋深约0.8m，管道在近期线上方3处横跨。2.7交通信号位于东六线与人民路交叉口，无影响。3、管线迁改设计原则为了尽量减少因出入段线明挖施工，对周边道路、用户和地块的影响，与车辆段施工及其永久性建构筑物，位置矛盾和冲突的管线，其迁改方案原则为： 1）对管径、埋深要求严格，且施工过程不允许较长时间截断的管线，如排水管，在周边管线位置许可的前提下，在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位，在周边管线位置及场地无法实施永久性迁建的管线，可利用钢架桥、钢便桥等临时支护设施，以及管道临时采用钢制管道连接等方式，在车辆基地施工期问，进行排水管线临时过渡，待站场、隧道主体实施完毕后，对排水管线按原样恢复；对于与站场或隧道结构主体在竖向标高上发生冲突的排水管线，则必须进行异地永久性迁建。2）对与隧道位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如给水、高压、中压煤气管线，若隧道周边位置许可的前提下，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地制约若无管线迁建位置，且现状管线与隧道、站场位置在空间上不矛盾冲突的该类管线，可通过架设临时管线桥、刚性支撑、管道保护等措施，进行施工期问的悬吊处理；但若现有管线位置与站场构筑物单体位置在空间上发生矛盾冲突，则必须对该类进行管线位置迁改。对于拟改迁位置可确保临时施工期间需要，但该位置存在对管线维护、管理及城市美观不妥的，可采用临时迁建方案，待站场施工完毕再按原位置进行回迁；若改迁位置既可确保临时施工期间需要，同时也完全满足规划、规范、维护管理等方面需要的该类管线，则采用永久性迁建方案进行迁改。3）对电力、电信、弱电、路灯等涉电类管线，在不与通道及站场永久性构筑物位置空间上矛盾冲突的前提下，可对该部分管线采取通过架设临时管线桥、刚性支撑管道保护等措施，进行施工期间的悬吊处理，待施工完毕进行原状恢复；但若现有管线位置与站场构筑物单体位置在空间上发生矛盾冲突，则必须对该类进行管线位置迁改。与地铁通道施工位置矛盾的路灯杆线及交通信号杆线可就该位置施工期间道路照明的实际需要确定临时灯杆的位置，待车辆段建成后原位置恢复。4）对因出入段线建设而改变了敷设位置或临时敷设位置的道路雨水口管线，可在主体结构施工完毕后根据道路实际最低点位置，进行雨水收集管线及雨水口的恢复设置或按排水迁改设计进行布设。5）在交通疏解工程中，如现状人行道需临时改为临时车道，原则上该处地下管线维持现状（除与临时道路位置矛盾的杆线外），按照交通疏导设计在现有的人行道板上新增车道结构层，以保护人行道下现状管线。人行道内现状管线的检查井，可由该管线责任单位视其施工期间的检修必要性分别采取用路面层罩面的临时封堵（施工期间暂时不检修），或将检查井圈、盖板提升至临时道路标高保证其施工期间的检修需要。对通道施工完毕，临时道路废弃后，人行道及其附属管线检查井框盖按施工前原状恢复。4、需要说明的问题及建议1）在人民路、东六线路范围内施工时，现场实际情况较为复杂，各管线迁改施工在结合本设计图纸及其他管线单位设计图的基础上，对现场各类管线现状进行施工前的复测，以确认现状位置及标高是否与设计或现有测量数据一致，如有不符处应及时通知相关设计部门。2）施工单位对本管线迁改的施工组织设计，应切实结合车辆段施工范围、施工要求进行编制，并需得到相关设计、建设单位的认可批准。3）施工单位在管线沟槽开挖前应对改迁的各类管线进行整体综合放线，以现场核对设计文件中关于各类相交叉管线位置、标高是否满足地铁施工要求及其他综合管线交叉要求，若有不符处应及时通知相关设计单位处理。4）由于现有物探测量资料对管道定位均根据路面井进行，但实际既有管线施工时，均存在施工放线不规范，部分管线位置与路面检查井并非直线连线，而存在一定偏差，尤其对地处老城区，可能出现上述问题，因此建议施工单位在地铁管线迁建施工前，应对地铁通道站场施工开挖边线外米范围的管线，采用挖探沟复测位置或采用仪器测量定位，以避免实际管线位置与测量井位不符导致施工时管线的破坏。5）由于管线迁建空间有限，部分迁改管线空间位置将无法满足国家管线间距相关要求，因此各管线责任单位应对其负责管线采取相应保护措施，以消除间距不足的不利影响。6）排水管线迁改时应调查周边地块的接入情况，特别是地块内的化粪池位置，确保住户污水顺畅接入迁改后管线。5、管线迁改工程数量表表11.1-1 管线迁改工程数量表管线类型规格永久迁建(m/座)临时迁建 (m/座)管线拆除(m/座)管线恢复(m/座)悬吊保护(m/座)原址保护(m/座)备注污水管DN1500240170污水管DN1000320210污水管DN500130110污水管DN60012412460暂定雨水管DN800150128雨水管DN30022022040暂定排水箱涵BXH=9200X3800693600双箅雨水口1818暂定排水检查井D15003030暂定排水检查井D100044排水检查井D125044排水检查井2200X11001515暂定给水管DN40080606010给水管DN300100808010给水管DN5018014014030燃气管DN300706560燃气管DN25022017060电力管121/9孔8610889电力管9孔407869电力管6/1孔5510966电力管2孔6611280电力管220KV电力铁塔335电力管10KV架空线270526296路灯管6/2孔125211126路灯管6/1孔28852330270路灯管1/1孔5811062通信管2/0孔16011011055通信管8/4孔50303030通信管12/1孔70353530通信管4/4孔80656525通信管（军用）2/1孔806565256、排水迁改设计说明6.1 排水工程现状概述片区所在的排水体系为雨污分流制。人民路（东六线黄兴大道）南侧辅道下既有双桥子港箱涵为一条双孔雨水箱涵（BH=92003800，平均埋深约6.5m），承担人民路（东四线长桥南路）、长桥南路、长桥北路、黄兴大道、泉塘路、次干道五、东六线、东四线共7条道路的雨水排放，涵内底标高为38.45 36.39m。人民路（东四线东六线）双侧辅道下既有两根钢筋砼管，管径DN800-DN2000，平均埋深约4.5m，在东六线路交叉口接入双桥子港箱涵。人民路（东六线黄兴大道）南侧人行道下既有一根DN1000排水管，平均埋深约7.8 m，终点管内底标高为36.42m，下游接入东六线路DN1500污水干管。人民路（东四线东六线）双侧人行道下既有两根排水管，管径DN400-DN600，平均埋深约5.9 m，下游接入东六线路DN1500污水干管。东六线（人民路大元路）东侧非机动车道下既有一根排水管，管径DN1500，下游接入榔梨污水处理厂，平均埋深约10 m，管内底标高为35.17 34.75m。6.2雨水计算公式道路路面及其所涉及雨水汇水片区水量计算采用如下公式及标准。1) 暴雨强度公式：按相关排水规划，按长沙市最新暴雨强度公式计算：q=1392.1(1+0.55lgP)/(t+12.548)0.5452 式中：q设计降雨强度(1shm2)P设计降雨重现期(a)， 一般地段取P3年，立交桥、下穿部分广场等重要地区取P50年。t降雨历时(min)。2) 设计降水时间：t=t1+mt2其中：t1地面集水时间(min)，取值为10;t2雨水管渠内流行时间(min)；m折减系数，根据长沙市城乡规划局关于关于明确市政公用工程排水规划设计标准的函的复核，设计采用m=1。3) 雨水设计流量按下列公式计算：Q=qFQ雨水设计流量(L/s)径流系数，按用地规划取加权平均值，本区根据用地性质分段加权取0.250.75。F 雨水汇水面积(ha)。表11.1-2 综合径流系数表区域情况 值规划城市区0.60.8规划绿地、山地、生态保护区0.250.4表11.1-3 雨水计算简表管道名称汇水面积（ha）现状排水管管径新公式计算排水量（L/S）设计排水管管径、坡度设计排水管最大排水量（L/S）双桥子港箱涵679.12*4000*30001310052*4000*3000 i=3.15572742雨水管涵流量按满充满度按满流进行设计，考虑到管道的防淤积和防冲刷，管道按最小流速不低于0.7米/秒，最大流速不大于5米/秒进行校核。6.3 排水迁改工程概述1）一期：先将与近期出入段线位置冲突现状DN800雨水管、DN500污水管永久迁改至北侧人民路中央绿化带内，同时改建雨污水接户管。2）二期：在规划红树坡西路将近期出入段明挖施工段有位置冲突的双子港箱涵按倒“几”字迁改施工，再拆除既有箱涵（直线长度约140m）。3）三期：东六线路上的远期出入段线明挖施工时，同步永久迁改DN1500污水管、双子港箱涵（人民路-红树坡西路）4）四期：人民路上的远期出入段线明挖施工时，同步迁改人民路上DN1000污水管至中央绿化带。在箱涵或污水管迁改明挖施工期间，其他工程管线需做加固保护。6.4 排水管管径、坡度设计 因本工程仅对现有与地铁站场施工范围矛盾的排水管系统局部管线进行迁改，与本迁改范围相接的上下游的管径和标高应维持现状不变。若新建排水管长度大于现况排水管时，因排水坡度变小，则新建排水管管径应比原排水管放大或采用粗糙系数小的管材，以满足原有排水管的过水能力，具体站场改迁管径、坡度、管材按设计要求执行，管道、箱涵均采用与现状上下游连接管线管内底平接方式。本工程新建雨水箱涵水力坡度为3.15。新建雨水箱涵尺寸同既有箱涵。6.5排水管迁改工程设计说明1）直径d800的排水管道采用中空壁高密度