汽车发动机水冷却系的维护工艺.doc

郑州交通职业学院毕 业 论 文论文题目：汽车发动机水冷却系的维护工艺所属系别 汽车运用工程 专业班级姓名 学号 指导教师 撰写日期 2010 年 5 月摘 要随着汽车的普及，汽车已走进寻常百姓家，接下来我将介绍水冷却系各部分的维护工艺。熟悉发动机冷却系的各种不同构造原理及其功能，最重要的是对发动机冷却系的维护工艺有个清晰的认识并了解冷却系的重要性！掌握冷却系主要部件散热器、节温器、水泵等的检查、维护与调整的方法，冷却系的作用是吸收和散发掉发动机的多余热量，以保证发动机在适宜的温度下工作。冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。 因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。冷却系的主要故障是冷却不良、温度过高，引起发动机过热，它们对发动机的动力性、经济性、安全可靠性产生很大影响。关键词：冷却系，节温器，散热器，冷却液 AbstractFamiliar with engine all kinds of structure principles and functions of cooling the department, the most important thing is that there is a clear understanding to the engine maintenance craft of cooling the department! The grasp cools the department main part radiator, festival warm device, water pump, inspection, maintenance and method that adjust cool function of department have to absorb and send out by heats surplus to lose engine, so as to ensure the engine works at suitable temperature. Cooling system of main job is to be in the air heat to prevent engine overheat, but there are other important cooling system. The car engine temperature condition in the proper operation conditions. If the engine cold will accelerate components, thus make the wear and efficiency of engine emits more pollutants. Therefore, the cooling system is another important role as soon as possible, and to make the engine temperature to keep the temperature.The main trouble of the department is cooled badly, temperature is too high to cool, it is overheated to cause the engine, their power, economy, very great influence of safe reliability production on the engine. Key Words：Coolingsysten, thermostat, radiator, cooling fluid目 录1引言12冷却系的简介12.1冷却系的定义22.2 冷却系原理32.2.1小循环32.2.2小循环、大循环同时存在32.2.3大循环32.3 冷却系作用及故障影响32.3.1过热42.3.2 过冷43冷却系的维护工艺43.1散热器的检查与维护43.2水泵的检查与维护53.3 水泵皮带的检查与调整63.4节温器的检查与维护63.4.1蜡式节温器63.4.2折叠式节温器73.5风扇的检查与维护83.6 硅油风扇离合器的检查与维护93.6.1 硅油风扇技术性能的测试93.6.2 硅油风扇离合器检测与维护94故障分析104.1冷却液泄漏104.2发动机温度过高114.3发动机温度过低114.4检查散热器风扇电机工作状态是否正常124.5管道破裂134.6驱动带断裂134.7水泵损坏134.8汽缸垫圈损坏134.9散热器套损坏135结果分析与讨论136总结14参考文献15致 谢161引言随着汽车的普及，汽车已走进寻常百姓家，接下来我将介绍水冷却系各部分的维护工艺。早期的发动机冷却系统虽能满足汽车的基本使用要求，但在满载或者恶劣的环境中容易出现问题。在当今日益重视环境保护、提倡节能和舒适性的情况下，发动机的结构、性能和汽车整体性能都有很大的发展，冷却系统正朝着轻型化、紧凑化和智能化的方向发展。为此，重点介绍了国内外汽车发动机冷却系统的研究及发展情况，并做了简要分析,维护上是现行大多数4S店里常用的维护技术。发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000，瞬时温度可达3000左右。如果不加以适当冷却，不仅会使发动机过热导致充气效率下降，燃烧不正常，机油变质，零件摩擦和磨损加剧，有时甚至造成机件卡死或烧毁等事故性损伤。但如果冷却过度，又会由于气缸温度过低使机油粘度增大，摩擦损失增加，燃油雾化不良动力下降，散热损失增加及润滑性能变差。因此，必须保证发动机始终处在最适宜的温度状态下工作所以就有了接下来将要讨论的汽车发动机的冷却系的维护工艺1。2冷却系的简介在机电装备业中，冷却系统是极其重要的一环，关乎被冷却机电装置的安全运行和使用寿命，也是易被忽视处于薄弱的一环，比如在大功率电力电子器件的冷却系统，是非常必要的配套设备。由于主机装置的不同，冷却系统也有各种类型，在大功率电气设备的冷却系统方面，乐清市雁荡山冷却器有限公司有着二十年的研究和制造史，是全国大功率冷却系统的资深厂家。冷却剂的循环，是将多余的热量移出引擎，以防止系统过热。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。在可燃混合器燃烧时气缸内气体温度高达2073-2273K，直接与高温气体接触的机件(如汽缸体，汽缸盖，活塞，气门等)若不及时加以冷却，则其中运动机件会因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死：机件会因高温而导致其机械强度降低甚至损坏。因此，为保证发动机正常工作，必须对在高温条件下工作的机件加以冷却2。发动机的冷却必须适度。若发动机冷却不足，会使气缸充气量不足和出现早燃和爆燃等燃烧不正常的现象，发动机功率将下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但若冷却过度,一方面由于热量散失过多，是转变成有用功的热量减少，另一方面由于混呼气与冷缸壁接触，使其中原已气化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油消耗，且使机油变稀影响润滑，结果也将使发动机功率下降，磨损加剧。因此，冷却系的任务就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。发动机中使高温零件的热量直接散入大气进行冷却的一系列装置称为风冷系。使热量先传到给水，然后再散入大气的一系列装置称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。采用水冷系时，因使汽缸盖内的冷却水温在353-363K(800C-900C)。由下图可知：图2-1 冷却系的构成1-散热器盖 2-节温器 3-水温表 4-水套 5-分水管 6-水泵 7-放水开关 8-百叶窗 9-散热器2.1冷却系的定义冷却系就是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内的系统。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须保引擎在各样行驶环境都不致过热。因为多数车辆皆采用水冷式引擎，所以本文以介绍水冷式引擎之冷却循环确为主。在水冷引擎的冷却循环中，可分为小循环与大循环。小循环是指冷却水仅在引擎内循环，而大循环则是冷却水在引擎与热交换器 (水箱) 间循环。为什么要有大循环与小循环呢？主要是因为引擎在冷车时温度低，此时少量的冷却水在引擎内作小循环，使引擎能迅速达到工作温度；一旦引擎达到工作温度，控制大、小循环转换的温度控制阀 (俗称水龟) 则会开启，让冷却水能流至水箱内让空气将热带走，引擎温度越高，水龟开启的程度就越大，冷却水的流量也越大，好带走更多的热量。冷却水的循环是靠水泵浦带动的，水泵浦则是由引擎的运转所驱动，所以当引擎转速越高，水泵浦的运转效率也越高。冷却液是由纯水与水箱精案一定比例调制而成，水箱精能提高冷却水的沸点。纯水在常温常压下的沸点是100，一旦引擎温度过高，会使冷却水沸腾成为水蒸气，而水在气态下的热对流系数远低于液态，所以气态的水蒸气几乎无法带走引擎的热量，此时引擎温度会迅速升高而损害引擎。所以水箱精将冷却水的沸点提高，以确保冷却液在高温时仍是液态，才能带走引擎产生的热3。2.2 冷却系原理发动机冷却系的原理也就是其的循环系统即小循环、大小循环、大循环。2.2.1小循环发动机水温较低时，节温器阀门将大循环通道关闭，将小循环通道打开,发动机暧机的过程。2.2.2小循环、 大循环同时存在 发动机水温升高，节温器阀门将大循环通道部份开启小循环通道部份关闭。 2.2.3大循环发动机水温较高，发动机水温升高，节温器阀门将大循环通道开启，小循环通道关闭，发动机散热的过程。 2.3 冷却系作用及故障影响冷却系统的主要功用：把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状下工作，冷却系既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷，在发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。2.3.1过热1、降低充气效率，使发动机功率下降。2、爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏。3、运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏。4、润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损。5、零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 2.3.2 过冷1、进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。2、燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用。3、未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧4。 3冷却系的维护工艺3.1散热器的检查与维护散热器的功用：增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低1015。为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低1015，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。安装位置：大多安装在发动机及风扇的前方。 结构：散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成，有些还配有补偿水桶，补偿水桶通过橡胶管与散热器通气管相连。当冷却液受热膨胀时，多余的冷却液通过橡胶管进入补偿水桶；而当温度降低，散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时返回散热器。 散热器的检修：通过密封试验。将散热器进水口用木塞或橡皮堵住，加满水后用专用盖密封水口，用打气筒从排水口乡散热器打气加压，观察有无水从散热器外渗出，如有破漏处要作好记号散热器的修补如有破漏处用锡焊焊修，焊修后再作密封试验。散热器的清洗，应先洗净其外部尘垢，再置于洗涤池内脱除水垢。洗涤池内盛有含苛性钠10%-15%的水溶液，加热，使温度保持在80左右，使散热器浸煮25-30min，取出后，用热水清洗5。 对水垢严重的散热器可使用3%-5%盐酸溶液，按每升溶液加入3-5g六亚甲基四胺，加热到60-70，进行清洗约30min，再用热碱水清洗，最后用热清水冲洗。散热器经洗涤后，仍不能清除内部水垢时，可用软金属通条疏通清除积垢，再用以上方法清洗干净。用尖嘴钳拆去损坏散热管的散热片，剪下损坏的散热管，从芯子的端头插进通条，穿过剪去部分的上下口并整理平直，从旧废散热器上剪裁一段大小相当的可用的散热管，将上下接口用焊锡焊合。将电阻加热器插入需要抽换的散热管内，接通24V电源。电阻丝烧红后，散热管焊锡熔化而脱开，切断电源，将散热管连同电阻加热器抽出，换上新的散热管并焊牢。将散热器检测器装到散热器盖口处，检查冷却系的泄漏情况。对散热器加压176kPa，检查在正常工作温度下冷却液的泄漏，如有泄漏，须加以修整。 当散热器内温度升高产生蒸气，使压力升高到一定值时（一般0.026Mpa-0.037Mpa，某些轿车达到0.1Mpa），蒸气阀打开，水蒸气从通气管排出。当散热器内因水温下降而产生一定的真空度时（一般为0.01 Mpa-0.02Mpa），空气阀被吸开，空气从通气管进入散热器内，以保持散热器内外压力平衡，散热器盖的作用也就是是密封水冷却系并调节系统的工作压力。 3.2水泵的检查与维护1、功用：是对冷却水加压，使冷却水循环流动，车用发动机多采用离心式水泵。2、安装位置：水泵用螺栓固定在发动机前端面上，通过皮带与曲轴带轮相连。3、组成：主要由水泵壳、叶轮、水泵轴、轴承、水封等组成。就车检查水泵的技术状况，检查水泵溢水孔是否渗漏，若有渗漏，则表明水封损坏；检查水封衬垫是否渗漏，若有，紧固水泵固定螺栓，若还渗漏，更换衬垫；检查带轮是否松旷摇摆，若有，拧紧皮带轮毂的连接螺栓，若还摇摆，则水泵轴承已松旷，应分解水泵检查轴承。水泵的分解拆下风扇及风扇离合器总成，打开水泵后端盖板，用专用拆装工具压出水叶轮、水封和水封轴承的组件以及水泵轴。水泵壳体有裂纹，则更换；水封损坏，则更换；水泵轴承松旷，则更换。 泵及座的修理：水泵取出后，可按顺序进行分解。分解后应将零件进行清洗，再逐一检查，看其是否有裂纹、损坏及磨损等缺陷，如有严重缺陷者应予更换。水封及座的修理：水封如磨损起槽，可用砂布磨平，如磨损过甚应予更换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上修理。在大修时应更换新的水封组件。在泵体上具有下列损伤时允许焊修：长度在30mm以内，不伸展到轴承座孔的裂纹；与气缸盖接合的突缘有破缺部分；油封座孔有损伤。水泵轴的弯曲不得超过0.05mm，否则应更换。叶轮叶片破损以及水泵轴孔径磨损严重都应更换或镶套修复。 检查水泵轴承是否转动灵活或有异常响声，如有说明轴承有问题，应予更换。 水泵装配好后，用手转动一下，泵轴应无卡滞、叶轮与泵壳应无碰擦。然后检查水泵排水量，如有问题，应检查原因并排除。3.3 水泵皮带的检查与调整 1、检查水泵皮带是否有裂纹、割伤、变形、磨损和脏物，如不能继使用，请更换。2、检查皮带张力，手拇指用大约98N的力压下皮带，变形量6-10mm为正常张力。3、如果皮带太紧或太松，可通过移动发电机位置将皮带调整到正常张力。4、检查所有软管，更换破裂、膨胀或有其它缺陷的软管。 3.4节温器的检查与维护节温器的功用是改变冷却水的循环路线及流量，自动调节冷却强度，使冷却水温度经常保持在正常工作范围，节温器的维护分为蜡式和折叠式节温器的维护。 3.4.1蜡式节温器蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。漏蜡制造质量低劣，石蜡胶管外壳铆制密封不好；或是长时间使用自然失效而漏蜡。蜡质粗劣，不起作用。节温器用蜡十分严格，只能用精炼至一定纯度的石蜡，否则劣质蜡对温度、膨胀均不敏感，无法适应工作要求。 蜡质胶管式节温器失效后，主阀门不再开启，即使散热器呈现沸腾状态，这时用手触摸散热器上下水室，也是上水室过热，而下水室一般温度很低。一旦出现这种现象可以准确判断，是节温器失效了，应当立即摘除、更换。摘换下来的节温器可以放在水中加温检查：将节温器放在装有热水的容器中。不要把节温器放在底部，逐渐提高水温，观察温度计，计下阀门开始开启时的温度，再继续加热，计下节温器完全开启时的温度，东风EQ1090E型汽车节温器主阀门初开温度应为(762)，初开升程为0.08-1.50mm，主阀门全开温度应为(86+1)，全开升程为8mm，按升程检查的节温器使用限度6mm。 蜡质胶管式节温器工作可靠，但随着使用期的延长，其性能会逐渐衰减，即主阀门开度逐渐减小，冷却系逐渐“过热”。在发动机解体检查时，应把节温器放在水中加温按上述参数检查，达不到的应立即更换。 3.4.2折叠式节温器折叠式节温器由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化，故圆筒高度也随温度而变化。当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当冷却水温低于70时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在7080范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。详细的节温器的检查可在车上进行，具体方法如下： 发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。在水温表指示70-80时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开6。 3.5风扇的检查与维护风扇的功用是提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。其安装位置，通常安装在散热器后面。由皮带带动的风扇与水泵同轴，与水泵一起转动。 风扇的维护主要是风扇叶片的检查，检查叶片表面有无裂纹，若有则更换检查叶片角度是否正确，否则校正或更换检查铆钉有无松动现象，若有则重铆或更换电机式风扇的检查。接通温控开关插接器内的火线和电动机接线两线头，若接通两线头后风扇开始转动，而在高温时接上温控开关插接器后风扇不转，则为温控开关损坏，应更换；如两线头接通后，风扇不转，则应检查电机及保险丝、继电器等。硅油式风扇的检查：检查外部有无硅油渗漏。风扇的检查：风扇叶片的检查检查叶片表面有无裂纹，若有则更换检查叶片角度是否正确，否则校正或更换检查铆钉有无松动现象，若有则重铆或更换电机式风扇的检查接通温控开关插接器内的火线和电动机接线两线头，若接通两线头后风扇开始转动，而在高温时接上温控开关插接器后风扇不转，则为温控开关损坏，应更换；如两线头接通后，风扇不转，则应检查电机及保险丝、继电器等。硅油式风扇的检查：若无渗漏，应在热态下，检查盘簧末端与固定槽之间的距离应为规定值，否则更换。发动机工作了一个时期以后，风扇V带因伸长而松弛，结果发生打滑现象，使水泵、风扇和发电机转速均降低，影响发动机散热和发电机的输出电流，并增大风扇V带的磨损。因此，发动机应定期检查调整风扇V带的松紧度。 风扇V带的松紧度应经常检查，以40N的力按下V带，其挠度为10-15mm。风扇V带过紧会使水泵轴承、发电机轴承过早损坏，过松则会引起V带打滑，使发动机过热或影响发电机的正常发电。 风扇V带的松紧度调节调节发电机对调节臂的相对位置来实现。调整时，首先松开发电机调节臂上的锁紧螺母，然后扳动发电机，使V带达到规定的松紧度，然后拧紧锁紧螺母7。 3.6 硅油风扇离合器的检查与维护3.6.1 硅油风扇技术性能的测试1、全速测试：测定硅油在最大循环时风扇的转差率。测试时，取下风扇上的双金属片及传动销，以保证硅油能以最大流量从蓄油室流至工作腔。将主动盘转速提高到3000r/min，这时从动盘的转速应为主动盘转速的9597，即转差率应不大于35。如转差率超过7，可增加3mL硅油，以提高硅油风扇的转速。2、空转试验：在室温为25的条件下进行，并应装回双金属片及传动销。提高主动盘转速至3000r/min时，从动盘转速应为750r/min840r/min。3、接合传动试验：控制室内温度由45开始升高，此时双金属片开始起作用。阀片开启，硅油由进油孔流人工作腔，主、从动盘开始接合，风扇转速开始升高。当室内温度升至59时，阀片达最大开度，风扇达最高转速。从动盘达不到上述范围，通过改变传动销的长度以校正阀片的开度来进行调整。4、切断传动试验：控制室内温度缓慢下降，风扇转速也应随之下降。当室内温度低于40时，风扇传动应切断空转8。3.6.2 硅油风扇离合器检测与维护1、冷车状态硅油风扇离合器的检查当发动机达到工作温度（80-90）后停车时，此时风扇工作腔内仍充满硅油。因此，风扇的主、从动盘之间有一定相对稳定的摩擦阻力。当汽车过夜或经过相当时间的冷却后，主、从动盘之间仍留有剩余硅油，如果这时用手拨动风扇应该是较费力的。这时可启动发动机运转1-2分钟，让主、从动盘之间的剩余硅油流回贮油室，待停机后，再用手拨刮风扇应该是很轻松的。这说明该车的硅油风扇离合器工作正常、无故障。2、热车状态下对硅油风扇离合器的检查在发动机工作温度达到90左右时，观察冷却风扇转动应趋于正常。当在90时关闭发动机，点火锁后，用手拨动风扇肘，应有较大的阻力，几乎拨不动为合适，否则说明硅油风扇离合器有故障。无论冷车就热车检查，当发现硅油风扇离合器有故障时，应紧急关闭锁销拧入，使主动、从动盘连成一体，成为刚性连接。但是，要注意由于锁销不能做长时间传力，只能做临时应急处理。事后，应及时查找原因并对其进行修复。3、一般通过两种检查方法（1）冷状态检查。车辆在过夜之后，硅油风扇离合器的主动盘和从动盘间仍残留有硅油，由于硅油的茹度很高，这时在未启动发动机时，用于拨动风扇应是较费力的。此时，可将发动机启动，使其在冷状态下以中速运动1-2min，以便使工作腔内硅油返回储油室。这时在发动机停转以后，用于拨动风扇应是较轻松的。（2）热状态检查。将发动机启动，在发动机水温接近90 -95时，仔细昕发动机风扇处响声的变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，以致达到全速时，即可让发 动机停止工作。此时，用手拨动风扇，感觉较费力时为正常。通过对冷却系各部件的检查与维护可使发动机的冷却系得到很好的维护与保养，这样发动机的寿命得以延长。4故障分析汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障，冷却系常见故障是冷却液泄漏、发动机温度过高、过低和发动机升温缓慢等等。 4.1冷却液泄漏一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄漏故障时常注意车子底下有无冷却水滴漏的痕迹，这很有可能是大问题的前兆。根据厂家规定定期更换冷却水。 散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及其密封垫损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液酒出损失。为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查8。外部渗漏，由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管、软管接头、散热器芯和水泵等部位。内部渗漏，若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否翘曲，缸盖、缸体是否破裂。4.2发动机温度过高 故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。 冷却系的原因导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多、堵塞，使冷却液冷却效果降低。节温器失效、卡死或堵塞；节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作，可由试验确定，其表现应符合技术规定。 散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。 非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷、低速档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并予以调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。 汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度9。4.3发动机温度过低发动机升温缓慢，会使发动机在低温下长期工作，导致发动机磨损加快。故障现象：发动机行驶乏力，发动机油耗增加，发动机工作很长时间或全部工作时间内，冷却水温达不到正常工作温度范围，低于85。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。 节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转；水温表或水温传感器失效；环境温度太低且逆风行驶。 故障诊断与排除：检查散热器风扇电机工作状态是否正常；发动机起动时，检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。若相同，则说明节温器常开，冷却系直接进入大循环；检查发动机冷却液，缺少时应添加。4.4检查散热器风扇电机工作状态是否正常发动机起动时，检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。若相同，则说明节温器常开，冷却系直接进入大循环；检查发动机冷却液，缺少油泵的装配与试验。装配时按分解的相反顺序进行，边装边复查各部位配合情况，如齿轮的啮合间隙，主、被动轴与壳体，主动轴与齿轮轴孔的配合等。更应检查调整主、被动齿轮与泵盖之间的间隙，一般应在0.05mm左右，最大不得超过0.15mm。若此间隙过大，机油泵工作时，润滑油便从此间隙窜漏，使供油压力降低，此故障可通过减薄泵盖与壳体之间的衬垫加以调整。检查方法是：在主动齿轮与泵盖之间，加入一段铅丝，装上泵盖拧紧螺钉，然后拆下泵盖，测量被压以后的铅丝的厚度，即为间隙。 机油泵复装后，是否恢复了技术状态，必须经过试验。通常采用经验检查法，用手转动复装后的机油泵传动齿轮，应转动自如，无卡阻现象。将润滑油灌入机油泵内，用拇指堵住油孔，转动泵轴应有油压出，并感到有压力。 机油泵装车后，外接压力表观察润滑油压力。在发动机温度正常的情况下，怠速时，润滑油压力不应低于30KPa。当发动机高速运转时，润滑油压力不应大于200KPa。如不符合标准，应调整限压阀。其调整方法是:润滑油压力过低，可以在限压阀弹簧一端加厚垫圈，增大弹簧张力，使润滑油压力增加；润滑油压力过高，可在限压阀螺塞与泵盖之间加垫片，减小弹簧张力，使润滑油压力降低。如果由于球阀关闭不严而影响润滑油压力，应更换新件。若机油泵和限压阀均无故障，应检查润滑油是否过稀，机油表和传感器是否良好，曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过大等。 发动机润滑系在使用了一段时间以后，其中混有发动机零件摩擦产生的金属屑和其他机械杂质以及机油本身产生的胶质。这些杂质若随同机油进入润滑油路，将加速发动机零件的磨损，可能堵塞油管和油道。为了不使这些杂质进入主油道，发动机润滑油路中装有机油滤清器10。 机油滤清器应每7500km更换一次，对于经常行驶在恶润滑系内设置两个机油压力开关，一个为30KPa低压开关，位于发动机缸体侧壁；另一个为180KPa高压开关，位于机油滤清器支架上。 打开点火开关，油压指示灯即闪亮，起动发动机，当机油压力大于30KPa时，该指示灯灭。当发动机低速运转时，如果机油压力低于30KPa，则30KPa压力开关触点闭合，油压指示灯闪亮。当发动机转速大于2000r/min时，如果机油压力达不到160-200kPa。则180KPa油压开关断开，油压指示灯即亮，并且警报蜂鸣器也同时报警。恶劣道路条件下的车辆，还应经常检查机油情况，必要时，缩短更换机油滤清器的期限。 4.5管道破裂管道磨损，冷却水泄漏。一旦冷却水泄漏出通道，就不能冷却发动机，会导致发动机过热。4.6驱动带断裂由于水泵是由发动机通过驱动带带动的，如果驱动带断裂，水泵不能转动，冷却水便不能在发动机周围循环。这也会导致发动机过热。4.7水泵损坏最常见的情况是，在你驾驶时，汽车发出可怕的噪音，然后发动机冷却水从水泵的前面，或者在车子下面漏出。通常情况下，会有一些前兆显示出来，例如，车子在停了过夜后，车下有一些小面积的冷却水，或者当你驾驶时，能闻到冷却水的气味。4.8汽缸垫圈损坏当观察到大量的白烟从你汽车的排气管里冒出时，那么很有可能你汽车的汽缸垫圈坏了。汽缸垫圈密封住汽缸和发动机机身的连接缝隙，并密封住冷却水通道。如果汽缸垫圈损坏，冷却水会渗入汽缸，当发动机点火时，冷却水蒸发成蒸汽。通常，由于发动机曾经过热过，汽缸垫圈会有所损坏。当发动机很热时，汽缸头弯曲，也会导致汽缸垫圈不能正常密封。4.9散热器套损坏散热器套是用于维持冷却系统的液体在一定的压力。因此，在这种压力下，冷却水的沸点升高，液体系统能够维持在稳定状况。如果你的汽车散热器套不能维持住足够的压力，由于液体系统不能加压，冷却水的沸点较低，汽车发动机在热天会过热。总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列举。一般情况下，各位车主应遵循这样一个原则，车辆每行驶1000千米，就应查