物流管理本科生毕业论文-第三方物流发展战略研究--基于物流同盟理论.doc

本科生毕业论文 第三方物流发展战略研究 基于物流同盟理论姓名 学号 专业物流管理指导教师 2012年11月8日10摘要本文第三方物流发展现状考虑，主要分析了第三方物流的的发展现状和发展环境，以及第三方物流行业的不足。本文结合发达国家物流发展的经验，以物流同盟理论为切入点，找到了一个物流发展的新形势，并将之与一般的第三方物流做比较，得出其独有的优势和对中国物流行业现状的适应性。关键词：第三方物流;物流同盟;物流增长；发达国家经验借鉴AbstractThis paper the development of third-party logistics status quo to consider, mainly third-party logistics development status quo and development environment, as well as the lack of third-party logistics industry. In this paper, the experience of developed countries, the development of the logistics industry, logistics alliance theory as the starting point, to find a new situation for the development of the logistics industry, and compared with the third-party logistics, draw its unique advantages and logistics industry the adaptability of the status quo.Keywords: Third party logistics; the logistics alliance; logistics growth; Experience in developed countries1 引言12第三方物流12.1什么是第三方物流22.2第三方物流的定义32.3第三方物流的价值分析42.3.1 第三方物流的成本价值42.3.2第三方物流的服务价值42.3.2第三方物流的竞争力提升价值42.3.3第三方物流的社会价值43我国第三方物流的发展状况43.1我国第三方物流的总体特征43.1.1总体规模偏小、发展潜力巨大43.1.2需求的不平衡性较强53.1.3行业集中度较低53.2发达国家第三方物流发展状况53.3我国第三方物流的需求与供给分析63.3.1第三方物流需求分析63.3.2第三方物流供给分析74物流同盟与第三方物流的发展74.1什么是战略同盟74.2物流战略同盟的含义74.3基于物流同盟理论的第三方物流发展8参考文献101 引言物流最早开始于“二战”的运输后勤体系，战后的经济萧条，促进了新物流观念的产生。1950年以来，美国管理界、企业界开始重视商业物流。1973年的石油危机使成本问题成为全球经营的重要课题，前段期间所形成的物流原则和概念，此时得以发挥实质性功效，物流也由此发展成为全球性话题。1975年前后，美国出现了“第三方物流”公司，专门为企业负责其内部物流功能。作为物流业的新兴领域，第三方物流逐渐发展成为现代物流业的主体，在全球物流市场上已占据很大份额。成为现代物流业发展水平的标志和代表。2第三方物流2.1什么是第三方物流第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对第一方发货人和第二方收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为合同契约物（contractLogistics）。图2-1 第三方物流流程图2.2第三方物流的定义 国外有许多有关第三方物流的文章并未给出第三方物流的准确定义。关于第三方物流的描述有很多，Leahy（1995）等总结了相关定义：“一般常见定义有：第三方物流类似于外包或合同物流，或一公司利用另一公司使用所有或部分产品配送服务。较明确与特定的定义有：外包所有或部分本公司的物流功能，相对于基本服务，合同物流提供复杂、多功能和长期互易的服务。该定义强点现代的合同物流与早期物流外包的区别，即全方位、长期与互利的关系。”由此可见，传统的外包只限于特定服务，及运输公司提供的运输服务、仓储公司提供的仓储服务。第三方物流公司是长期合同以及多项物流环节的服务管理和供应链管理。总的来说，有关第三方物流服务提供者在国际上定义上不统一，“第三方物流”是指物流服务提供者作为发货人（甲方）和收货人（乙方）之间的第三方这样一个事实。物流服务公司在货物的实际物流链中并不是一个独立的参与者，而是代表甲方或乙方。2.3第三方物流的价值分析2.3.1 第三方物流的成本价值企业将物流业务外包给第三方物流公司，对仓库、运输车辆等物流设施和物流信息系统的投资都可以转嫁给第三方物流公司来承担。另外，由于第三方物流企业广泛的节点网络实施共同配送，可以大大提高运输效率，降低空载率，减少单位商品运输费用等。这些都是第三方物流所体现的成本价值。2.3.2第三方物流的服务价值企业利用第三方物流企业的信息网络，可以加快对顾客订货的反应速度，提高订单的处理效率，缩短从订货到交货的时间，实现货物的快递交付，提高顾客的满意度。2.3.2第三方物流的竞争力提升价值企业将物流外包给第三方物流公司，可以专注于核心业务，提高自身竞争力。2.3.3第三方物流的社会价值首先，第三方物流可以吧社会上闲散的物流资源有效利用和整合起来，可以极大的促进社会资源的和合理配置和综合利用，提高物流运作效率。其次，第三方物流有助于缓解城市交通压力。第三方物流通过制定有效合理的运输路线和运输方式，组织共同配送等，可以有效事实运输控制，减少车辆运输数量和车辆控释、迂回运输等现象，缓解城市交通运输压力。最后，第三方物流的成长和壮大可带动中国物流业的发展，对产业结构的调整和优化有重要意义。 3我国第三方物流的发展状况 在我国，第三方物流是一个新兴行业，其发展历程比发达国家短，只处于起步的阶段。但社会各界，无论是学术界还是企业界、政府，都低第三方物流给与了热切关注。3.1我国第三方物流的总体特征3.1.1总体规模偏小、发展潜力巨大总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。如图3-1所示，全社会物流增长率远远大与GDP增长率。图3-1 20032007全社会物流增长率和GDP增长率对比3.1.2需求的不平衡性较强不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。3.1.3行业集中度较低据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%(这可能是很粗略的估计)，没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。3.2发达国家第三方物流发展状况近二十年来，欧美国家第三方物流服务已有了很大的改进。提供服务的标准已大大提高，作业效率也已大大提高，为客户需求定制的各类新型服务得到了发展。物流服务公司的营销也更强有力与熟练。欧美许多运输与仓储公司已演变成了广泛物流服务的供应商。大多数国家，公路运输行业成为越来越竞争性的行业，资金回报下滑，利润率降低。通过改造成综合物流公司，大承运人能对服务增加价值，形成进入门槛较高的细分市场，以保证与客户的长期合同。这使它们能增加利润及成长。某些国家，尤其是英国，零售供应系统的结构调整，促进了合同的采用。大零售商已极大地增加了对采购物流的控制，并把它的日常管理外协给第三方作业。1997年，主要的英国零售商已控制了94%的工程配送（从配送中心到商店），将近47%的配送是外协的。在零售供应链的快速反应（QR）压力，导致了运送的频率增加和订单规模减小，这也迫使供应商必须加大利用外部物流供应商的力度，以分享服务的形式减少成本。在某些行业，如汽车和电子行业，对第三方集运服务的需求也类似，这些行业原材料零库存供应已广泛使用。在国际物流方面也有类似的物流服务外部化趋势。制造商的国际运输与产品配送对合同物流供应商的依赖性很大。荷兰国际配送协会（HIDC）的调查表明，三分之二的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由第三方物流公司管理的。发达国家的第三方物流发展模式有许多是值得我们借鉴的。3.3我国第三方物流的需求与供给分析3.3.1第三方物流需求分析我国3PL的市场规模是，目前物流成本占GDP的比重为20%左右，约为19000亿，市场潜力很大。但真正意义上的3PL仍处于发展初期，2001年的市场规模在400亿人民币左右。我国的3PL需求增长较快，70%的物流服务提供商在过去3年中，年均业务增幅都高于30%。我国整个3PL市场在2000年至2005年间的年增长率将达到25%。我国3PL的需求结构是地域集中度很高，近80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。这既说明物流需求主要集中于经济发达地区，同时也说明目前3PL企业将发达地区作为主要目标市场。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务的需求不多。需求结构的再一个特点是，目前生产企业使用3PL企业的数量通常为2-10家，商业企业使用3PL企业的数量一般在10家以上。由此可见，生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，涉及多种物流功能的综合物流服务的“外包”所占的比重不大。 图3-2 各行业所需第三方物流所占比重图3.3.2第三方物流供给分析我国3PL的企业状况是数量众多，大都是从传统运输、仓储等公司转型而来。企业规模普遍较小，虽然也存在一些较大的全国性物流集团，但其物流服务的规模也很有限，至今没有一家企业拥有超过2%的市场份额。总的来说，虽然目前我国3PL企业还是处于成长期。业内的大型企业的注册资产多为亿元左右，总资产很少超过10亿。与发达国家的大型3PL企业相比，我国企业要小得多。目前，中国多数的物流公司，包括具有外资背景的物流公司，都将重点放在物流网络的培育上。内资的全国性公司在国内网络的建设上走在了外资物流公司的前面。例如，宝供物流建设物流基地的目的就是要为全国物流网络配备几个枢纽。随着我国物流业的进一步对外开放，外资物流公司也正在加快在中国的网络建设。此外，我国3PL企业提供的物流服务仍以运输、仓储等基本物流业务为主，增值服务功能仍处在发展完善阶段。虽然大多数公司也都将SCM、物流解决方案纳入自身的业务范围，但是真正能够提供此类服务的企业并不多。4物流同盟与第三方物流的发展4.1什么是战略同盟战略同盟是指两个或多个公司为达到一定目的而相互合作，达成某种协定或协议，又叫战略联盟。最早由美国DEC公司总裁霍普兰德和管理学家落的提出，在过去几十年里，战略联盟数量猛增，成为广泛使用的手段之一。4.2物流战略同盟的含义物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。我国物流企业面临跨国物流公司的竞争压力，通过物流联盟形式来应对。中国将很快加入WTO，这给国外的投资商带来无限的商机，而具有巨大潜力的物流业当然也成了令其眼红的一块肥肉，世界最大的物流公司丹麦的马士基公司正全面进军中国的物流业，并在上海建立全国配送中心便是明证。面对如此强劲的竞争对手，我国的物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵，形成一个强大的力量，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。 对物流服务的各个机构尤其是第三方物流公司进行整合，在数量上和质量上服务能力都大大提高，解决单独靠一家企业或第三方物流机构不能的问题，因此产生新的联盟方式。由此形成了第四方物流。图4-1 第四方物流4.3基于物流同盟理论的第三方物流发展基于物流同盟理论的第三方物流发展是通过对供应链产生影响的能力来增加价值，在向客户提供持续更新和优化的技术方案的同时，满足客户特殊需求。服务供应商可以通过物流运作的流程再造，使整个物流系统的流程更合理、效率更高，从而将产生的利益在供应链的各个环节之间进行平衡，使每个环节的企业客户都可以受益。如果供应商只是提出一个解决方案，但是没有能力来控制这些物流运作环节，那供应商所能创造价值的潜力也无法被挖掘出来。因此，供应商对整个供应链所具有的影响能力直接决定了其经营的好坏，也就是说除了具有强有力的人才、资金和技术以外，还应该具有与一系列服务供应商建立合作关系的能力。第三方物流供应商”为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广：它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”，“第三方供应链管理”和其他的一些称谓。第三方物流公司和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。“第三方物流”的主要利润来自效率的提高及货物流动时间的减少。 然而，在实际的运作中，由于大多数第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。于是基于物流同盟理论的第三方物流发展正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商