毕业设计（论文）-I-2号站兰州到武威五股道车站设计.doc

兰州交通大学毕业设计(论文)摘要本次设计是在学完信号专业相关课程之后，对实际车站I-2号站进行6502电气集中工程设计，旨在对所学知识进行巩固和提升，为以后工作做充足的准备。I-2号车站为既有线提速改造的车站，在信号设备的设置中添加了新的技术。本次设计的主要内容有：I-2号站信号平面布置图，主要包括转辙机的型号、信号机的设置及各设备坐标的计算；绘制双线轨道电路图，完成扼流变压器的设置，满足轨道电路电码化的要求；联锁表给出了排列进路需要检查的敌对信号、道岔以及轨道电路名称；电缆径路图和电缆网络图描述了室外实际电缆的走向和电缆选用的类型以及电缆长度和芯数；组合连接图和组合排列表中完成了信号设备类型的选择，及各种组合在组合架上的排列位置；室内设备布置图反映了信号楼内控制台、电源室、信号机械室的布置情况；控制台盘面布置图中，按要求选择合适的单元块类型，对按钮、光带以及各表示灯进行配置。图纸的设计满足信号专业相关设计规范。关键字：电气集中；车站信号；联锁系统；提速改造；信号设备AbstractThe design is 6502 electrical engineering design for the actual I-2 station after learning the signal professional relevant courses, the purpose of this design is consolidating and promoting knowledge had learned. The I-2 station is existing station with speeding up, witch increasing new technology at the set of signal equipments. The main content of this design includes: signal graph of I-2 railway station, which incorporates the model of switch machine and the installation of signals and coordinating calculation of various equipments; Drawing bifilar graph of track circuit, which finishes impedance transformer setting and meets demand of coding of continuous track circuit; Interlocking table shows conflicting signal and switches that need examination in setting routes and the name of track circuit; Cable train routing and cable network diagram describe cable trend at outside, type of cable and cable length and quantity; Combination connection diagram and arrangement table finish type selection of signal devices and the rank position of various association in combined frame; Arrangement diagram of indoor equipment reflects situation of console, power supply room and signal machine room in the signal cabin; Arrangement diagram of the console selects appropriate cell blocks type according to requirement, and configure button, band and indication lamp. Design of drawing meet related design specification of signal professional.Key words: Electric centralized, Station signal, Interlocking system, Speed up reform, Signal equipment目录摘要IAbstractII1 绪论11.1 工程背景及主要设计技术标准11.2 设计范围11.3 设计依据11.4 设计要求11.5 设计内容12 I-2号站信号平面布置图32.1 概述32.2 设计部分32.2.1 集中区划分以及道岔32.2.2 转辙机的型号以及数量32.2.3 信号机的布置42.2.4 坐标计算52.2.5 股道的编号及长度72.2.6 安全线的设置73 I-2号站双线轨道电路图83.1 概述83.2 设计部分83.2.1 轨道电路的极性交叉83.2.2 轨道电路送受电端布置93.2.3 扼流变压器的设置104 I-2号站上行咽喉联锁表114.1 联锁表概述114.2 设计内容及步骤115 电缆径路图和电缆网络图135.1 概述135.2 电缆径路图的设计135.2.1 电缆网络的构成135.2.2 室外电缆网络连接设备的类型135.2.3 电缆长度的计算135.2.4 电缆芯数的确定145.2.5 电缆芯数的汇总155.3 电缆网络图156 组合连接图166.1 组合连接图概述166.2 组合连接图的设计167 组合排列表187.1 组合排列表概述187.2 组合排列表设计187.2.1 组合位置的编号187.2.2 组合排列表的编制187.2.3 TDF组合排列表198 室内设备布置图208.1 信号楼类型的选择208.2 楼内设备布置209 控制台盘面布置图219.1 概述219.2 控制台盘面的设计219.2.1 设计原则219.2.2 单元类型图的选择21结论23致谢24参考文献25- IV -1 绪论1.1 工程背景及主要设计技术标准(1) 本次设计的I-2号站为兰州到武威之间的一个五股道车站，该站有两条正线，3条侧线。3G有大量的货物列车通过，其余各股道均为超限的客车和货车混用线。I-2号站下行进站口有大于6的下坡道，设置安全线以保证行车安全；站场与货物线、养路工区等专用线有接轨，设置了牵出线。I-2号站共有15组道岔，其中双动道岔8组，单开道岔7组。(2) 兰武段为电气化牵引区段，I-2号站为既有线提速改造的车站，车站正线上的所有轨道区段以及侧线股道均需电码化；站内的进站、出站、调车信号机均采用透镜式色灯信号机；站内正线上的道岔采用S700K型转辙机，其他道岔根据需要采用ZD6-D型或ZD6-E/J型转辙机；区间通过信号机3灯4显，闭塞制式为ZPW-2000。1.2 设计范围I-2号站为公里标K260+999至K262+165的车站集中联锁区，联锁范围内的所有信号机、道岔和轨道电路均由信号楼集中控制。1.3 设计依据(1) 由指导教师提供的站场平面缩尺图。(2) 国家现行有关设计规程以及标准。(3) 信号专业工程设计相关资料。1.4 设计要求(1) 信号设计应遵守信号专业相关设计规范及技术标准。(2) 信号设备类型的选用应符合铁道部有关设计规定和标准，并在能力范围内选择新技术、新标准。(3) 信号设计应充分考虑实际站场的需求。1.5 设计内容(1) I-2号站信号平面布置图(CZBS-01)。(2) 双线轨道电路图(CZBS-02)。(3) 联锁表(CZBS-03)。(4) 电缆径路图(CZBS-04)。(5) 电缆网络图(CZBS-05)。(6) 组合连接图(CZBS-06)。(7) 组合排列表(CZBS-07)。(8) 室内设备布置图(CZBS-08)。(9) 控制台盘面布置图(CZBS-09)。(10) 编制主要工程数量、材料设备数量表(CZBS-10)。2 I-2号站信号平面布置图2.1 概述本设计所选择的站场为I-2号站，该站是兰州方面至武威方面既有线改造的一个中间站。根据既有线改造的要求，正线上的道岔均为提速道岔，采用的转换设备类型为采用S700K型。全站为电气化牵引区段，为使列车由区间驶入站内的过程中安全不断码，闭塞制式采用ZPW-2000，区间通过信号机选择绿、红、黄3个灯位，组成4种显示指挥列车运行。本次设计中，将货物线、养路工区等都纳入联锁范围，统一进行各种信号设备的布置以及信号机、警冲标坐标计算等。2.2 设计部分2.2.1 集中区划分以及道岔I-2号站平面图上的所有道岔均在联锁区范围内，由信号楼统一控制。道岔的编号是按规定自进站口向站舍中心编写，见图CZBS-01，由于该车站是既有线改造的车站，道岔的编号略有不同。正线上的道岔直开为定；侧线上的18号道岔引向安全线，则以引向安全线的位置为定位；特殊地，I-2号站的3G进行的货物量作业较大，则将17号和18号道岔以开通3G的位置为定位，见图CZBS-01。2.2.2 转辙机的型号以及数量在本次设计中，根据不同道岔对牵引力矩的要求，使用的转换设备型号及数量作如下说明：正线上的道岔采用S700K型转辙机，见图CZBS-01中的1号、13号、9号、2号、14号、20号道岔的转辙设备均采用S700K型。正线正方向运行的接发车进路上的对向道岔尖轨、心轨均可动，如15号、8号、6号、20号道岔，各用四台S700K型的转辙机牵引；顺向道岔固定心轨，尖轨可动，如2号、13号、11号道岔各用两台转辙机。接向安全线、避难线、牵出线等专用线的道岔转换设备采用直流ZD6-D型转辙机，见图CZBS-01中的24号、26号、28号道岔；各道岔采用一台ZD6-D型转辙机牵引。与S700K双机牵引构成渡线道岔的道岔以及与侧线股道相连的道岔用ZD6-E/J型转辙机，见图CZBS-01中的4号、16号、22号、7号道岔均采用ZD6-E/J型；各用两台ZD6-E/J型转辙机牵引。2.2.3 信号机的布置(1) 进站信号机根据信号机设置的规范1，将下行进站信号机X、XN设置在距进站道岔（1号道岔）尖轨尖端304m的地方；将上行进站信号机S设置在距进站的10号道岔尖轨尖端319m的地方，将SN设置在距2号道岔警冲标235m的地方，如图2.1所示。图2.1 进站信号机的设置 (2) 出站信号机出站信号机的设置见图CZBS-01。I-2号站的上下行咽喉均有两个发车口，用信号显示不能区分进路方向，所以各出站信号机均装设一个进路表示器。该车站为既有线改造，正线I、II股道可以办理通过进路，要求信号机的显示距离比较远，所以将正线上的出站信号机SI、SII设为高柱；侧线股道不能办理通过进路，所以在4G、3G、5G共3条侧线上出站信号机均设为矮柱信号机，如图2.2所示。图2.2 出站兼调车信号机的设置 (3) 调车信号机图2.2中的SIID、S4D信号机为股道头部的调车起始信号机；如图2.3所示的D14、D16为尽头型调车信号机，作用是由货物线等专用线或者牵出线向咽喉区调车。D12信号机设在14号道岔的岔尖，如图2.4所示，作为调车车列折返信号；图2.4中的阻拦信号机D20信号机为提高车站的通过能力而设置，当3G的货物列车头部超过X3D时，列车可以根据D20信号机的显示行走，而不用到退依照X3D的显示。图2.3 尽头线调车信号机的设置图2.4 折返和阻拦信号机的设置2.2.4 坐标计算(1) 道岔岔尖坐标的计算给定的信号楼公里标为K261+010.7，根据道岔岔心距信号楼的距离以及岔心至岔尖的距离可以得到岔尖的坐标。如CZBS-01中9号道岔岔心的坐标为K260+484，查道岔尺寸表2得该道岔岔心至岔尖的距离为12.197m，由于9号道岔在远离信号楼侧，则岔尖坐标为：取539m；若道岔在靠近信号楼侧，如11号道岔则岔尖坐标为： 取459m。特殊地，车站信号平面图中的交叉渡线6号、8号、10号、12号道岔的图号为专线7623，在道岔尺寸表中没有相对应的图号，本次设计取与之接近的图号7503计算岔尖的坐标。(2) 警冲标坐标计算根据缩尺图上岔心至信号楼的距离，再由警冲标至道岔岔心的距离、联接曲线半径和线间距共同计算得出警冲标的坐标。根据CZBS-01中9号道岔的相关信息，查表得警冲标至岔心的距离为50m2，岔心距信号楼683m。所以警冲标的坐标为：(3) 信号机坐标计算已知缩尺图上岔心至信号楼的距离，根据道岔的辙叉号、导曲线半径、线间距离以及股道的超限情况就可以计算得出信号机的坐标。信号机的类型有高柱信号机和矮型信号机两种，根据设置位置的不同计算方法也略有差异，具体有以下5种情况： 设在辙叉后所连接两线路中间的矮型信号机例如，图CZBS-01中调车信号机D5坐标的计算。已知1号道岔岔心的坐标为683m，道岔类型为12号，IG和IIG之间相距5m，查表知D5矮型一机构无进路表示器信号机至岔心的距离为54.07m2，则D5的坐标为：，取629m 设在辙叉号所连接线路中间的高柱信号机例如，图CZBS-01中的13号道岔岔心坐标为404.7m，查表知高柱出站兼调车信号机SII至岔心的坐标为64.83m2，则信号机的坐标为： 设在辙叉后所连接线路外侧的矮型信号机例如，图2.5中的X5信号机应设置在18号道岔警冲标内防3.5m4m处。查表得知辙叉号为12 的道岔警冲标至岔心的距离为48.5m2，已知18号道岔岔心的坐标为624.3m，则18号道岔警冲标的坐标为575.8m，则X5信号机的坐标为572m。图2.5 坐标移动的处理根据计算结果X3的坐标为565.73m，由于警冲标离X3信号机的距离大于4m，则将X5和警冲标的坐标统一向靠近站舍方向移动6.57m，即X3和X5是同一个坐标，这样就不会侵入限界，也不会过多影响线路的有效长。同理，S3和S5也做同样的处理。 设在辙叉后所连接线路外侧的高柱信号机例如，图CZBS-01中的XII信号机应设置在20号道岔警冲标内方3.5m4m处。查表的得知辙叉号为12的道岔警冲标至岔心的距离为48.5m2，已知20号道岔岔心的坐标为628.3m，则XII信号机的坐标为： 设在道岔岔尖的信号机根据岔尖至基本轨缝的距离以及岔尖的坐标，就可以计算得出此类信号机的坐标。例如，图CZBS-01中20号道岔岔尖的坐标为640m，查表得到辙叉号为12的道岔岔尖至基本轨缝的距离为4.395m2，则D18信号机的坐标为：2.2.5 股道的编号及长度I-2站共有5个股道，兰州方面和武威方面与每一股道均能进行双向接发车作业，办理不同的作业，股道有效长度也不同。图CZBS-01中上行4G的长度是S4至另一端绝缘节即X4的距离，即下行4G的长度为X4至13号道岔警冲标的距离，即2.2.6 安全线的设置I-2号站在下行接车方向的末端设置安全线，是由于在列车制动距离范围内，下行进站口外方有6以上的下坡道，在列车进站刹不住车的时候保证行车安全，见图CZBS-01所示。3 I-2号站双线轨道电路图3.1 概述双线轨道电路图是在信号平面图的基础上，将单线图改为了双线图，该图能够清晰反映轨道电路极性交叉的情况和扼流变压器的设置位置。I-2号站站内属于电码化区段，轨道电路既要传输电码化信息又要沟通牵引电流，为了保证相邻轨道区段信号电流的可靠传输，轨道电路之间采用极性交叉，同时设置扼流变压器。为了牵引回流可靠回流，在设计中做了打断和沟通扼流变压器中性接点的处理，见图CZBS-02。3.2 设计部分3.2.1 轨道电路的极性交叉轨道电路极性交叉用双线轨道电路布置图表示，极性交叉的目的是为了防止绝缘节破损导致轨道电路的相互影响。I-2号站共组成6个闭环，极性交叉的检查如图3.1所示。图3.1 检查极性交叉的双线轨道电路图在图3.1中，内圈里面绝缘节的个数为7个，不能做到极性交叉。该环由两条正线和两组双动道岔构成，不能通过移动绝缘节位置满足电码化的要求，则在D9信号机和9号道岔之间添加人工极性交叉，使圈内绝缘节个数达到8个。在其他环内，当通过移动绝缘节的位置内圈内的绝缘节个数仍然不能满足偶数时，则同样添加人工极性交叉，如CZBS-02中9号道岔和13号道岔之间的绝缘节所示。需注意的是：实现不了极性交叉时，若由正线和侧线构成一个圈时，在侧线上人工极性交叉；若由正线和正线构成一个环，则一般在发车进路上人工极性交叉，不要在正向接车进路上以及股道上添加人工极性交叉。3.2.2 轨道电路送受电端布置正线电码化轨道电路，例如图3.2中的1DG，将1DG送电端设在靠近列车运行方向的D1信号机处，将发码端设在远离运行方向D5信号机处。侧线尽可能做到“双受”或者“双送”，如图3.3所示。图3.2 正线送受电端设置图3.3 双送双受 24-26DG有一个送电端，多个受电端，根据送受电端设置规则，在坐标644m的位置添加绝缘节划分轨道电路，减少受电端个数同时缩小维修调整量，如图3.4所示。图3.4 1送3受3.2.3 扼流变压器的设置在双线轨道电路中，扼流变压器设置25Hz轨道电路的发送端和接收端以联通相邻轨道的牵引电流，在如图3.5所示的轨道电路中，由于对面上行咽喉双动道岔的存在，牵引电流不能回流，需要将SII和S4的绝缘节处的扼流变压器中接点连接起来以通过牵引回流。图3.5 回流线的设置4 I-2号站上行咽喉联锁表4.1 联锁表概述联锁表的内容关系到每条进路的安全与否。根据已经设计的I-2号站平面布置图，按联锁表中每一栏的编写顺序，逐条编写。编写过程中，要考虑所有与行车有关的条件，保证每条进路的安全。4.2 设计内容及步骤编制联锁表的内容及步骤如下：(1) 方向栏：填写进路性质（接、发车或调车）及运行方向（武威方面、正或反接、正或反发）。(2) 进路栏：列出上行咽喉所有的基本进路。见图CZBS-03所示的进路栏里列车进路“至4股道”；调车进路“由D10”、“至D12”和“向D2”。(3) 排列进路按下按钮栏：见图CZBS-03中办理进站信号机S至3股道的进路时，操作人员应首先按下的按钮为SLA，其次按下的按钮为X3LA；办理D14至D4的进路时，需要操作人员首先按下D14A，然后按下D10A。(4) 确定运行方向道岔栏：I-2号站上行咽喉没有变通进路，此栏不填写。(5) 信号机栏：S至II股道正线接车时，始端信号机为S，该信号机显示U；办理S至4股道侧线接车时，始端信号机为S，该信号机显示UU；由3股道发车时根据前方闭塞分区的空闲个数显示L或LU或U；调车统一填白灯的符号B，见图CZBS-03中的调车进路所示。(6) 表示器栏：I-2号站上行咽喉有两个发车口，为了区分到底向哪一个发车口发车，在X3、X4、X5等信号机上加一个表示器。信号机上的表示器亮时，列车应开往次要发车口，见图CZBS-03所示。(7) 道岔栏：正向接车至5股道时顺序填写所经过的道岔，依次为2/4、(6/8)10/12、(14/16)、(18)。(8) 敌对信号栏：图CZBS-03中排列武威方面正向4股接车进路时，X4、D8、D18信号机不能开放，敌对信号应为X4、D8、D18，此类信号属于无条件敌对；D18至4股调车时，只有6号道岔为定位时，信号S才为敌对信号，此类信号为条件敌对信号。(9) 轨道区段栏：排列反向至3股道接车进路时，需要依次检查IBG、8-10DG、14DG、16DG、18DG、3G共6个轨道区段；办理由4股道反向发车进路时，依次检查22DG、20DG、6-10DG、2DG的空闲。(10) 迎面进路栏：图CZBS-03中由武威方面向3股道接车时，兰州方面不能继续向3G接车或者调车，否则将会与迎面的接车发生碰撞。这时在此栏的列车一栏填写3G，在调车一栏填写3G。迎面调车进路之间不属于迎面敌对。(11) 其它联锁栏：办理接车进路、通过进路和调车进路时此栏不填写；办理发车进路时，要根据区间轨道区段的空闲情况开放出站信号机，此栏中填写“BS”；列车反方向运行必须要在允许改变方向的条件下方可出站，所以此栏中应写“BSYG”(12) 进路号码栏：本站中共有进路56条，根据进路排列顺序依次填写。5 电缆径路图和电缆网络图5.1 概述根据信号平面布置图及各种信号设备所用电缆及走线，合理绘制电缆径路图，主要包括对信号电缆类型的选用、电缆盒的选用、电缆径路的选择以及相关长度和芯数的计算。电缆网络图是将电缆径路图中的电缆和电缆网络所连接的设备摘出，构成的一张独立的图纸。5.2 电缆径路图的设计5.2.1 电缆网络的构成从信号楼出来的信号设备的干线电缆分别单独走线。电码化区段的轨道电路单独送受电，非电码化区段的轨道电路送电端与信号机合用一根干线电缆，受电端与道岔合用一根干线电缆。5.2.2 室外电缆网络连接设备的类型(1) 轨道变压器箱I-2号站上行咽喉6-10DG、14DG、20DG等轨道区段的送电端采用一个XB1型的轨道变压器箱，受电端也用一个XB1型变压器箱。18DG和16DG的送电端用一个XB2型变压器箱，受电端各用一个XB1型变压器箱；24-26DG、28DG、22DG等轨道区段的送电端用一个XB2型变压器箱，同时受电端也用一个XB2型变压器箱。(2) 电缆盒上行咽喉选用的电缆盒有四种。HF-4和HF-7为分向电缆盒，HF-4至少一进两出，HF-7至少一进3出；HZ-24可以作为电缆走线的一个接续，见图CZBS-04中的D10信号机的终端盒可以首先接入D18的终端盒，再由D18的终端盒接向坐标为645m处的7方向盒，这种情况下，HZ-24时必须做到一进一出；HZ-12可以作为D8、D16、D22等信号机的终端盒，也可以作为4号、18号、22号等道岔的终端盒。5.2.3 电缆长度的计算电缆长度按照下列公式计算： (5.1)其中L电缆总长度，m；电缆沟长度，m；X相邻两股道之间的距离（X小于5.5m时取5.5m，大于5.5m时取实际值），m；G电缆穿越线路数；a电缆附加长度，包括：室内储备量5m，室外每端环状储备粮2m，每端出入土及做头为2m，信号楼至最近线路中心的距离为20m，电缆在楼内走行的距离18m；1.02敷设电缆的自然弯曲系数。例如，信号楼至C18方向盒之间的电缆长度。C18分向电缆盒的坐标为638m，信号楼至最近线路的距离为20m，楼内走行18m，楼内环状储备量5m，分线盘做头2m，共25m。由公式(5.1)得：5.2.4 电缆芯数的确定(1) 信号电缆芯线数电气集中车站采用集中供电式透镜式色灯信号机，根据电缆最大控制长度表3，I-2号站上行咽喉的所有信号机的信号电缆网络都不需要加芯，电路导线数就为电缆芯线数。根据各信号机的点灯电路4，可得CZBS-04中进站信号机电路导线数为13芯，带一个进路表示器的出站兼调车信号机电路导线数为14芯，调车信号机的电路导线数为3芯。综合信号电缆总数为139芯，其中包括非电码化的送电端芯数22芯。(2) 道岔电缆芯线数 正线正方向上的对向道岔心轨可动，需要四台S700K转辙机牵引，每台需要5根芯线，正线上的其余道岔双机牵引。 ZD6-D型电动转辙机为四线制控制电路，24号、26号、28号道岔电缆长度超过最大控制长度，通过查表得需加芯数分别为3芯、2芯和1芯3。 ZD6-E/J型转辙机双机牵引，两台转辙机各需2根动作线，公用2根表示线，所以引入HZ-24的芯数为6芯，引入HZ-12的芯数为4芯。见图CZBS-04中的18号道岔的电缆盒所示。(3) 轨道电路受电端电缆芯线数查表得，25Hz相敏轨道电路受电电缆的最大控制长度为3191m3，本站上行咽喉的所有受电端计算的电缆长度均其范围内，不需加芯。(4) 轨道电路送电端电缆芯线数电码化轨道电路的送电端均需2芯电缆单独送电，非电码化的送电端与信号电缆合走一个干线电缆。5.2.5 电缆芯数的汇总例如，汇总CZBS-04中C16分向盒电缆。16号道岔需6芯，加2根电话线，采用9备1芯电缆，14号道岔需12芯，采用14备2芯电缆，8号道岔加电话线需22芯，采用28备6芯电缆，再合一个非电码化区段的受电端共40芯，采用44备4芯电缆。5.3 电缆网络图根据电缆径路图室外的实际走线绘制电缆网络图，从信号楼出来的干线，干线到分支再到设备，根据连接顺序依次绘制，标注距离以及所需芯数、备芯数、方向盒和设备的名称，如图5.1所示。图5.1 电缆网络图6 组合连接图6.1 组合连接图概述6502电气集中有定型电路环节组成，将此定型电路环节称之为继电器组合2。本站中共使用了99个组合，上行咽喉使用组合58个，其中信号机使用28个组合、道岔使用12个组合、轨道电路使用16个组合。I-2号站是既有线提速改造的车站，每个使用S700K型和ZD6-E/J型转辙机的道岔增设一个TDF组合。6.2 组合连接图的设计由于I-2号站的信号楼在站场的上方，绘制组合连接图时应将平面图旋转180度，将上行咽喉画在图纸的左边，见图CZBS-06。根据组合类型图运用的规范标准5，部分信号机、道岔和轨道区段的组合类型选用如图6.1、6.2、6.3所示，图示的“14-1”、“11-7”等表示了该组合在组合架上的位置。图6.1 进站信号机 图6.2 进站带同方向调车信号机图6.3 出站兼调车信号机本咽喉的XI、X3、X5和XII、X4信号机各使用两个组合，分别为LXZ和2LXF组合，见图CZBS-06。部分道岔和调车信号机使用的组合如图6.4、6.5所示。图6.4 部分道岔组合类型图图6.5 部分调车信号机组合类型图7 组合排列表7.1 组合排列表概述组合排列表能够清晰的反映出站内所有信号设备所使用的组合在信号机械室内组合架中的具体位置。合理的组合排列表不仅能够使站场中使用的所有组合排列有序，而且能够充分利用室内空间，还能在日后维护过程中方便找见故障的具体位置。7.2 组合排列表设计7.2.1 组合位置的编号根据已选的信号楼的类型，在机械室内每排放5架组合架。进入继电器室门，由左向右数，第一排第一架为11架，第五架为15架，从前向后依次为第1排、第2排、第3排如图7.1所示。组合在组合架上的位置，由上往下顺序编写。图7.1 组合架的编号7.2.2 组合排列表的编制本站上行咽喉59个组合，下行咽喉41个组合，共需11架组合架，上行咽喉使用11架、12架、13架、14架、15架和25架，下行咽喉从31架开始排列，使用31架、21架、22架、23架和24架。(1) 组合的排列顺序本次设计中规定5股道的车站采用大“S”形排列法6。(2) 组合排列表的给出顺序组合位置排架号的给出顺序也采用S形，上行咽喉先给出11架的组合位置号，然后依次是12架、13架、14架、15架、25架的组合位置号，下行咽喉先排列最后一排即首先31架，其次是21架、22架，直到24架所有组合都编号。每架组合架上的组合位置，本次设计中由上往下依次排列，见图CZBS-07中12-1排列完后直接从13-10开始往下继续排列。本次设计将零层放置组合架的最高层，为了节省导线，将上行咽喉方向组合放在11架的第十层，将电源组合放在12架的第十层。7.2.3 TDF组合排列表I-2号站是既有线提速改造的车站，每个使用S700K型和ZD6-E/J型转辙机的道岔增设一个TDF组合。同时，在不影响联锁电路的情况下适当改变组合内部的一些配线，将单动道岔组合DD改为交流单动道岔组合JDD，将双动道岔主组合SDZ改为交流双动道岔主组合JSDZ。(1) 组合的排列顺序上行咽喉TDF组合根据道岔的编号从小到大依次排列。(2) 组合位置的给出顺序TDF组合位置排架号的给出顺序也采用S形，全站共50个TDF组合，需要32架、33架、34架、35架和45架共五架。由32架开始按照自上而下的顺序排列，首先排列上行咽喉其次排列下行咽喉。8 室内设备布置图8.1 信号楼类型的选择I-2号站全站共使用组合架11架，加上15%的组合架备用量2架作为信号楼选择的依据。8.2 楼内设备布置电气集中信号楼内设备主要有以下几种：(1) 控制台放置在现场工作人员与站场之间，即方便工作人员操作同时又能看清站场情况。本次设计采用TD5型控制台，采用A型和C型两种标准分段，A型分段外形长468mm，C型分段外形长1308mm，见图CZBS-08所示。为了方便维修，控制台距离墙壁的距离必须大于1200mm，下部挖有电缆沟槽，通过电缆或电线与其他信号设备室连通。(2) 组合架进入信号机械室，看到的第一排放置11架、12架、13架、14架、15架五架组合架，为便于维修，排与排之间留空1m，组合架距墙壁的距离不少于1m，主要通道不少于1.2m。TDCS和微机监测机放置在机械室的最后一排。(3) 人工解锁按钮盘人工解锁按钮盘固定在控制台室内的侧面墙上，盘的下面铺设有沟槽，方便走线。(4) 电源屏为了方便维修，电源屏的前面、后面以及侧面与墙壁或其他设备之间的距离必须大于1200mm。本次设计的电源室放置了6台电源屏，其中一台区间电源屏，5台车站电源屏，车站电源屏分别是主（备）用直流屏、主（备）用交流屏和一台转换电源屏。电源屏下部铺设有电缆沟槽，方便与其他设备连接。9 控制台盘面布置图9.1 概述控制台为车站值班人员监控现场信号机、道岔和轨道电路等设备提供一个平台。本次设计选用西安信号厂生产的TD5型控制台，选用2种标准分段，分别为标准分段A和标准分段C。根据I-2号站站场规模，选用两个A型标准分段和一个C型标准分段，每个标准分段又由很多个单元块组成，见图CZBS-09。9.2 控制台盘面的设计9.2.1 设计原则(1) 控制台设置在车站操作人员与站场之间以便操作人员在操作控制台的同时能够看到现场的情况。由于I-2号站的信号楼在站场图的上面，绘制控制台盘面的时候应将平面布置图翻转180度，即控制台盘面台的左侧应为实际的上行咽喉，见图CZBS-09。(2) I-2号站的单元控制台把两边作成角度为120度的折角，将控制台分成3段，从左向右依次为K3段、K2段和K1段。(3) 图9.1中的24号道岔位于41列，折角位于40列和39