用汽车六方位分析汽车的汽车营销学实验报告.doc

汽车营销学实验报告姓 名 班 级 学 号 指导老师 汽车教研室 编 温 州 大 学 机 电 工 程 学 院实验名称汽车六方位营销法训练姓 名同 组 者日 期地 点实验目的与要求：一， 拓宽自己的见识，将自己现有的知识与理论基础，通过本次走访与参观进行有机的整合与理解升华；二， 通过亲身的接触与组员之间的讨论，切实有效的感受汽车部件的优劣以及营销过程中的技巧与重点；三， 走出校园，远离繁重的教条，将自己现有的知识与理解通过与社会工作人员的接触，有效的融合，提升自己的社会阅历，为将来的工作做出一定的铺垫；四， 抓住重点，在车展中寻找并发现优秀的汽车，通过产家的介绍及自身的观察与体验，做出一定的评估，并整合成报告。实验过程：2012年4月7日，我们于早上七点乘坐公交车去往温州国际车展。我们准备了相机，笔，笔记本等记录用的器具，准备将我们的所见所闻依依记录下来。将近9点左右我们凭票进入了会场。由于我们去的比较早，当时人流量还不是很多，我们先去参观了捷豹的越野车和跑车，浏览了它的品牌介绍和产品介绍。在同一场馆里，我们还细细观察了尊贵的劳斯莱斯，华丽大气的外观震慑全场。通过与在场工作人员的交流我们偶了更直观的认识。然后我们去参观了奔驰的房车系列，由于是开放式的参观，我们进入了车内参观。紧接着，去了隔壁的场馆，映入眼帘的首先是展台中间位置的保时捷911超级跑车，时尚动感的外观设计以及无与伦比的整车性能，不愧是最闪耀的明星。在同一展台里，还有各种宾利啊，马萨拉蒂啊，宝马啊，奔驰啊，法拉利啊等等各式各样的超级跑车，我们通过拍照，查阅资料，翻看车辆介绍，询问工作人员等方式，行之有效的了解了各种车的大致性能与价位。然后我们去参观了另一个场馆，大致由低中档轿车组成，在这里我们可以亲身试驾，完完全全的体会到各种车辆带给我们的最真切的感受。接下去的几个场馆我们也大致使用了相同的方法去理解接触各种车辆，直至整个参观考察结束。 思考题：1、 用汽车六方位的方法介绍一款你喜欢的车型？（要求：详实、准确。）正面为了获得更佳的空气动力学性能，新款911 的车外后视镜直接安装在车门上。标配的新款双氙气大灯仍采用人们熟悉的椭圆形镶边经典外观，搭配精湛的 灯内工艺技术，使得新款911 的前脸显得动感十足且优雅迷人。采用LED 技术的转向指示灯、日间行车灯和示廓灯。其纤细的设计与圆形大灯形成鲜明对比。结合两个整体式进气口，它们共同赋予了911 独特的前脸造型侧面内部编号为991的第七代911与前代997车型相比，轴距加长了100 mm，而车身总长只增加了56 mm，前悬缩短了32 mm，后悬缩短了12 mm。991前轮轮距加宽了52 mm。在车宽保持不变的前提下，车高则降低了60mm,更低的车顶线条和更宽的轮距，再配合20寸的大轮毂，这些变化虽然不能带来强烈的视觉冲击，但还是会由衷的被设计师对于比例拿捏得恰到好处的能力所折服，这依然是一部经典的911，但是又流露着一股毋容置疑的现代感。 车尾还是让我们从车尾说起吧，这不仅仅是因为在路上我们更多的时候都只能见到跑车的车尾这一个原因。更重要的是，全新一代911跑车虽然90% 的部件都进行了全新设计或彻底改进，而如果仅从外观来看，车尾部是唯一发生巨大变化的位置了。保时捷的设计师和工程师对911 的改变持审慎态度。他们坚持形式始终追随功能这一项如此简单的设计原则，一切改变都在此原则上，再力求突破传统，寻求创新。911的后部，无论造型、外观还是整体效果，均给人以轮廓分明之感。这不仅得益于醒目的轮廓边缘和内嵌式的LED 尾灯，还有在翼子板上多了一条并不太明显的褶皱，从车顶线条一直延伸到车尾，赋予了新911硬朗的个性，而流线型设计也令后部水平轮廓更加突出，整个尾部犹如一只攥紧的拳头，但绝不咄咄逼人，而是恰到好处地散发出一种慑人却温柔的力量。 驾驶室这些在赛道里成长起来的的工程师从保时捷Carrera GT 中获得灵感，打造了一套全新的中控台。中控台位置被提高，其前部与变速箱换档杆相连，更靠近方向盘，这种典型的赛车风格布局使得驾驶者与驾驶界面能够更好地融合。车辆驾驶中最重要的功能和设置按钮在中控台上以逻辑顺序排列在一起。遵循以驾驶者为中心的基本原则。两区域恒温空调或悬挂设置等操作逻辑都非常清晰、直观，处处以便于激烈驾驶为第一出发点。当然，经典的保时捷设计在新车型中随处可见，911 的经典特征之一，中间带转速表的五个圆形仪表的布置必须被保留。五个圆形仪表的设计动感而又精致、实用而不张扬，可以准确地提供详尽的信息。转速表精确地安装在中间位置，一切以性能为先。在其右边配备着一块4.6 英寸高分辨率彩色屏，提供来自行车电脑的持续数据流，如车速、短途里程、旅程时间或当前耗油量搭配PDK变速箱时，方向盘还配备两个符合人体工程学的换档拨片，这一装备是911从上一代开始提供的。 引擎室新一代911 依然采用六缸水平对置式发动机。Carrera S搭载了采用燃油直喷技术和VarioCam 升级版的3.8 升发动机。在7400 rpm 的转速下能够提供400匹马力。在5600 rpm 转速下能产生440 Nm 的最大扭矩，完成0 至100 km/h加速仅需4.3 秒。最高车速可达302 km/h。可在7 分40 秒内跑完纽伯格林北环赛道一圈，比上一代车型快了14 秒。发动机是保时捷品牌的技术核心，在公司名称中的“Dr. Ing.”的真正含义正是由此而来。用来测量进气歧管压力的压力传感器取代了安装位置会阻碍空气流动的传统热膜空气质量流量传感器。在Carrera S 的发动机中，可控共振片改善了增压水平，可在低转速下提供高扭矩，并且优化了扭矩曲线。首次安装了综合热量管理系统来调节发动机以及变速箱的冷却。其目的是在冬天通过快速充分地加热乘坐空间，使所有部件迅速达到其最高效、稳定的工作温度，以保证更好的驾乘舒适性。热量管理系统相应地对内燃机、变速箱和车辆内部进行热量分配。与前代车型相比，这款车型不再需要为变速箱冷却而制定任何气流措施。车辆的空气阻力因此得以降低，从而也减少了耗油量，提高了最高时速。安装了热量管理系统能够使百公里耗油量减少0.2 升。保时捷双离合器变速箱Porsche Doppelkupplung (PDK)具有深厚的功底，共有7 个档位，其中1 档至6 档采用运动型传动比，在6 档达到最高车速302 km/h。第7 档采用长传动比，有助于通过保持较低的发动机转速来降低燃油消耗。这样的传动比设定可以用1挡将车速拉至高达76 km/h，2挡拉至125km/h。与此同时，这台变速箱还可以用7挡以1600 rpm实现100km/h的巡航驾驶。在手动模式下，可以将转速拉到红线区域，而变速箱并不会去主动升挡，为驾驶者提供了极大地自由度。结合选装Sport Chrono 升级版组件，PDK 还能通过“起步控制”和“赛车换档策略”这两项功能得到增强。这其中的“赛车换档策略”在赛道驾驶过程中完全可以不必采用手动模式，表现已经非常接近人为的换挡时机。这台变速箱的另一个独特之处就是在条件许可的情况下，变速箱附带的“航行”功能有助于节省燃油。航行时发动机从变速箱上断开，以避免由于发动机制动而导致减速。通过这种方式，可以充分地利用车辆的动量，从而获得更大的航行距离。例如，当预计前方限速发生变化时，可能希望从100 km/h的车速慢慢降至80 km/h。此时驾驶者只要松开油门踏板，PDK 将自动取消当前的档位选择，车辆将开始空档航行，直到达到所需的速度。一旦踩下油门踏板或制动踏板，PDK 将在几毫秒内平滑地选择合适的档位2、写一篇参观汽车展览会的心得与体会（可以写多个品牌的比较分析，也可以就某一个品牌深度剖析，至少1000字。） 我们于2012年4月7日9点左右来到温州国际车展，还未进入展区，会场外围已经是停满了形形色色的靓车。看来这次的车展已经吸引了无数的爱车人士。凭票进入展区，首先映入眼帘的是大气而又富贵的劳斯莱斯的2号展馆，在其左右两侧分别是野性十足的捷豹和柔和舒适的奔驰房车，然后我们进入了另一个展区，一进大门，旋转舞台上的那辆黄色的保时捷911 Carr era s 深深的吸引了我，不由的令我驻足观看许久，在这个展馆里，都是各式各样的新款跑车，有温柔大气的马萨拉蒂，有狂放不羁的“红魔”法拉利，有女生最爱的宾利，有可爱的MINI,有结实稳重的沃尔沃等等数不胜数。紧接着，我们进入了商务用车的展馆，一进门，就看见一辆林肯车俯卧在展台中央，近身一看，原来是林肯MKT原装进口车，果然霸气。后来我们又参观了其他不同类型的展区，各有各的特色。时至11点左右，车展慢慢的进入了疯狂的狂欢之中，妖艳迷人的车模，或身穿高贵大气的晚礼服，或身著热辣性感的短装，尽情的展示着香车美女的完美含义。在中端车展区，我们还看到了各种于现场观众的互动游戏，有新奇又有趣的魔术表演，有热辣火爆的肚皮舞演出等等，看的现场的观众大呼过瘾。走马观花似的看完所有展区之后，我又回到了保时捷911的展区，为了深度了解她的内在，我对她进行了全方位的照相及查阅现场资料，询问在场销售人员等，只可惜不能亲身试驾。经过整理，我觉得有必要介绍一下保时捷911 Carrear s的品牌及其性能等。保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。保时捷 911 （Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车。由亚历山大保时捷所设计。自 1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、turbo s、gt3和gt2。carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号， 996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。新的911，输出400ps的350ps的卡雷拉S“80公斤更轻的车身，”他们的“发动机”。