变速箱工作原理.ppt

自动变速箱 4L60E 四个前进档 后轮驱动 扭矩系数 电子控制 AT基本原理 PCM检测各个传感器提供的数据 通过对电子元件和液压的控制 实现自动换挡 特点 操作简单 乘坐舒适 油耗增加 结构复杂 4L60E自动变速箱基本组成 液力变矩器 机械传动部分 油泵 液压 电气控制部分 机械组成部分 液力变矩器 基本结构 工作原理和作用 To4 泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器 驱动油泵 与输入轴相连 To5 传递动力 增大扭矩 直接传递动力 隔离发动机震动 飞轮 To4 偶合原理 液体流向 To10 液流 液流的改向 涡轮 定轮锁定 变矩器状态1 泵轮 K i 1 2 3 0 8 1 0 To10 直接传动 涡轮与泵轮存在一定的转速差 锁止离合器 通过花键与涡轮机械相连 可在花键上前后移动 使涡轮与变矩器盖 泵轮 结合 实现直接传动 锁止离合器故障 如果导轮双向打滑 车辆在起步与高速时有何现象 起步无力 高速正常 失速转速低 如果导轮双向锁止 车辆在起步与高速时有何现象 起步正常 高速无力 油温急剧升高 失速测试 目的 检查发动机与变速箱总体性能 包括导轮 离合器 制动器 油压等 测试步骤 热车固定车辆左脚踩刹车 入R D等档右脚油门踩到底 少于5秒观察发动机转速 失速转速偏低 动力不足导轮打滑 失速转速偏高 各档位离合器或制动器全部偏高 油压过低造成 To10 行星齿轮组 行星齿轮架 太阳轮 内齿圈 太阳轮Sungear简称S 行星架Carrier简称C 内齿圈Internalgear简称I 齿数相互关系 太阳轮最少 内齿圈次之 行星架最多 S C I 太阳轮输入行星架固定内齿圈输出 减速超速反向直接档空档 自动变速箱操纵装置 驱动离合器制动离合器单向离合器制动带 To4 摩擦片摩擦片表面粘合有摩擦材料 齿牙的切口在内径侧 钢片钢片具有平整表面 而且非常光滑 所以它可以和摩擦片进行充分的接合 钢盘片的齿牙的切口是在外缘上 离合器组片总成交替叠加的钢片和摩擦片 多片式离合器 输入轴 离合器壳体离合器盘前环齿轮 驱动离合器 使动力从输入轴通过离合器片传给前环齿轮 To26 离合器轴套 离合器盘 后行星架总成 锁定离合器 变速箱箱体 太阳齿轮 使后行星架通过离合器片固定在变速箱壳体上 离合器工作过程 施压后使离合器片压紧 To26 滚柱式单向离合器 楔块式单向离合器 锁止 自由 To26 制动带和伺服器 使某元件固定在壳体上 To26 油泵 控制摩擦元件的结合和释放将润滑油提供给运动部件变矩器内液体提供 传递力 控制油路内液压提供锁止离合器的结合和释放 油泵结构 变排量调节原理 To4 A 压力控制电磁阀 B TCC控制电磁阀 C 换档电磁阀 A D 换档电磁阀 B E 3 2降档控制电磁阀 To4 F F TCCPWM电磁阀 压力调节电磁阀 PC 通过改变线圈电流来改变油泵输出油压电流越小 主油压越高 电阻3 5 PCM以脉宽调制信号 PWM 控制电流 正脉宽越大 电流越大 主油压越低 To39 变矩器TCC电磁阀 常开电磁阀 控制变矩器离合器的作用和分离 电阻21 26 变矩器TCC电磁阀工作条件 制动时TCC不结合最大和最小节气门时不结合ECT135 在D4时一直结合 To39 换挡电磁阀A B 常开电磁阀 电阻19 24 利用电磁阀A B不同组合 控制变速箱在不同档位 To39 3 2降档控制电磁阀 常闭式脉宽调制 PWM 电磁阀 电阻20 24 在2 3 4档时 电磁阀以90 占空比通电 电磁阀打开 在其它档位时 占空比0 电磁阀关闭 当车辆从3档降到2档时 PCM控制减少电磁阀占空比 占空比的大小由车速决定 车速较低时 占空比较小 变速箱油压手动阀位置开关 TFP TFP共有5个压力开关 D4 Lo R为常开开关 D2 D3为常闭开关 用于感应不同阀体的通道上是否有油压 PCM通过TFP的开 关组合 确定手动阀的实际位置 变速箱温度传感器 温度越高 电阻越低 变矩器内产生热量最多 车速传感器 VSS 磁感应式传感器 脉冲交流电压 车速越低 输出电压越小 20 时 1377 2220欧姆 2轮驱动 25 时 1420欧姆 4轮驱动 To39 R档动力流 变矩器 621 倒档离合器结合 605 670 673 682 固定681 684 输出轴 发动机制动 D1档动力流 621 前进档离合器 642 658 675锁止 681锁止 固定666 固定664 662 687 D2档动力流 621 前进档离合器 642 658 2 4 687 673锁止 684转动 664 662 687