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湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）课 题： 地铁车辆检修与行车安全 专 业： 班 级： 学生姓名： 指导单位： 指导教师： 完成日期： 2016年2月14日 目录 摘 要I ABSTRACTII 第1章 绪论1 第2章 城市地铁发展现状及趋势1 2.1 地铁概述2 2.2 地铁的发展现状4 2.3 地铁的发展趋势7 第3章 地铁车辆检修与行车安全10 3.1 检修准备工作14 3.2 检修作业内容17 3.2.1 电客车客室车门的调整及检修方法18 3.3 检修作业后工作20 第4章 维修模式23 第5章 车辆维修制度改进的设想25 第6章 信息化诊断设施保障检修质量26 结论27 参考文献28 致谢29摘 要本次毕业论文的题目是地铁车辆检修与行车安全，通过分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。本毕业设计说明书针对城市轨道交通的发展，地铁车辆的检修占据着很重要的位置。这次毕业设计主要依据南京地铁车辆。具体介绍了车辆的主要检修部分工艺，安全注意事项和准备工作，分析了检修的步骤和要求，更换工序和内容，检验和记录和附表，并对主要检修部分的技术参数进行了验证，再进行长期观察和记录，最终得出准确的结论，从而采取必要的措施，减少失效的发生或减缓损伤的发展速度，从而保证城市轨道交通安全正常的运营。规划了检修的程序从而提高工作效率，创造更多的效益。并加强日常维护，降低车辆的故障率，保证安全行车，提高车辆的运营效益。关键词：地铁车辆；检修制度；安全；效益ABSTRACT The topic of this thesis is the subway vehicle maintenance and traffic safety, through the analysis of the current status of the subway vehicle inspection system, put forward the improvement program. Through distributed maintenance to improve the efficiency of the use of vehicles and to ensure the quality of maintenance. The graduation design specification for the development of urban rail transit, metro vehicle maintenance occupies a very important position. The graduation project is mainly based on Nanjing Metro vehicles. Concretely introduces the vehicle maintenance technology, safety precautions and preparations, analysis procedures and requirements of maintenance and replacement procedure and content, test and record and schedule and technical parameters of major overhaul part was validated for long-term observation and record, and ultimately come to the correct conclusion, in order to take the necessary measures, reduce failure occurs or slow down the damage, so as to ensure the operation of urban rail transit safety and normal. Planning and maintenance procedures to improve work efficiency, create more efficiency. And to strengthen the daily maintenance, reduce the failure rate of the vehicle, to ensure safe driving, improve the operating efficiency of the vehicle.Key words：wind drive components；process；program；instruction第1章 绪论 城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。城市轨道交通是现代化大城市广泛采用的一种安全、快捷、舒适、环保有轨运输工具，城市轨道交通的迅速发展，对改善群众出行条件、解决城市交通拥堵、节约土地资源、促进节能减排、推进产业升级换代、引导城市布局调整、推动城市经济发展，有着及其显赫的地位。车辆在整个城市轨道交通系统设备中占据着重要的地位，是城市轨道系统的最关键也是最复杂的设备，它是多专业综合的产品，涉及机械、电气、计算机、控制、材料等多领域。为了保证车辆安全，顺利完成运送旅客任务，满足城市交通的需要，除了对车辆进行精心使用外，还必须按照规定对车辆进行检修维护；对运营中的故障及时排除处理；对疑难故障进行攻关；对存在的问题进行改造，最终为轨道交通运输提供数量充足和技术状况良好的车辆。第2章 城市地铁发展现状及趋势2.1 地铁概述 地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。它作为城市公共交通重要组成部分之一，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。与其他交通方式相比，地铁交通的主要特点如下：一是地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大，可以降低成本；四是地铁交通项目的规划、设计、建设和运营等各阶段，需多专业、多行业、多企业间相互配合。2.2 地铁的发展现状 世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车，而在我国，第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，这也使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。纽约市区地铁线共有27条，长443公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起并成为解决城市交通问题的最佳选择。 早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。 新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前, 我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市, 它们多为直辖市、省会城市, 其中北京, 上海, 广州和香港的通车里程已超过100 km。正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23 个, 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示,至2016年我国将新建地铁交通线路89条, 总建设里程为200 km,投资规模达99 373亿元。2.3 地铁的发展趋势 目前, 中国国内城市的地铁建设十分迅速。从微观角度看, 其发展趋势为: 地下街的发展将日益完善,它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。未来在大城市的中心区, 将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统, 它很好地解决了人、车分流的问题, 缩短了地铁与公共汽车的换乘距离,同时把地铁车站与大公共活动中心从地下道连接起来。未来地下空间的发展是高效地利用空间, 将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理, 为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。我国地下城的发展还不够完善, 随着经济的发展, 完整高效的地下城将成为现实。从宏观角度看, 其发展趋势为: a. 政策更加明晰。地铁交通在城市公交系统中作用越来越大, 有条件的城市将把地铁交通作为优先领域, 超前规划, 适时建设。国家政策导向使地铁交通建设有较好的发展前景。b. 技术更加先进。技术的进步, 一方面提高了地铁运行效率和服务水平; 另一方面,也降低了地铁建设成本。c. 经营模式市场化。地铁经营方式有完全的国有垄断经营模式和市场化经营模式。把市场机制运用在地铁交通运营中已成为一种发展趋势。d. 管理更加法制化。地铁交通管理的法制化起初并不完善。现在, 很多地铁交通实行法制化管理以保障地铁持续、稳定和高效的运行。地铁交通的全面法制化管理是地铁交通发展的重要趋势。e. 建设运营安全化。地铁交通规模宏大, 技术复杂, 其建设和运营阶段安全因素影响极大。一旦发生事故, 将造成重大人员伤亡和财产损失, 必须坚持“安全第一”的理念。f. 设备国产化和标准化。在建设创新型国家国策的指引下, 推进国产化和标准化建设。我们要不断加强组织原始创新、集成创新和引进吸收再创新。标准化是提高生产效率的重要手段, 是实施资源共享的重要举措。g. 公共交通网络化。以地铁为骨干, 与公共电汽车等组成公共交通网。地铁与公共电汽车的首末站衔接, 并设有供小汽车换乘地铁的停车场。这样, 公共电汽车和小汽车就如同地铁的支线一样, 通达地铁的未及之处, 为地铁集结和分配客流随着城市化进程的加快，轨道交通的市场化改革也将不断深入，投资主体与融资渠道都将逐步实现多元化，以政府引导、产业化运作的市政公用设施经营管理体制将逐步建立。可以预期，在不远的将来，全国各大城市都将拥有四通八达的地铁线网，未来，地铁交通工程将与其他大型建筑物地下自然的延伸发展等相结合，将会更加注重立体开发，充分利用地下空问的多功能性，建成四通八达的地下城，形成地下交通、地下商业、地下疏散干道的有机融合。在城市轨道交通建设项目的蓬勃发展的同时，也导致了未来相当一段时期内轨道交通规划、建设以及运营所需的相关人才、设备和设施等资源供给的紧张。第3章 地铁车辆检修与行车安全3.1 检修准备工作 按照车厂控制中心运作程序要求在DCC办理检修作业前的相关手续，阅读车辆状态卡，查阅车辆诊断系统的运行故障信息。收集作业车辆的历史故障信息，制订作业方案。合蓄电池开关（03S01），检查蓄电池电压表（03P01），应大于90V。检查主风缸压力，应大于7.0bar。对年检车辆进行解钩作业。3.2 检修作业内容序号检 修 内 容修 程双周检三月检年检一、车体及客室1检查车体外表及车下设备箱状态2检查A车间隔门紧急手柄状态3检查室内天花板盖板及侧立柱盖板状态。4检查座椅、座椅侧玻璃状态5检查立柱、扶手状态。6检查动态地图、图文显示器外观状态。7检查每节车的4、5号座椅下的灭火器8检查每节车的5号座椅下的B09阀盖板9检查车门、车窗、紧急开门手柄、紧急通话按钮外观状态10检查车上设备柜、电子柜门状态11检查客室各类标签有无脱落和损坏二、客室车门1检查客室车门、门玻璃、密封橡胶2检查车门开关功能及动作状况3检查客室门指示灯外观、功能及蜂鸣器功能4检查车门外观，包括门页、门玻璃、紧急开门手柄 5打开车门驱动装置盖板，检查车门紧固件和车门止挡6手动开、关门功能检查： 7自动开、关门功能检查： 8障碍物检查9紧急解锁装置功能检查（分带电操作检查和不带电操作检查）10门切除装置功能检查（分带电操作检查和不带电操作检查）11检查门开关时间12检查门前端和周边密封13检查门页的V型尺寸14检查门立柱杆滚轮轮和端部止挡15检查紧急开门钢丝绳16检查齿带及其张紧力17检查锁闭止挡18检查外塞止挡19检查滑道止挡20检查开门止挡21检查DLS、DCS、LOS行程开关22给伸缩滑道的保持架加润滑脂三、司机室1检查天花板,各墙面、地板、,左右挡风玻璃,等2检查司机室遮阳帘,刮雨器。3司机座椅检查4检查司机室通向客室的间隔门开关门状态及观察孔状态5检查副司机台下灭火器状态。6检查风挡玻璃密封条状态7打开司控器下盖板，检查司控器的传动零件 8检查司机座椅的拧紧力矩值9司机室门检查9.1检查司机室门的外观及密封胶条9.2检查司机室门开关门功能9.3检查司机室门门锁装置9.4检查司机室门下部滑道9.5检查司机室门上部滚轮9.6检查司机室门下部滚轮10紧急疏散装置10.1外观检查10.2门装置检查10.2.1检查开关门的动作10.2.2检查锁闭手柄的功能10.2.3检查偏心锁的功能10.2.4检查快速缓解销的功能10.3扶手检查10.3.1检查扶手的动作状况10.3.2检查快速缓解销的功能10.3.3检查扶手带拉紧和缓解的功能10.4踏板检查10.4.1检查踏板的动作状况10.4.2检查快速缓解销的功能10.5梯子检查10.5.1检查梯子伸缩功能10.5.2检查快速缓解销的功能四、车钩1目检所有部件损坏情况2机械钩头所有部件全面清洁3检查插式软管的气密性4修复机械钩头防腐漆5检查机械钩头张力弹簧安装是否正确，如损坏则需要更换。6初步清洁7润滑锥体配合的滑动表面及钩锁零件8润滑钩锁的各部件和中心枢轴支承套9润滑车钩杆和钩板凹槽处10修复钩头面、外锥体和内锥体的防腐层11检查钩锁转动是否灵活，多次驱动手动解钩装置12通钩头滴水孔13检查解钩缸所有压力元件的气密性14清洁风管连接的管口（套管和垫圈）15清除风管连接橡胶零部件的表面16检查套管座的紧固性（用套筒扳手向前、向后转动90度）17检查风管连接所有压力元件的气密性18清洁电子钩头操作装置导向杆，将其擦干，不要润滑导向杆。19润滑电子钩头操作装置接点和转动点。20检查电子钩头操作装置弹簧是否损坏21检查电子钩头操作装置所有压力元件的气密性22以车钩面为基准，检查电子钩头操作装置的凸出部分，如有必要须重新调节23检查压馈管是否损坏，如有变形需要更换。24检查缓冲装置紧固座的螺栓25检查车钩到轨面高度，如有必要须重新调节26检查缓冲器盖紧固座的螺栓27检查对中装置紧固座的锁紧螺栓28检查车钩的水平位置，如有必要须重新调节29水平和垂直旋转车钩（功能性检查）30目检套管连接下套管的孔内是否装满润滑油，如有没有则注满润滑油31检查套管连接螺栓的拧紧力矩是否正确，如果必须纠正力矩，那么更换螺栓32打开套管连接的滴水孔33检查接地线紧固状态34清洁电子钩头触头、绝缘块、对中装置，目检损坏情况，如有损坏需要更换。35清洁橡胶框，并用滑石粉擦拭。36清洁电子钩头保护盖的内、外面，并擦干。不能使用热的高压喷射水流。目检损坏情况。37检查电子钩头可动触头的功能（用大拇指按压）38检查电子钩头保护盖的弹簧是否损坏39检查电子钩头保护盖导杆，如有必要清洁和/或润滑40清洁电子钩头滴水螺栓41修复电子钩头防腐漆（绝缘功能）42外观检查电子钩头有无损坏，有则更换五、贯通道1检查安装用金属框架所有部件2检查贯通道折棚3检查中心金属框架4检查贯通道折棚紧固件和螺钉5检查车端侧板所有部件6检查中部侧板所有部件7检查车端顶板8检查中部顶板9检查裙板10检查脚踏板11检查下部贯通道设备12检查金属框架支撑上部弹簧13检查金属框架支撑上部安装板六、转向架1轮对检查1.1检查车轴外观状态1.2检查踏面外观状态1.3检查轮径1.3.1目测轮对是否到限1.3.2测量轮径1.4测量轮缘厚度1.5测量轮对内侧距1.6检查车轮注油孔螺堵2检查轴箱外盖螺栓及油脂渗漏情况3构架3.1检查构架内外侧,电机悬挂座,牵引拉杆座3.2工艺孔旋塞是否丢失。3.3制动管路夹、盖板及紧固件有无丢失：3.4轮缘润滑管路联接是否正常管路夹、盖板及紧固件有无丢失：3.5传感器电缆的固定检查3.6表面是否有腐蚀4一系悬挂4.1弹簧单元4.1.1一系弹簧单元与转向架紧固件是否松动。4.1.2检查弹簧外部橡胶是否有裂痕，并从其金属端剥离。4.2提升板止挡：4.2.1检查板是否有损坏及变形。4.2.2确保紧固件的安全性4.3撞击止挡4.3.1检查撞击止挡的磨耗及损坏4.3.2确保紧固件的安全性5检查二系悬挂气囊外层是否损坏6中央牵引装置6.1中心销/车体接口处的紧固件是否松动。6.2牵引拉杆与转向架、中心销紧固件是否松动。6.3横向止挡表面是否完好，其与构架紧固件是否松动7齿轮箱7.1齿轮箱表面是否损坏，是否漏油。7.2齿轮箱C型支架与构架紧固件是否松动。8联轴节是否漏油、联轴节9检查抗侧滚扭杆松紧螺套紧固螺母10液压减震器10.1检查紧固件及漏油情况10.2检查连接套筒10.3橡胶衬套是否损坏11高度调节阀11.1检查连接螺栓情况11.2检查高度调节阀联动装12轮缘润滑检查12.1轮缘润滑功能试验:（每1个月一次），偶数次双周检查，检查轮缘润滑系统运转正常。12.2添加润滑脂12.3喷嘴与轮对距离调整七、制动系统1检查空压机油尺的油面。2检查真空指示器，了解空压机吸气滤清器尘埃的累积情况。3观察司机室压力表，检查空气管路漏泄。4检查踏面单元制动器外观是否有损伤，所有螺钉、锁紧垫片是否安装紧固并完整。弹簧状态是否良好。5检查单元制动器与转向架安装连接部位及与管路接头连接是否漏气6检查闸瓦在缓解时与车轮的间隙7检查闸瓦磨损情况；检查开口销是否完好，安装紧密、完整。闸瓦无裂损8EBCU参数更改9防滑阀G01功能试验10制动缸压力C测试11停放制动手动缓解功能的校验12检查呼吸塞是否堵塞13更换润滑油。14排放滤油器中的油。15清除压缩机及中间冷却器的积尘、表面的尘垢16更换空气过滤网17检查所有紧固螺钉是否紧固，标线清晰18EBCU单元继电器触头功能检查19检查制动系统软管连接有无开裂泄漏20更换微孔滤油器的过滤网。21检查压力传感器的灵敏度。（A01.08）23检查并校正压力开关的设定值。（A01.09）24目测安全阀的清洁和损坏程度。（A01.03 A01.11 ）25手动检查安全阀的排气功能。26测量空气干燥单元空气的相对湿度。27微微打开主风缸的排放塞门，校验空气干燥单元的基本功能。（不能有冷凝物及水流出。）28目测各供风风缸内外壁的损伤、锈蚀和裂纹状况。29检查校准模拟转换器。八、空调系统1清洗新风过滤网和混合空气过滤网。2用水清洗冷凝器和新风格栅，保证各翼片干净，无损坏。3观察液体管路窥视镜里的湿度显示（正常：紫色；不正常：粉红色）。4试验空调紧急通风功能良好。5更换混合空气过滤网。6清扫蒸发器室内部及新气挡板传动件等相关部件的清洁，保证冷凝风扇叶片和送风机叶片正常转动。7检查车顶空调机组接线盒内部接线情况，保证接线盒里各端子板插头及接地线连接牢固。8检查管路各连接处的密封性及各紧固螺栓的连接情况，保证管路的密封性良好和各螺栓安装牢固。9检查车顶空调机组的各电源线和控制线无破损、安装牢固。九、牵引电机1检查过滤器和消声器是否受到污染或其它横断面受到堵塞，如果非常脏，采用压缩空气进行清除。2检查牵引电机是否有外部坏损并检查电机的机械连接2.1目测检查牵引电机是否有外部坏损，并拆卸坏损零件并修补坏损或更换零件2.2在初始启动后确定的测量距离内，清洁电机外部以确保电机外壳表面具有良好的散热能力。2.3检查外部螺栓和电气连接螺栓是否紧固2.4对轴承进行润滑分析十、受电弓1检查构架、底架、缓冲器、下臂、导向杆和上臂2对弓头簧片进行目检，如有必要进行更换3检查滑板状态，如有必要进行更换4检查并调节和接触网的接触压力5对导线编织线进行目检，如有必要进行更换6检查并调节升降弓时间7对下臂、下导杆和气压升弓传动装置的油嘴进行润滑（共7处）8检查绝缘子是否油有裂纹并清洁，如有必要进行更换9受电弓升降弓功能十一、司控器1润滑滚轮组成、换向齿轮、阻尼弹簧片组成、控制齿轮、注油管组成2检查所有的连接螺栓以确保他们可靠的连接3检查司控器的零部件十二、制动电阻1确保制动电阻上没有覆盖污垢或杂质2确保电阻片间绝缘体上没有覆盖污垢或杂质3检查螺栓和螺母是否紧固十三、PH及PA箱1逆变器外部冷却风扇1.1检查单元是否有任何明显损坏，修理或更换毁坏零件。尤其注意进风口密封。如果密封出现了明显裂痕或老化必须更换。1.2使用高压水枪清洗堆积的灰尘2高速断路器2.1目测检查断路器和灭弧罩2.2清洁断路器和灭弧罩2.3更换PUR垫圈和MVQ环2.4更换直接断路装置（每1万次循环）2.5检查电弧产生的触头磨损2.6检查高速断路器闭合及断开功能3MCM与ACM3.1外观检查:(前面板、铜排、支持绝缘子、传感器)3.2电缆检查（电缆绝缘、电缆固定、连接插座）3.3电气部件检查（电路板、电容、电阻）3.4清洁MCM与ACM表面灰尘3.5清洁MCM与ACM电路板、散热器、内部风扇、中间通风散热区风道3.6检查充电接触器、隔离接触器3.7检查、清洁MCM 电抗器(如果灰尘厚度1mm)4紧固性检查车间电源各连接螺母十四、 蓄电池1蓄电池箱外观检查（箱体、安装状态）2检查电解液高度，加注蒸馏水。3测量单元的电压和温度(如果蓄电池单元失水过多)4清理蓄电池顶面灰尘、溢出物以及残留的液体。5蓄电池落车，测量每个蓄电池单元的开路电压.6清洁蓄电池十五、蓄电池充电机1检查蓄电池充电机箱与车体固定螺栓是否紧固2检查箱体外部紧固状态3清洁输入滤波器与变压器4检查箱体密封并清洁充电机充电模块5清洁充电机箱门的密封圈6更换损坏的箱门密封圈7检查并清洁散热器8清洁排水螺栓9检查紧急启动蓄电池03G51状态，如损坏进行更换。10检查充电机箱门密贴状态11检查充电机充电模块紧固状态十六、TCC系统1清洁COMC外壳2清洁AX、DX、BCT外壳3清洁MMI显示屏十七、PIS系统1使用IDU并选择“检测显示屏选项”，进行显示器及语音的测试2对PA功能进行检测3对SACU进行外部清洁4对CACU进行外部清洁5对麦克风进行外部清洁6清洁DACU面板7清洁WDS显示屏8清洁动态地图显示屏9清洁PECU外壳十八、其它1检查车体所有接地线紧固状态，如有必要紧固螺母2检查车上电子柜、设备柜及车下电子柜、设备柜、辅助设备柜中所有插接件紧固状态，如有必要紧固螺母3检查刮雨器叶片是否损坏4检查内部及外部照明功能，检查标志灯功能十九、动态调试1牵引试验（在两个方向进行）1.120km/h试验1.240km/h试验1.360km/h试验2制动试验2.120km/h试验2.240km/h试验2.360km/h试验3客室手动开关门性能试验4警惕按钮功能试验3.2.1 电客车客室车门的调整及检修方法(1)、悬挂及导向装置（导轨） 门传动装置的悬挂及导向元件由单个零件组成，通过螺钉固定在车辆门道上方的侧梁上。支撑导轨由经阳极处理的铝型材制造，该导轨安装在适当的位置上以便跟其他的传动元件相连接。车门传动装置模式是预装配的，预装了气管和电缆线，然后再装在车辆上。为保证门页的正常动作，在大修时拆卸导轨后必须注意要进行重新调整。 调整方法：A.确定安装导轨与车体外侧墙之间的距离。a.将测量板垂直于整个螺钉联接面上，调整测量板，直至它与车体外侧间距为48mm。b.用塞尺测量螺钉联接面与测量板间距离。c.根据测量数值确定放置于导轨与螺钉连接面间垫片的数量。B.确定导轨长度的中心与门框中心对齐。a.通过测量确定门框的中心，作好标记。b.测量确定导轨长度的中心，作好标记在导轨上。c.移动导轨和它的紧固件，直到导轨的中心标记线与门框的中心标记线重合，两标记线间的公差为01mm。d.用手拧紧导轨的紧固螺柱。e.确认导轨下边与地板顶部间距为1936mm。C、车门供风压力调整 由于车门系统原风压设定过高（5bar），导致运营前期车门故障率较高，其中大部分故障表现为车门驱动风缸漏气及卡滞。对车门系统重新设定供风压力为3.5bar及对驱动风缸内部活塞进行改造后，车门系统的故障率已大大降低。车门供风压力的调整方法： 由于每节车的车门及空调系统的供风均要通过车底空气控制屏内的控制阀，因此，调整控制阀可以对车门的供风压力进行调整。D、车门驱动风缸 每个车门都有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页的开、关动作。该风缸在一个行程末端有缓冲作用。风缸活塞杆用活塞杆托架连接在左门页上。开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接。车门驱动风缸内部活塞故障主要为伸缩管弯曲、开裂、折断，若发现驱动风缸有功能故障，可以更换驱动风缸活塞。E、门页“V”形调整由于一号线车辆车体在空载时具有上挠度，为保证在超载车体上挠度零时客室车门两门页不会相互挤压而导致无法关闭，一般在调整车门时要保证两门页之间存在一个“V”形。为实现这一目的，两门页上方靠近外侧的悬挂滚轮安装了偏心滚轮。右门页的调整：a.在导轨的中央处（即门框中心线处）吊一铅锤，须保证其悬垂自由。b.转动右门页后端下滚轮的偏心螺柱，直到门页上顶部与铅垂线的距离比下底部位与铅垂线的距离大1mm。c.上述调整结束后，用勾形扳手拧紧门页后端偏心滚轮的锁紧螺母，将垫片的突出舌片压入螺母槽内。左门页的调整步骤与上述右门页的调整过程类似。F、锁钩间隙调整 要使车门锁闭正常，一个重要的参数就是锁钩与锁销之间的间隙。锁钩间隙过小将导致锁钩下落困难，行程开关检测不到位，导致列车检测到有车门没有锁闭而无法缓解制动。在检修过程中，这一尺寸需要重点检查，同时需要在锁钩与锁销上涂润滑脂以保证运动灵活。锁钩间隙的调整方法如下：a.在无电状态下，松开钢丝绳夹，使左门页与右门页脱离；同时将驱动风缸活塞杆与左门页的连接拆开，用手关上左门页并锁闭，用力使左门页与关门止挡压紧，用塞尺检查，此时锁钩。b.与左门页锁销间的间隙应在1mm。调整关门止挡直至满足要求，拧紧关门止挡的锁紧螺母。c.手动关闭两门页，拧紧左门页拉臂上钢丝绳夹的锁紧螺钉。d.有电时检查左右的锁钩与锁销间隙，应满足10.5mm的要求，否则重新调整。G.钢丝绳张紧力的调整钢丝绳是连接两门页，实现两门页同步运动的一个重要部件。钢丝绳过松容易造成右门页最终的关紧压力不足，锁钩无法下落。通常在双周检当中要检查钢丝绳的张紧力，对不符合要求的进行重新调整。调整方法：a.将车门推到100%开门位置（手指防挤压橡胶条间距为1400+4-0mm，否则须调整开门止挡）。b.将2Kg重锤挂到上钢丝绳距门框中央偏左端165mm处（从车内侧观看）。c.测量两钢丝绳之间距离，尺寸应为15mm。通过调节钢丝绳端部的调节螺栓以满足要求，用扳手拧紧锁紧螺母。H、防跳轮间隙的调整安装在门页上的防跳轮主要用于保证门页在导轨上运动平稳无跳动。防跳轮外圈与其偏心螺柱配合在一起安装在门页上，通过旋转偏心螺柱，可以调整防跳轮与导轨上部之间的间隙。调整方法：a.将车门推至半开状态。b.转动偏心螺柱至防跳轮与导向轨间间隙为0.2+0.2/-0.1mm，此间隙可用塞尺测量。c.调整完毕，用16Nm的力矩拧紧锁紧螺母紧固偏心螺柱。移动门页，确保在整个车门移动范围内，防跳轮移动灵活无阻。I.门槛间隙的调整客室车门门槛导轨主要是为车门下部的运动提供导向，在检修中需注意对门槛间隙的检查，若发现门页运动受门槛间隙影响，必须重新调整以保证车门运动的顺畅。 调整方法：a.松开外侧门槛导轨的颗紧固螺钉（注意不要全部拧出，避免下部T形槽内与该螺钉连接的菱形螺母松脱），调整门槛导槽间隙，通常调整至13mm（标准值为12+2/-0mm）。b.用塞尺检查门槛导槽与门页底边的间隙，应当保证在21/-0.5mm。c.调整后，在紧固螺钉上加乐泰243并拧紧。气动门开/关门动作的动力来自于驱动气缸.车门动作原理简述为:压缩空气经过门控电磁阀的控制,作用于驱动气缸活塞,再由活塞杆带动由钢丝绳、绳轮、防跳轮、滚轮、和导轨组成的机械传动系统使两门叶同步反向移动，完成车门的开/关动作。(1)、对驱动气缸进行如下维护: a.清洗汽缸缸体及其所有零部件。b.检查缸体和活塞组件的滑动接触部位。c.更换所有橡胶圈、橡胶垫。d.更换所有缓冲弹簧。e.检查连接气管的接头及其密封套。f.润滑气缸的缸体内壁、活塞杆、活塞、橡胶圈的滑动接触部位。g.将气缸接入检测试验台，检查气缸的动作和缓冲功能。h.检查气缸是否漏气。(2)、对门控电磁阀进行如下维护：a.用无油压缩空气对阀体及其零部件进行清洁。b.更换所有阀芯的橡胶密封件。c.检查所有调节螺栓的磨损情况，若磨损严重则更换。d.检查所有阀芯的磨损情况，若磨损严重则更换。e.检查钢丝挡圈是否损坏，若损坏则更换。f.检查快速排气阀的消声板、塑料垫圈和弹簧是否损坏，若损坏则更换。g.将维修后的电磁阀在试验台上进行试验，检测其功能是否正常。（3)、对机械传动系统进行如下维护：a.用抹布和中性清洁剂清洁导轨和所有其他零部件。b.检查导轨工作表面是否磨损或腐蚀，导轨安装是否松动或变形。c.更换所有尼龙防跳轮、滚轮和绳轮。d.检查钢丝绳时候有断股或拉毛的情况，检查钢丝绳头部的螺纹是否损坏。e.用专用润滑剂润滑钢丝绳。(4)、对门叶进行如下维护：a.用抹布和中性清洁剂清洁门叶。b.检查门板是否损坏，损坏严重则应局部修补。c.检查门板是否扭曲变形，并采取措施校正。d.检查门板上下侧的密封刷是否损坏，若稍有损害就要更换。e.检查门锁销的磨损状况，酌情更换。f.更换门叶前后侧的密封橡胶条。g.更换门窗玻璃安装橡胶条。h.更换门叶下侧的尼龙磨耗条。(5)、行程开关为易损件，损坏时只能更换新件。(6)、其他零部件的维护：a.用抹布和无油压缩空气清洁安装门控系统的车体部位。b.清洁和检查解锁气缸动作的灵活性，并润滑其活塞杆。c.清洁和检查解锁气缸的节流阀。d.更换门钩复位弹簧和门钩复位弹簧销。e.更换门钩限位销。f.更换开门、关门橡胶止挡。g.清洁和检查紧急开门装置。h.检查车外侧防挤变形限位滚轮是否损坏。i.价差车门防挤变形导向磨耗板是否松动。g.检查内侧、外侧门槛条是否松动、损坏或变形。3.3 检修作业后工作 确认列车处于停放制动施加状态，02S06按钮指示灯应亮。恢复列车，使各系统处于作业前状态,填写相应的作业记录表。双周检作业记录表格式见附录A。三月检作业记录表格式见附录B。年检作业记录表格式见附录C确认所携带的检修工具齐全，未遗留在车上。通知DCC组织对车辆进行清洁。 第4章 维修模式 车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理 ，目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。各修程检修内容如下。 （1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。 （2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。 （3）定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。 （4）月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。 第5章 车辆维修制度改进的设想 地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。从各修程检修周期来看，运行60万km一次架修、120 万km一次厂修是符合各配件的检查与寿命周期（如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等）。因此，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检、定检上。 列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进行月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检相同，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进行。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，而且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全”的现象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。如果利用非运营时间和运营非高峰时间实施“天窗专业养护维修”，那么一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修；同时减少乘务员出乘前的检查工作量，集中精力确保行车安全。 但定修的一部分工作无法在列检时段完成，每列车每年还要安排23次互换修来完成原定检中的大修程工作和超修程检修，互换修天可交车。如果碰到架车、镟轮等一些超修程，则需增加检修停时。互换修的重点工作有：对需检修的部件进行拆卸更换，对列车底部吹扫除尘，对蓄电池进行充电或更换，对齿轮箱、轴箱进行检查、补油、测试，对一些重点部位（如车钩、受流器、司机控制