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学习体会与参观心得 物流这门学科是随着物流业的发展而发展的。而对于我们港口与航运管理专业的来说，也就显得尤为重要。 物流地理属于地理学中天文地理学中的经济地理学，而其主要研究的是物流运输的路线，以及国家经济的发展。物流要实现物在生产者和消费者之间“地点性间隔”和“时间性间隔”的消除，必定有赖于各种物流基础设施。物流是“第三利润的源泉”。从生产领域上看，我国的物流成本占生产成本的40%左右，而发达国家仅占10%。从社会流通领域上看，我国物流成本占GDP的比重接近20%，而美国不到10%。对物流基础设施的布局，对物流资源的整合，对现有物流设施的合理高效利用，组织合理的运输，减少货物在各种运输方式中转换衔接的费用，都是降低物流成本的关键。 首先，我们对物流环境进行了了解。我国经济已经由封闭半封闭逐步转变为开放型经济，已经基本形成全方位对外开放的格局。我国经济结构，产业结构和地区结构将沿高级化，合理化的方向进一步发展。完善的市场经济体制和中国加入WTO需要物流提供强有力的支持。国内良好的经济发展环境是中国物流走向世界的重要依托和主要杠杆。具体课程的学习中，我了解到我国的煤炭运输格局是“北煤南运，西煤东运，煤炭出关”。并对我国生产力布局原则，消费布局和主要重工业布局等有所了解。也在中国地图上标出了石油、煤矿、铁矿的分布、四大基地以及水运煤炭通道，对我国的资源分布等情况有了初步的认识。 物流运作基础设施包括物流园区，无论中心，配送中心和仓储设施。深圳有盐田港物流园区，航空物流园区，平湖物流园区，龙华物流园区等七大物流园区。其出现与发展，促进了物流管理的技术升级和我、服务升级，有助于我国物流水平向更高层次发展。我们在探讨合理化运输时，要从宏观经济，即国民经济的角度考虑。切忌不合理运输，如：返程起程空驶，对流运输，迂回运输，重复运输，倒流运输，过运运输，运力选择不当和托运方式不当等。 我国运输的发展，已经基本形成以纵横交错的铁路、水路干线为骨架，水运、公路、航空、管道等各种运输方式线路相结合，遍布全国的综合运输。铁路运输适用于批量大，要求快，以及运往超过200公里以外的货物。公路运输机动灵活，适应性强，时效性好。能实现门门运输。适用于200公里以内的，批量小的货物运输。水运的运输能力大，投资少省。全球80%90%的货物通过水运完成，在对外贸易中占有明显的优势。水运适宜运往200公里外，不要求快的货物。管道运输能力大，成本低，运输连续性好，加少污染，是石油和天然气运输的最佳方式，也是煤炭和矿石运输的新方式。 我国铁路被视为国民经济的大动脉，但尚需要在综合运输网中协调与其它运输方式的关系，分工协作。铁路的技术经济特征是送达速度高，投资甚大，载重量大，成本较低。我国铁路先后进行了六次大提速，xx年1月1日，提速达到载重5000吨/公里。公路分三类：国道、省道和县乡道。截至xx年，我国的公路总里程为176.52公里，美国为630万公里，与国土面积相近。国道主干线（公路主骨架）系统是国道网的一部分，它主要由汽车专用公路组成，是公路运输具有快速、安全、经济、舒适等特点。它不仅是全国公路网的主骨架，也是全国运输大通道的组成部分。主要承担重要城市间、省际间的直达客货运输，有利于发挥公路运输的优势。该系统具有完善的安全保障，通讯联络和综合管理体系。 我国已经成为港口大国，但离港口强国仍有很大差距。我国东部濒临四海一洋，外通全球；江河湖泊众多，源远流长。重要的河流有：京杭运河、浙南水网、辽河、小清河和椒江。“两纵”指京杭大运河和沿海水运通道。“两横”指长江和西江。“T”型通道由沿海和长江组成。按照海港标准建的，能够通航万吨级海船的港口有：南京、镇江、张家港和南通。广东沿海的港口有：汕头、汕尾、惠州、深圳、广州、顺德、江门、中山、珠海、阳江、茂名、湛江。我国航运中心是香港和上海。世界第一个航运中心是波罗的海，第二个是纽约。我国新建的重要港口有：大洋山港、大铲湾港、曹妃甸港、马逊山港、丹东港等19个港。 我国的航空运输也是在不断发展中。xx年，我国境内民用航空定期航班机场有142个（不含香港和澳门），定期航班通航城市140个。所有通航机场中，xx年货邮吞吐量在10000吨以上的有39个，与上年持平，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.4%。 第二部分学习的是国际物流知识。国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展。我们对航区、航线、主要枢纽港、主要航站、传统重要港口、多式联运等进行了重点学习。使我们对整个世界的运输格局有了大概的了解。这一部分的学习主要是通过地图完成的。通过在地图上的标记与描画，使我们对书本上的知识进行了具体方位的落实，做到心中有地图。这对于我们今后的学习及日后的工作，都十分有帮助。 为了让书本上的知识与实际结合，我们在老师的带领下去了盐田国际集装箱码头参观学习。盐田国际为了使更多的学生通过盐田了解企业，了解港口，专门设立了“开放日”，向公众开放码头进行参观，增加社区对码头运作的了解。 深圳港已成为世界第四大集装箱港，而盐田国际则为其主力远洋港区。自1994年开港以来，在短短的十多年间，盐田国际即已成为世界发展最迅速的一个港口。其吞吐量从1994年的1.3万吨标箱增长至xx年的886.5万标箱。盐田国际扩建工程正在进行。其总面积达136公顷，岸线长3297米，将建设六个集装箱专用泊位，可停靠10000标箱以上超大集装箱船舶，顺应了海运船舶大型化趋势。扩建工程首两个泊位已于xx年9月1日投入使用，全部工程预计xx年竣工。扩建工程完工后，盐田国际占地面积将增至344公顷，拥有