离心通风器设计【3张CAD图纸+毕业论文】【答辩通过】

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离心通风器作为航空发动机的一个完整的独立附件，其性能好坏影响着发动机的正常工作。系统采用当今世界CAD的优秀代表Pro/Engineer软件作为支撑软件，采用Windows XP作为操作系统，以目前广泛流行的Microsoft Visual C++6.0作为设计计算程序的开发工具。作者首先对可获得的有限资料进行仔细的研究，逐步地归纳总结，最后形成离心通风器的常规设计的总体步骤：通过对离心通风器的设计计算的推导，得出可以用于离心通风器的计算公式，并且将设计的全过程程序化；综合考虑离心通风器各个部件的结构和功能确定出各自的参数化设计的主参数；通过Pro/Engineer软件的强大的参数化设计功能，实现了零件的参数化设计；运用Pro/Engineer软件的二次开发模块，实现离心通风器的计算机辅助参数化设计功能，建立了离心通风器的参数化设计系统。

关键词   离心通风器 设计计算 参数化设计  Pro/Engineer二次开发

目   次

1绪论…………………………………………………………………………………… 1
1.1  课题来源、背景和意义…………………………………………………………… 1
1.2  课题研究领域的发展和现状…………………………………………………… 1
1.3  计算机辅助设计技术的发展现状简介………………………………………… 1
1.4  参数化设计简介………………………………………………………………… 2
1.5  课题研究的主要内容…………………………………………………………… 2
2  离心通风器常规设计……………………………………………………………… 3
2.1  航空发动机润滑油系统通风简介……………………………………………… 3
2.2  航空发动机通风器的基本设计要求 …………………………………………… 3
2.3 离心通风器的工作原理……………………………………………………… 3
3  离心通风器的设计计算 ………………………………………………………… 4
3.1  转子主要结构尺寸计算………………………………………………………… 4
3.2  离心通风器消耗功率计算……………………………………………………… 11
3.3  通风器的分离能力试验计算…………………………………………………… 12
3.4  离心通风器分离能力评价计算………………………………………………… 13
4  离心通风器的三维参数化设计………………………………………………… 14
4.1  基本原理………………………………………………………………………… 14
4.2  参数分类………………………………………………………………………… 14
4.3  主参数的确定…………………………………………………………………… 14
4.4  零件模型的建立………………………………………………………………… 15
5  Pro/E的二次开发………………………………………………………………… 17
5.1  Pro/TOOLKIT简介……………………………………………………………… 17
5.2  Pro/TOOLKIT的工作模式……………………………………………………… 17
5.3  二次开发具体步骤……………………………………………………………… 18
结论 ………………………………………………………………………………… 22
致谢 ………………………………………………………………………………… 23
参考文献………………………………………………………………………………24
附录A  程序源文件 …………………………………………………………………25
附录 B  三维模型图…………………………………………………………………42

1  绪论
1.1   课题来源、背景和意义
航空发动机是知识密集、技术密集、资金密集的产品，其研制属于技术高、风险大、周期长和投资多的工程。航空发动机的发展虽然已各大部件的技术进步为代表，但也要求传动与润滑技术与之相适应。先进发动机高的涡轮进口温度，高的主轴转速及严格的空间限制，要求传动及润滑系统在高温、高速、高负荷、轻质量、激烈的状态变化、紧凑的空间限制、长寿命和高可靠性下发挥其功能。传动及润滑系统给发动机设计与研制带来了大量不同于一般的机械的技术难题，是影响发动机可靠性、安全性、寿命和效率的重要研究领域，也是制约发动机发展的关键技术。
我国航空发动机的机械传动及润滑系统的研制还处于低水平状态，但已经从仿制走向了自行研制的道路，随着各个型号发动机的研制的需求和预先研究有了较大的发展。沈阳发动机设计研究所是我国成立最早的航空发动机研究单位之一。在2002年7月由该所总设计的昆仑发动机，被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型，是我国第一台拥有自主知识产权的军用发动机。它的研制成功使我国成为继美、俄、英、法之后世界上第五个能够独立研制航空发动机的国家，标志着我国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段。
1.2  课题研究领域的发展和现状
我国的航空发动机行业一直以仿制和改进外国的发动机为主，虽然也曾经自行研制过几种发动机，但都因种种原因中途夭折。由于实践范围不广，技术水平也不高，与航空技术先进的国家相比还有很大的差距。在二十一世纪初，我国自行设计、试制、试验、试飞全过程的昆仑发动机已达到航空技术先进国家的二十一世纪九十年代中期的水平，是目前国内最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，我国自此也成为能够真正独立研制发动机的国家之一。
目前，世界上真正能够独立研制航空发动机的国家只有中国、美国、俄罗斯、法国和英国。而美国的惠普发动机公司、俄罗斯的米格集团公司及英国罗-罗航空发动机公司等各大航空发动机公司研制单位均有了自己专用航空发动机润滑油系统通风器的CDA软件，但这些软件都作为公司的机密对外保密。国内却未见有人进行对这方面的研究工作，以往所做的工作主要集中在仿制、该型和维护等方面。
1.3  计算机辅助设计技术的发展现状简介
CAD（Computer Aided Design）指使用计算机系统进行设计的全过程，包括资料检索、方按构思、零件造型、工程分析、工程制图和文档编制等。在设计的各个阶段计算机都能发挥它的辅助作用，因此CAD概念一产生，就成为了一门新兴的学科，引起了工程界的关注和支持，迅速地得到了发展并日益完善起来。
目前，CAD技术日益完善，许多发达国家相继推出成熟的CAD/CAE/CAM软件集成化的商品软件。在设计理论、设计方法、设计环境、设计工具等各个方面出现了许多较为成熟的现代化现代化设计软件。现代CAD技术一方面向标准化、集成化、智能化、并行化、网络化的方向发展，另一方面由二维工程图形软件向三维实体图形