地铁4号线标质量保证体系培训资料.docx

施工组织设计/方案报审表（轨道交通工程）工程名称：郑州市轨道交通4号线工程土建施工06标段 编号：致： 北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司 （项目监理机构）我方已完成 质量保证体系 工程施工组织设计/（专项）施工方案的编制和审批，请予以审查。 附件： 施工组织设计 专项施工方案 施工方案 施工项目经理部（盖章） 项目经理（签字） 年 月 日审查意见： 专业监理工程师（签字） 年 月 日审核意见： 项目监理机构（盖章） 总监理工程师（签字、加盖执业印章） 年 月 日审批意见： 建设单位（盖章） 建设单位项目管理部总工程师（签字） 年 月 日注：1、施工组织设计作为标段、（子）单位工程开工报告一并申报，施工方案提前5日提出申报。2、 建设单位项目管理部总工程师审批标段施工组织设计、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项施工方案。81 / 87郑州市轨道交通4号线工程土建施工06标段质量保证体系编 制 审 核 审 批 郑州市第一建筑工程集团有限公司郑州市轨道交通4号线工程土建施工06标段项目部目 录1 工程概况11.1 建设项目简介11.2 本标段工程概况11.2.1 工程范围11.2.2 鑫融路站龙湖中环路站区间31.2.3龙湖中环路站概况51.2.4 如意东路站（8号线与4号线换乘站）概况71.2.5龙湖中环路站农业东路站区间概况91.2.6 农业东路站概况101.2.7 农业东路站如意湖北站区间概况121.2.8 如意湖北站概况131.2.9工程标准161.2.10工程材料162.项目部组织机构172.1项目管理机构172.1.1项目部组织原则172.1.2部门设置与人员配备172.2 施工工区划分及队伍配置202.2.1 施工作业班组配置原则202.2.2 单位工程划分202.2.3 施工工区划分203 质量管理方针与目标213.1质量管理方针213.2工程质量目标214 工程质量保证体系214.1 质量管理组织机构214.2质量管理各部门职责224.2.1项目经理职责224.2.2项目副经理职责224.2.3项目总工程师职责234.2.4安全管理负责人职责234.2.5工程部职责244.2.6技术部职责254.2.7质量部职责254.2.8安全部职责264.2.9物质部职责264.2.10合约部职责264.2.11财务部职责264.2.12机电部职责274.2.13试验室职责284.2.14 测量部职责284.2.15资料室284.2.16综合办公室284.2.17各施工班组职责294.3施工质量控制程序304.3.1 施工计划管理304.3.2 施工过程管理流程304.3.3竣工验收管理324.4 质量管理制度334.4.1 过程三检制334.4.2 “三全”管理制度334.4.3 工程质量问责制344.4.4 “四不放过”制344.4.5 验收一次通过制344.4.6 首件验收制度354.4.7 质量巡查制394.4.8 旁站制404.4.9 质量事故报告制404.4.10 实行QC全面质量管理404.4.11 定期检查制414.4.12 文件资料管理424.4.13质量整改制度424.4.14 现场施工技术管理434.4.15 贯彻技术交底与复核制度434.4.16 工程检验管理制度444.4.17 工程材料管理制度474.4.18 测量管理制度484.4.19 隐蔽工程及埋件、预留孔洞管理制度484.4.20 成品保护制度及措施514.4.21 质量处罚与奖励制度525工程质量保证措施555.1 人力资源保证措施555.2 物资保证措施555.3 机械设备保证措施555.4 资金保证措施565.5 关键工序的保证措施565.5.1 钻孔灌注桩的质量保证措施565.5.2 基坑开挖的质量保证措施575.5.3 钢支撑及钢围檩的质量保证措施585.5.4 混凝土质量的保证措施585.5.5 结构防水质量保证措施605.5.6 盾构隧道施工质量保证措施605.5.7 联络通道施工质量保证措施645.6 质量通病预防措施665.7 成品保护的保证措施695.8 车站及区间结构渗漏水治理措施705.8.1渗漏水调查705.8.2 渗漏水检测及记录735.8.3 渗漏水处理措施736 质量事故处理应急预案766.1 事故报告766.2 事故处置776.3 应急终止776.4 保障工作777质量创优计划787.1 创优总目标787.2 创优组织机构787.3 创优工作程序797.4 创优保证措施79质量保证体系1 工程概况1.1 建设项目简介郑州市轨道交通4号线工程北起于惠济区江山路以西，沿三全路、文化路、国基路、龙湖中环路、龙湖、龙源十三街、如意东路、如意湖、中州大道、腾飞路、金岱路走行，南止于南四环以北的河西北路站，线路全长29.287km，设站28座，正线采用地下敷设方式；平均站间距1.046km；其中分别在长兴路站与3号线换乘，在文化路站与7号线换乘，在国基路站与2号线换乘，在龙源八街站与6号线换乘，在龙湖中环路站与8号线换乘，在如意湖北站与5号线换乘，在会展中心站与1号线换乘，在商都路站与3号线换乘，在航海东路站与5号线换乘，在太白路站与14号线换乘，在星火路站与12号线换乘并预留3号线换乘条件。1.2 本标段工程概况1.2.1 工程范围本标段共包含“四站三区间”，“四站”分别为龙湖中环路站、如意东路站（8号线与4号线换乘站）、农业东路站、如意湖北站，“三区间”为鑫融路站至龙湖中环路站区间、龙湖中环路站至农业东路站区间、农业东路站至如意湖北站区间，区间线路总长3999.322m。工程主要概况 表1.2.1-1项目里程长度（m）深度层数围护结构龙湖中环路站起点：YCK16+531.497终点：YCK16+752.497221.0m标准段23.99m，端头井25.93m地下3层地下连续墙+内支撑如意东路站（8号线与4号线换乘站）/约293.32标准段17.05m，端头井18.45m。地下2层钻孔灌注桩+内支撑，三轴搅拌桩止水帷幕农业东路站起点：右DK17+135.393终点：右DK17+614.993479.6标准段16.66m，端头井19.85m地下2层钻孔灌注桩+内支撑，三轴搅拌桩止水帷幕如意湖北站起点：右CK18+240.815终点：右CK18+435.095194.28m/203.08m标准段23.78m，端头井25.46m地下3层地下连续墙+内支撑项目里程区间长度备注鑫融路站龙湖中环路站盾构区间左线DK15+494.168DK16+532.397；右线DK15+545.318DK16+532.397，左线含一处长链，长3.334m。左线：1041.563m右线：987.079m1个联络通道兼泵房，洞门4个。龙湖中环路站农业东路站盾构区间左（右）DK16+750.597左（右）DK17+136.193，左线含一处长链，长5.396m。左线：390.992m右线：385.596m包括洞门4个。农业东路站如意湖北站盾构区间左（右）DK17+614.193左DK18+214.842（右DK18+212.070），左线含一处短链，长4.434m。左线：596.215m右线：597.877m包括洞门4个。图1.2.1-1 06标段概况示意图1.2.2 鑫融路站龙湖中环路站区间1.2.2.1 工程概况本区间起止里程：左线DK15+494.168DK16+532.397，左线全长1041.563m（含一处长链，长3.334m）；右线DK15+545.318DK16+532.397，右线全长987.079m，区间单线总长度为2028.642m。鑫融路站龙湖中环路站区间在鑫融路站南端设置盾构始发井，2台盾构机（编号为16#和17#盾构机）先左线后右线从鑫融路站南端头始发井始发，沿如意东路掘进鑫融路站龙湖中环路站区间后，在龙湖中环路站北端头盾构接收井接收。1.2.2.2 设计概况本区间平面共设3组曲线，曲线半径分别为1500m、800m和450m，线间距为1317m。本区间纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为25.4，最小坡度为0，区间最大埋深为20.66m，区间最小埋深为9.9m。盾构隧道管片设计为通用楔形环管片，楔形量40mm，双面楔形。衬砌环外径6200mm；内径5500mm；管片幅宽1500mm；管片厚度350mm。盾构隧道采用单层装配式平板型钢筋混凝土衬砌管片，混凝土强度为C50，抗渗等级为P12。管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。管片块与块间采用12根弯螺栓连接、环与环之间采用16根弯螺栓连接。衬砌环组合类型采用通用楔形衬砌环，错缝拼装。本区间附属工程包含1个联络通道兼泵房，位于里程左DK16+081.425（右DK16+080.850），以及4个洞门。在区间最低点处泵站与联络通道合建，联络通道地层加固采用冷冻法进行洞内加固，主体结构施工采用矿山法形式，结构为复合式衬砌。1.2.2.3 周边环境鑫融路站龙湖中环路站区间始于如意东路与鑫融路交叉口处的鑫融路站，沿如意东路东侧向南延伸，局部穿越地块，过鑫惠路、鑫睿路后，到达龙湖中环路与如意东路交叉口处的龙湖中环路站。如意东路道路红线宽120m，中间绿化带内有规划轻轨1号线及其联络线，实施时间未定。目前，如意东路道路两侧建筑物已拆迁完毕，道路两侧均为待建空地，地面起伏不大，较为平整。本区间靠近鑫融路站一端与龙源十三街隧道出口并行，并行长度约11m，最近水平距离约12.0m。龙源十三街隧道已建成，尚未投入使用。区间上方道路两侧规划有多种管线，主要为：污水管、雨水管、通信管线、燃气管线等。目前管线已敷设地下，尚未投入使用。1.2.2.4 工程地质水文情况（1）工程地质本区间所处地貌单元为黄河冲洪积平原，地貌单一，本地区开发前除局部鱼塘、抽沙坑、水沟地形相对起伏较大外，其余场地地形相对平坦。总体地势呈南高北低，地面高程变化在73.3087.80m之间局部抽沙坑最大相对高差约14.50m。地面沿线多为耕地、果林和鱼塘，局部存在较深的抽沙坑。目前，本区间范围已基本回填至规划地面，主要市政道路基本铺设完成，管线也已埋设，周边地块部分已出售，正准备大规模的开发。龙湖轮廓也已开挖完成，北侧已部分蓄水。鑫融路站龙湖中环路站区间主要经过第四系（Q）沉积地层，盾构穿越的地层主要包括233-D层细砂、241层粉砂层、251层细砂层。（2）水文地质本区间经过区域内地表水体主要有鱼塘、抽沙坑内蓄水和小型排涝水沟内河沟水。勘察期间地下水位高程80.0483.01m，平均水位高程81.36m，位于地面下68m，盾构隧道顶板以上413m。稳定水位呈北高南低趋势。天然条件下浅层地下水自西北向东南径流。地下水主要接收大气降水的入渗补给和上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采和水平径流为主。（3）地质构造及地震烈度根据建筑抗震设计规范（GB500112010）附录A、铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006），郑州市抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。本场地为轻微液化场地，中软场地土；属类建筑场地。本场地存在易液化土对抗震不利的地质现象，按照建筑抗震设计规范（GB50011-2010）第4.1.1、铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）第5.0.1条，判定拟建场地为可进行建设的抗震不利地段。本场地主要不良地质现象为地震液化。据本次勘察成果，场地内20.0m深度范围内分布有可液化土层，分别是2-1粉土、2-3粉砂及2-4细砂，液化等级属轻微。场地内无发震活动断裂，无影响工程安全的不良地质作用，除在拟建场地内有龙湖蓄水工程刚刚施工或将施工的防渗墙及沿线机井、鱼塘、抽沙坑，以及少量地下光缆外，未发现其他对工程有不利影响的埋藏物，虽然上部土层属抗震的不利地段，但经适当处理后仍然适宜建筑。因此，经综合评价后认为本场地是稳定的，适宜建筑。1.2.3 龙湖中环路站概况1.2.3.1 工程概况龙湖中环路站为郑州市轨道交通4号线工程的第16座车站。龙湖中环路站与远期8号线换乘，车站主体位于如意东路与龙湖中环路、如意东路与鑫胜路交叉口，沿如意东路东侧南北向布置，和8号线如意东路站T型换乘。龙湖中环路站为地下三层岛式站台车站，车站主体结构长221m，标准段宽22.9m，站台宽14m，本站共设3个出入口，2组风亭。车站中心里程处基坑深约23.99m，北端端头井深24.78m，南端端头井深约25.93m。车站采用明挖法施工，车站主体基坑采用连续墙+内支撑的支护体系，附属结构采用钻孔灌注桩加内支撑和SMW工法桩的支护形式。1.2.3.2 设计概况（1）围护结构本站围护结构采用地下连续墙+内支撑支护形式。车站主体围护结构采用D=1000mm连续墙；基坑竖向端头井位置设置五道支撑和一道换撑，标准段竖向设置4道支撑和1道换撑；连续墙转角幅段处各支撑平面内均设置砼角板。地下连续墙嵌固深度为1718m，“一”字形地连墙幅宽5.06.0m。车站基坑中间设置临时立柱，立柱基础采用1000mm钻孔灌注桩，临时立柱采用609mm、t=16mm钢管，立柱之间设置连梁和剪刀撑。本站包含得附属结构主要为1a、1b和5号出入口、2号风道以及与规划轻轨的换乘通道。所有附属结构基坑均采用明挖法施工。（2）车站结构概况龙湖中环路站采用三层三跨钢筋混凝土箱形框架结构。（3）结构防水概况车站采用以结构自防水为主，附加柔性全包防水设计。防水混凝土等级负三层为P10、负一、负二层为P8，底板及有围护侧墙选用4mm厚沥青基聚酯胎预铺防水卷材，顶板及放坡开挖侧墙选用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜。侧墙、顶板、底板环向和纵向施工缝均采用防水加强层+钢板止水带+水泥基渗透结晶型防水涂料进行防水处理。楼板环向施工缝采用膨润土橡胶遇水膨胀止水条处理。1.2.3.3 周边环境（1）主要建筑龙湖中环路站主体位于如意东路与龙湖中环路、如意东路与鑫胜路交叉口，沿如意东路东侧南北向布置。目前站位现状为已修建道路，周边为空地，原车站周边农贸市场和临建房等已拆迁完成，南侧为东风渠。（2）管线情况龙湖中环路站主要管线统计 表1.2.3-1序号类别规格（mm）位置与车站关系1污水2道DN500如意东路东、西两侧影响西侧附属2雨水2道DN600如意东路东、西两侧影响西侧附属3通信2道600300如意东路东、西两侧影响西侧附属4电缆1000600如意东路东、西两侧影响西侧附属5污水DN500鑫胜路南侧影响车站主体6雨水DN500鑫胜路南侧影响车站主体7燃气508鑫胜路南侧影响车站主体（3）交通情况龙湖中环路站位于如意东路东侧，与如意东路站（8号线与4号线换乘站）T型换乘，该站位位于新建道路，目前还未完全放行，车流量不大，施工期间交通疏解应与8号线如意东路站同期考虑。1.2.3.4 工程地质水文情况（1）地质情况根据招标文件提供的资料显示，本场地勘探深度范围内地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分为5个大层，共12个工程地质层。主要为人工填土、第四系全新统（Q4）粉土、粉质粘土、粉、细、中砂及第四系上更新统（Q3）粉土、粉质粘土。勘探深度内所揭露地层从新到老详细分述如下：第1层：填土（Q4ml）、第2-1层：粉土（Q4al）、第2-2层：粉质粘土（Q4al）、第3-1层：粉土（Q4all）、第3-2层：粉质粘土（Q4all）、第3-4层：细砂（Q4all）、第3-5层：中砂（Q4all）、第4-1层：粉土（Q4al）、第4-2层：粉质粘土（Q4al）、第4-4层：细砂（Q4al）、第6-2层：粉质粘土（Q3alpl）、第6-4层：细砂（Q4al）。基坑开挖范围内的土层主要有1层杂填土、第2-1层粉土、第2-2层质粘土、第3-1层粉土、第3-2层粉质粘土、第3-4层细砂层。（2）地下水场地内地下水主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，天然条件下浅层地下水自西北向东南径流。地下水排泄方式主要以人工开采和侧向径流为主。根据招标文件可知，勘察期间地下水位埋深7.69.4m，水位高程76.9881.58m，平均水位高程78.74m。地下水受季节性降水和地表水体补给影响，从7月中旬至10月上旬是每年地下水位丰水期，每年12月至来年2月为枯水期，其余为平水期，大气降水影响的地下水水位年变幅为2.0m，根据该区域资料，场地内近35年的地下水最高水位高程为83m。本场地地层属透水性土层，拟建场地环境类型为类。场地地下水位以上的土体对混凝土结构、混凝土中的钢筋及钢结构均具微腐蚀性。1.2.4 如意东路站（8号线与4号线换乘站）概况1.2.4.1 工程概况如意东路站（8号线与4号线换乘站）为郑州市轨道交通8号线工程车站，是地铁8号线与地铁4号线换乘站，车站主体位于如意东路与鑫胜路交叉口，沿鑫胜路东西向布置。车站站位原为农贸集市，现已拆除完毕。周边地块现状为闲置空地，南侧为东风渠。车站为明挖地下两层三跨岛式车站，车站外包长度293.322m，站台长度120m，站台宽度14m，标准段外包总宽23.1m，与地铁4号线龙湖中环路站采用T型换乘。本站共设3个出入口，2组风亭。车站采用明挖顺做法施工，车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构。1.2.4.2 设计概况（1）围护结构本站基坑标准段开挖深度17.05m，端头井基坑深度18.45m，基坑开挖范围的土层主要为：粉土、粉质粘土、粉、细、中砂等；基底处的土层主要为细砂。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护形式。本站包含2、3、4号出入口和1、4号风亭组，附属结构均采用明挖法施工。（2）主体结构如意东路站（8号线与4号线换乘站）采用两层三跨钢筋混凝土箱形框架结构。（3）结构防水设计本站结构防水设计同龙湖中环路站。1.2.4.3 周边环境（1）周边构（建）筑物车站位于鑫胜路与如意东路交叉口东西向布置，周边无建筑物，车站南侧紧邻东风渠和东风渠桥。（2）交通情况鑫胜路道路红线宽度25m，如意东路道路红线宽度120m，中间绿化带规划轻轨线路，目前两条道路均已实现规划，局部有施工围挡，车流量不大。（3）现状周边管线如意东路站（8号线与4号线换乘站）主要管线统计表 表1.2.4-1序号类别规格（mm）位置与车站关系1污水DN500鑫胜路南侧影响车站主体2雨水DN500鑫胜路南侧影响车站主体3燃气508鑫胜路南侧影响车站主体1.2.4.4 工程地质水文情况因本站与4号线龙湖中环路站换乘，根据招标文件提供的资料可知，该站施工场区的水文地质情况同龙湖中环路站。车站基坑开挖范围内的土层主要为杂填土层、粉质粘土层、粉土层和细砂层。1.2.5 龙湖中环路站农业东路站区间概况1.2.5.1 工程概况龙湖中环路站农业东路站区间在农业东路站北端设置盾构始发井，由该始发井先后两次始发同一台盾构（编号为18#盾构机），向龙湖中环路站方向掘进，在龙湖中环路站南端头接收。本区间起点里程为左（右）DK16+750.597，终点里程为左（右）DK17+136.193，其中右线长度为385.596m，左线长度为390.992m（含一处长链，长5.396m），左右区间单线总长度为776.588m。1.2.5.2 设计概况本区间平面共设1组平曲线，曲线半径为500m，线间距为14m17m。区间纵坡设计为单坡，最大坡度为18.262，最小坡度为2，区间最大埋深为18.88m，区间最小埋深为10.8m。区间管片与横断面设计同鑫融路站龙湖中环路站区间设计。1.2.5.3 周边环境龙湖中环路站农业东路站区间始于如意东路与龙湖中环路交叉口处的龙湖中环路站，沿如意东路东侧向南延伸，下穿东风渠、东风东路，到达如意东路与农业东路交叉口处的农业东路站。本区段如意东路两侧开发较为成熟，道路两侧均为住宅区，西侧为运河上郡南、北区，距离线路区间较远；东侧为第一大街逸水湾住宅区，小区设有地下室停车场，区间隧道距地下室最小水平净距约为2.16m，最小竖向净距约为9.32m。区间上方道路两侧现状管线主要为：污水管、雨水管、通信管线、燃气管线等。1.2.5.4 工程地质水文情况（1）工程地质本区间所处地貌单元为黄河冲洪积平原，地貌单一，本地区开发前除局部鱼塘、抽沙坑、水沟地形相对起伏较大外，其余场地地形相对平坦。总体地势呈南高北低，地面高程变化在73.3087.80m之间局部抽沙坑最大相对高差约14.50m。地面沿线多为耕地、果林和鱼塘，局部存在较深的抽沙坑。目前，本区间范围已基本回填至规划地面，主要市政道路基本铺设完成，管线也已埋设，周边地块部分已出售，正准备大规模的开发。龙湖轮廓也已开挖完成，北侧已部分蓄水。龙湖中环路站农业东路站区间主要经过第四系（Q）沉积地层，盾构穿越的地层主要包括222层粉质粘土、241层粉砂层。（2）水文地质本区域内地表水体主要有鱼塘、抽沙坑内蓄水和小型排涝水沟内河沟水。勘察期间地下水位高程80.0483.01m，平均水位高程81.36m，稳定水位呈北高南低趋势。地下水受季节性降水和地表水体补给影响，从7月中旬至10月上旬是每年地下水位丰水期，每年12月至来年2月为枯水期，大气降水影响的地下水水位年变幅为2.0m，根据该区域资料，场地内近3-5年的地下水最高水位高程为83.50m。（3）地质构造及地震烈度本区间地质构造及地震烈度同鑫融路站龙湖中环路站区间。1.2.6 农业东路站概况1.2.6.1 工程概况农业东路站为郑州市轨道交通4号线工程的第17座车站，位于农业东路与如意东路十字交叉路口路面下方，沿如意东路东半幅南北向布置。车站为地下两层岛式站台车站，车站主体结构长约479.6m，标准段宽19.70m，站台宽11m，本站共设8个出入口、4组风亭。站址处地面标高约87.9088.77m；顶板覆土厚度为3.0m。农业东路站有效站台中心里程为右DK17+531.993，设计起点里程为右DK17+135.393，设计终点里程为右DK17+614.993，车站主体结构外包长度为479.6m。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站主体设全外包防水层。主体和附属结构均采用明挖法施工，农业东路路口、天赋路路口局部盖挖顺做法施工。1.2.6.2 设计概况（1）围护结构车站标准段基坑深约16.66m，北端端头井深19.85m，南端端头井深约18.36m。开挖范围的土层主要为：黏质粉土、粉质黏土、细砂、粉砂等；基底处的土层主要为粉砂。本站围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护形式，桩间挂网喷射混凝土挡土。本站附属结构共包含4组风亭、8个出入口，均采用明挖法施工。（2）车站结构本站采用两层两跨钢筋混凝土箱形框架结构。（3）结构防水本站结构防水设计同龙湖中环路站。1.2.6.3 周边环境（1）周边建筑农业东路站位于农业路与如意东路交叉口沿如意东路南北向布置，车站周边建筑较多，东侧顺驰第一大街住宅小区逸水湾10#楼为地上5层建筑，砖混结构，1层地下室，距离车站主体基坑约20m，距离8号出入口6.89m，南侧运河上郡住宅楼距离3号出入口基坑2.86m，车站东南角宝龙商业广场距离5号出入口基坑7.61m。（2）交通情况农业东路为城市主干道，道路红线宽度50m，路口双向8车道；如意东路道路红线宽度120m，双向12车道；天赋路为支路，双线2车道。根据现场踏勘情况，农业东路车流量较大，施工期间应做好该道路的交通疏解。（3）管线情况农业东路站主要管线统计 表1.2.6-1序号类别规格（mm）位置与车站关系1电缆750450农业东路北侧横跨主体基坑2给水DN500农业东路北侧横跨主体基坑3天然气DN300农业东路北侧横跨主体基坑4雨水DN1000农业东路北侧横跨主体基坑5雨水DN1000农业东路南侧横跨主体基坑6污水DN600农业东路北侧横跨主体基坑7通讯600300农业东路北侧横跨主体基坑8热力DN800农业东路北侧横跨主体基坑9雨水DN500如意东路东侧影响车站东侧附属10污水DN600如意东路东侧影响车站东侧附属11给水DN400如意东路东侧影响车站东侧附属12通讯800300如意东路东侧影响车站东侧附属13电缆750450如意东路东侧影响车站东侧附属14雨水DN500如意东路西侧影响车站西侧附属15污水DN600如意东路西侧影响车站西侧附属16通讯800300如意东路西侧影响车站西侧附属17通讯300100如意东路西侧影响车站西侧附属18天然气DN200如意东路西侧影响车站西侧附属1.2.6.4 工程地质水文情况（1）地质情况农业东路站沿如意东路敷设，场地地形自西向东缓降，地形整体较为平坦，地面标高在87.9088.77m之间。根据区域地质资料及初步勘察资料揭示，本场地所属地貌单元为黄河冲洪积平原（A区）。本场区的地层自上而下依次由人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新冲洪积层、第四系中更新统冲洪积层构成。各土层从上至下分别为：11杂填土层、1素填土层、231黏质粉土层、232黏质粉土层、232C粉砂层、221粉质黏土层、221A黏质粉土层、233黏质粉土层、233C粉砂层、222粉质黏土层、223A黏质粉土层、223粉质黏土层、242A黏质粉土层、242粉砂层、253细砂层、321黏质粉土层、322黏质粉土层、323黏质粉土层。开挖范围的土层主要为：杂填土、素填土、粉质黏土、黏质粉土、粉砂和细砂层。（2）水文情况本场地地下水类型为潜水。地下水主要赋存于约30m以上粉土、粉砂、细砂层中。本场地详勘阶段实测水位埋深约7.99.4m，水位标高77.9678.57m，地下水补给主要有大气降水入渗、地表水下渗、地下水侧向径流等补给；地下水由西、西南向东及东北径流。水力坡度约0.5。地下水的排泄，主要有蒸发排泄和径流排泄等形式。1.2.7 农业东路站如意湖北站区间概况1.2.7.1 工程概况农业东路站如意湖北站区间在农业东路站南端设置盾构始发井，由该始发井先后两次始发同一台盾构（编号为19#盾构机），向如意湖北站方向掘进，空推通过五号线CBD站预留换乘节点后，在如意湖北站北端头接收。本区间起点里程为左（右）DK17+614.193，终点里程为左DK18+214.842（右DK18+212.070），其中右线长度为597.877m，左线长度为596.215m（含一处短链，长4.434m），左右区间单线总长度为1194.092m。1.2.7.2 设计概况本区间平面共设2组曲线，曲线半径为450m、350m，线间距为12.29m17m。区间纵坡设计为单坡，最大坡度为11.808，最小坡度为2，区间最大埋深为16.69m，区间最小埋深为9.82m。1.2.7.3 周边环境农业东路站如意湖北站区间始于如意东路与农业东路交叉口处的农业东路站，沿如意东路东侧向南延伸，依次下穿龙湖外环南路、昆丽河、黄河东路、CBD商务外环路，到达CBD商务外环路与商务东一街交叉口处的如意湖北站。其中如意湖北站为4号线与5号线的换乘站，换乘节点位于车站北端，已与5号线同期施做。本区间地段为郑州新开发的CBD商务新区，西侧规划有跨昆丽河立交桥及轻轨1号线，规划跨昆丽河立交桥及轻轨1号线实施时间均未定，暂无其基础资料；东侧现状有宝龙城市广场，有单层地下室。区间上方道路两侧现状管线主要为：污水管、雨水管、通信管线、燃气管线、电力管线等。1.2.7.4 工程地质水文情况（1）工程地质农业东路站如意湖北站区间主要经过第四系（Q）沉积地层，盾构穿越的地层主要包括222层粉质粘土、241层粉砂层。（2）水文地质本区域内地表水体主要有鱼塘、抽沙坑内蓄水和小型排涝水沟内河沟水。勘察期间地下水位高程80.0483.01m，平均水位高程81.36m，稳定水位呈北高南低趋势。地下水受季节性降水和地表水体补给影响，从7月中旬至10月上旬是每年地下水位丰水期，每年12月至来年2月为枯水期，大气降水影响的地下水水位年变幅为2.0m，根据该区域资料，场地内近3-5年的地下水最高水位高程为83.50m。（3）地质构造及地震烈度本区间地质构造及地震烈度同鑫融路站龙湖中环路站区间。1.2.8 如意湖北站概况1.2.8.1 工程概况如意湖北站为郑州市轨道交通4号线工程的第18座车站，是地铁4号线与地铁5号线换乘站，车站位于商务东一街，沿商务东一街南北向设置，车站为明挖（局部盖挖）地下三层岛式车站，设计起点里程为右CK18+240.815、左CK18+240.818，设计终点里程为右CK18+435.095、左CK18+443.895，车站主体结构外包长度为右194.28m、左203.08，标准段宽22.9m，站台宽14m，本站共设3个出入口，2组风亭。车站采用明挖（局部盖挖）法施工，连续墙+内支撑的支护体系，车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构。号出入口过商务外环段采用顶管法施工。1.2.8.2 设计概况（1）围护结构概况车站中心里程处基坑深约23.78m，南端端头井深25.46m，北端端头井深约25.46m。基坑开挖范围的土层主要为：黏质粉土、粉质黏土、粉砂、细砂等；基底处的土层主要为细砂。本站围护结构采用地下连续墙+内支撑支护形式本站附属结构共包含1号、2号风道、号出入口、A号出入口、B号出入口、3号疏散口，其中号出入口下穿商务内环路段采用顶管法施工，其余均采用明挖法施工。（2）车站结构概况本站采用三层三跨钢筋混凝土箱形框架结构。（3）结构防水本站结构防水设计龙湖中环路站。1.2.8.3 周边环境（1）周边建筑车站西侧为湿地公园，兼做如意湖水质净化处理功能，常年存在流水，局部高出现状地面3.4m，东侧为格拉姆大厦（钢筋混凝土框架结构地上28层地下3层），距离车站约23m，基坑周边存在锚索；东方商业广场（钢筋混凝土框架结构地上3层），距离车站约7.5m；郑州广播大厦（钢筋混凝土框架结构地上17层，地下2层，AB区主楼采用桩筏基础、C区采用独立承台加防水板），距离2号出入口约4.5m，基础基坑内设置有土钉，竖向间距为1.5m，水平间距为为1m，长度约为13m，基坑周边存在锚索。（2）交通情况本站位于商务外环与商务内环路和商务东一街路口，沿商务东一街南北向敷设。目前，商务外环路因轨道交通5号线CBD站施工临时交通疏解，仅留一条机动车道由西往东单向通行，商务东一街车流量不大，商务内环路车流量较大，本站施工期间，需临时封闭商务东一街，商务外环路采用临时路面系统，商务内环路正常通行。（3）管线情况如意湖北站主要管线统计 表1.2.8-1序号类别规格（mm）位置与车站关系1给水DN300商务外环南侧横跨车站主体2污水DN600商务外环南侧横跨车站主体3通讯400300商务外环南侧横跨车站主体4通讯400200商务东一街东侧横跨3号疏散口5通讯300200商务东一街东侧纵跨车站主体6给水DN300商务东一街东侧纵跨车站主体7雨水DN600商务东一街东侧纵跨车站主体8电缆800400商务内环北侧横跨号出入口9通讯400200商务内环北侧横跨号出入口10热力DN500商务内环北侧横跨号出入口11天然气DN219商务内环北侧横跨号出入口12雨水DN1000商务内环北侧横跨号出入口1.2.8.4 工程地质水文情况（1）地质情况如意湖北站拟建场地主要位于城市道路上，场地地貌属于黄淮冲洪积平原地貌。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，本场地勘探揭露深度范围内地层岩性主要为人工填土、粉土、粉质黏土、粉砂、细砂等。各土层从上至下分别为：11杂填土层、1素填土层、231黏质粉土层、232黏质粉土层、232C粉砂层、221粉质黏土层、221A黏质粉土层、233黏质粉土层、233C粉砂层、222粉质黏土层、223A黏质粉土层、223粉质黏土层、242A黏质粉土层、242粉砂层、253细砂层、321黏质粉土层、322黏质粉土层、323黏质粉土层。开挖范围的土层主要为：杂填土、素填土、粉质黏土、黏质粉土、粉砂和细砂层。（2）水文情况1）地下水类型本场区地下水类型属第四系孔隙潜水。地下水主要赋存于约30m以上粉土、粉砂、细砂层中，属强透水层。2）地下水的补给、径流、排泄条件本场区地下水的补给主要为大气降水、河流下渗、地下水侧向径流等补给；地下水由西、西南向东及东北径流，水力坡度约0.5，径流条件稍差，受开采的影响，径流方向可发生局部改变。地下水的排泄，主要有蒸发排泄和径流排泄等形式。3）地下水水位根据招标文件提供的资料可知，勘察期间地下水稳定水位埋深为9.4-11.3m（标高78.38-79.06m），变幅2.0-3.0m。据调查场地近3-5年地下水埋深最高为7.85-9.85m（标高81.00m），历史最高水位埋深为1.50-3.50m（标高87.50m）。1.2.9 工程标准（1）结构安全等级为一级；结构按设计使用年限为100年。（2）耐火等级为一级，防水等级为一级。（3）车站结构抗震设防烈度为7度。（4）裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背水面为0.3mm、迎水面为0.2mm。（5）钢筋保护层厚度：地下连续墙、钻孔灌注桩：70mm；冠梁：40mm；挡土墙：25mm；混凝土支撑：30mm。顶板、顶板梁顶面：50mm，顶板、顶板梁底面：40mm；底板、底板梁顶面：40mm，底板、底梁底面：50mm；集水坑内外侧：50mm；侧墙外侧：50mm，侧墙内侧：40mm；中板顶、底面均为30mm，中板梁为35mm；柱：30mm。1.2.10 工程材料（1）围护结构混凝土地下连续墙、钻孔灌注桩；C35水下冠梁：C35； 混凝土支撑、混凝土腰梁、挡土墙：C30；压顶梁下回填：C35微膨胀；喷射混凝土：C25速凝；垫层：C20。（2）底层底板、底梁、底层范围内的侧墙：C35（P10）；顶板、顶梁及负一层、负二层侧墙：C35（P8）混凝土；中板、中板梁混凝土：C35；站台板及轨顶风道混凝土C35；回填混凝土：C30；框架柱混凝土；C50（3）主体结构钢筋：HPB300、HRB400（E）。（4）钢材：Q235b2 项目部组织机构2.1 项目管理机构2.1.1 项目部组织原则公司总部与本项目经理部为直接领导关系，公司总部全力支持现场实施项目法管理，项目经理对项目资源全权调配，对公司全权负责。同时，项目经理部接受公司领导层的业务指导，并获得公司强有力的支持，更好地把领导层、责任管理层与作业层统一组织动员起来。项目经理部执行有关合约部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。根据本标段工程的特点以及施工部署、总体施工顺序安排。设立郑州市轨道交通4号线工程土建施工06标段项目经理部，全面负责本标段的施工组织。各岗位人员在完成施工任务后即行撤场，以减少项目部的人员数量，精简机构，降低成本。2.1.2 部门设置与人员配备项目经理部设置项目经理一名，项目总工一名，项目副经理两名，安全生产管理负责人一名，另设八部三室，即：工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、机电部、合约部、财务部、试验室、资料室、综合办公室，下设施工区和作业班组。图2.1-1 项目组织机构图项目经理部管理人力资源配备构成表 表2.1-1部门层次职能小计（人）经理层项目经理1项目副经理2项目总工1安全生产管理负责人1管理层技术部技术部负责人1土建工程师3结构工程师2测量工程师2技术员6测量员6质量部质量工程师1质检员4工程部工程部负责人1计划统计2土建施工员15盾构施工员20劳动力管理员1合约部负责人1合同预算管理2计量工程师2合约工程师1安全部安全工程师2安全员5物资部物资管理负责人1材料员4机电部部门负责人1电气工程师2机械工程师4综合办公室主任1职员2行政管理1资料室负责人1资料管理员3试验室检测试验工程师1试验员3财务室财务负责人1会计1出纳1其他3合计1122.2 施工工区划分及队伍配置2.2.1 施工作业班组配置原则施工作业班组按照作业工种进行组织，各施工作业班组配备各种工种，确保满足施工需要。在作业班组管理上，各个施工区域的队伍分别由相应的负责人直接领导、指挥，作业班组任务完成后立刻组织退场，减少现场的工力数量。这样既保证了工期，又保证了整体施工紧凑、有序，使工力变化平缓，减少了施工高峰期的用工量，更易于管理控制。2.2.2 单位工程划分根据本标段的招标范围，将本工程划分为7个单位工程，分别为龙湖中环路站、如意东路站（8号线与4号线换乘站）、农业东路站、如意湖北站、鑫融路站龙湖中环路站区间、龙湖中环路站农业东路站区间、农业东路站如意湖北站区间。2.2.3 施工工区划分（1）本工程主要包含两部分内容：一为明挖车站施工部分，二为盾构区间施工部分。两部分施工内容相互衔接，交叉进行，每个部分又可根据其施工顺序不同，分不同阶段进行施工。因此根据工程招标文件、工期要求及施工场地实际条件，按照因地制宜、方便管理的原则，本标段共划分为5个施工工区即：龙湖中环路站和如意东路站（8号线与4号线换乘站）工区、农业东路站工区、如意湖北站工区、龙湖中环路站农业东路站如意湖北站盾构区间工区、鑫融路站龙湖中环路站盾构区间工区。（2）各工区管理范围一工区主要负责：龙湖中环路站和如意东路站（8号线与4号线换乘站）两个车站的主体及附属工程土建施工。二工区主要负责：农业东路站主体及附属工程土建施工。三工区主要负责：如意湖北站主体及附属工程土建施工。四工区主要负责：农业东路站如意湖北站盾构区间、龙湖中环路站农业东路站盾构区间隧道及附属工程施工。五工区主要负责：鑫融路站龙湖中环路站盾构区间隧道及附属工程施工。3 质量管理方针与目标为确保郑州地铁的质量目标实现，我公司将严格依照ISO9001质量标准体系文件建立健全质量保证体系，对工程项目质量进行标准化、科学化、程序化的控制管理，详细制定、执行各项质量保证制度。3.1 质量管理方针我单位的质量方针为：“全员精品意识，全过程科学管理。创建优质工程，提供优质服务。持续改进工作，追求顾客满意”。工程质量是建筑施工企业的生存之本，必须对全体施工人员进行深入的质量教育，树立“质量同于生命”的观念，体现企业以质量、信誉取胜的经营理念和职业道德风尚。3.2 工程质量目标工程质量目标：合格；各单位工程的分部分项工程质量主控项目全部合格，一般项目合格项数达到检验项数的95%以上，允许偏差项目抽检的点数中95%以上的实测值在相应测量检验评定