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国内外轨道交通发展趋势 目录 第四 Page2 目录 第四 Page3 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 我的一次欧洲旅行杜塞尔多夫旅馆 杜塞尔多夫车站 TRAM 杜塞尔多夫 科隆 S Bahn 科隆 美因兹 IC 美因兹 辛根 ICE 辛根 辛根轮渡码头 RB 辛根轮渡码头 哈夫豪森 轮渡 哈夫豪森 苏黎士 ICN 苏黎士 TUGI IR TUGI 苏黎士 R 苏黎士 卢塞恩 IC 卢塞恩 RIGI山顶 齿轨车 RIGI山顶 卢塞恩 齿轨车 卢塞恩 日内瓦 IC 日内瓦 巴黎火车站 TGV 巴黎火车站 巴黎十三区旅馆 Metro 巴黎旅馆 戴高乐机场 Metro换RER Page4 德国 是一个是欧洲人口最多的国家 德国国民生活水平在世界各国中名列前位铁路线总长 约48200km 人口 8033 4万国土面积 35 7万平方公里百万人均铁路里程 602km 万平方公里铁路里程 1350 1km 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page5 欧洲城际快车 EC城市间轨道交通 IC城市间快速轨道交通 ICE区域列车 RB区域特快列车 RE市郊快速铁路 S Bahn 市区内地铁 U Bahn低地板车 Tram其他 空轨 跨座式单轨等 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page6 法国位于欧洲西部 是世界上最大的经济体之一 国民拥有很高的生活质量 是全球最富裕 经济最发达的国家之一 铁路线总长 约37000km人口 6386万国土面积 55 16万平方公里百万人均铁路里程 580km 万平方公里铁路里程 670 8km 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page7 高速铁路线 TGV AGV大区间列车 TER市区快线 RER市郊铁路 R市区内地铁 Metro低地板车 Tram 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page8 瑞士是欧洲中部的一个内陆国家 全球最富裕的国家 也是经济最发达和生活水准最高的国家之一 铁路线总长 约5000km 人口 7 952 600 国土面积 4 12万平方公里 百万人均铁路里程 625km 万平方公里铁路里程 1213 6km 年均铁路出行人次 46次 世界第一多 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page9 高速列车 IEC TGV 过境 城市间轨道交通 IC相邻城市间轨道交通 ICN区域列车 R相邻区域特快列车 IR低地板车 Tram其他 齿轨车 冰川快线等 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page10 欧洲总人口7 4亿 总面积1016平方公里 2103年未 欧洲干线铁路运营总里程37万公里 含高铁 设有15000多个客运车站 百万人均铁路里程 528km 欧洲已形成世界上最发达的干线铁路网络 通过铁路已将整个欧洲融为一体 几乎做到镇镇通铁路 欧洲大陆的公路 水路 高铁 城际铁路 轻轨 地铁之间紧密衔接 旅客疏散效率极高 基本达到了无缝对接 欧洲干线轨道交通 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page11 欧洲的德国 法国 英国 西班牙 意大利 比利时 瑞典等13个国家运营高速铁路 2013年未 据国际铁路联盟统计 欧洲高速铁路总营业里程7805km 在建高铁规模约3000km 运营速度等级为200km h 瑞典的X2000 到330km h ICE LGV东欧线 欧洲高速铁路 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page12 区域铁路和市郊铁路 城市外围 欧洲的区域铁路和市郊铁路是城市轨道交通的主力军 其运营里程远超过其他城市轨道交通运营里程的总和 如 法国巴黎1883km 英国伦敦3071km 德国慕尼黑442km 德国柏林331km 瑞士全境约3500km 地铁 城市内 全球运营城市191个 总运营里程11634km 车站数10129个 欧洲运营城市74个 总运营里程3516km 车站数3576个 有轨电车 城市内 全球60多个国家的240多个城市运营现代有轨电车 欧盟27个国家179个城市 运营里程超过8692km 特种类型车辆跨座式单轨和悬挂式单轨主要是在娱乐场 特定社区内运营 总里程约260km APM主要用于机场联络线 相对数量更少 欧洲城市轨道交通 第一部分我国和欧洲轨道交通发展现状 Page13 Page 14 欧洲轨道交通车辆类型 欧洲轨道交通基本上可以分为干线铁路 区域铁路 市郊快速铁路 城市轨道交通四大类 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page14 Page 15 欧洲轨道交通车辆线路及运营模式 一般采用1435mm标准轨距 与其它轨道交通线路共用车站 互联但不互通 可以让旅客做到无缝换乘 与其它轨道交通系统 除地铁外 采用同一种车票 车站不设检票口 达到快速乘降目的 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page15 Page 16 欧洲轨道交通车辆最高运行速度及供电制式 欧洲轨道车辆最高运行速度分布 受历史原因影响 供电制式较多 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page16 Page 17 欧洲轨道交通车辆载客配置和编组型式 载客能力 欧洲人口密度较小 欧洲高速铁路不允许出现站员 区域铁路和市郊快速铁路的站员一般按4人 m2设计 地铁站员一般按不超过6人 m2设计 车辆编组型式 第一部分欧洲轨道交通现状与技术特点 Page17 目录 第四 Page18 初创阶段 地铁 北京地铁于1969年 1984分别建成两条线 干线 90年代 先后研制先锋号 蓝剑 大白鲨 中华之星 引进阶段 上海地铁1号线于1995年整车原装引进德国西门子技术 属国际80年代先进水平 广州地铁1号线90年代末也是原装引进西门子整车 地铁国产化制造阶段 2000年后我国轨道道交通车辆企业分别与法国ALSTOM公司 德国西门子公司 加拿大庞巴迪公司就项目进行合作 或技术转让 推动了我国城市轨道交通车辆的快速发展 高铁市场换技术阶段 2003年铁道部提出跨跃式发展思路 分别让四方庞巴迪与庞巴迪合作生产CRH1型车 让青岛四方与日本铁路联合体合作生产CRH2型车 让唐山与德国西门子合作生产CRH3型车 让长春客车与阿尔斯通合作生产CRH5型车 开启了中国的高速时代 全面发展阶段 2008年广东省率先启动区域快速轨道交通网建设 2016年CRH6型城际动车组投入运营 2015年完成中国标准动车组研制 广州 苏州 南京现代有轨电车先后投入使用 第二部分我国轨道交通发展现状 Page19 2015年 中国铁路网 第二部分我国轨道交通发展现状 铁路运营里程 2015年 12 0000km 高铁运营里程 2015年 2 3600km 人口 13 7亿国土面积 960万平方公里百万人均铁路里程 2015年 92 3km 万平方公里铁路里程 125 0km Page20 江苏省与上海 浙江共同构成的长江三角洲城市群已成为6大世界级城市群之一 江苏人均GDP 地区发展与民生指数 DLI 均居全国省域第一 铁路线总长 2015年 2755km 高速铁路线总长 2015年 1533km 人口 7920万省辖面积 10 26万平方公里百万人均铁路里程 2015年 34 8km 第二部分我国轨道交通发展现状 2015年 江苏省境内铁路网 Page21 高速铁路总里程 到2015年底 全国高速铁路运营线路 设计时速200公里及以上 共计71条 运营总里程达2 36万公里 将近占全世界的3 4 到2020年中国高铁总里程预计达到3万公里 国家铁路总里程 到2015年底 全国铁路运营总里程已超过12万公里 到2020年全国铁路运营总里程预计达到15万公里 第二部分我国轨道交通发展现状 Page22 干线CRH系列动车组技术引进阶段CRH1型 与加拿大庞巴迪合作 青岛BSP 庞巴迪 四方 鲍尔 公司制造 8辆编组 定员668人 CRH2型 与日本川崎重工合作 由四方股份公司制造 8辆编组 定员610人 CRH3型 和德国西门子合作 由唐山工厂制造 8辆编组 定员600人 运营时速为300km 其它三种车型的运营时速均为200km CRH5型 与法国阿尔斯通合作 由长春客车股份公司制造 8辆编组 定员622人 第二部分我国轨道交通发展现状 Page23 第二部分我国轨道交通发展现状 Page24 干线CRH系列动车组自主逆向阶段CRH380A型 南车四方CRH380B型 北车长春CRH380C型 北车唐山CRH380D型 青岛BSPCRH6 160和CRH6 200型 南车四方和南车浦镇联合体自主正向开发阶段350km h速度级中国标准动车组 中国铁总牵头 南北车联合开发 第二部分我国轨道交通发展现状 Page25 第二部分我国轨道交通发展现状 Page26 第二部分我国轨道交通发展现状 Page27 南京Nanjing 北京Beijing Page 28 上海Shanghai 杭州Shanghai 宁波Ningbo 沈阳Shengyang 天津Tianjing 大连Dalian 苏州Suzhou 成都Chengdu 广州Guangzhou 武汉Wuhan 重庆Chongqing 深圳Shengzhen 佛山Fosan 西安Xian 长春Changcun 昆明Kunming 2015年底已建成并开通地铁的城市已有26个 90条线路 总里程284km 上海运营里程588 6km 北京553 4km 第二部分我国轨道交通发展现状 哈尔滨Haerbin 郑州Zhengzhou 无锡Wuxi 长沙Changsha Page28 Page 29 福州Fuzhou 石家庄Shijiajuang 青岛Qingdao 南宁Nanning 无锡Wuxi 贵阳Guiyang 东莞Dongguan 合肥Hefei 南昌Nanchang 兰州Lanzhou 2016年我将陆续要有再开工建设12条高速铁路线路 开工线路里程为3157 63km 2016年我国正在开工建设的地铁3790km 轻轨39km 有轨电车112km 市域快线462km APM车7km 第二部分我国轨道交通发展现状 Page29 上海地铁2号西延线 杭州2号线 合肥1号线 第二部分我国轨道交通发展现状 Page30 我国轨道交通状况综述我国高速铁路建设速度 运营总里程 高速铁路车辆综合性能均为世界第一 高速铁路和动车组改变了我们出行方式 因其便捷性对车辆提出了新需求 如 350km h高铁 250km h动车 及长距离动卧 我国地铁增长速度世界第一 地铁车辆总体品质世界前列 车辆综合性能与世界同步 我国大部分已建地铁的城市网络不全 正在组网中 我国轨道交通大网络不完善 城市轨道车辆种类不全 特别是可以很好配合 推动国家城镇化发展战略的城际 市域线网络的建设才刚起步 可以为大运量地铁配套使用的中小运量的轨道车辆 如 现代有轨电车 建设才刚起步 第二部分我国轨道交通发展现状 Page31 目录 第四 Page32 干线高速动车组 CRH380 优点 速度快 长途旅行时间短 准时性好 乘坐舒适性好 可与铁路客运专线互联互通 缺点 载客量固定 一般不允许超员10 人均公里能耗高 车辆和线路的维护成本高 通达性受限 适用范围 应用于铁路骨干网络 实现多个大城市集群间的 长距离 快速运输 通常站点设在地级市的市域内 站停区间100km左右 解决长途商旅乘客出行需求 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page33 从北京南至上海虹桥 线路全长1318公里 纵贯北京 天津 上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省 连接环渤海和长三角两大经济区 线路设计速度380 h 设24座车站 全程最短运行时间4小时48分钟 是 四纵四横 铁路网中的其中 一纵 干线高速动车组 京沪高铁 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page34 干线动车组 CRH200 250km h速度级 优点 速度较快 旅行时间短 准时性好 乘坐舒适性好 可与铁路客运专线互联互通 缺点 载客量固定 一般不允许超员20 人均公里能耗较高 车辆和线路的维护成本高 通达性受限 适用范围 应用于铁路骨干网络 实现两个大城市集群间的 中长途距离运输 通常站点设在县级市区域内 站停区间30km 50km左右 解决中长途商旅乘客或少量工作通勤出行需求 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page35 连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要要道 并具有京沪高铁辅助通道的主要功能 全线长度约305km 共设16个站 设计时速250km 宁启铁路沿长江东西贯穿江苏中部地区 首次开通南京至南通段 营业里程284公里 全线设15个车站 其中7个车站办理客运业务 线路设计速度200 h 干线动车组 连淮扬镇和宁启 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page36 城际动车组 CRH140 200km h速度级 优点 可以实现快启停 速度中等 可以实现自动驾驶 载客量大 允许4 5人 m2站员 能耗相对低 乘坐舒适性介于高铁和地铁之间 缺点 通常不与干线铁路互通 但可互联 适用范围 应用于城市集群内部 大城市的近郊至下辖区和周边相邻城市 中等城市副城区到卫星城镇 两相邻中等城市 通常站点设在城镇中心 开发区或居民集中区 站停区间5km 10km和10 20km左右 解决市域范围内的旅游可工作通勤出行需求 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page37 按照 珠三角城际轨道交通规划实施方案 珠三角地区共规划广州 珠海 广州 佛山 广州 东莞 深圳 东莞 惠州 佛山 肇庆 广州 清远 广州 佛山环线 佛山 东莞 珠海市区 珠海机场 广州 佛山 江门 珠海 中山 南沙 虎门 深圳 惠州 肇庆 南沙 广州 增城 惠州 江门 开平 恩平 含台山支线 等15条城际轨道交通线路 合计里程约1430公里 城际动车组 CRH140 200km h速度级 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page38 佛肇城际线 珠三角城际轨道交通网的线路之一 从佛山西至肇庆 线路全长84 52公里 设11个车站 莞惠城际线 珠三角城际轨道交通网的线路之一 从东莞至惠州 线路全长97公里 近期设18座车站 目前从常平东至小金口区段已经开通运营 沿途停靠10座车站 线路设计时速200 h 160km h速度级列车站站停 200km h速度级大站停 特殊时段点到点运行 中间不停 城际动车组 莞惠和佛肇城际线 3 29开通 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page39 市域动车组 100 120km h速度级 优点 可以实现快启停 可实现自动驾驶或无人驾驶 载客量大 允许6人 8人 m2的站员 可与地铁互联互通 适用范围 应用于中心市区到卫星城镇之间 通常站点设在居民密集区的城镇中心 开发区或居民集中区 站停区间3km 5km左右 解决市域范围内的旅游和工作通勤出行需求 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page40 Page41 宁高城际一期 机场线 线路全长35 8km 从南京南站到禄口机场站 共设8座车站 平均站间距5 1km 设计时速100km h 宁高城际二期线路全长52 39m 从禄口机场站延伸到高淳南站 共新设5座车站 平均站间距10 5km 设计时速120km h 宁溧城际线路全长30 16km 从禄口新城南站引出到溧水无想山站 共新设7座车站 平均站间距4 3km 设计时速100km h 市域动车组 宁高 宁溧 机场线 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page41 现代有轨电车的优点 采用电力牵引 无废气污染 低碳节能 相对投资成本低 约1 5亿 km 相对建设周期短 16 24个月 城市占用空间小 可适用于19m以上小曲线 80 的大坡道 为线路设计 建设提供了便利 拆迁量很少 单车载客量是公共汽车的三倍以上 可大大减少司机人工成本 充分展现出不同城市的特色文化 成为每个城市的新 名片 城轨交通车辆 现代有轨电车 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page42 现代有轨电车在我国的适用范围 地铁已基本成网的 型大城市及以上城市的近郊 将多条地铁线路串联起来 实现组团出行 型大城市及以上城市的地铁未覆盖的特定居民聚居区 卫星城镇 新开发的经济开发区等区域的内部交通 仍以公共汽车 BRT作为大运量公共市内交通的中等城市和 型小城市 可用有轨电车进行替代 承担其骨干交通线路上的大运量旅客运输 可作为经济发达的 型小城市 县级市 市内骨干交通线 城轨交通车辆 现代有轨电车 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page43 Page44 苏州高新区有轨电车一号线全线长约18 19km 线路初期共设车站7座 近期设站11座 远期设站22座 全部为地面站 车辆全线由接触网供电 采用5模块编组 宽度2 65m 长度32 2m 车辆最高运行速度70km h 54个座椅 定员300人 城轨交通车辆 苏州高新区现代有轨电车 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page44 优点 采用全自动驾驶模式 提高车辆空间利用率 节约司机人员成本 适应复杂地形 爬坡能力强 可达到10 转弯半径小 最小水平曲线半径达22m 编组灵活 或根据客流数量和站台长度 任意配置 初期工程成本低 APM采用橡胶轮胎 环保低噪 缺点 运行速度低 最高运行速度不超过50km h 运行过程中轮胎磨耗快 车辆维护成本相对高些 适用范围 属于轻型 低速度等级的公共交通工具 通常用于机场内部交通 也可作为大城市的大型商业圈 办公区 博览会的内部微循环系统 地铁远端的延伸线或多条地铁线间的联络线 城轨交通车辆 APM 自动乘客捷运系统 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page45 与广州地铁1 2 3号换乘 线路总长约3 94km 全部采用地下线 共设9座车站 最大站间距693 5m 最小站间距315 5m 城轨交通车辆 广州APM 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page46 优点 占地少 一般利用城市道路中央隔离带 爬坡能力和曲线通过能力好 理论上可以通过10 的坡道和30m的小半径曲线 建设工期短 施工简便 造价低 一般造价仅相当于地铁的1 3 运输安全 没有脱轨的危险 噪声低 乘客视野广阔 缺点 走行轮胎和轨道梁间摩擦系数大 导致运行能耗高 橡胶轮胎承载能力有限 载客量不能太大 事故救援相对困难 道岔系统和转向架复杂 运行过程中轮胎磨耗快 车辆维护成本相对高些 适用范围 地质条件复杂 存在大坡道或较小曲线半径的地方 属中等运量 高峰小时单向断面客流量在2万人次左右交通线上 列车运行最小间隔一般不低于3分钟 可作为地质条件复杂的山城或者道路资源特别紧张的城市内部交通 也作为城区通往机场 码头 铁路干线等对外交通枢纽中心的客运交通联络线 作为城市风景观光游览线 城轨交通车辆 跨座式单轨 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page47 重庆轨道交通运营线路共有4条 其中1号线 46km 6号线 72km 为地铁 2号线 约30km 共25个车站 3号线 约55km 共39个车站 为跨座式单轨 城轨交通车辆 重庆跨座式单轨 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page48 优点 具有优良的爬坡能力 最大理论坡度可达到8 拐弯半径小 编组灵活性 列车重量轻 无轮轨之间的振动和噪声 缺点 线路维护成本高 电磁场辐射对外界的影响未知 牵引效率低 运营能号高 受磁浮能力限制 载客量小 不能出现任何超载 适用范围 高架地段远离居住区或全程地下 存在大坡道或较小曲线半径的地方 高峰小时单向断面客流量需求不大的点对点运行区间或者可以人为控制客流的线路 如 旅游景区 不允许出现高峰潮汐客流 城轨交通车辆 中低速磁悬浮列车 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page49 城轨交通车辆 长沙中低速磁悬浮列车长沙中低速磁浮线路全长18 55公里 从高铁长沙南站到长沙黄花国际机场站 中间设榔梨站 共3站 预留车站2座 列车按3辆车编组 最大载客363人 设计速度100km h 2016年5月6日正式开通 票价单程20元 人 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page50 优点 高速运行时无轮轨之间的振动和噪声 速度可高达400km h以上 缺点 线路建造和维护成本极高 电磁场辐射对外界的影响未知 风阻噪声大 对周边环境有较大影响 牵引能耗高 效率低 受磁浮能力限制 载客量小 超载能力有限 适用范围 目前全世界只有上海浦东机场线一个投入商业运营的孤例 城轨交通车辆 高速磁悬浮列车 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page51 优点 具有优良的爬坡能力 最大理论坡度可达到10 拐弯半径小 降低初期地下土建工程成本 具有较好的环境适应性 缺点 直线牵引电机效率低 综合效率一般只在0 6 0 7之间 直线牵引电机功率因数低 一般只在0 5 0 6之间 直线牵引电机功率小 载客量小超载能力有限 线路和车辆维护难 适用范围 地质条件复杂 存在大坡道或较小曲线半径的地方 高峰小时单向断面客流量小 轨道粘着条件差的区域 初期土建预算成本低时 城轨交通车辆 直线电机列车 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page52 优点 建设成本最低 建设周期短 无需现场建造 整个系统建设周期在1 2年之间 占地面积小 可拆卸可移动 空轨为全封闭电力驱动 噪音低 空轨车辆采用外包橡胶钢轮 爬坡能力强 适应复杂地形 任何天气 没有出轨的可能性 缺点 运行速度低 最高运行速度不超过50km h 载客量有限 为了减轻重量只能是小编组运行 每编组总人数200人左右 车站月台与车辆间隙大 停站时间长 突发状况无法快速处理 适用范围 属于轻型 低等级速度交通工具 通常用于小城市城市内部交通 可作为大城市连接到城市次中心的商业圈 办公区 为学校 住宅区的联络线 风景旅游区 大型商圈 博览会等内部微循环系统 城轨交通车辆 悬挂式单轨 空轨 第三部分各类轨道车辆技术特点及应用案例 Page53 目录 第四 Page54 高铁车辆技术去 万国化 采用正向设计方法 于2015年底已完成自主开发时速350km h中国标准高速动车组 然后向下延伸设计250km h动车组 形成完全中国自主品牌 推进 走出去 战略 通过高速铁路连接到新加坡和欧洲 适时构建新的丝绸之路 发展方向和趋势一 从技术跟随走向技术引领 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page55 中国标准动车组编组 8辆编组 4动4拖车长 中间车 25 65m速度 350 h加速度 平均加速度 0 4m s2减速度 350 h制动距离 6500m300 h制动距离 3800m250 h制动距离 3200m载客量 定员556人 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page56 我国城市轨道交通系统相对单一 目前占绝对主导的还是地铁 在我国市郊铁路才刚起步 仍处在探索性建设期 但从欧洲的现状可预知今后将会有一个蓬勃发展期 现代有轨电车正处在发展初期 目前许多城市有着多重目的的需求 2015年底 我国建成投运城轨线路113条 运营里程3353公里 地铁2814 6公里 占总里程的84 轻轨256 8公里 占总里程的7 6 单轨87公里 占总里程的2 6 现代有轨电车185公里 占总里程的5 5 磁浮交通30公里 占总里程的0 09 市郊铁路67公里 占总里程的2 发展方向和趋势二 城市轨道交通从单一到多元 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page57 8个大区面积12012km2小巴黎105km2 29 ofGDP 游客4200万 年占到法国度假人数的20 人口1180万 占法国总的19 占法国劳动人口的22 5 小巴黎224 5万 国外案例 法国巴黎轨道交通多元化 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page58 国外案例 法国巴黎轨道交通多元化 现有地铁线路16条 其中14条主线 2条支线 线路总长度210 8km 共有380个车站 现有5条市郊快速铁路线 RER 分别为A B C D E线 覆盖市区和城郊全范围 全长587km 巴黎大区有8条区域铁路线 网络呈发散形 以市内的5个火车站为终点 分别服务不同的方向 全长1017km 巴黎现有现代有轨电车线路9条 总长约137km 另外在建10条 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page59 日本东京轨道交通图 国外案例 日本东京轨道交通多元化 通过东海道新干线 东北新干线 上越新干线将周边大城市旅客运入 东京由2246km城轨网 93条线路组成内部交通骨架 由于运输目的不同 配置有 大运量地铁 轻轨 低速磁悬浮 跨座式单轨 悬挂式单轨 直线电机列车 市郊电车 城际动车 新干线高铁 现代有轨电车 APM等几乎含盖了全部种类车辆 各类轨道交通系统实现无缝对接 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page60 SOD Service Oriented Development 是以服务为导向的发展模式就是城市要向什么方向发展 首先把路开通到那里 道路先行 然后把新的市政府 或新的行政中心率先迁到那里 通过公路交通引导城市开发 TOD Transit Oriented Development 是以公共交通为导向的发展模式 其中的公共交通主要是指火车站 机场 地铁 轻轨等轨道交通及巴士干线 然后以公交站点为中心 以400 800米 5 10分钟步行路程 为半径建立中心广场或城市中心 TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾 发展方向和趋势三 从SOD转向TOD 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page61 Page62 香港地铁公司现共运营11条线路 6条地铁 3条市郊线 一条机场快线和一条有轨电车线 运营地铁线路总长约210km 另外还有13km的有轨电车 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page62 香港地铁青衣站 香港地铁九龙湾站 香港地铁机场路线 含机场线和东涌线 沿线站点物业 香港TOD案例香港地铁是目前唯一盈利的地铁公司 其运营成功重要经验就是将站点的物业与地铁建设运营紧密联系在一起 达到以下几个相关联的目标 地铁上盖及周边物业能尽享地铁交通之便 将地铁上盖物业发展成地区中心和交通枢纽 提升沿线土地价值 特别为新兴城镇发展注入动力 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page63 随着我们国家城镇化建设步伐的加快 部分轨道交通建设审批权的下放和审批门槛的放低 各个城市对轨道交通制式的选择将更趋合理 轨道交通的建设将回归到围绕旅客出行需求出发 而不是一味地为了追求 新模式 或人为地避开政策约束 各个城市将会根据城市的实际地域条件 人口分布特征 经济发展状况配置合理类型的轨道交通车辆 以满足运送不同旅客的目的 发展方向和趋势四 回归理性 合理选择 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page64 扬州 上海 南京 宁波 北京 杭州 大城市城际通勤系统 市域动车组 天津 石家庄 保定 干线铁路 高铁 普速 城市内部轨道交通 地铁 轻轨 区域主轴快速通道 城际动车组 城市远郊轨道交通 市域动车组 相邻大城市间交通 城际动车组 大城市近郊轨道交通 低地板 直线电机 AMP 低速磁浮 空轨 中小城市内部轨道交通 有轨电车 嘉兴 南通 启东 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page65 扬州 南京 相邻大城市间交通 城际动车组 镇江 泰州 淮安 城市内部轨道交通 地铁 轻轨 约170km 约60km 约30km 约100km 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page66 我国轨道交通车辆的需求种类 Page 67 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page67 车辆速度取决于线路条件 站停距离 旅行速度 能耗等因素 其中站停距离为主导因素 决定平均旅行速度 是否满足 快速实现旅客输送 的决定因素 对于站站停模式 要综合考虑能耗 旅行速度 充分发挥牵引性能 经过分析计算 最高速运行距离占站距一半以上较合适 速度与站停距适宜的关系为 Page 68 车辆最高运行速度的选择 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page68 速度80km h以下应采用DC1500V DC750V供电 站间距在5km以下 速度不超过120km h车辆 应采用DC1500V供电 间站距大于5km或速度140km h以上应采用AC25kV供电 在特殊情况下也可能采用双流制供电 列车供电制式的选择 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page69 综合影响牵引性能的因素及国内城际线路的特点 城际轨道交通车辆取值建议按动拖比2 1和1 1两种分别确定 Page 70 动拖比2 1时的加速度取值 动拖比1 1时的加速度取值 列车牵引能力的选择 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page70 Page 71 车辆载客配置和编组型式的选择 载客能力 高速铁路一般只允许少量站员 区域铁路和市郊快速铁路的一般允许5 6人 m2的站员 地铁站员一般按9人 m2考虑 现代有轨电车站员一般按8人 m2考虑 车辆编组型式 第四部分我国轨道交通车辆发展方向和趋势 Page71 目录 第四 Page72 GOA0 全人工驾驶运营模式GOA1 非自动化式运用模式GOA2 半自动化式运营模式GOA3 无人驾驶式运营模式GOA4 无干预式运营模式 第五部分轨道车辆系统部件发展方向 全自动无人驾驶技术 Page73 第五部分轨道车辆系统部件发展方向 车辆健康自诊断及维护大数据处理技术 Page74 非电气系统的智能感知技术如通过安装在转向架走行部关键部件上的复合传感器 检测冲击 振动 温度 并通过基于广义共振与共振解调的故障诊断技术 实现关键部件的在线实时诊断 对于故障实现早期预警及分级预警 准确指导列车的运用和维修 第五部分轨道车辆系