电力机车制动机故障判断.doc

“围追堵截法”快速判断DK1型制动机风路故障摘 要 在机车小辅修时快速判断DK1制动机故障有利于缩短机车检修时间。本文简要介绍了在实际运用中总结出的判断方法“围追堵截法”，指出了与以往“更换排除法”不同的判断思路。关键词 围追堵截，判断，制动机故障，快速1、前言韶山系列电力机车所采用的制动机为DK1型制动机，它以电信号为控制指令，以压缩空气为动力能源，通过气动元件实现机车及列车的缓解、制动和保压作用。它主要由电空控制器、电空阀、调压阀、中继阀、空气制动阀（俗称为小闸）、分配阀、电动放风阀、紧急放风阀、压力开关、分水滤器、电空转换阀、风缸等部件组成。由于DK1制动机系统涉及部件广、管路接头多、工作环境差，而且多为运动部件，在运用中必然会出现各种各样的故障，也给检修部门带来了难题，为了在机车检修中及时快速的判断处理故障，根据实际情况，采用“围追堵截法”判断故障速度快、部位准，比以往的“更换排除法”更为实用。2、“围追堵截法”“围追堵截法”是“围”、“追”、“堵”、“截”四种方法的综合运用，在实际的运用中“围”既是 方法又是目的，就是说故障的判断中“围”是方法又是最终故障所在，而“追”、“堵”、“截”都是为了“围”，为了判断出故障的部件。2.1 “围”：既是范围，也就是当某一故障出现时应该考虑的可能会引起此故障的部件。故障一：大闸紧急位后移运转位均缸压力为0时，大闸放中立位，均缸表缓慢上升。此为DK1制动机常见的回风故障现象，在处理此故障是必须先考虑能引起回风的部件，也就是初步确定范围，即“围”。从理论上我们可以怀疑的部件为：缓解电空阀、208压力开关、209压力开关、小闸（回升至300KPa是不在上升）。故障二：大闸制后中立中继阀口有排风声。此为DK1制动机多见的大闸不保压故障现象。那么我们还是要确定范围，如果大闸放运转位时，中继阀口不漏风，则确定为大闸制后不保压；若大闸运转位和制后的漏风一样，则为中继阀供风阀或者排风阀任一不良。大闸制后不保压的范围是：制动电空阀阀口关不严、压力开关任一有漏风、153转换阀不良、均缸不良、重连电空阀有漏风，、检查电空阀有漏风、小闸不良，当然也可能是中继阀本身与均缸相连的管路有泄漏及制动柜上均缸管路有泄漏。以上为两个常见故障的初步范围，那么具体是哪个部件的故障造成了故障一、二呢？“围追堵截法”的后三项方法会告诉你的正确的判断方法。2.2 “追”：就是顺着管路逐步进行查找故障所处。故障三：小闸制后不保压（分配阀排风口有排风声）。此故障为作用管泄漏所致，可能有故障的部件有：小闸、排风1电空阀、分配阀、容积室、低压安全阀、156塞门、作用管管路。那么怎样顺着管路找故障的处所呢？顺序为：小闸1作用管1容积室低压安全阀156 塞门排风1电空阀分配阀均衡部作用管2小闸2，这样虽然稍闲罗嗦，但是对于作用管轻微漏风是很管用的。故障四：大闸运转位不缓解，缓解电空阀得电动作。此故障为风路故障，判断顺序为：157塞门是否关闭55调压阀是否不良203逆止阀是否卡死缓解电空阀坐垫是否堵死。2.3 “堵”：即用胶皮堵住“围”中怀疑的不良部件的风路，如果故障消除则确定该部件不良，也就是“排除法”。我们以大闸中立制后不保压为例，根据“围”中的确定范围，初步判断可能故障的部件是：重连电空阀、检查电空阀、缓解电空阀、压力开关其中任一漏风时均会造成不保压，那么到底是哪个漏风？在用了“感觉判断法”和“火苗判断法”无法确定时，我们只好逐个用“堵”法来判断。大闸紧急后中立均缸回风怎样运用“堵”呢？回风高于300KPa时，可以断定引起此故障的部件有：缓解电空阀、压力开关。在实际检修中发现以压力开关不良居多，那么是208压力开关不良还是209压力开关不良？我们用“堵”法堵住任何一个便知晓了。2.4 “截”：就是运用截断塞门的关断作用判断故障所在。故障五：大闸紧急位后中立均缸回风至300KPa不在回升，初步确定为小闸不良，那是一端还是二端？用“截”法即可：关闭127、128塞门中的任何一个，若不在回升则为关断塞门端的小闸不良，反之为未关断端的小闸不良。（此处小闸包括座垫）再以大闸制后中立中继阀阀口有排风声为例，在确定“围”时可用153转换阀的截断作用，制后中立将转换阀转至空气位，阀口停止漏风，则确定为制动柜上连接均缸的管路、缓解电空阀、压力开关有泄漏，从而引起不保压，这样缩小了“围”中的部件。3、“围追堵截法”的综合运用“围追堵截法”相互联系的整体，在实际运用中“围”是起点（可能故障部件的最大范围），“追”、“堵”、“截”是为“围”服务的（找到最终的故障部件），三种方法没有先后，只有把“追”“堵”“截”贯通运用才能更好的把“围追堵截法”用在实际的检修工作中。下面以大闸制后中立中继阀口漏风为例来说明“围追堵截法”的综合运用。首先要“围”法确定范围，要确定是中继阀本身不良漏风还是均缸泄漏引起的中继阀排风，可用“截”法判断，在制后中立位时将153转换阀转到空气位，中继阀停止排风可以确定中继阀本身良好，此故障是缓解电空阀、重连电空阀、压力开关及其连接管路有泄漏，引起中继阀排风。那么到底是哪个泄漏？在“感觉判断法”无效 时，“堵”法自然可以帮你忙，用胶皮逐个堵住这几个怀疑不良部件的气路，再试验看若故障消除则为堵住气路的部件故障。各部件都良好，但是故障依旧，那“追”法助你找到故障，按照“追”法的原则，我们可顺着连接这几个部件管路逐步查看管路及其接头是否漏风。这样肯定能在最短的时间里找到故障所在的。4、结束语虽然DK1制动机的故障多种多样，但在熟练掌握了本文介绍的“围追堵截法”总能快速判断出故障所在，缩短检修时间，并且在检修过程中减少了更换的部件，节约了检修成本。有关说明及参考文献1、感觉判断法：就是在机车小辅修时制动机的故障判断中，对于一些管路及部件泄漏，采用手背感觉或者手捏管路接头时气流声来判断泄漏，所以把本法称为“感觉判断法”。2、火苗判