总体车体车钩试题.doc

总体车体车钩试题1、 填空题（每空1分，共30分）1、车辆选型的基本原则为： 安全可靠 、 舒适美观 、节能环保 、 技术先进 充分体现以人为本的理念。 2、地铁车辆的动车和拖车通过车钩连接组成一个相对固定的编组，称为一个（动力）单元。目前，国内主要有六辆编组和四辆编组，六辆编组主要采用 四动两拖 ， 三动三拖 ， 四辆编组主要采用 二动二拖 编组的选择主要依据线路情况、客流量等。3、车体分有 司机室车体 和 无司机室车体 两种。车体主要是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础。车体材料主要有 铝合金 和 不锈钢 。4、车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按作用和功能分 主电路系统 、 辅助电路系统 和 电子与控制电路系统 三部分。5、列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。如：在列车的主要子系统， 牵引控制单元 （DCU）、 辅助逆变器控制单元 （DC/AC）、 电子制动控制单元 （ECU）、 空调控制单元（A/C）及二号线车辆的 车门控制单元 （ EDCU）均采用了微机控制技术。6、制动优先级别和混合制动原则：第一优先：再生制动，第二优先：电阻制动，第三优先：磨擦制动。7、车体的承载方式： 底架承载 ， 整体承载 8、地铁车辆车钩缓冲装置共分三种类型：自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆。9、车底架是用 大型铝合金蜂窝状挤压型材焊接 而成由侧梁、 端梁 、 牵引梁 、枕梁和横梁组成。在A车前端还设有一撞击能量耗散区，在车辆受撞击时用以吸收传至地板水平方向和能量。最大限度地保护客室乘客。2、 简答题8、简述车体的特征？答：由于服务于市内及近郊的公共交通，车体的外观造型、色彩应协调于城市市容规划；车内座位少、车门多且开度大。 （1）对重量限制较为严格，以降低高架线路的工程投资。 （2）车体采用轻量化设计。 （3）车体的防火要求严格。 （4）车体的隔音和减噪措施有严格要求。2、 指出下图全自动车钩序号所注的名称，说出车钩的三种状态，并简述各状态下的原理？2176543答：车钩部分： 由机械连接、电气连接、气路连接三部分组成。上部为机械连挂部分，由壳体、 钩舌、中心轴、钩锁及钩锁连接杆、钩锁弹簧、解钩风缸组成。车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： （1） 待挂：为车钩连接前状态，张紧弹簧处自由状。 （2） 连接：与相邻车辆的车钩对撞自动完成。动作如下：在对方钩锁的撞击下，钩沿中心轴向反时针方向旋转，弹簧压缩，钩锁滑入钩舌定位槽中锁定。连挂后，弹簧恢复到原状况，完成两车钩的连接互锁。车钩力的传递：在连挂运行时，车钩受拉力作用，由于钩锁连接杆牵引负荷均匀，使钩舌始终处于锁紧位置，保证了连挂牢固可靠。当推进运行时，车钩受推力作用，由车钩壳体的密贴平面传递力。 （3）解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。当两节车完全分离后，弹簧力使车钩恢复到待挂状态。车钩下部为电气连接部分，由电器箱等附属件组成，可前后伸缩，电气触点分别为固定触点和弹性触点，保证