（产业经济学专业论文）国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究.pdf

南京航空航天大学硕士学位论文 i 摘 要 全球著名的航空运输信息发布和管理机构 oag 新近公布了 2006 年全 球客运航空数据回顾 除定期航班同比增长 1 8 外 低成本航空公司 lccs 的全球运力占 17 美国的低成本航空公司市场份额占 27 欧洲低成本市场份 额占 24 自从美国 1978 年放松航空管制以来 1971 年开始运营的美国西南航 空公司已经成为国内最能赚钱的航空公司 如今 低成本运营模式已经在全球范 围内得到了广泛的应用 这种成功的运营模式也吸引了越来越多的国内外学者的 普遍关注 本文以国外低成本航空公司运营模式为研究对象 以如何利用国外低成本运 营经验指导国内低成本航空的发展为研究目的 运用实证分析 比较分析和建立 数学模型等方法 研究了国内应如何发展低成本航空的热点问题 文章首先介绍 了国内外学者对低成本运营模式的研究现状 然后围绕宏观环境探悉了其对低成 本航空公司的影响 进而对低成本运营模式展开实证研究 选取西南航空 瑞安 航空和亚洲航空作典型分析 接着 研究国内航空市场情况和国内唯一的低成本 航空公司 春秋航空的运营模式 最后 本文针对国内航空存在的实际问题提 出了切实可行的借鉴意见 以供航空公司和制定民航政策的政府部门参考 在论文的结尾处 作者提出了目前研究的不足和对今后研究的展望 关键字 低成本运营 低成本航空 网络型航空 春秋航空 西南航空 航空政 策 国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究 ii abstract nowadays the world famous organization of air transportation information announcing and management oag have announced the review of passenger data in worldwide air transportation in 2006 including scheduled flight increasing by 1 8 compared with the last year the transport capacity of low cost carriers lccs accounts for 17 of the overall market among which lccs market share accounts for 27 in usa 24 in europe since usa loosened aerospace control in 1978 southwest airlines starting its operation in 1971 has been able to make money at the present time low cost pattern has already been put into application throughout the world therefore this successful pattern has recently become a topic that is attracting much of attention of scholars the object of this paper is the foreign lcc pattern and its goal is that the experience of foreign lccs can guide development of low cost airlines inland this paper studies the topic development question of the native lccs through some methods such as positive analysis comparative analysis and mathematic model firstly this article introduces the current situation of the lccs secondly it studies lccs impact on the base of the large environment thirdly it analyses the pattern southwest airlines ryanair airlines and airasia airlines and then it makes a model research of the only native low cost company spring airlines lastly this article gives some reasonable and practical instructions in regard to some existing problems the fruits of this paper intends to be used by some aviation companies and government what s more the author bring forward to weakness and outlook about lccs keywords low cost carriers low cost airlines network company spring airlines southwest airlines aviation policy 承诺书 本人郑重声明 所呈交的学位论文 是本人在导师指导下 独立 进行研究工作所取得的成果 尽我所知 除文中已经注明引用的内容 外 本学位论文的研究成果不包含任何他人享有著作权的内容 对本 论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体 均已在文中以明 确方式标明 本人授权南京航空航天大学可以有权保留送交论文的复印件 允 许论文被查阅和借阅 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数 据库进行检索 可以采用影印 缩印或其他复制手段保存论文 作者签名 日 期 南京航空航天大学硕士学位论文 1 第一章 绪论 1 1 研究背景及意义 1971 年 美国西南航空公司的创建标志着低成本航空公司的诞生 70 年代 发源于美国的低成本运营模式在 90 年代被欧洲接受 21 世纪开始在亚洲盛行 现在已经在全球遍地开花 1971 年成立的美国西南航空公司是低成本运营模式 运用的最成功的航空公司 自成立的第三年至今 即使在 9 11 事件及在航 油大幅上涨的情况下 也从来没有亏损过 2006 年在全美最受人尊敬的企业榜 单上排名第三 在国内 成功于 2005 年 7 月 18 日首飞的上海春秋航空公司 1在 运营一年多后 最近又推出了从 2006 年 11 月 30 号到 12 月 10 号的一元票价上 海 济南单程票 虽然此次推出的一元票只占航班机票总数的 10 左右 大概 为 400 多张 平均每条单程航线的一元票也就十几张 但是从这种低价票供不应 求的销售情况看 低成本航空公司在国内有着很大的发展前景和巨大市场需求 所以 研究国外低成本运营模式 分析其运营成功的特点和实施方法 总结低成 本运营模式的优势和劣势 可以指导国内低成本航空公司的发展 提高国内低成 本航空公司在国内航空运输业中的比重 并对民航总局在制定适合国内民航低成 本航空公司的发展政策提供建议 保护低成本航空公司的成长和壮大 推动国内 民航运输业的发展 为国内经济的稳定 快速发展提供支撑动力 1 1 1 美欧航空业在航空规制改革后大型航空公司迅速发展 美国航空业在 1978 年放松规制改革后 带来的直接后果就是大型航空公司 快速建立起轴辐式网络航线结构来进行竞争 相应的四大航空公司利用范围经济 和规模经济使市场集中度从 1977 年的 56 2 快速上升到 1987 年的 64 8 使新 进入者很难进入航空运输市场 加剧了航空运输垄断 但是伴随着规制改革的放 开 美国国内的低成本航空公司获得了成长和发展机遇 低成本运营模式迅速发 展成为除了网络运营模式之外的主要运营模式 美国的低成本航空公司目前主要 有美国西南航空公司 目前大概占有国内 27 左右的市场份额 欧洲的低成本航 空公司发展历程总体而言是和欧洲放松航空业管制密切相关的 上世纪 90 年代 欧洲紧跟着美国的步伐放松了航空管制 低成本航空公司在欧洲大陆快速的发展 了起来 目前欧洲的低成本航空公司主要有瑞安航空 轻松喷气 维珍快递航空 1 国内低成本航空公司目前有上海春秋航空公司 澳门非凡航空公司和香港甘泉航空公司 本文在研究中 国航空运输业情况时只研究内地情况 而不考虑港澳台地区 只选择上海春秋航空公司作为研究对象 所 以文中 国内低成本航空公司 特指上海春秋航空公司 国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究 2 公司等 低成本航空公司在欧洲市场上的份额正在不断的扩大 它们以后的竞争 对手将主要来自欧洲铁路的竞争 依据航空运输行动集团 air transport action group 简称 atag 的研究报告表明 在 15 年内欧洲将建立跨欧洲各国的高速 铁路 high speed rail 网络 到那时 低成本航空公司所面临的主要竞争对手 就是铁路运输 1 1 1 2 民航市场需求的持续增长必然要求出现多种航空运营模式 我国 2005 年 gdp 超过 18 万亿元 达到 183085 万亿元 比上年增长了 10 2 从 2002 年至今 我国每年的 gdp 增长率都保持在 9 以上 经济的快速增长推动 了航空业的快速发展 2003 年 我国人均 gdp 已达到 1090 美元 国际经验表明 一个国家人均 gdp 从 1000 美元到 3000 美元这一阶段 消费率和消费结构将出现 较大调整 生存型消费的比重将下降 发展型 享受型消费比重将不断上升 2005 年我国乘坐飞机人数达到了 13287 万人次 比上年增长了 14 1 个人可支配收 入也在不断增加 人们用于交通旅行的消费比例不断提高 加之国家为了扩大内 需而形成的五一 十一假日经济政策使得航空旅游正在逐渐成为消费热点 预计 在 十一五 期间航空公司运输量仍将保持较高的增长速度 虽然我国刚启动的 消费升级 生存型向享受型升级 有着巨大的航空市场需求 但是 我国机 票价格明显偏高 每张机票价格差不多占人均年收入的 10 15 而在美国 一张机票的平均价格仅占人均收入的 0 5 在美国是普通物品的航空服务在我 国却属于奢侈品 过高的机票价格已经不适应当前经济发展的需要 正因为如此 2004 年 6 月 8 日筹建的上海春秋航空公司在 2005 年 7 月 18 日首飞至今 客座 率一直远高于国内平均客座率水平 较高的客座率水平足以说明低成本航空在中 国有着巨大的市场需求 低成本航空公司是随着国内经济水平的不断上升而出现 的 同时也说明低成本航空公司是应国内经济发展需要而必然出现的 1 1 3 民航政策的逐步放开有利于国内低成本航空公司的生存和发展 2004 年 6 月 7 日 民航总局首次对外宣布获准三家航空公司筹建 这是民 航总局自 1994 年暂停审批新建公共航空运输企业后 10 年来第一次在政策上的 放开 并且获准筹建的主体是民营资本 在计划经济时期 民营资本根本不可能 涉足民航业 随着改革开放的深化 民航业也对民营资本敞开了大门 2005 年 1 月 15 日 公共航空运输企业经营许可规定 正式实施 标志着民营资本投资公 共航空运输企业已经完全没有限制了 在奥凯航空 春秋航空 鹰联航空第一次 得到民航总局的批准成立后 民航总局相继又审批通过了东星航空 吉祥航空 祥鹏航空等民营航空公司的成立申请 现今 这些民营航空公司均已飞翔在祖国 的蓝天上 国内低成本航空公司 春秋航空公司 2006 年 9 月宣布 在 2006 南京航空航天大学硕士学位论文 3 年 1 至 8 月 票价低于行业平均票价 36 的情况下 公司盈利规模超过了 1000 万元 这就足以说明低成本航空在国内有足够的生存土壤 民营航空的盈利固然 是航空公司自身在控制成本 创新经营方面的努力 但是绝对离不开民航总局政 策的支持 本文将通过对国外低成本运营模式的研究 希望得出的研究结论对民 航总局在制定相关航空政策有借鉴作用 1 2 国内外关于低成本运营模式的理论综述 以美国西南航空公司 欧洲瑞安航空公司为代表的低成本航空公司在越来越 多的国家得到了快速发展以来 其成功的低成本运营模式受到了许多国内外学 者 专家的关注 他们在对低成本运营模式精心研究后 各自得出了一些有价值 的研究结论 1 2 1 国外低成本运营模式理论综述 对低成本理论研究最早的是美国哈佛大学商学院的迈克尔 波特教授 其著 名的竞争三部曲 竞争战略 竞争优势 和 国家竞争优势 是具有划时代意 义的著作 在 竞争战略 里 波特将获得竞争优势归结为三种途径 成本领先 战略 差异化战略和集中差异化战略 2 如图 1 1 所示的三种基本战略 从图 1 1 可以看出总成本领先战略针对的战略目标是所有的行业 战略优势是低成本优 势 首次正式提出了采用低成本战略可以获得竞争优势 在与其他企业竞争时 其成本优势可以使公司在与竞争对手的争斗中受到保护 因为低成本意味着当别 的公司在竞争过程中已失去利润时 低成本公司仍然可以获得利润 而且以相同 的甚至略低于竞争对手的价格出售商品时 可以比对手获得更多的商业利润 从 而可以占领更多的市场份额 低成本航空公司运用低成本运营模式比轴辐式网络 型航空公司拥有更多的客座率的特点 获取更多的赢利 麦克尔 波特教授的低 成本理论是航空公司运用低成本运营模式的理论依据 也可以解释为什么低成本 航空公司能比轴辐式网络型航空公司赚取更多的利润 关于低成本运营模式出现的原因和特征的研究 calder 和 lawton 在 2002 年 对加拿大市场进一步解释了新成立的和附属于网络型航空公司的低成本航空公 司如何能出现做了一些分析 graham francis 分析了低成本运营模式的国际发 展情况 检查和试图描述出那些促进和限制低成本航空公司发展的空间和时间的 因素 低成本航空公司的类型主义在低成本旗帜下被发展用来阐述实践的多样 性 上述作者辨别了低成本不同时间的发展阶段 以及比较了在世界不同国家的 低成本运营模式的发展 关于低成本模式在经济和政治上的蔓延已经得到验证 可持续性和未来发展模式也正在被考虑中 将低成本航空公司的特征描述为 飞 机的高利用率 网上定票 在二级机场起降 减少机上乘务员 降低工资 降低 国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究 4 雇员之间的联合组织 使用单一的座位布局以增加座位数 缩短转场时间 无货 物携带以降低转场时间 设置简单的机票结构和定价策略 采用电子票 无座位 预定 不提供食品和饮料 灵活的工作时间 环境安排 点对点的直航 不提供 转机等 doganis 2001 williams 2001 mason et al 2000 作者将低成本运 营模式的特征进行了系统的总结 便于和轴辐式网络型运营模式比较 特别是飞 机的高效利用 在二级机场起降和使用单一座位布局更能降低航空公司的成本 从各个方面比较出两种运营模式的差异 但是作者提出的不提供转机可能会因此 而失去一部分旅客 尤其是碰上飞机故障或天气原因而造成航班延误 如果不能 将旅客转到其他航空公司可能会失去一些商务旅客 图 1 1 三种基本战略 4 在低成本运营模式和轴辐式网络型运营模式的差异比较研究方面 peter morrell 在 airlines within airlines an analysis of us network airline responses to low cost carriers 比较低成本航空公司与网络型航空公司的优 势时重点分析了以下几个方面 第一是在工资成本方面 低成本航空公司由于使 用单一机型 保持较短的转场时间 所以飞机利用率高 员工工作效率也高于网 络型航空公司 低成本航空公司在员工工资支出方面低于轴辐式网络型航空公 司 第二在燃油成本的控制方面以美国西南航空公司为例分析得出 更多的需求 量将可以以较低的价格获得燃油 规模经济也可以降低燃油价格中的运输和服务 部分的成本 第三指出低成本航空公司能比网络型航空公司获得低得多的航材 最后在其他成本的控制方面 低成本航空公司比网络型航空相比更有优势 比如 低成本航空公司的飞机比较新 而且生产商能够保证对其飞机的维修 所以维修 成本一般会人为控制的较低 还有在二级机场的停机费相当低 低成本航空公司 差异化差异化总成本领先总成本领先 目标集中目标集中 全产业 范 围 仅特定细 分 市 场 被顾客觉察的独特性 低成本地位 战略目标战略目标 战略优势战略优势 南京航空航天大学硕士学位论文 5 不提供机上多余服务 包括机场休息室和为延误的旅客提供餐食 最后 peter morrell认为轴辐式网络型航空公司的支线业务是在关键市场和低成本航空公司 竞争的主要手段 轴辐式网络型航空公司和低成本航空公司在支线势均力敌的竞 争是不可取的 因为成本的差异不可能弥补 而且成立一个支线航空公司与低成 本航空来竞争也不是有效率的 作者先阐述了轴辐式网络型航空公司面对低成本 航空公司的竞争所作出的反应 并且解释了轴辐式网络型航空公司成立支线航空 的原因和理由 但是在分析轴辐式网络型航空公司有无必要这样做时 peter morrell 否认这样做是有益的 主要从成本角度分析了这样做其实是弊大于利 网络型航空公司只要专注于做好他们的市场 而没有必要在支线市场和低成本航 空公司展开竞争 但是作者在说明低成本航空公司比轴辐式网络型航空公司的优 势时 缺乏足够的数据说明它们的差异 如果多一些定量分析比较 两种类型的 运营模式的差异会表现的更直观 清楚 john f o connell 和 george williams 在 passengers perceptions of low cost airlines and full service carriers a case study involving ryanair aer lingus air asia and malaysia airlines 2研究了顾客对低成 本航空公司和网络型航空公司品牌的心理认知 在品牌 票价 机票销售 登机 起降机场 运输方式 机舱配置 机上服务 飞机利用率 转场时间 产品特性 收入来源 飞机选用 座位安排 其他方面等比较了低成本航空公司和网络型航 空公司之间的差异 7 得出了低成本航空公司在成本控制方面的优势 与网络型 航空公司相比更具竞争力 john f o connell 和 george williams 主要是从 具体的成本控制途径上比较了这两类航空公司差异 并且在某些方面进行了量化 比较 更直观的得出了低成本航空公司在成本控制上做得更加出色 但是 john f o connell 和 george williams 没有横向比较的分析 比较不同地区的低成本 航空公司的成本控制 graham francis 研究了空间和时间对低成本运营模式的影响 另外 doganis williams 和 mason 等主要介绍了低成本运营模式的特征 指出了决定低成本航 空公司比网络型航空公司具有优势的几个方面 但是没有提出把提高雇员工作效 率作为减少成本的重要手段 aisling reynolds feighan 研究了美国航空运输市场关于低成本航空和轴 辐式网络型航空公司的运输分配问题 文章从 1978 年美国放松管制后 网络运 营模式在一些中心城市得到了快速的发展 这种以中心城市为主的运营模式正是 大型网络航空运营的主要形式 地区和一些小型的航空公司也主要采用这种运营 2 文中指的轴辐式网络型航空公司 network carriers ncs 和全服务航空公司 full service carriers fscs 及经常提到的传统航空公司系指同一种运营类型 低成本航空公司 low cost carriers lccs 与 廉价航空公司及无花边航空公司也系同一种运营类型 国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究 6 方式 客运主要集中在 3 至 7 个中心城市 而货运则集中在 1 或 2 个中心城市 许多关于网络运营的交通分配方式已经根据经济和地区科学的发展被提出 这些 措施回顾并且比较了 1969 1999 年期间美国在最近航空运输市场的发展中 低成本航空公司成为了一个重要的组成部分 美国西南航空公司在 20 世纪 70 年 代初开始低成本运营模式 并在网络组织 管理 服务和运营特点方面被美洲和 欧洲模仿 在本文中低成本航空公司和网络型航空公司关于运输分配模式得到研 究 低成本航空公司的成本比网络型航空公司的成本低的观点已经得到证实 低 成本航空公司重视运输量 文章结论探讨了一些关于网络运营方式和点对点运营 方式的特征 而且把基尼系数当作是一种测量交通工具的先进工具 因为它利用 了全部交通分配数据 包括考虑了变量的大小 利用基尼系数 应该能够看出大 多数美国航空公司在放松管制后扩大经营范围到一些小的关键市场 10 并且运用 基尼系数得出西南航空公司在 20 世纪 80 90 年代都在比较小的机场运营 由此 有相对比较低的基尼系数 从 1981 年的 0 51 到 1989 年的 0 43 并且在 1993 年到 1999 年保持在 0 48 而美国航空公司一直处于增长阶段 主要是从航空市 场的重视程度分析了低成本航空和网络型航空的不同 并且运用基尼系数定量的 比较了它们经营的主要机场 将基尼系数应用于测算旅客运输量是一个创新 低成本航空公司降低成本的一个途径就是在二级机场起降 从而降低起降 费 降低成本 而在低成本航空公司出现之前 由于网络型航空公司不到二级机 场起降 这些机场的生存也已经成为了问题 所以说 低成本航空公司和二级机 场是互为依赖 共同发展的统一体 cristina barbot 在 low cost airlines secondary airports and state aid an economic assessment of the ryanair charleroi airport agreement 中主要通过建立微分模型来分析给予 二级机场津贴 或者低的机场收费等政策在低成本航空公司和轴辐式网络型航空 公司之间的影响 在研究过程中发现政府补助或较低的机场收费对消费者有利和 对现有航空公司的负面影响 最后得出航空公司从自己能够支配的机场起降 一 般制定的票价都比较低 反之亦然的结论 5 低成本航空公司的出现促进了二级 机场客流量的增长 和乘坐轴辐式网络型航空公司的旅客不一样 乘坐低成本航 空公司的旅客不太看重时间 但看重票价 6 一些低成本航空公司比网络型航空 公司相比只需要支付政府公布的停机费的一半左右 机场和占支配地位的低成本 航空公司有着密切的经济联系 比如在需求的增长 福利 吸引潜在的旅客 以 及从轴辐式网络型航空公司夺取旅客等方面 网络型航空公司不愿意 lccs low cost carriers 夺取自己已获的利润 因此 他们之间的竞争会更剧烈 这也 是导致它们的利润降低的主要原因 机场可能更容易通过政府补助来获利 而不 是通过 lccs low cost carriers 的高效率来获利 cristina barbot 选择了 南京航空航天大学硕士学位论文 7 瑞安航空公司和 charleroi 机场作案例分析 建立微分模型分析不同的机场收费 对低成本航空公司和网络型航空公司在客座率方面的影响 以及过分的竞争使得 轴辐式网络型航空公司失去了已获得的利润 低成本航空公司依靠政府补助来获 利的竞争手段对网络型航空公司是不公平的 cristina barbot 认为政府对低成 本航空公司过分保护导致不公平竞争发生 低成本运营已经引起了机场和航空公司关系的转变 graham 在 2003 年 francis 在 2004 年分析指出 不管在什么时候 只要有超过 50 个社区的地方就 尽力要求西南航空公司为他们提供服务 而且还系统的把美国低成本运营模式的 发展分为六个阶段 9 第一革新阶段 1971 1978 年 分析了低成本航空公司 之所以起源于德克萨斯州是因为那里人口比较稠密 距离大都市比较远 这些原 因造成了比较适合航空旅行 20 世纪 70 年代初国家管制的竞争姿态允许低成本 航空服务的发展 竞争 并且允许航空公司在州内根据市场情况制定有竞争力的 价格 美国的州内运营实行差别化联邦管制 包括票价和服务 这样就可以实行 差别化策略 直到 1978 年 在美国放松管制法案下 美国的航空公司才被允许 进入先前被禁止进入的州之间的国内航空市场 并运营日常的 高频率的航班 可以根据市场承受能力制定票价 虽然法案在 1978 年就实行了 但新航空公司 还是用了几年的时间来发展 低成本运营的介绍和发展依赖一些企业家 比如西 南航空公司的 herb kelleher 和 rollin king 正是他们把创新带到了美国国内 市场发展低成本服务 calder 2002 doganis 2001 第二低成本运营模式快速 发展阶段 1979 1985 年 这个阶段的特征主要是激烈的价格竞争 由于西南 航空公司初始获得了成功 大多数新的航空公司也加入了这个市场 并开始和大 的传统的航空公司相竞争 几个其他之前州内的 租赁的和新成立的航空公司在 这期间运用不同的低成本模式加入航空服务 人民快递是众多早期的 无花边 航空 后来倒闭的航空公司 最有代表性的公司 其他的在这一时期发展很 快的承运人 如大西洋西南航空 纽约航空 美洲喷气和中途航空等 网络型航 空公司迅速作出反应 大多数航空公司纷纷成立了自己的分公司 比如三角快运 大陆 lite 和美联航的 shuttle 这些第一批低成本航空榜样的出现 源于竞争 第三巩固阶段 1985 1992 年 这段时期大量的新成立的航空公司纷纷倒闭 破产 或者被其他已实现了规模经济和占领市场份额大的航空公司兼并 甚至西 南航空公司购买了较小的当地的运营商扩大他们的运营 基本上这些新成立的航 空公司经营都不会超过 5 年 许多网络型航空公司成立的用来和那些低成本航空 竞争的低成本的附属航空公司都倒闭了 比如美联航 shuttle 和大陆 lite 原 因主要是他们摆脱不了母公司的高成本和较低的工作效率 第四新进入者波动阶 段 1992 1996 年 和第五第二轮的巩固阶段 1997 2000 年 在 1992 1996 国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究 8 年这一阶段 新的复制西南航空模式的航空公司出现了 但它们都没有完全把握 西南航空的精髓 这些承运人 比如 vanguard airlines kiwi air 和 western pacific airlines 进入市场和大的承运商竞争 但这些承运商要不就是破产 要不就是被兼并 低成本航空在美国的衰退主要是因为 1996 年 5 月的 valujet 的坠机事件 这次事故引发了旅客对低成本航空安全的担忧 媒体的报导也提高 了旅客对低成本航空安全的忧虑程度 cobb 和 primo 2003 第六市场成熟阶段 2001 至今 美国当前的情势是和几个中等规模的航空公司建立低成本航空 比如在某一特定的地区运营的 air tran airways 和 jet blue airways 9 11 事件后低成本航空公司在美国航空市场整体萎缩的情况下已经证实其运营模式 的成功 特别是在市场不景气的情况下 低成本航空公司仍能盈利 网络型航空 公司为了和低成本航空公司争夺有限的市场 第二次成立了附属公司 比如再从 事低成本模式运营的达美航空公司 未来如果网络型航空公司竞争不过低成本航 空公司的话 低成本的快速成长可能会更能方便旅客 但关键问题是低成本航空 公司要多久才能发展成这种规模 低成本运营模式的广泛应用已经改变了机场和 低成本航空公司的关系 美国国内的低成本市场份额已经占有相当大的比例 francis 把美国低成本航空公司的发展分成了 6 个阶段 具体分析了每个阶段的 特征和典型航空公司的发展情况 通过对国外学者关于低成本运营模式的研究成果的再审视 我们可以看出 第一 最早提出 成本领先 概念的是美国哈佛大学商学院的迈克尔 波特 教授 运用他的低成本理论可以解释为什么美国西南航空公司能从一个微不足道 的航空公司发展成如今的拥有 400 多架飞机的低成本航空公司 但是我们也可以 看出 西南航空公司其实不单纯运用成本领先战略 比如其使用单一座位 不提 供餐食的做法也可以看作是差异化服务 这两种战略可以同时在低成本航空公司 出现 第二 关于对低成本运营模式的特征的总结已经比较全面 最突出的特征就 是 飞机的高利用率 网上定票 在二级机场起降 减少机上乘务员 降低单位 工资 创造愉快的工作环境 使用单一的座位布局 缩短转场时间 无货物携带 设置简单的机票结构和定价策略 电子机票 不提供座位预定 不提供食品和饮 料 环境安排 点对点的直航 不提供转机等 doganis 2001 williams 2001 mason et al 2000 第三 关于低成本运营模式和轴辐式网络型运营模式的差异 主要还是应该 从低成本运营模式的特征来研究 这两种运营模式的差异主要是运营成本的差 异 比如低成本航空公司使用单一的座位布局以降低单位成本 低成本航空公司 能获得便宜的航油 以及将维护维修等非核心业务外包以降低成本等等 来达到 南京航空航天大学硕士学位论文 9 降低公司成本的目的 第四 关于低成本航空公司和二级机场之间的关系的研究 我们知道低成本 航空公司降低成本的一个途径就是在二级机场起降 从而降低起降费 降低成本 而在低成本航空公司出现之前 由于网络型航空公司一般很少在二级机场起降 这些机场的生存也已经成为了问题 正是由于低成本航空公司的出现使得二级机 场繁荣起来 所以说 低成本航空公司和二级机场是互为依赖 共同发展的统一 体 第五 在这些研究中 我们可以看到纵向研究 低成本航空公司和网络型 航空公司的比较 很多 而横向研究 低成本航空公司之间的比较 很 少 定性研究多 而定量研究少 在研究低成本航空公司在二级机场起降费低时 只认为是政府政策的扶持 而没有从经济的角度解释起降费低的原因是因为二级 机场对低成本航空公司有更多的供给 所以造成了低成本航空公司的起降费比较 低 1 2 2 国内低成本运营模式理论综述 国内对低成本运营模式的研究还比较少 由于在国内 2004 年才成立低成本 航空公司 上海春秋航空公司 低成本运营模式是在近几年才得到国内学者的 关注 虽然国内一些学者也对低成本运营模式开展了相关的研究 但是研究成果 相对于国外学者来说不是很多 国内较早从事低成本航空研究的邱连中教授 2001 年在 低成本战略启示录 借鉴风靡全球的低成本战略 寻求中国民航高效经营的新路 和 春江水暖 鸭先知 写在新一代民营航空公司起飞之际 指出 低成本航空公司的成功其 实就是简单的低票价和友好的员工 而且在这两者之间更重要的是员工 因为低 票价源于低成本 而低成本的实现是航空公司员工在工作中控制成本的结果 11 美国西南航空公司在其 1973 年开始盈利的那一年开始 就让员工持有公司股票 激发员工的工作效率 从各方面努力降低公司支出 当然 加拿大西方喷气航空 公司也给飞行员股票期权 许多飞行员在低成本航空成长的同时就成了百万富 翁 自然企业忠诚度很高 航空自由化潮流中的航空政策 里提到航空自由化 政策的宗旨和原则 航空自由化本身不是目的 而是政府实现特定经济和社会目 标的方法 这些政策的实施必需有 3 个基本原则 公平竞争 自由对等 利益平 衡 12 目前国内刚成立的春秋航空公司的竞争力还比较弱 这时候如果政府对低 成本航空公司和网络型航空公司放开政策 采用同一政策的话 对低成本航空公 司显然是不公平的 在低成本航空公司成长初期 国家政府应该制定一些保护低 成本航空公司发展的政策 作为竞争对手网络型航空公司也应该以一种包容的态 度允许多种形式的运营模式的存在 合理竞争 国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究 10 史博利从民航业在价格管理 运营管理 机场收费 油料价格等方面与欧美 市场环境做了比较 认为现阶段国内还不具备开办低成本航空公司的条件 但是 其曾以民航总局政策法规司副司长的身份明确表示 为促进民航业发展 扶植低 成本航空 民航总局将会制定一些有益于低成本航空发展的政策 包括 放开票 价和机场收费弹性制等 李小燕在分析美国西南航空公司如何做到低成本时认为 西南航空公司是通 过配置单一机型机队减少维护维修和零备件库存成本 通过缩短转场时间最大限 度地提高飞机的利用率 比如不配置商务舱 采用单一的经济舱位 增加作业密 度 从而降低单位成本 不在一级机场而只在二级机场起降 可节省起降费 还 可以避免航班延误 取消非必要的机上服务 减少服务费用 对机票的销售多采 用直销 减少航空公司的机票销售成本等 13 兰虹通过研究分析 西南航空的空服人员的薪酬低于美国国内航空公司市场 平均水平 西南航空公司在工资成本上低于其他航空公司 但是西南航空公司的 员工流失率却非常低 原因就在于西南航空公司一直成功地把握住了员工激励模 式的变化 比如始于 1973 年的利润分享计划 让员工有平等分享企业利润的机 会 员工股票购买允许所有的雇员和管理人员共同分担企业的成功和风险 各种 激励措施保证了西南航空公司人员稳定和最有效的工作效率 最大限度降低人机 比 减少企业成本 14 孙庾认为低成本航空公司关注的是公司的核心竞争力 如市场营销和航班运 营 而趋向把一些非核心的业务外包 借助于外包公司的规模经济降低航空公司 如机务维修 地面服务和呼叫中心等成本 15 与国外学者不同的是 国内学者研究低成本航空基本从政策入手 因为和欧 美天空开放不同的是 国内的航空运输属于政府垄断 国内低成本航空公司要想 成立 发展 首先必须要求国家允许非国有资本进入民航业 总体看来 我国关 于低成本运营模式的研究主要是研究国外低成本航空公司 以上学者首先充分肯 定了低成本运营这种方式 低成本运营模式的出现是网络型运营模式的最大挑 战 其次对如何控制公司的成本各自都提出了有价值的意见 但是在尽量降低公 司成本的同时均没有联系收入和利润进行分析 不管是低成本航空公司还是网络 型航空公司之所以选择成本领先战略 目的还是为了获得经济效益 所以 本文 的研究将联系收入和利润来进行成本控制分析 研究国外低成本航空公司的运营 情况 将得出的有价值的信息指导国内低成本航空公司的发展 南京航空航天大学硕士学位论文 11 1 3 研究的内容 方法与技术路线 1 3 1 本文的研究内容及方法 本文的研究内容主要有四个方面 国外低成本航空公司的环境分析 国外低 成本运营模式的实证分析 国内低成本航空公司 春秋航空 的实证分析和政策 建议等 具体包括以下几个方面 第一 国外低成本航空公司的环境分析 首先从宏观环境方面介绍了有利于 国外低成本航空公司的发展和扩大 包括经济环境 政策环境 技术环境和区域 环境等方面 主要通过实证分析方法和比较研究方法 前后比较得出当前的宏观 经济环境有利于低成本运营模式的发展 第二 国外低成本运营模式的实证研究 美国西南航空公司首创的低成本运 营模式已经成功运用了 30 多年 西南航空公司也从一个微不足道的航空公司发 展成为目前美国航空运输界的明星 而欧洲瑞安航空公司在濒临破产的境况下 改变经营模式 正是运用低成本运营模式才使得它成功摆脱了困境 并成为欧洲 最大的低成本航空公司 再比如亚洲的亚洲航空公司等等 这些实实在在的低成 本航空公司都是本文的研究对象 本文正是通过对这些航空公司的剖析 研究它 们成功的经验 得到低成本运营模式成功运用的精髓 最后成为国内发展低成本 航空公司的借鉴 研究方法主要是比较研究 竞争战略的相关理论 建立数学模 型方法等 第三 国内低成本航空公司的实证分析 从 2004 年民航总局允许成立民营 航空公司以来 已经陆续有 10 多家民营航空公司获准成立 其中曾有多家航空 公司尝试低成本运营模式 但到目前为止只有上海春秋航空公司仍在坚持这种运 营模式 本章内容正是选择上海春秋航空公司作为典型分析 从国内民航运输市 场的整体情况到国有航空公司和民营航空公司的比较研究 最后研究国内的低成 本航空公司的运营模式 研究方法通过建立回归模型 比较研究 相关分析等实 证研究方法 第四 通过研究分析最后得出对国内民航政策的建议 在以上研究的基础上 提出了国内民航低成本运输存在的问题 并具体分析了这些问题存在的原因及特 征 解决这些问题一方面低成本航空企业必须从自身的经营模式上努力 增收节 流 另一方面建议政府制定相关的保护政策 促进国内低成本航空的发展 国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究 12 1 3 2 本文研究的技术路线 图 1 2 技术路线图 1 3 3 本文的创新点和预期取得的研究成果 创造性的设置了运输量的人均 gdp 弹性 q e 3 该指标表示航空旅客运输量的 变动对于人均国内生产总值变动的反应程度 通过选取各年的旅客运输量和人均 gdp 值 计算出每年的点弹性值 定量分析人均 gdp 的变化对旅客运输量的影响 程度 并建立旅客运输量 人均 gdp 旅客运输周转量三者之间的回归方程 求 出其弧弹性 比较点弹性和弧弹性的差异 并解释其原因 本文预期研究成果通过对国外低成本运营模式的深入研究 找出其成功运营 3 q q i e i q i代表了人均 gdp q代表旅客运输量 低成本运营模式研究背景及意义 国外低成本航空 公司的战略环境 分析 美国 欧洲和亚洲 低成本运营模式 实证分析 国内民航低成本 运营模式 宏 观 环 境 分 析 企 业 竞 争 环 境 分 析 西 南 航 空 公 司 运 营 特 征 瑞 安 航 空 公 司 运 营 特 征 亚 洲 航 空 公 司 运 营 特 征 国 内 民 航 运 输 状 况 春秋 航空 公司 低成 本运 营实 证研 究 国内低成本航空公司存在的问题及政策 定性 比 较分析 定性 分析 建模 回归 分析 南京航空航天大学硕士学位论文 13 的经验所在 指导国内民航低成本企业的发展 并对政府部门制定切合市场实际 的航空政策以保证航空运输有效竞争 保护低成本运营模式提供借鉴意见 1 4 本章小结 本章主要介绍了低成本运营模式发展的原因以及低成本运营模式的特征 并 重点阐述了国内外学者对低成本运营模式研究的理论现状 在本章的后部分提出 了论文研究的内容 方法 技术线路 创新点和预期取得的研究成果等 国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究 14 第二章 国外低成本航空公司运营模式分析 2 1 国外航空公司的环境分析 2 1 1 经济环境 最近 全球著名的航空运输信息发布和管理机构 oag 公司统计并发布了 2006 年全球客运航空数据回顾 数据显示 2006 年全球飞行航班总数 28 240 490 架次 座位数也创下历史记录达 3 297 362 597 个 其中低成本航 空公司共运营 3 815 204 架次 承运 549 078 161 个座位 占全球运力的 16 7 在美国 低成本航空公司的市场份额为 27 在低成本航空公司出现稍晚的欧洲 其市场份额也达到了 24 2006 年全球低成本航线比 2005 年同比增长了 13 从以上数据可以看出 随着近几年经济的持续回温 航空运输市场也呈现出稳步 增长的态势 2004 年世界经济呈现出强劲复苏态势 多数国家和地区经济增长都超出预 期 尽管存在国际石油价格大幅上涨等不利因素的影响 但世界经济增长速度是 近三十年来最快的 联合国 2005 年 1 月 14 日发布 2004 年世界经济形势与展 望 报告称 世界经济 2004 年增长率达到 4 2006 年的国际形势对世界经济的发展总体是有利的 今年第一季度 世界经 济形势明显比预期的要好 世界经济形势现在正处于相对较好的发展时期 主要 表现在以下三个方面 第一 经济增长动力持续 强劲 2006 年 9 月 14 日 国际货币基金组织在新加坡发表的 世界经济展望 报 告中预计世界经济 2006 年和 2007 年将分别增长 5 1 和 4 9 比该组织今年 4 月的估计均上调了 0 2 个百分点 世界经济从 2001 年开始复苏 到 2006 年增长 率连续 5 年超过 4 这是从 1971 年以来首次持续这么长时间增长率保持在 4 以上 虽然受到石油资源价格的高涨和企业投资增长放缓的影响 但世界经济总 体仍然保持较高的发展水平 亚洲开发银行预测 2006 年亚洲地区经济增长率 为 7 2 拉美地区经济增长与世界经济同步 转轨国家经济略高于 2005 年的 6 的水平 第二 世界经济仍将保持长期的良好增长势头 目前世界经济增长的动力依然充足 从动力源来看 带动世界经济快速发展 的中国和美国经济发展形势良好 而且近期表现明显好于预期 从动力构成看 这一轮世界经济增长主要是依靠居民消费和企业投资 这两者正处于意愿积极 稳定发展的态势 从动力潜力看 以信息技术为代表的高新技术产业和现代服务 南京航空航天大学硕士学位论文 15 业 加速向有市场和成本优势的新兴市场国家和地区转移 使得全球劳动生产率 显著提高 增强了世界经济内在的增长动力 世界经济将继续快速发展 国际货 币基金组织预测 2007 年世界经济增长率为 4 9 如果这个预测成为现实的话 世界经济增长率将连续 7 年超过 4 这是在世界经济发展史上从来没有发生过 的 第三 其他宏观经济指标持续偏好 主要表现为 一是通胀温和 预计 2006 年全球消费价格指数上涨 2 6 通 货膨胀风险处于可以控制的状态 二是贸易与投资活跃 据世界贸易组织报告 2005 年全球贸易额首次突破了 10 万亿美元 同比增长 6 三是就业形势改善 美欧日三大经济主体在这方面尤为突出 四是金融市场稳定 主要货币币值波动 不大 全球股市持续上行 第四 美国经济状况简介 美国经济继续保持强劲增长 2004 年和 2005 年财政年 美国 gdp 分别增长 了 4 3 和 3 6 美国的通货膨胀率 以消费者价格指数 cpi 计算 2004 年为 2 3 2005 年升为 3 3 2005 年期间的通货膨胀率高于前十年平均水平的主要 原因是石油价格的上涨和由此带动的其他相关商品价格的上涨 航油价格 以 精 练厂采购成本 计算 在前一年大幅上升了 20 1 以后 2005 年又上升了 40 5 石油价格在上半年平均价格为 41 89 美元 桶 而到了下半年则上涨为 52 65 美 元 桶 石油最高价格甚至达到了 78 4 美元 桶 石油价格高涨的主要原因是全 球石油需求增加和供应的中断 以上情况均可以说明宏观经济环境的稳定增长有利