交通运输与区域经济关系.doc

交通运输与区域经济关系 交通运输与区域经济关系【1】 摘要：随着我国经济的快速发展和经济理论研究的进展区域经济发展的研究变得越来越重要 从当前理论界的研究中主要有三种关于两者关系的理解 同时阐述了交通运输对区域经济的影响并提出了发展建议 本文将正确把握交通运输与区域经济发展之间的关系联合一起使两者互动发展是本文的中心思想 关键词：交通运输;区域经济;关系;影响 交通运输作为国民经济的一个分支不是孤立的其规模和发展与国民经济的其他部门有着密切的关系 处理运输和经济发展使交通运输与经济协调和可持续发展是决策者关注的主题之间的关系尤其是在当前的经济困难时期增加投资交通基础设施成为经济刺激计划的一个重要组成 因此交通运输与区域经济发展之间的关系的研究具有一定的现实意义 交通运输不仅可以促进工业经济的发展同时也促进了农业经济的发展改善运输条件农副产品转化为商品创造了有利条件从传统农业向以市场为导向以提高附加值农业创造条件的变化 城市的发展离不开交通分离交通是城市的城市扩张是快速扩张和城市的快速扩张同时也对交通部门的支持 交通运输在促进经济和社会发展的作用越来越重要 当运输适应经济的发展交通的自身发展并刺激在经济相对滞后的交通的发展经济的发展“拖”的效果但经济快速发展的经济增长往往产生新的交通需求从而促进交通运输的发展 一、交通运输与区域经济发展的关系 国民经济系统起到桥梁的交通系统它是有机联系的各个环节的生产处理交换和消费以确定社会经济发展活动的正常前提得以顺利进行 区域经济发展建设直接相关的运输这是关系到一个非常密切的关系 交通在区域经济发展区域经济发展和交通的整体性能和法律的相互影响：当区域经济发展缓慢疲软运输需求和容量会缩小流量限制区域经济发展的表现当地区紧急调运经济蓬勃发展为强劲的投资热情发展的需求但交通的发展和技术经济特点因为它是不可能表现出的区域经济发展滞后的公共交通制约快速发展的影响后面 1.运输是由于区域经济发展交通发展的需要以满足因交通需求的区域经济活动;交通的发展可以促进区域经济发展良好的交通设施必须是促进产业结构优化发挥区位优势吸引了大量的投资 2.交通运输的发展可以促进区域经济发展并强调运输在区域经济发展中的作用 它被认为是伴随着区域经济发展即区域经济的发展而发展的开发和运输运输能力以适应区域经济的发展而发展 3.运输是区域经济发展的不仅是原因也是区域经济发展的成果 该区域经济发展促进了运输能力从而促进交通发展的改善 因为了解这些基本上都是定性判断的理解实践的经验总结和总结以及在实践中总结的经验总结是少之又少缺乏实践验证 二、交通运输对区域经济的影响 运输系统的可持续发展是区域经济可持续发展的重要组成部分的基本要求 对应于经济的可持续发展交通系统的可持续发展包括区域经济发展安全的交通运输系统交通发展和利益形成的区域应该是社会行业和地区的成员发展的地区根据社会分配公平分享交通建设对生态环境破坏自然生态环境系统可以容忍和消化的最佳水平 这也是区域经济可持续发展的目标和内容 1.区域产业结构的运输 组成的区域产业结构的区域经济关系的各种类型的行业和各行业的比例和质量作为一种生产要素在产业分布比例不同经济效率存在较大的差异 交通状况是影响产业结构的诸多因素之一交通条件的变化直接影响到产业布局的变化进而改变区域的产业结构 为了追求低成本优势大比例的重工业原材料集中在周边的港口或轨道交通枢纽 航空的优势以满足“轻薄短小”的新兴工业产品的功能从而形成了新的工业区 因此由于不同的交通条件在不同地区不同行业的吸引力与交通条件对提高区域产业结构水平也增加在一般情况下优越的地理位置和交通条件产业结构水平比较高 2.交通对区域经济结构的影响 区域经济空间结构是指在一定地域范围和形式分布在经济因素之间的相对位置关系它是人类经济活动和地点选择过程和长期的经济发展成果 经济发展中的重要地位的空间结构 区域经济空间格局在不同的地区不同的发展阶段有一个非常核心的类型点轴和网络类型 由于交通便利极核的道路交通枢纽等铁路枢纽港口区位优势明显经济活动有很强的吸引力往往会形成区域经济发展 交通路线(铁路线线航空公司)本身沿通道各种经济因素和产业沿着传送带的扩散形成道路交通基础设施建设的中坚力量线性空间的人口产业城市物流的整合信息流复杂即传送带 随着经济的不断发展交通区域经济的发展而发展区域交通网络已成为基础的区域经济空间网络结构 区域网络基础设施可以被分为交通通信电力设施网络在交通基础设施建设以实现流量的人和货物运输网络是最基本的组成部分影响一个伟大的程度区际贸易主要包括改变流动的因素包括区域经济联系 公路运输网络的完善可以从2个方面促进区域贸易减少运输成本降低空间成本 现代交通的基础区域运输成本是确定不仅实际的距离决定覆盖其运输网络密度和结构交通设施升级建筑不仅要满足现阶段的贸易需求更多发挥作用创造更多的区际贸易需求 三、运输问题的建议 1.以交通为主线发展交通经济带的空间范围和持续改进的扩展经济活动走廊区域经济系统的空间演化和传输线不断接触密切和逐步形成一个集群工业和城市发展轴的主干道交通或运输通道高度发达的经济它是运输走廊和经济活动在空间上彼此为很长一段时间 结果 在其发展过程中人才产业技术要素在空间沿交通干线集聚与扩散由于交通和经济可及性的提高提高的经济地理位置促进企业间跨行业交通基础设施主要波束空间运动路线之间的杆单元 华纳帕特森在生长轴理论直接运输与区域经济的发展对运输路线的重点区域经济发展的引导和推动建设中的作用 交通之间的增长极建立联系方便人员要素流动降低运输成本在形成一个新的有利位置和良好的投资环境产业和劳动力的新的道路将吸引聚集交通轴线产业带的形成和发展做出了贡献 2.充分发挥交通运输的作用 经济中心的经济区第一区位交通优势大力发展区域经济在城市的中心被称为区域经济中心的经济核心一路上通信大致相同形式的核心具有一定的经济性 区域经济发展是第一位的运输并逐步使自然条件和资源当这些“点”的经济潜力达到区域经济具有一定实力形成核心的经济潜力这些“点”被收集 然后在区域经济的核心具有雄厚的经济实力构成一串沿着交通线导致行业公交线路的数量是高度集中的高浓度的物质是高度综合技术市场高度集中高度集中的高资本积累和经济潜力经济区在“行”聚集 这是交通对区域经济的综合效应 有吸引力的运输或减少形成机制可以概括如下：首先由于运输费用降低成本提高市场竞争力扩大了企业的经济中心地理位置优越交通路线的产业集聚优势的地理范围通常被称为成本第二运输收敛作用提高该地区的运输能力提高空间通信的水平增强个体经济空间的能力拓展经济发展贸易和交通经济带的规模沿着核具有较大的空间通常被称为成本流汇聚扩张效果 3.合理分配 我国区域经济发展的基础是当地政府的权力下放尤其是高成本的横向协调经济活动的经济组织分工劳动成本的制度安排的结果是明显高于组织费用外部横向协调成本超过内部垂直协调成本发展区域分工劳动和射线角点划分区域交通基础设施建设假设独立发展的直接结果现有区域AB良好的交通基础设施B区可以选择一个专业交通基础设施重建的经济关系身体的地方政府决策过程中 我区交通设施用选择劳动收入分配性能的微观经济主体的利益在一定程度上未来地方政府增加税收;不到分收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投资、转移支付的增加在短期内增加就业和官员个人效用的增加 参考文献： 1王瑞军.基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究D.北京交通大学. 2张云孙启鹏丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨J.长安大学学报(社会科学版)(03)：4347. 3葛珩朱传耿.交通运输对区域经济影响效应的研究进展及展望J.特区经济(11)：279281. 交通运输与区域经济的发展的关系【2】 【摘要】区域经济的发展与该区域的交通运输发展程度有着不可分割的关系通常交通运输发达的地区经济和社会发展程度、速度、人口密度与开放程度都有相应的关联 只是在不同的区域有着不同方面的体现 本文不仅论述了二者之间的关系而且也阐述了在各种类型区域内交通运输的发展前景和建议 【关键词】交通;经济;区域发展 交通运输对一个发展中国家来说具有十分重要的作用每一个地区的经济发展都需要交通运输的发展来支撑 交通运输与区域经济二者相互作用和影响并且逐步发展成一个完善的整体形成交通运输与区域经济复合系统 一个地区的经济发展水平、社会开放程度通常都可以用该地区的交通运输水平来代表 该地的交通运输发展水平稍微高一些区域内的社会发展就会有比较好的条件但是交通运输发展相对滞后就会阻碍该区域的社会发展对整个区域的发展产生消极、阻碍的影响 每个区域的协调发展都是各种投入要素的最优组合和资源的最优配置这是所有区域发展的正确方向 一、区域发展与当地交通运输二者的关系 交通运输与区域经济、社会的发展可以说是一个相互依存的关系 一个特定的区域如果想和外界有一个很好的沟通和联系那么交通运输的发展是必不可少的特别是在市场经济快速发展、城乡人口流动量逐渐增大的今天每一个区域社会的进步都需要通过与周边甚至更远地方的交流与联系 关于交通运输和区域发展之间关系的研究目前主要有三种这三种关系也集中反映了当前中国不同类型区域和交通运输的关系 第一种关系是认为交通运输的发展是区域经济发展产生的需求导致的而交通运输的发展就是满足区域的需求;第二种关系是交通运输的发展促进经济发展交通运输在区域经济发展中起着重要作用;第三种关系是对前两种关系的结合这样看来交通运输既是区域发展的原因和前提也是区域发展的结果 以上三种关系在不同的区域都有体现不同区域的发展速度和程度都不尽相同所以交通运输和区域发展两者关系也不完全一样 随着长三角地区在改革开放后的快速发展对内向长江流域对外向海外 在长三角的人口和城市群越来越大之后对交通运输的要求自然提高了从农业、工业到消费者个体的需求从西部原材料的需求增加到对海外投资的吸引和进口都是一种经济发展拉动交通运输关系的表现这也就是出现了长三角港口的吞吐量不断增长高铁、高速公路和机场的增多 第二种关系在中西部地区有着更明显的体现在东部地区快速发展起来的同时其对中西部地区的各方面的需求都增长了 这样各种交通运输方式就在东部和中西部地区直接建立起来长三角和长江中游联系就加强了 这样发展下去的一种情况则是中西部被快速发展的交通运输带动经济和社会的发展 在这样的条件下中部崛起和西部开发则有了它的先决条件 二、目前我国交通经济在不同类型的区域的发展前景和建议 自1978年改革开放到现在的30多年的发展我国交通运输有了跨越式的发展但在与发达国家的比较中仍然呈现出比较滞后状态 特别是进入21世纪以来随着我国工业化和城市化进程的加快区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题 然而我国的综合国力和人均收入、以及交通运输起步晚等自身发展等问题的制约不同类型的区域在发展交通运输时仍只能按地区逐步推进 中国地域辽阔每个省份在人口、开放程度、经济发展程度等各个方面都有明显不同各地区经济发展水平与交通运输发展的关系也有所不同只有深入理解各地区交通运输发展与当地经济发展水平的关系才能够对国家整体的交通规划和各地区的区域发展计划的制定起到促进作用 更有助于我们对于每一个区域未来的交通运输的发展进行规划和展望 在相对于落后的区域里交通运输和区域发展是上述的第二种关系或是第三种关系这种关系下我们首先应该注重交通运输和区域经济、社会发展的协调性和可持续性在该地区发起建设良好的基础设施建设从而为区域积攒强大的产业优势、生产优势、市场优势 在较发达地区情况就会不同发达的区域的发展速度更快基础设施更加完善需求更广更精细这就要求交通运输要跟上区域的发展与发达国家相跟进 在交通运输系统与区域社会发展的定量关系中我们可以看到只有国家整体经济保持快速科学的发展区域经济得到长足的进步才能为交通运输系统的建设提供了强大的经济后盾同时针对不同类型的区域来发展建设交通运输也是解决我们目前交通运输“瓶颈”的重要战略目标及有效手段之一同时也找到了未来我国新的经济增长点 三、结语 无论是在交通运输和区域经济、社会二者之间任何一种关系必须要做的是要使这二者协调发展并驾齐驱不能偏废其一 这二者的系统协调是一个特定区域发展的调节手段更是和周边地区合理交流的保证协调的发展是实现交通运输可持续发展必不可少的手段更是交通运输发展与社会经济发展、人口、环境相协调即