益阳资江三大桥交工后工程使用及运行情况报告.doc

益阳资江三桥交工后工程使用及运行情况报告益阳市大桥管理所一、工程概述1、地理位置及性质益阳市资江三桥位于资江一桥下游2.8公里处。南接龙洲路，北连白马山路。它既是319国道的交通桥，也是连接益阳市城区南北两大部分的城市桥梁。2、工程组成及规模1）资江三桥全长1135.52米，宽24.5米；它由2820m现浇预应力连续箱梁的引桥、455上承式箱肋拱副孔及96m+108m+96m中承式钢管砼拱主孔组成。全桥基础除11#墩及18#墩由沉井和桩基配合组成外，其余全为桩基。共128根桩，均为嵌岩桩。桥位处的地质状况良好，卵石层下为玄武岩，岩石风化不严重，强度很高。所有的桩均落在微风化岩石上。良好的地质状况，为大桥的安全运行打下了坚实的基础。2）现浇连续箱梁引桥引桥连续箱梁的截面为单箱五室斜腹板，顶宽24m，底宽17m，为C40预应力钢筋砼。采用满堂式支架整体大块模板逐孔现浇。3）上承式箱肋拱副孔主桥副孔为箱肋拱，南岸3孔，北岸1孔。横桥方向为两组肋，每组肋宽7.30m，由5个箱组成，单箱高1.40m，宽1.46m，采用C40砼。箱间空隙用掺入微膨胀剂的C40砼填筑。底梁、立柱、盖梁用C30钢筋砼。桥面板用30cm厚、C30预制钢筋砼简支板，再在上面浇筑一层5cm厚、C30砼现浇层。4）中承式钢管砼拱主孔主桥主孔为中承式钢管拱，由3跨组成，两边跨采用净跨径96m，净矢高21.333m，矢跨比1/4.5，中间跨采用净跨径108m，净矢高27m，矢跨比1/4。拱轴线为二次抛物线形。拱肋为钢管砼拱肋，肋高2.8m，为哑铃形断面，上下管外径均为1.3m，壁厚1.4cm，上下管间用厚1.4cm的缀板连接。上下管及缀板腹腔均用能补偿收缩的微膨胀C50砼填充。所有钢构件外露部分均用GCM新工艺防腐。全桥共有吊杆32对64根，顺桥方向间距6.75m。采用PES7121平行钢丝成品拉索，外色双层PE防腐，两端配冷铸镦头钢锚，锚头上端用发泡材料，下端用黄油防腐。5）设计标准桥梁宽度：全宽24.5m（包括22.25m人行道）、钢管拱部分宽27.1m。设计荷载：汽车超20级，挂车120级人群3.5KN/ 设计洪水频率：1/300通航等级：III2级 通航孔径：70m10m6）附属工程附属工程包括桥面铺装、泄水管、栏杆扶手、伸缩缝、灯具、通讯及照明管线预埋件等。3、开工、交工验收、竣工验收日期开工日期：1998年10月28日完工日期：2002年2月10日交工验收日期：2002年4月10日二、运行前准备1、基本情况市政府决定，资江三桥桥梁工程交工验收后交由市城建局下属的市大桥管理所管理和维护。市大桥管理所是1975年资江一桥建成后建立起来的机构，它的主要任务是对一桥进行管理的维护。它对大桥的管理和维护有一定的基础。但资江三桥与一桥相比，无论是在规模上还是在技术上都有很大差别。大桥管理所接受任务后，本着认真负责的精神，针对大桥管理所的实际情况，作了认真研究和分析，采取了一些措施，抓好三桥的维护与管理，以确保大桥的安全运行。2、人员配备市大桥管理所将技术人员分成两个组，分别承担一桥和三桥的维护和管理。三桥维护管理组由所长负责，配备三人协助，其中一人为工程师，其主要任务是负责大桥日常的观测。其中包括沉降测量、吊杆运行情况观测、伸缩缝及支座的运行情况观测以及其他设施的观测。3、技术培训三桥的钢管砼拱是我国近十几年才发展起来的桥跨结构，对大桥管理所来说是一项新技术。为了提高管理人员的业务能力，除了派人到湖南城市学院学习外，还邀请长沙理工大学的老师来大桥管理所讲学，详细讲解大桥各部分的详细情况以及大桥运行管理应注意的问题，特别是大桥养护的关键技术和监测内容。通过培训学习，使工程技术人员对大桥的结构、检查维护、监测有了较深的了解。4、规章制度规章制度是搞好各项工作的基础和依据。为此，大桥管理所依据有关法律、法规，结合本所实际情况，参照有关兄弟单位的成功经验，编制了五项管理制度、工作细则和操作规程，并在实行中不断修订完善。1）桥梁检查维护工作细则2）桥梁清洁工作制度3）桥梁安全生产制度4）桥梁技术管理制度5）桥梁监察管理制度5、设备、设施大桥管理所自资江三桥试通车初，就将添设养护设备作为一项重点工作来抓。在资金紧张的情况下，所领导四处争取资金，现已购买桥梁洒水车、桥梁巡逻车各一辆以及测量仪器等。三、钢管拱桥运行管理1、钢管拱肋管理拱肋是大桥主要构件，全桥有6片拱肋。由于条件的限制，我们的管理，主要以人工观测为主。首先是对拱趾的观测，重点是对11#墩和18#墩的观测。观测中未发现拱趾处有异常现象，拱座和拱肋结合处的砼无裂缝，钢筋无外露，拱肋的防腐层完好无损；其次是对拱肋砼充满度的观测，观测采取敲击的方法，在观测中未发现有异常声音；第三是观测拱肋的防腐层，观测时未发现有老化及剥落现象。2、吊杆的管理吊杆由拉索和锚头组成。2003年上半年配合路桥公司对吊杆下端封锚，进行了一次较全面的观测、未发现拉索下端锚头处有锈迹、螺栓有松动的现象。但发现吊杆的防腐层有很多处尖锐器具划过的痕迹，吊杆下端的护罩有不少安全锈蚀，急待更换。四、梁体运行管理资江三桥梁体有3种类型，分别为连续梁、箱形拱、钢管拱的纵横梁。它们的施工方法，有现浇的，也有预制的。我们对梁体的运行管理办法，是不定期地进行实地检查，在检查中未发现砼有裂纹、露筋、钢筋锈蚀等病害，也未发现梁体有沉降、扭转、位移等现象，运行正常。五、路面运行管理路面最底层为洒布型乳化沥青粘结层，其上为8cm厚的沥青砼，分两次摊铺，下层为5cm厚的中粒式重交沥青混凝土，施工过程中平整度、密实度较好。自交工运行以来，通过冬季低温和夏季高温的考验，沥青路面未发现龟裂、松散、泛油和老化现象，但在桥梁和引线的结合处，由于引线路堤压实度不够，出现沉降，致使大桥路面两端各出现一道横贯全路的裂缝。六、支座与伸缩缝的运行管理全桥的支座分为两类，一类为盆式橡胶支座，用于连续梁桥，另一类为橡胶板式支座，用于箱形拱桥。盆式支座有62个，板式有两千多。经搭架对盆式支座进行检查，未发现有异常现象。全桥有伸缩缝11道，自运行以来，定期对伸缩缝进行清理，主要是清理伸缩缝中的杂物、卵石以及其他坚硬、尖锐实物，同时观察橡胶带有无破损、伸缩缝两侧与砼的结合有无破坏，在伸缩缝处行车是否平稳。由于通车的时间还不长，伸缩缝依然完好。七、泄水管、扶手栏杆运行管理目前资江三桥泄水管的状况不理想，造成这种状况的原因有先天的，也有后天的。所谓先天的就是泄水管的材质是PVC管，这种材质刚度小、重量轻，遇大风左右摆动，不少被风刮落；另一方面，有不少泄水管是水平布设，桥上的雨水落入管中，流速减小，泥沙淤积，久而久之，管中的泥砂越积越多，致使接头松动，造成不少水平设置的泄水管断落。所谓后天的就是维护不及时。三桥的扶手在交工验收时就存在两处缺陷，在缺陷保养期也未修复，目前仍然如此。另外2002年冬季桥面结冰，一辆客车由南向北行驶，进入北端引桥，冲上人行道，撞坏栏杆12m，险些造成重大交通事故。虽然已经修复，但与原状相比，仍有差距。三桥的栏杆由于使用已有几年，出现多处锈蚀、斑点、油漆剥落现象，对整个栏杆的质量和美观都有影响