项目03电子燃油系统的检测.doc

项目03 电子燃油系统的检测班级授课日期授课时数实习课题项目02 电子燃油系统的检测课题内容电子燃油系统的检测教学目的1掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2通过结构原理能检测出燃油系统的常见故障。3能够通过燃油系统的工作原理分析故障所产生的原因。教学重点3能够通过燃油系统的工作原理分析故障所产生的原因。教学难点3能够通过燃油系统的工作原理分析故障所产生的原因。其他（如课时分配、工作图、典型程序等）实习前准备材料：1设备：丰田5A电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。2教具： 发动机教学挂图一套， 汽车电控系统示教台。工具：常用工具1套。学环节教 学 内 容一、目的和要求1掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2通过结构原理能检测出燃油系统的常见故障。3能够通过燃油系统的工作原理分析故障所产生的原因。二、原理与应用电控燃油喷射系统形式多样，但其组成相同。都是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统，如图1所示。图1 汽油机电控燃油燃油喷射系统的组成1空气供给系统空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。系统工作原理如图2所示。发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量计（L型）、节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。在节气门体的外部或内部设有与主进气道并联的旁通怠速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时的进气量。在L型电控燃油喷射系统中（图2a），流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。而在D型喷射系统中（图2b），绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在检测范围内。怠速控制阀由ECU直接控制图2 进气系统原理图2燃油供给系统燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。燃油供给系统原理如图3所示。电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电脑指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。燃油泵一般装在油箱内。喷油器由电脑控制，有些发动机上还装有冷起动喷油器。冷起动喷油器安装在进气总管上，仅在发动机低温起动时喷油，以改善发动机的低温起动性能。图3 燃油控给系统原理图3控制系统在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，其控制原理如图4所示。ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。图4 控制系统原理图五、实训步骤1讲解由辅导教师结合电子燃油系统实物、教学挂图、桑塔纳AJR发动机故障实验台、实车等讲解电子燃油系统的结构与工作原理，检测方法，工艺流程，技术规范。（按照教学挂图、实物和实车进行）2演示（1）燃油系统的压力释放汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下：起动发动机，维持总速运转。图5 燃油压力控制阀电路在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。再使发动机起动23次，即可完全释放燃油系统压力。关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。（2）燃油系统压力预置在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。（3）燃油系统压力测试通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。测试时需使用专用油压表和管接头，测试方法如下：检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵的供油压力），拆开蓄电池负极电缆线。将专用油压表连接到燃油系统中。不同车型测试压力表的连接方式有所不同，主要有两种连接方式：一种是日本丰田等车型，用专用接头将油压表连接在输油管的进油管接头处，如图6所示。另一种是韩国大宇和美国通用等车型，用专用接头将油压表连接在燃油滤清器与输油管之间安装脉动阻尼器的位置（进行压力测试时拆下脉动阻尼器）。图6 燃油压力表的连接 1-真空软管2-燃油压力调节器3-回油管4-软管5-压力油管6-燃油泵7-油泵滤网8-燃油滤清器9-管接头10-三通管接头11-燃油表接头将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线，起动发动机并维持怠速运转。拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.250.35MPa，单点喷射系统压力应为0.070.10Mpa。若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查燃油压力表指示压力应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，观察燃油压力表压力（即燃油系统残余压力）；多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。检查完毕后，释放燃油系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。3.学生实操按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少一次。在进行数据分析时，按照现有品牌汽车故障诊断仪的使用说明书进行，虽然各种品牌诊断仪的操作界面和路径不同，但读取的参数应该与指导教师演示的内容是一致的。4.考核采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，由学生口述电控燃油系统的结构原理、工作过程、检修流程、工艺规范与标准参数。主要依据学生填制的检测报告确定实训分数。5.教学延伸辅导教师结合现有其它型号的发动机实验台，介绍欧、美、亚各国典型发动机电子燃油系统的类型与特点。三、注意事项1检测燃油系统压