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汽车制动间隙自动调整臂应用技术论坛作者：自动调整臂门户频道发布时间：2008-03-05建设部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪在会上发言隆中控股集团有限公司董事长陈绪丰做“汽车自动调整臂应用技术论”发言由建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主办，隆中控股集团有限公司承办的“汽车制动间隙自动调整臂应用技术论坛”在风景秀丽的杭州召开。来自一汽、东风技术中心的专家，武汉理工大学教授、公交公司、公路运输公司、旅游公司以及我国主要客车厂主管技术的领导参加此次论坛，大家对汽车鼓式制动器用的制动间隙自动调整臂（以下简称自动调整臂）的应用技术进行了研讨。东风汽车工程研究院研究员级高工马克定做“欧美制动试验中对ASA的要求和应有的思考”发言一汽技术中心副总工程师沈言行做“S凸轮鼓式制动器采用自动调整臂的匹配问题”发言一汽技术中心商用车部主管刘兆英高工做“自动调整臂的结构分析”发言隆中控股集团有限公司项目工程师李厚情做“自动调整臂的技术匹配”发言自动调整臂是提高汽车制动安全性的一个重要部件，关系到车辆与乘客的安全，在美国和欧洲的法规中都规定商用车（包括客车、载重车）都要装用。在我国GB12676-1999汽车制动系统结构、试验方法和性能要求的强制性标准中规定，在标准实施的48个月后必须装自动调整臂。在我国交通部标准JT/T325-2002及建设部城镇建设标准CJ/T162-2002中都规定高等级以上客车应装自动调整臂。随着国家对车辆的强制安全要求，从2002年开始，自动间隙自动调整臂开始大量应用在各种车型的客车上。据不完全统计，我国已生产自动调整臂的企业不少于40家。有的参照国外产品进行设计与生产，有的在吸取国外技术基础上进行创新。通过近几年实践，在实际使用中产生自动调整臂实际问题，如产生制动疲软、发生过热甚至爆胎现象以致制动失效，造成人员伤亡事故，其中很大的因素就是自动调整臂不匹配造成的。如今，自动调整臂与桥的匹配问题已经成为影响安全的一个重要因素，隆中公司通过举办此次论坛，再次向客车安全提
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